Самодиагностика митсубиси делика 4м40
Обновлено: 06.07.2024
Mitsubishi Delica, Space Gear, Cargo, L400 с 1994 г. выпуска, с левосторонним и правосторонним рулевым управлением.
Дизельные 4D56 рабочим объемом 2,5 л. и 4М40 рабочим объемом 2,8 л.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту автомобилей Mitsubishi Delica, Space Gear, Cargo, L400 с 1994 г. выпуска, с левосторонним и правосторонним рулевым управлением, дизельными двигателями 4D56 рабочим объемом 2,5 л. и 4М40 рабочим объемом 2,8 л.
Мануал содержит подробные сведения по диагностике, ремонту и регулировке двигателя, ТНВД, системе электронного управления (EFI-diesel), систем запуска, зарядки и турбонаддува, инструкции по использованию системы самодиагностики АКПП, ABS, системы подушек безопасности (SRS), системы управления режимами работы амортизаторов (ECS), рекомендации по регулировке и ремонту механических и автоматических коробок передач, системы управления полным приводом (SUPER SELECT и PART TIME), элементов тормозной системы (включая ABS), рулевого управления и подвески.
В руководстве приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости.
Представлены подробные электросхемы для различных вариантов комплектации.
Описаны конструктивные изменения, которым подвергались узлы и агрегаты автомобилей в процессе производства.
Руководство предназначено для автовладельцев Mitsubishi Delica, Space Gear, Cargo, L400, механиков, персонала СТО и ремонтных мастерских.
Технические характеристики двигателей 3
Сокращения и условные обозначения 3
Общие инструкции по ремонту 4
Точки установки упоров гаражного домкрата и лап подъемника 4
Руководство по эксплуатации 5
Контрольно-измерительные приборы и органы управления 5
Блок дополнительных указателей панели приборов (модели 4WD) 13
Рычаг открытия замка капота 15
Рычаг открытия лючка заливной горловины топливного бака 15
Сигнальная шашка ("фальшфейер") 15
Блокировка замков дверей 15
Запуск двигателя 31
Неисправности двигателя во время движения 33
Остановка двигателя по завершении поездки 33
Управление автомобилем с АКПП 33
Управление автомобилем с МКПП 35
Плавкие предохранители 45
Техническое обслуживание и общие процедуры проверок и регулировок 49
Интервалы обслуживания 49
Правила выполнения работ в моторном отсеке 49
Проверка состояния моторного масла 51
Замена моторного масла 51
Замена масляного фильтра 51
Проверка воздушного фильтра 52
Проверка охлаждающей жидкости 52
Замена охлаждающей жидкости 52
Замена топливного фильтра 53
Удаление воды из топливного фильтра 53
Удаление воздуха из топливопроводов 54
Проверка состояния аккумуляторной батареи 54
Проверка и регулировка ремней привода навесных агрегатов 55
Проверка и регулировка частоты вращения холостого хода 56
Проверка и регулировка системы повышения частоты вращения холостого хода (модели без системы EFI) 56
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива (модели без системы EFI) 57
Проверка компрессии 59
Проверка состояния ремней привода ГРМ и балансирного механизма (двигатель 4D56) 60
Регулировка натяжения ремня привода ГРМ (двигатель 4D56) 60
Регулировка натяжения ремня привода балансирного механизма (двигатель 4D56) 61
Проверка уровня тормозной жидкости 61
Проверка уровня жидкости гидропривода сцепления 61
Проверка уровня жидкости в бачке гидросистемы усилителя рулевого управления 61
Проверка уровня масла в механической КПП и раздаточной коробке 62
Замена масла в МКПП и раздаточной коробке 62
Проверка состояния и уровня масла в АКПП 62
Замена ремня привода ГРМ и ремня привода балансирного механизма 67
Замена сальников 70
Замена прокладки головки цилиндров 72
Двигатель в сборе 73
Звездочки привода ГРМ и балансирного механизма 75
Ось коромысел и распределительный вал 76
Головка цилиндров и клапаны 79
Корпус масляного насоса, балансирный механизм и масляный поддон 82
Поршень и шатун 85
Коленчатый вал, маховик (механическая КПП) и пластина привода гидротрансформатора (автоматическая КПП) 87
Шатунно-поршневая группа 116
Маслоохладитель двигателя 4М40 137
Общая информация и меры предосторожности 140
Проверки на автомобиле 140
Воздушный фильтр 141
Промежуточный охладитель наддувочного воздуха (WAGON) 141
Впускной и выпускной коллекторы (модели без системы EFI) 142
Впускной коллектор и корпус дроссельной заслонки (двигатель 4М40 с системой EFI) 144
Трубы системы выпуска и глушитель 146
Топливная система 147
Проверка и регулировка тросов управления (кроме моделей с двигателем 4М40 выпуска с 06.1997 г.) 147
Разборка, проверка, сборка и регулировка ТНВД (модели без системы EFI) 154
Гидропривод сцепления 202
Главный цилиндр гидропривода сцепления 203
Рабочий цилиндр гидропривода сцепления 205
Механическая коробка передач 207
Проверка механических систем АКПП 226
Передний мост 250
Проверки и регулировки 250
Замена полуосевого сальника картера дифференциала 250
Ступица переднего колеса в сборе (модели 2WD) 251
Разборка и сборка ступицы переднего колеса (модели 2WD) 252
Ступица переднего колеса в сборе (модели 4WD) 253
Разборка и сборка ступицы переднего колеса (модели 4WD) 254
Поворотный кулак в сборе (модели 2WD) 254
Поворотный кулак в сборе (модели 4WD) 255
Разборка и сборка поворотного кулака (модели 4WD) 256
Вал привода колеса в сборе (модели 4WD) 257
Реактивная тяга (модели 2WD) 280
Стабилизатор поперечной устойчивости 280
Система управления режимами работы амортизаторов (ECS) 282
Проверка контрольной лампы ECS (контрольная лампа включения режима "SPORT" системы ECS) 282
Считывание кодов неисправностей без тестера 282
Удаление кодов неисправностей без тестера 282
Поиск неисправностей по диагностическим кодам 282
Проверки на разъеме электронного блока управления системой ECS 282
Проверка работы системы ECS 282
Проверка сервопривода изменения жесткости амортизатора 284
Проверка переключателя режимов работы системы ECS 284
Снятие и установка переднего амортизатора 284
Снятие и установка заднего амортизатора 284
Снятие и установка электронного блока управления системой ECS 284
Снятие и установка переключателя режимов работы системы ECS 285
Снятие и установка датчика продольного ускорения 285
Снятие и установка датчиков системы ECS 285
Задняя подвеска 286
Проверка углов установки задних колес 286
Задняя подвеска в сборе (рессорная подвеска) 286
Задняя подвеска в сборе (пружинная подвеска) 286
Стабилизатор поперечной устойчивости (пружинная подвеска) 287
Рулевое управление 289
Проверки и регулировки 289
Рулевое колесо и вал рулевого управления 291
Разборка и сборка рулевой колонки 292
Рулевой механизм в сборе 293
Рулевой механизм — разборка и сборка 294
Насос гидроусилителя рулевого управления 296
Шланги гидросистемы усилителя рулевого управления 296
Тормозная система 299
Проверка и регулировка педали тормоза 299
Проверка выключателя стоп-сигналов 300
Проверка работы вакуумного усилителя тормозов 300
Проверка работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов 300
Проверка датчика разрежения вакуумного усилителя тормозов 300
Проверка регулятора давления задних тормозов 300
Удаление воздуха из гидропривода тормозов 301
Проверка дисковых тормозов 301
Проверка задних барабанных тормозов 303
Проверка барабанного стояночного тормоза 304
Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов 304
Разборка и сборка главного тормозного цилиндра 306
Регулятор давления задних тормозов 307
Передние дисковые тормоза 307
Задние дисковые тормоза 311
Задние барабанные тормоза 313
Проверка рабочего тормозного цилиндра (после разборки) 313
Поиск неисправностей 315
Проверка работы системы ABS 320
Гидравлический блок ABS в сборе 321
Ветровое стекло 331
Переднее боковое стекло 333
Заднее боковое стекло 333
Стекло окна задней боковины кузова 334
Стекло задней двери 334
Стекло крыши (модели с прозрачной крышей) 335
Передняя боковая дверь в сборе 335
Облицовка передней боковой двери и водонепроницаемая пленка 336
Стекло передней боковой двери и стеклоподъемник 336
Замок и ручка передней боковой двери 337
Направляющий желобок стекла двери и уплотнитель боковой двери 338
Боковая сдвижная дверь в сборе 339
Облицовка боковой сдвижной двери и водонепроницаемая пленка 340
Замок и ручка боковой сдвижной двери 340
Система ослабления натяжения ремней безопасности 362
Электропривод шторок (боковых и задней двери) 362
Отопитель, кондиционер и система вентиляции 364
Меры техники безопасности при техническом обслуживании и ремонте 364
Основные проверки 364
Работы с системой кондиционирования 366
Панель управления кондиционером в сборе 369
Отопитель и радиатор отопителя 371
Электровентилятор переднего отопителя в сборе и резистор 372
Сервоприводы заслонок (кроме панели управления с вращающими ручками) 373
Передний испаритель и электронный блок управления кондиционером 374
Панель управления задним кондиционером в сборе (кондиционер со встроенным блоком) 376
Задний испаритель в сборе (кондиционер со встроенным блоком) 377
Задний испаритель в сборе (кондиционер с потолочным блоком) 378
Электровентилятор и радиатор заднего отопителя (отопитель со встроенным блоком) 378
Задний отопитель в сборе (отопитель с блоком под сиденьем) 380
Компрессор и ролик натяжителя ремня привода компрессора 382
Передний конденсор и электровентилятор конденсора 384
Боковой конденсор и электровентилятор конденсора (модели с двойным кондиционером) 384
Это рядный 4-цилиндровый дизельный силовой агрегат с верхним расположением распредвала. 4m40 оснащён чугунным блоком цилиндров и полуалюминиевым ГБЦ. Объём мотора составляет 2835 см.
Описание двигателя
Любая моторная установка должна быть уравновешена по инерционным силам. 4m40 — не исключение. За эту функцию отвечают 2 добавочных балансирных вала. Они приводятся в действие промежуточными шестернями от коленвала, и располагаются так: наверху справа и внизу слева. Коленвал двигателя стальной, опирается на 5 подшипников. Поршень особого типа, полуалюминиевый, соединяется с шатуном посредством плавающего пальца.
Кольца выполнены из чугуна. В ГБЦ установлены вихревые камеры сгорания (ВКС), дающие возможность повысить показатель топливной экономичности. По сути, это закрытые металлические камеры, поставленные в ГБЦ. Внутри имеется металлокерамическая вставка и сферический экран, образующий с внутренней поверхностью камеры воздушный зазор. Помимо обеспечения полного сгорания топлива, ВКС позволяет снизить количество окислов азота.
Распредвал двигателя 4m40 и ТНВД приводится в действие от коленвала посредством шестерни.
Технические характеристики
| Производство | Kyoto engine plant |
| Марка двигателя | 4M4 |
| Годы выпуска | 1993-2006 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Тип двигателя | дизельный |
| Конфигурация | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 95 |
| Степень сжатия | 21.0 |
| Объем двигателя, куб.см | 2835 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Экологические нормы | — |
| Турбокомпрессор | MHI TF035HM-12T |
| Вес двигателя, кг | 260 |
| Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2) | |
| — город | 15 |
| — трасса | 10 |
| — смешан. | 12 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 1000 |
| Масло в двигатель | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 5,5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 |
| (лучше 7500) | |
| Рабочая температура двигателя, град. | 90 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | — |
| — на практике | 400+ |
| Тюнинг, л.с. | |
| — потенциал | — |
| — без потери ресурса | — |
| Двигатель устанавливался | Мицубиси Л200, Делика, Паджеро, Паджеро Спорт |
Эксплуатация и ремонтопригодность дизельного мотора
4m40 больше известен, как двигатель Паджеро 2. Он был впервые установлен на этот внедорожник в 1993 году. Дизельный агрегат был введён на замену старого 4d56, но последний ещё выпускался после этого некоторое время.
Первое, на что обращают внимание эксперты по дизельным авто, это турбина — ресурс её на 4m40 в районе 300 тыс. км. Раз в год надо обязательно чистить клапан EGR. В целом, мотор надёжен, при грамотном регулярном обслуживании и заправке хорошей соляркой и маслом протянет не меньше 350 тыс. км пробега автомобиля.
Проблемные места двигателя 4m40
Регулировка клапанов на 4m40
- для впускных клапанов — 0,25 мм;
- для выпускных — 0,35 мм.
Проводить регулировку клапанов на 4m40, впрочем, как и на других моторах, крайне важно. Дизель 4m40 — это достаточно сложный механизм, оснащённый множеством различных деталей. Чтобы всё работало идеально на протяжении длительного времени, надо своевременно проводить обслуживание.
Клапаны — это составные части ГРМ системы. Их принято классифицировать на впускные и выпускные. Первые отвечают за впуск топливной смеси, вторые — за выпуск отработанных газов.
Цепной привод ГРМ: плюсы и минусы
В двигателе 4m40 задействована двухрядная цепь ГРМ. Она служит гораздо дольше ремня — примерно, около 250 тыс. км пробега. Это проверенное временем решение, зарекомендовавшее себя как достаточно надёжное. Цепной привод долговечнее, хотя и имеет ряд минусов.
Но цепной привод наряду с минусами имеет и много плюсов.
- Цепь является внутренней деталью двигателя, а не выведена как ремень отдельно. Это означает, что она надёжно защищена от воздействия грязи, пыли и воды.
- Благодаря использованию цепного привода удаётся лучше выставлять фазы ГРС. Цепь длительное время не подвержена растяжению (250-300 тыс. км), поэтому растущие нагрузки на двигатель ей нипочём — мотор не будет терять изначальной мощи на повышенных и максимальных оборотах.
ТНВД 4m40
В двигателе 4m40 изначально применялся механический ТНВД. Насос работал с турбиной MHI и с интеркулером. Это была версия 4m40, развивающая 125 л.с. при 4000 об/мин.
Уже в мае 1996 года конструкторы ввели применение дизеля с турбиной EFI. Новая версия развивала 140 л.с. на тех же оборотах, увеличился крутящий момент, и всего этого удалось добиться за счёт использования нового типа ТНВД.
Насос высокого давления — обязательный элемент дизельного двигателя. Устройство сложное, предназначено для подачи топлива в двигатель под сильным напором. В случае неисправности, требуется обязательный профессиональный ремонт или настройка на специальном оборудовании.
В большинстве случаях ТНВД дизеля 4m40 выходит из строя по причине некачественного топлива и масла. Пыль, твёрдые частички грязи, вода — если это имеется в горючем или смазке, то попадает в насос, а затем способствует порче дорогостоящих плунжерных пар. Установка последних производится только оборудованием с микронным допуском.
Определить неисправность ТНВД несложно:
- портятся форсунки, отвечающие за распыление и впрыск солярки;
- увеличивается расход топлива;
- повышается дымность выхлопа;
- увеличивается шумность дизельного мотора;
- снижается мощность;
- усложняется запуск.
Как известно, современные Паджеро, Делика и Паджеро Спорт, оснащённые 4m40, имеют ЭБУ — впрыск топлива контролируется электронной системой. Чтобы определить неисправность, приходится обращаться в дизель-сервис, где есть профессиональное проверочное оборудование. В ходе диагностических процедур удаётся выявить степень износа, остаточный ресурс запчастей дизельного агрегата, равномерность подачи горючего, стабильность давления и многое другое.
Механические ТНВД, которые ставились на первые версии 4m40, стали не в состоянии обеспечивать необходимую точность дозирования, так как инженеры всё чаще меняли конструкцию, подводя её к новым стандартам ЭКО. Повсюду ужесточали нормы выброса вредных веществ, и старый тип насоса высокого давления оказался недостаточно производительным.
Для электронных систем придумали новые ТНВД распределительного типа, дополненные управляемыми исполнительными устройствами. Они позволяли регулировать положение дозатора и клапана автоматического опережения впрыска горючего.
4m40 зарекомендовал себя, как мощный и надёжный силовой агрегат. Однако время не стоит на месте — уже на Pajero 3 был установлен новый 4m41 с рабочим объёмом 3,2 литра. Этот двигатель — результат многолетней работы инженеров, выявивших и устранивших слабые места доброго, но устаревшего 4m40.
У двигателя 4M40 всего один распредвал, по два клапана на цилиндр. Впрыск дизтоплива осуществляется в вихревые камеры. Зато в конструкции блока нашлось место двум балансирным валам.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 4M40, снятого с Mitsubishi Delica Space Gear 1995 года. Это двигатель с механическим ТНВД, развивает 94 л.с. Двигатель дефектный – провернуты вкладыши.
Проблемы и надежность двигателя Mitsubishi 4M40
Архаичный японский дизель надежен и вынослив, но у него немало возрастных проблем, которые проявляются с пробегом. Кроме того, в топливной системе этого двигателя немало чисто ручных регулировок, которые требуют определенной квалификации или хотя бы инструкции по обращению с ними. В любом случае, многие эти старые двигатели живы до сих пор и возят машины, на которые установлены.
Вискомуфта вентилятора
Вискомуфта вентилятора охлаждения совсем не вечная. Если двигатель 4M40 начал закипать, то стоит проверить ее работоспособность и заменить при необходимости.
На двигателе 4M40 с электронноуправляемым ТНВД во впускном канале присутсвуют две заслонки. Это не дроссельные заслонки, т.к., как мы уже знаем, дизель в дросселировании не нуждается. Эти заслонки работают в паре с клапаном EGR для точного дозирования рециркулирующих отработавших газов. Заслонка служит для мягкого глушения двигателя. Если с этими заслонками что-то случается – они подклинивают из-за сажи и сгустков масла, либо отказывает их вакуумный привод, то двигатель 4M40 может плохо заводиться, терять мощность и дымить, глохнуть на ходу и выдавать ошибки по наддуву.
А масло, попадающее во впуск из-за снижения эффективности маслоотделителя системы вентиляции картера, начинает протекать по штоку заслонки. Для устранения течи необходимо разбирать заслонку и менять сальник.
Турбина
На двигателе 4M40 используется турбина MHI (Mitsubishi). Турбина без изменяемой геометрии, просто с перепускным клапаном, управляемым вакуумным актуатором. Привод клапана наддува, следовательно, подкрутить что-то на турбине, чтобы отрегулировать наддув, на этом двигателе нельзя.
ТНВД
ТНВД Zexel (Bosch VE) сложный и капризный из-за своей старой конструкции. Он может дать течь солярки по сальнику вала, и тогда двигатель перестанет нормально работать и заводиться из-за нехватки топлива и завоздушивания топливной системы. Будет глохнуть на ходу. Также через негерметичный сальник ТНВД может втягивать моторное масло, которое затем через обратку попадает и в топливный бак.
В плунжерной паре могут возникать задиры, и тогда мотор перестает заводиться на горячую, т.к. плунжер не способен создать достаточного давления топлива. Плунжерная пара меняется отдельно.
На механическом ТНВД Zexel двигателя 4M40 установлен корректор давления наддува. Он связывает давление во впускном коллекторе с дозирующей муфтой ТНВД. В корректоре установлена подпружиненная мембрана, а под ней – шток с управляющим конусом.
Опять же, от времени и пробега в датчике изнашиваются контактные дорожки, и тогда уже его придется менять на новый. Хотя народные умельцы вскрывают датчик, подгибают усики, восстанавливая контакты резистора.
Автомат прогрева (блок управления прогревом)
Представляет собой что-то наподобие термостата. К нему подводится антифриз. Пока антифриз холодный, шток автомата прогрева втянут. При этом немного изменяется угол опережения впрыска на ранний и увеличивается подача топлива. Все ради ускорения прогрева двигателя. Если на холодную дизель 4М40 работает жестко, это значит, что угол опережения впрыска слишком ранний. Когда антифриз подогревается, шток выдвигается и режим прогрева отключается.
Также на автомате прогрева регулируется величина начальных холостых оборотов.
Клапанная крышка
Жор масла
Высокий масляный аппетит двигателя 4M40 обычно обусловлен засорением двух сеток в маслооттделителе, расположенном в клапанной крышке. То есть, маслоотделитель начинает пропускать газы вместе с парами масла на впуск. Для решения проблемы придется потрудиться: маслоотделитель установлен на заклепках. Их нужно высверлить, добраться до сеточек, отмыть их или поменять. И тогда жор масла двигателя 4M40 значительно уменьшится.
ГБЦ
Распространенная болезнь двигателя 4M40 – появление трещин в головке блока из-за перегрева или большого пробега. Трещины образуются между клапанами, вдоль вихрекамер и идут вглубь головки, до каналов системы охлаждения. Об их появлении свидетельствуют пузыри в расширительном бачке или разрушение бачка – это признак просачивания газов из камер сгорания.
Также при больших пробегах разбиваются направляющие втулки клапанов.
Цепь ГРМ
В приводе ГРМ используется двухрядная цепь, которая приводит только распредвал. В приводе клапанов отсутствуют гидрокомпенсаторы, тепловые зазоры клапанов нужно контролировать и регулировать подбором шайб.
Распредвал приводится цепью через промежуточную шестерню от коленвала.
К пробегу в 300 000 км цепь растягивается и начинает греметь. Цепь тут не перескакивает, но обрывы все-таки случаются. К сожалению, поршни загибают клапана, даже возможна поломка литого распредвала пополам.
Балансирные валы
Балансирные валы приводятся промежуточными шестернями от коленвала. Они расположены вверху справа и внизу слева. Правый балансирный вал приводится через шестерню масляного насоса.
При пробегах под 300 000 км в подшипниках балансирных валов образуется радиальный люфт. Правда, эта неприятность на работу мотора не влияет, валы продолжают вращаться и уравновешивать силы инерции. Износ подшипников обнаруживается при вскрытии двигателя 4M40 для выполнения капремонта.
Давление масла
С возрастом и пробегом давление масла скачет даже на старом японском турбодизеле. Обычно при загорании лампочки заменой одного лишь датчика давления масла не обойтись. Лучше всего сразу измерить давление. Если оно низкое, то придется разбирать и дефектовать мотор. Почти наверняка будут обнаружены провернутые вкладыши. Также о реальном падении давления масла может свидетельствовать цокот цепи сразу после запуска – она слегка провисает из-за гидронатяжителя, которому не хватает давления масла.
опрессовка форсунок, распылители (в процессе первого), давление турбины, в конце-концов - замена воздушного фильтра.
Если все это пройдено - плунжерная пара ТНВД.
Спасибо.
Мдя . вот Форсунки и ТНВД я не трогал, турбину привёл в чувство.
а в ТНВДшку не стал лезть, если звук похож на тракторный , то это точно ТНВД и Форсунки!?
"тракторит" обычно когда слишком ранний впрыск. Но есть один неприятный момент в регулировке впрыска. Регулируется он поворотом ТНВД и если его давно не крутили, то сальник ТНВД мог задубеть и при повороте насоса скарее всего треснет, так что неплохо под рукой иметь запасной.
ООооо точно! вполне так и есть ещё при резком трогании чёрный дым валит и при кикдауне, ТНВД мог сбиться врезультате старения растяжения цепи и естественного износа шестерней.
блин и жрёт как трактор. уже устал заправлять его, но при умеренной езде не дымит вовсе.
но отваливает очень бодро хотя я ещё даже не отрегулировал тросик синхронизирующий ТНВД и АКПП.
Я так понимаю, ТНВД не EFI? Т.е. механика. Такой по-любому должен дымить при резком "тапке", но всего несколько секунд (2-3), пока турбина не создаст соответствующего подаче топлива давления воздуха в коллекторе. Ведь тут все наоборот, нежели у бензина - там топлива подается соответственно количеству воздуха, а тут топливо подается сразу, а воздуха - сколько успело. Грубо говоря. Соответственно, даже от степени забитости воздушного фильтра зависит очень много.
Черный дым, прежде всего, показатель того, что существует переизбыток топлива, который не успевает сгорать (либо недостаток воздуха).
Так что "лечить" надо либо топливную аппаратуру, либо воздушный тракт. Второе чаще всего легче.
Я бы начал с того, что проверил бы давление турбины. Делается просто. берутся трубки от капельницы и пластиковый тройник для них. Сдергивается шланг с перепускного клапана, туда вставляется тройник и маномерт с пределом где-то на 2 очка. Манометр надо вешать на длинный кусок шланга с тем расчетом, чтобы его хватило дотянуть до лобового стекла (я его дворником снаружи прижимал), чтобы было видно из кабины. Далее, спокойно разгоняемся где-то до 40 км/ч и потом резко выжимается газ в пол. При этом давление должно резко скакнуть примерно до 1 - 1.2 очков, после чего упасть до 0.8 - 0.9 очков и так держаться на разгоне.
Проверять нужно именно так, а не просто на месте газовать - это неправильно.
Если показания меньше 0.8, то регулировать тягу перепускного клапана (укорачивать) до получения значения давления 0.8. Чаще всего причина именно в этом.
А вообще, 4М40 по определению считается дымным дизелем.
Ремонт АКПП любой сложности
Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти
Мы работаем более чем в 30 городах
MMC Delica 4m40 нет 4ой
MMC Delica 4m40 нет 4ой
Мицубиси Делика, автобус, АКПП V4aw3 4m40 простой не электронный
Ни с чего пропала 4вя
Ошибок нет.
По сканеру видит как вкючение, так и выключение ОД/ОН /ОФФ холд пауер и т п.
Сканер видит выходной вал, температурники, положения селектора.
АТФ 53-60 градусов, temp sw по тосолу- в положении ON
Ошибок нет. TPS в норме. и айдл, и переменный.
Мысли ?
Дает 1, потом 2 и 3, на 4 ую никак, хоть до 120 км\ч разгоняй
Читайте также: