Самодиагностика субару легаси bl5

Обновлено: 28.06.2024

Всем привет!
Имеется Форестер сг5 2005 года.

Горит чек.
Раньше загорался и гас, теперь висит продолжительное время.

Хотел сделать самодиагностику, с помощью проводки заводской (зеленые и черные фишки), но вот проблема: зеленые оба разъема есть, а черный один, второго для замыкания я не нашел, может ли он где-то затерятся в проводке или должен быть на виду?
Пс: завтра кину фото подрулевого пространства проводов.

Так же купил блютус-сканер Obd2, но он не видит форика, не может подобрать протокол, может кто сталкивался? Все в интернете пользуют, читают ошибки, а у меня загвоздка.

Буду благодарен любой помощи!

Администратор Октябрь 2005 / 9095 Репутация: Авто: Forester 2.0 STurbo 2001MY. Откуда: Питер Контактная информация:

Не совсем приятно когда приходит авто на ремонт , а сканер отказывается читать какую — либо из неисправных систем .
Если дело касается двигателя , то тут всё просто , ничего нового не придумали , а вот если это АКПП или ABS ?

Теперь коды неисправностей можно просмотреть на щитке приборов в ОБД стандарте.

Для того , чтобы активировать эту функцию , надо при выключенном зажигании соединить разъем, который находится в районе предохранителей салона :

Включить зажигание и в течение 3-5 сек кратковременно нажать на сброс суточного пробега ( это включение самодиагностики двигателя, ABS ,и АКПП ) .
Если кратковременно два раза нажать на сброс суточного пробега, то включится функция самодиагностики щитка приборов.

Ещё одно нажатие переводит систему в чтение кодов ABS :

Коды неисправности отображаются не более трёх на систему, после устранения неисправности двигателя или АКПП они пропадают автоматически, а вот коды неисправностей системы ABS можно удалить только сканером.

Так же можно провести проверку щитка приборов с помощью такой же самодиагностики.

При этом все стрелки начинают ритмично двигаться , загораются все имеющиеся лампочки и дисплеи :

Так что удачных ремонтов всем, если это кому-то поможет.

Самодиагностика комбинации приборов (про-
верка каждого измерительного прибора, пре-
дупреждающей и контрольной лампы, под-
светки, ЖК-дисплея, звукового сигнала) мо-
жет осуществляться следующим образом.
1) В течение 3 секунд после перевода выклю-
чателя зажигания в положение ON установите
переключатель освещения в положение вклю-
чения габаритов или света фар.
2) Нажмите четыре раза на кнопку одометра/
счетчика пройденного пути.
3) Переведите переключатель освещения в по-
ложение OFF, после чего четыре раза нажмите
кнопку одометра/счетчика пройденного пути.
4) Вновь установите переключатель освеще-
ния в положение включения габаритов или
света фар и четыре раза нажмите кнопку одо-
метра/счетчика пройденного пути.

ПРИМЕЧАНИЕ:
• Операции, описанные в шаге 2) и 4) должны
быть выполнены в течение 10 секунд.
• Если во время диагностики запустить двига-
тель, режим самодиагностики не отменяется;
однако как только выключатель зажигания бу-
дет переведен в положение OFF, или как толь-
ко автомобиль начнет движение, режим отоб-
ражения КДН автоматически отменяется в це-
лях безопасности.
• После перехода в режим отображения КДН,
дисплей меняется каждые 3 секунды, и при
каждом нажатии кнопки счетчика пройденного
пути режим отображения КДН меняется между
, и . В зависимости от
типа блока управления, в приведенной ниже
таблице КДН отображаются по следующим ка-
тегориям: принимаемые КДН, выявленные
КДН, отсутствие КДН.
• На дисплее КДН отображаются прежние не-
исправности. Когда КДН отдельных блоков уп-
равления меняют свой статус с текущего на
прежнее, и неисправность устранена, КДН
больше не появляются на комбинации прибо-
ров, при условии, если двигатель был запущен
три раза или более.

Неисправность центрального блока управ-
ления

Одновременный сбой в высокоскоростной
и низкоскоростной шине CAN

Сбой связи в высокоскоростной шине CAN

Сбой связи в низкоскоростной шине CAN

Сбой связи системы EGI

Сбой связи блока управления TCM

Сбой связи системы ABS/VDC

Сбой в блоке управления системы ABS/
VDC по импульсу скорости автомобиля и
информации КДН

На автомобилях Subaru устанавливаются системы управления двигателем Subaru MPR и SPFi. Эти системы управляют первичной иепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного блока. Система MPFi является системой с распределенным впрыском топлива, а система SPFi представляет собой систему с центральным впрыском.

Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями.

Если программа диагностики обнаруживает какое то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей.

Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Световой сигнал неисправности

Коды неисправностей идентифицируются как сигнальной лампочкой, так и светодиодом, расположенным на корпусе БЭУ. Система Subaru MPR имеет 4 режима диагностики, в которых для отображения различных сбойных ситуаций используются комбинации мигающей лампочки и светодиода. Переход с режима на режим осуществляется включением зажигания при неработающем или работающем двигателе.

Включите зажигание. Если в памяти БЭУ чет кодов неисправностей, сигнальная лампочка загорится и не будет мигать, а светодиод начнет вспышками передавать код автомобиля (этот код различен для автомобилей с катализатором и без него).
Если в памяти БЭУ имеются коды неисправностей, сигнальная лампочка начнет мигать, пока светодиод передает код автомобиля. В этом режиме передается ограниченное число 2-значных кодов, которые относятся к системам пуска и обеспечения заботы двигателя:
Две цифры кода неисправности передаются в виде двух серий вспышек.

Соедините две половинки черного диагностического разъема.
Включите зажигание.
Если в памяти БЭУ нет неисправностей, светодиод передаст код автомобиля, а сигнальная лампочка будет периодически вспыхивать и гаснуть.
Если в памяти БЭУ имеются коды неисправностей, сигнальная лампочка и светодиод начнут передавать их номера (порядок их передачи см. выше в п. 3).
Сосчитайте число вспышек и запишите полученные коды неисправностей. По таблице, приведенной в конце главы, определите соответствующие этим кодам неисправности.
Запустите двигатель на холостом ходу. При отсутствии неисправностей сигнальная лампочка будет периодически мигать, а светодиод передаст код автомобиля.
Если неисправности имеются, сигнальная лампочка и светодиод передадут их номера.
Сосчитайте число вспышек и запишите полученные коды неисправностей. По таблице, приведенной в конце главы, определите соответствующие этим кодам неисправности.
Выключите зажигание и разъедините черный разъем.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Остановите двигатель.
Убедитесь, что половинки черного диагностического разъема разъединены. Соедините между собой половинки зеленого разъема, расположенного рядом с БЭУ.
Включите зажигание.
Светодиод передаст код автомобиля, а сигнальная лампочка загорится.
Нажмите до упора на педаль акселератора. Плавно отпустите педаль до половины хода и задержите ее в этом положении на 2 секунды. Отпустите педаль.
Включите экономичный режим, затем выключите его.
Запустите двигатель.
Если в памяти БЭУ имеются коды неисправностей, сигнальная лампочка и светодиод начнут их передачу. В пункте 3 описаны правила для идентификации кодов по вспышкам.
Сосчитайте число вспышек в каждой серии и определите неисправность по ее коду (см. таблицу кодов неисправностей в конце этой главы).
Совершите пробную поездку длительностью не менее минуты при скорости больше 10 км/час, поочередно включая все передачи переднего хода (коробка с ручным переключением передач). Остановите автомобиль, включите нейтраль, но не останавливайте двигатель.
Доведите частоту вращения двигателя до 2000 об/мин не менее, чем на 40 секунд.
Если в памяти БЭУ имеются коды неисправностей, сигнальная лампочка и светодиод начнут их передачу. В пункте 3 описаны правила для идентификации кодов по вспышкам. При отсутствии неисправностей сигнальная лампочка будет периодически вспыхивать и гаснуть.
Сосчитайте число вспышек в каждой серии и определите неисправность по ее коду (см. таблицу кодов неисправностей в конце этой главы).
Выключите зажигание и разъедините зеленый разъем.
Удаление кодов из памяти без помощи считывателя

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры. Остановите двигатель.
Соедините черный и зеленый разъемы.
Включите зажигание.
Светодиод передаст код автомобиля, а сигнальная лампочка загорится.
Нажмите до упора педаль акселератора. Плавно отпустите педаль до половины хода и задержите ее в этом положении на 2 секунды. Отпустите педаль акселератора.
Включите экономичный режим, затем выключите его.
Запустите двигатель. Если в памяти БЭУ имеются коды неисправностей, сигнальная лампочка и светодиод начнут их передачу.
Совершите пробную поездку длительностью не менее минуты при скорости больше 10 км/час, поочередно включая все передачи переднего хода (коробка с ручным переключением передач). Остановите автомобиль, включите нейтраль, но не останавливайте двигатель.
Доведите частоту вращения двигателя до 2000 об/мин не менее, чем на 40 секунд. Если в памяти БЭУ имеются коды неисправностей, сигнальная лампочка и светодиод начнут их передачу. При отсутствии неисправностей сигнальная лампочка будет периодически вспыхивать и гаснуть, а все коды неисправностей сотрутся из памяти БЭУ.
Остановите двигатель и выключите зажигание. Разъедините диагностические разъемы.

Субару легаси расход топлива — Ремонт автомобиля своими руками

В условиях стремительного роста цен на всё, а в особенности на бензин вопрос о том, какой расход топлива на Субару Легаси становится особенно актуальным. Этот автомобиль – классика японского автомобильного производства, к тому же, пользуется у нас немалой популярностью. Автомобиль имеет солидные технические характеристики, расходует относительно немного топлива, а потому есть немало желающих купить себе эту модель, которым тоже интересно, какой расход бензина у Subaru Legacy.

Модификации автомобиля

Субару Легаси имеет 6 поколений моделей, и каждый раз разработчики вносили что-то новое в классический образец японской машины.

Двигатель	Расход (трасса)	Расход (город)	Расход (смешанный цикл)
2.5i (бензин) 6-вар, 4×4	6.5 л/100 км	9.8 л/100 км	7 л/100 км
3.6i (бензин) 6-вар, 4×4	8.1 л/100 км	11.8 л/100 км	9.5 л/100 км

1-е поколение (1989-1994)

Первая модель ряда Субару Легаси вышла в 1987 году, но серийно автомобили начали выпускать только в 1989. На тот момент существовало 2 типа кузова – седан и универсал. Под капотом у автомобиля находился 4-целиндровый оппозитный двигатель.

Средний расход топлива у Субару Легаси на 100 км:

по городу – от 11,8 до 14,75 литров;
по трассе – от 8,43 до 11,24 литров;
в смешанном цикле – 10.26 до 13,11 литров.

2-е поколение (1993-1998)

В этой модификации оставили двигатели первых лет выпуска, но из производства ушли наименее мощные образцы. Максимальная мощность у двигателя объемом 2.2 литра – 280 л.с. Коробка передач была или автоматической, или механической.

Есть такие данные по расходу горючего Субару:

реальный расход топлива на Субару Легаси в городе – от 11,24-13,11 л;
по трассе – от 7,87 до 9,44 л;
смешанный режим – от 10,83 до 11,24 л.

В таблице по расходу топлива Субару Легаси подаются следующие данные:

в городе – от 11,24 до13,11 л;
нормы расхода топлива у Субару Легаси на трассе: от 8,74 до 9,44 л;
для смешанного цикла – от 9,83 до 11,24 л.

4-е поколение (2003-2009)

Линейка авто продолжала совершенствоваться. Колесная база была увеличена на 20 мм. Оставались 4- и 6-целиндровые моторы на бензине или дизельном топливе. Максимальная мощность была 300 л.с. у мотора объемом 3.0.

Затраты топлива у Легаси этой модификации были следующими:

5-е поколение (2009-2015)

Топливный расход был такой:

в смешанном цикле – 7,61 до 9,44 л;
по городу – 9,83 – 13,11 л;
по трассе – от 8,74 до 11, 24л.

6-е поколение (с 2016 года)

Характеристики двигателя остались теми же, однако была увеличена максимальная мощность до 3.6 литров. Все модели имеют полный привод. Выпускаются только в США и Японии.

От чего зависит расход топлива?

Когда владелец замечает тенденцию роста потребления бензина Subaru Legacy, возникает вопрос: почему это происходит? На этот вопрос есть несколько вариантов ответа. Чтобы установить самые распространенные причины, нужно было обратиться к отзывам других владельцев Субару Легаси. Среди главных причин дополнительных затрат были выявлены:

изношенность карбюратора;
неисправные свечи зажигания;
засоренный воздушный фильтр;
плохо накачаны шины;
перегружен багажник или сам автомобиль (например, есть тяжелый шумоизолятор).

Кроме того, чтобы избежать больших расходов на топливо, рекомендуется снизить привычную вам скорость старта и торможения.

Subaru. Описание системы самодиагностики SRS Airbag

В этой статье мы подробно расскажем как запустить самодиагностику системы подушек безопасности, на автомобилях Subaru, имеющих 14-ти пиновый диагностический разъём и узнать из-за чего загорелась лампа Airbag (SRS).

Subaru — Диагностика системы SRS Airbag

На автомобилях Subaru, имеющих диагностический разъём OBDII, считывание кодов неисправностей системы подушек безопасности, чаще всего производиться с помощью диагностического оборудования и программ.

Если же связи с ЭБУ подушками безопасности, через разъём OBDII нет (или же разъём OBDII отсутствует), то одной из причин может быть то, что диагностика SRS Airbag осуществляется через 14-ти пиновый диагностический разъём Subaru. К жгуту этого разъёма, чуть выше, примотаны два провода (массы), с помощью которых и осуществляется считывание кодов неисправностей.

Распиновка 14-ти пинового диагностического разъёма Subaru

Читайте также: