Субару импреза плюсы и минусы

Обновлено: 02.07.2024

Одинаковые у двухлитровых кроссоверов только ценники. В остальном они антагонисты. Полная противоположность друг другу.

Кроссоверам XV делают увеличенный клиренс и пластиковый обвес. Впрочем, псевдовнедорожные доспехи на теле знакомой всем Импрезы смотрятся уместно.

Между тем Impreza занимает даже больше места в боксе: при одинаковой ширине (1770 мм) она на 135 мм длиннее. Просто для людей с водомётами в руках куда важнее высота кузова, которая определяется тем, нужно ли пользоваться табуреткой. Раз обошлись без неё при мойке крыши, значит, считают по легковому тарифу. А голубая машина на 55 мм выше, причём лишь десять из них приходятся на разницу в клиренсе. Остальное — чистая прибавка по кузову. Поэтому и садишься в эти машины по-разному: в Импрезу опускаешься спиной вперёд, а в ASX заходишь, едва пригнув голову.

Кресла в Mitsubishi установлены высоко, что диктует посадку с сильно согнутыми коленями. Такая понравится не всем: в дальней дороге ноги устают, но вытянуть их некуда. У Импрезы таких проблем нет. Позу тут удаётся подобрать с почти прямыми ногами — хоть в кругосветку. Но в городской толчее смотреть поверх голов ловчее получается у водителя Mitsubishi. Сидит он заметно выше. Однако с обзорностью нет особых проблем и в Subaru. Стойки кузова тонкие, зеркала большие.

Салон Mitsubishi: мягкие материалы и неплохое качество сборки. Но есть и спорные моменты. В то время как на потолке сияет трёхрежимная фоновая подсветка, на двенадцать кнопок водительской двери приходится всего одна лампочка.

По части внутреннего убранства Импрезе нечем похвастаться перед соперником. Водитель окружён жёстким пластиком, дизайн передней панели кажется устаревшим. Из дополнительных удобств — лишь кнопки управления аудиосистемой на руле. Да и звучит она, к слову, на троечку. После такой аскезы интерьер Mitsubishi кажется совершенством. Приятен на вид и на ощупь. Особенно понравились мне мягкие вставки на боковинах дверей — руки сами тянутся к ним при каждом удобном случае. А уж сколько приятных мелочей! Навигация, камера заднего вида, панорамная крыша — Subaru не предлагает такого даже за доплату.

Интерьер Импрезы беднее, однако по удобству посадки водителя и доступности органов управления он предпочтительнее салона Mitsubishi.

Чересчур плотный наполнитель подушки и спинки в районе поясницы выталкиваeт тело водителя.
вертикальной посадки развалиться на заднем диване Mitsubishi не получится. Но здесь есть центральный подлокотник, а в опциях числится панорамная крыша, которая отчасти компенсирует небольшой размер боковых окон.

У Импрезы приличная погрузочная высота и небольшой проём. Без дополнительных манипуляций ёмкость багажника не превышает 310 л, а со сложенным вторым рядом сидений — 1130 л.

Из-за того, что российская Impreza, в отличие от европейских, комплектуется полноразмерным запасным колесом, при сложенной спинке заднего дивана грузовой отсек получается двухъярусным.

Небольшой перепад высот при сложенных сиденьях образуется и в салоне Mitsubishi.
У топ-модели часть пространства занимает сабвуфер аудиосистемы Rockford Fosgate.

Перелом в противостоянии, которое Impreza XV, кажется, проигрывает, намечается, едва мы отправляемся в путь. Высокий кузов Mitsubishi становится источником аэродинамических шумов, и он недостаточно хорошо изолирован от шумов дорожных. На уровне моих ушей за окном беснуются возмущённые формой зеркал воздушные потоки. Гул шипованных шин пробивается снизу, вой работающего на повышенных оборотах мотора, подстёгиваемого вариатором, пролезает из-под звукопоглощающих матов моторного щита.

Несобранная подвеска и средняя шумоизоляция делают ASX субъективно дешевле, чем он есть на самом деле.

Спокойный, сторонящийся водителя ASX — скорее дамская штучка. Грубоватая, словно слепленная наспех Impreza XV, напротив, требует твёрдой мужской руки.

Может, и правильно, что система стабилизации у норовистой и зачастую непредсказуемой Импрезы не отключается полностью. В эту машину нужно, что называется, вкатиться.

Общий язык с Mitsubishi находишь в первую же минуту. На льду автомобиль понятен и предсказуем. А главное, он готов прощать ошибки излишне самоуверенным водителям.

Система стабилизации тут отключается полностью. Отдельным контроллером выбирается один из трёх режимов работы трансмиссии. Принудительно заблокировав муфту (положение Lock) на скользкой дороге, вы можете минимизировать врождённую склонность машины к сносу.

Электроусилитель Mitsubishi даже на поверхности с низким коэффициентом сцепления сохраняет фоновое усилие, благодаря которому ASX оказывается более информативным в скольжении. К тому же Mitsubishi выручает вариатор, который надёжно фиксирует шкивы в положении, соответствующем виртуальной первой передаче. Пусть на ровном газу ASX тупо едет нарядным фасадом к наружной бровке. Зато насколько чутко машина реагирует на перемещения акселератора! Чуть прикрываешь дроссель, и она послушно уходит на меньший радиус. А с принудительно заблокированной муфтой задних колёс ASX эффективно доворачивается газом. Дошло до того, что я просто отпустил руль и продолжал наматывать круги перед фотографом, контролируя траекторию только тягой.

Паспортные данные

Модель	Mitsubishi ASX	Subaru Impreza XV
Кузов
Тип кузова	универсал	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4295	4430
Ширина, мм	1770	1770
Высота, мм	1625	1570
Колёсная база, мм	2670	2615
Колея передняя/задняя, мм	1525/1525	1500/1505
Снаряжённая масса, кг	1455	1505
Полная масса, кг	1970	1890
Объём багажника, л
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, продольно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, оппозитно
Число клапанов	16	16
Рабочий объём, см³	1998	1994
Макс. мощность, л.с./об/мин	150/6000	150/6400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	197/4200	196/3200
Трансмиссия
Коробка передач	вариатор	автоматическая, четырёхступенчатая
Привод	подключаемый полный	подключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые
Шины	215/60R17	205/60R16
Дорожный просвет, мм	195	185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	188	182
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	11,9	12,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,5	11,1
— загородный цикл	6,8	6,5
— смешанный цикл	8,1	8,2
Норма токсичности	Евро-4	Евро-4
Ёмкость топливного бака, л	60	60
Топливо	АИ-95	АИ-95

Комплектации

Техника Mitsubishi ASX

Техника Subaru Impreza XV

Impreza XV — это хэтч Impreza с увеличенным на 30 мм (до 185) дорожным просветом и более энергоёмкими амортизаторами. Для того чтобы компенсировать изменение высоты центра масс, потребовалось ужесточить подвеску. Так, по одному миллиметру в сечении прибавили оба стабилизатора поперечной устойчивости. У передних и задних пружин увеличено относительное сопротивление сжатию, а сайлент-блоки подвесок сделаны менее податливыми.

За кадром с Nokia N8

За последний год с небольшим мне посчастливилось поездить на всех актуальных моделях Subaru, и не просто поездить, а протестировать их в самых разнообразных условиях, то снежной каши и сугробов, до грязей и хлябей, от горных троп до песчаных пляжей. На Subaru пройдены тысячи километров и посещены совершенно разные регионы, от заповедных мест Москвы, до самых западных точек бывшего СССР, от подмосковных лесов и гоночных треков, до Формулы-1 в Сочи.

И все это время я пытался понять, что же делает Subaru такой уникальной маркой, даже из моих личных знакомых некоторые меняли марки машин каждые два года, но подсев на Subaru крепко оставались верны марке, а один знакомый так и вообще давно сменив простенький старый "Форик", на большой немецкий внедорожник каждую зиму (и каждое ТО) с ностальгией вспоминает о Subaru.

В этом посте я субьективно сформулировал 10 причин, почему люди так любят Subaru. Пост нерекламный, ни разу не оплаченный, просто действительно в этой марке есть что-то магическое и западающее в душу.

Причина №1. Машина в чистом виде

Subaru - это машина в чистом виде, которая хорошо едет, у которой умный полный привод работает так же прекрасно (а некоторые считают, что и лучше), как и у машин сильно-сильно дороже, но при этом экономия на салоне и внешнем виде. Хотя с выходом нового Subaru Outback экономия на салоне уже не столь очевидна, а опций стало намного больше. Главное в Subaru - это прекрасная ходовая, а что еще вам надо?

Причина №2. Универсальная ходовая

Не понимаю, как эту машину продавать летом. Зато с нашим климатом, когда на протяжении полугода по ночам возможны заморозки, а порой и вообще снега выпадает столько что машину еще на парковке нужно найти зимой Subaru просто раскрывается. Она просто едет и все, независимо от покрытия, независимо от погоды и едет туда, куда надо. Порой даже недоумеваешь, что все вокруг так медленно стартуют или не могут толком зайти в поворот, а потом выходишь из машины и понимаешь, а на улице-то гололед. Субару зачастую ассоциируется с суровыми раллийными машинами и гонками, а на самом деле они делают прекрасные комфортные кроссоверы на каждый день и любой сезон.

Чаще всего как: либо машина внедорожный зверь, но по трассе больше 100 км/ч ехать уже некомфортно и рулится как моторная лодка, либо, наоборот, предельно хорошая управляемость, дорогу держит как по рельсам, но стоит съехать даже на неровную дорогу, как тут уже начинаются страдания. Subaru как-то удалось хорошо совместить и хороший руль, и комфорт по трассе, и внедорожные качества.

Причина №3 Рождена для плохих дорог

Конечно, что Outback, что Forester - феноменально проходимые для своего класса машин без рамы. Но, самое главное, удивительно энергоемкая подвеска, просто созданная для плохих дорог российской глубинки и грунтовок. Просто едешь и все. Конечно, многие немецкие машины тоже вполне себе комфортно едут по разбитой дороге, но для них это такие страдания и максимальный износ, что невольно думаешь, что лучше не, а здесь, только съехал на грунтовку, так будто в родную стихию попал. А уж по заснеженной дороге. тут просто равных нет.

Логотип Subaru, строго говоря, должен выглядеть как-то так:

Вообще возможности даже небольшого кроссовера XV поражают. Вот, например, довелось вытаскивать из сугроба большой рамный Land Cruiser Prado:

А на этом видео Subaru XV легко въезжает в гору, куда за 5 минут до этого еле-еле влезли два подготовленных внедорожника:

Субару вообще по опыту прекращает ехать только в одном случае - когда все четыре колеса безнадежно повисли в воздухе, равномерно зарывшись в песок.

. или съехав в колею:

Subaru продолжает двигаться вперед, поскрипывая системами распределения крутящего момента, если за поверхность цепляется хотя бы одно колесо. Какая-то магия!

А уж на грунтовой дороге ты царь:

В гору въехать тоже никаких проблем:

Даже если в гору пешком забраться проблематично:

Здесь опять же до нас проезжали только подготовленные лифтованные внедорожники, внимание на вертикально растущее дерево:

Да и спуститься благодаря электронным помощникам совершенно не составляет трудности:

Тот момент, когда едешь на боку, а когда открываешь дверь, чтобы выйти и сделать фото, она упирается в землю:

Причина №4. Без лишних понтов.

Где-то начиная с конца 1990-х-начала 2000-х мы стали массово забывать, для чего изначально изобреталась машина, а именно как средство передвижения, чтобы максимально комфортно, эффективно и безопасно переместиться из точки А в точку Б. Все остальное: престиж, красота, дизайн, строчка сидений, вставки и натуральных материалов, ручки из цельного куска чего-нибудь. - все это появилось сильно позже.

Относительно недавно, примерно лет 15 назад, над машиной стали работать прежде всего дизайнеры интерьеров маркетологи, а затем инженеры.

Каждый, кто хоть раз смотрел на цену Subaru и садился в салон невольно произносил: "Эээээ. Этот салон за эти деньги?" и порой покупает что-то по этой же цене, но более пафосное (покупающих немецкие б/у машины премиум класса всерьез рассматривать не будем). С одной стороны многие говорят, мол, а мне не нужны понты и наплевать на внешний вид, мне нужно, чтоб машина нормально ездила, но по факту потом покупают именно понты, а не ходовые качества.

Причина №5 Неброская

Неброская, обычная машина. Конечно, куча маркетологов при этих словах закатывают глаза. Как так? Неброская? Не выделяется в потоке? И это достоинство? А вот именно и достоинство, особенно для автомобильных путешествий по отдаленным частям нашей страны. Зачем вам привлекать к себе лишнее внимание в маленьком уездном городке? Нужно ли вам, чтобы на парковке придорожного мотеля на автомобиль все обращали внимание? Даже отбросив соображения безопасности, лишние понты оборачиваются тем, что на вас все будут пытаться заработать, видя, что машина дорогая.
А здесь и едет хорошо, и ходовая прекрасная, но выглядишь как все.

Фраза "Быть, а не казаться" подходит Subaru как нельзя лучше.

Причина №6 Вместительная

В Subaru Forester - два велосипеда на крыше и куча барахла с палаткой на две недели путешествия.
В Subaru Outback - все то же самое, только два велосипеда внутри (!), а на несложенной трети сидения еще и ребенок в детском кресле. Как это все смогло уместиться до сих пор не до конца понятно, но факт

Причина №7 I'm Subarist

Субарист субариста видит издалека. Удивительно, но редко вокруг какой-либо марки возникает такое дружное сообщество фанатов. Что-то подобное есть только у мотоциклистов.

Да и отдельно неожиданно приятно приехать в горах в глушь и ВНЕЗАПНО увидеть припаркованный Forester с такой же наклейкой:

(это не тот Форестер, что был на предыдущих фото)

Причина №8 Работники ездят на Subaru

Subaru - это, похоже, единственная марка, где работники компании и дилеров практически поголовно ездят на автомобилях этой марки. Ни с одной другой маркой (вне зависимости от цены) такого не наблюдается. Показательно!

Причина №9 Верность марке

Есть такое выражение "оппозит головного мозга". Ну не знаю, не знаю! Но то, что Subaru - это любовь, это точно. Найдите хотя бы одного знакомого обладателя Субару и спросите его про машину. Сами увидите, как глаза у него загорятся, а вам придется полчаса слушать историю большой любви.

Причина №10 Удивительные мелочи

У всех производителей есть режим Спорт, это нормально, в большинстве случаев в него можно переключиться с помощью ручки переключения режимов коробки передач, а у Субару.

У Субару для этого просто есть кнопки на руле: Sport и Sport Sharp (типа просто спорт и дерзкий спорт). НА РУЛЕ! С точки зрения производителя, одна из главных у нужных функций, которая всегда должна быть не просто под рукой, а под большим пальцем!

Предохранители не под капотом, а удобно рядом с водительским местом:

И кнопка отключения антипробуксовочной системы тоже рядом и работает в одно простое нажатие. Не нажмите и подержите, не еще раз нажмите и подержите 10 секунд, а просто Вкл-Выкл. Строго говоря, на Forester и Outback система совсем до конца все-таки не отключается, но при этом по снегу и льду дает порезвиться вдоволь. Редкая машина, на которой делать это и хочется и просто:

Удивительно, но факт, ни на одной Субару нет парктроников. А зачем? Спереди и так все видно, а сзади. ну можно в комплектацию камеру добавить и тоже будет все прекрасно видно:

В Subaru WRX STI есть интересная функция, аналогов которой не было замечено вообще нигде:

Рычажком под ручкой переключения передач можно управлять работой межосевого дифференциала. Хочешь Авто распределение момента, хочешь ярко выраженный акцент на передний привод, хочешь - на задний.

В Subaru упорно не отказываются от оппозитного двигателя, плоского и с низким центром тяжести. Так машина лучше держит поворот и вообще более устойчива. На вместе с Subaru BRZ показан второй эталонный производитель в мире, который также продолжает упорно производить оппозитные двигатели:

Настоящих любителей бескомпромиссного драйва осталось в мире только двое.

У Субару удивительный навигатор. Это единственный встроенный навигатор, которым я пользовался:

Ладно еще он знает все улицы Серпухова и показывает дороги с покрытием и без.

Но откуда. ОТКУДА он знает все тропинки в полях, которые даже Народной карте Яндекса не всегда присутствуют?

Да и вообще Субару провоцирует. Провоцирует куда-то заехать, доехать, лишь вдохнуть свежего воздуха и дальше ехать сотни километров

. или заехать выше облаков на Красную поляну:

. или на высокую гору под Новороссийском

И мелочь, но очень приятно. Субару - последний самурай, который делает фирменный шильдик на руль из металла:

Никто не делает, даже самые дорогие немцы на дорогую кожу ставят пластиковый логотип, а здесь прикоснешься, а он холодный. Мелочь, а характеризует отношение.

Теперь я понимаю, почему многие однажды сев на Субару, уже больше не слезают.

Решила написать отзыв о моей любимой машинке Субарушке. К выбору данного автомобиля я подходила очень тщательно. Это моя первая машина, к тому же у меня есть ряд определенных требований к автомобилю. Для меня это больше, чем средство передвижения. Конечно, в первую очередь, я ценю надежность, управляемость, срок службы и прочие технические характеристики. Но помимо этого автомобиль — это продолжение меня, моя индивидуальность. Но обо всем по порядку.

Автомобиль я начала усиленно искать на старших курсах института (2015г.), поэтому бюджет был сильно ограничен. Я искала б/у автомобили в ценовом диапазоне 350-450 тыс. руб. Критерии, по которым я делала отбор:

Иномарка (желательно, японская);
Год выпуска не ранее 2007;
Автомат;
Предпочтение отдавалось полному приводу;
Двигатель от 1,5 л.

По моему бюджету и требованиям подходило мало машин. Но поездив некоторое время за рулем Импрезы, пусть и праворукой, я поняла, что хочу именно этот автомобиль. Тем более полный привод в моей ценовой категории был только у Subaru Impreza. Полный привод придает уверенности, я понимаю, что в черте города выеду из практически любого сугроба, двора. Итак, я стала мониторить машины. Выбор пал на Импрезу почти черного цвета (по ПТС серый =D) конца 2007 г.в., 1,5 л., АТ.

Не буду вдаваться в технические характеристики именно моей машины. Скажу одно, машиной я очень довольна! Прошло почти 2 года, у машины достаточно солидный возраст и пробег, но существенных поломок не было, все работает как часы. Каждый раз, садясь за руль, я радуюсь своему выбору.

107 лошадей и полный привод не позволяют быстро разгоняться, хотя на светофоре все норовят с тобой погоняться, очень забавляет. Для спокойной и плавно езды по городу такого мотора вполне хватает, на трассу я выезжаю крайне редко, так как машина не единственная в семье. Возможно, для мужчин, предпочитающих быструю езду, данная машина будет слабовата.

Резюмирую плюсы и минусы. Плюсов однозначно для меня больше.

Достоинства:

Надежный;
Шустрый, для своих 1,5 л. вполне быстро разгоняется;
Полный привод (особенно классно зимой, когда все передники буксуют при трогании с перекрестка);
Легкость в управлении, послушность;
Маневренный, отлично держит выход и вход в повороты (я прохожу их шустрее мощных машинок=Р);
Относительно недорогой ремонт и запчасти;
Актуальный дизайн. Я в восторге от ее дизайна, форм. Даже спустя столько лет она выглядит вполне современно. Дизайн кузова морально не устарел.
Удобный салон, простая приборная панель. Нет лишних кнопок, все удобно расположено, я достаточно быстро привыкла. Сзади достаточно много места.
Большой багажник. Спокойно влезает 4 колеса.
Прочность кузова, бамперов. На парковке случилось небольшое ДТП: у моей машинки небольшая трещина на бампере, а у Яриса бампер в щепки разлетелся и капот помялся.

Недостатки:

Бампер действительно низковат. Я, конечно, уже привыкла, не подъезжаю близко к бордюрам. Но для полного привода стоило бы сделать больше дорожный просвет. Плюс ко всему я иногда брякаюсь пузом или бампером, когда заезжаю в подземку. А если я не одна в машине, то удара вообще не миновать.
Существенный расход, особенно зимой при использовании автозапуска и дальнейшем стоянии в пробках. Но я понимаю, что тут вина не субарика, а то, что по пути с работы на учебу я стою в пробках.

Машину однозначно рекомендую, менять в ближайшее время не собираюсь, очень довольна покупкой. После моих восторгов в итоге мама сменила Короллу на такую же машинку синего цвета. Теперь в семье две Субарушки, которым мы очень рады.

Очень жаль, что Имрпезы перестали выпускать. Я бы с радостью взяла бы новую. Поэтому пока зарабатываю на Subaru XV.

Неисправности Субару Импреза, типичные слабые места Субару Импреза - полный список

Уязвимости Субару Импреза, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Добавлена: 10.07.2013. Категория: Эргономика
смотреть отзыв полностью >
салон не плохой, нет подлокотника и места для напитков, трудный доступ к предохранителю, сидения не удобные.

Добавлена: 02.11.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Вроде и машина имеет хорошую способность конкурировать с другими. Внешне есть на что посмотреть. Знаю её особо заядлых фанатиков. По сравнению с другими моими машинами она имеет очень много преимуществ. Вот только не сказал бы я спасибо тому японскому конструктору, который засунул в неё 1,5 литровый двигатель.…
читать дальше

Вроде и машина имеет хорошую способность конкурировать с другими. Внешне есть на что посмотреть. Знаю её особо заядлых фанатиков. По сравнению с другими моими машинами она имеет очень много преимуществ. Вот только не сказал бы я спасибо тому японскому конструктору, который засунул в неё 1,5 литровый двигатель. Это даже показалось мне странноватым. Потому что такое размещение маломощного мотора совсем не вяжется с теми сильными качествами. Которыми обычно отличается субару. При этом шумоизоляция не просто ужас, а караул. Если кричать в громкоговоритель. На оборотах свыше 2500 появляется нестерпимый шум. Даже человек со стальными нервами не выдержит такой дрессировки. Защитники твердят, что это оппозитный рёв мотора. Но он не просто цепляет, а бередит самые нежные струнки нервных каналов. Хотя когда надоело мучиться, всё же шумку я решил сделать. И заметно стало лучше, при этом нервы остались сохранёнными. Однако удовлетворения я так и не получил. Виной всему тот же двигатель. Даже зимой это ярко выделяется. Для того чтобы выбраться из обычного сугроба, элементарно не хватает мощности. По этой причине остаётся палить сцепление, спасает только полный привод. Чтобы забраться на горку, тоже речь довольно сомнительная. И тягу теряет сразу, как нагрузить машину да ещё включить климат-контроль. О таком счастье я вообще не мечтал и по-хорошему она пригодна для пенсионеров. Которые любят жить соразмеренной жизнью и никуда не торопятся. Не смотря на одну неприятность, появляется другая, которая состоит из дорогого сервиса и обслуживания в целом. Тормозить она толком не умеет, иногда в холостую давлю. Сейчас я с уверенностью говорю, что следующей моей машиной станет тот же Субару Форестер, вот только движок будет под 2.5. А с этой я легко попрощаюсь и даже додам ковриков вместе с запаской в придачу.

Добавлена: 20.10.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Кто бы знал, что когда-то придётся продавать свой БМВ. Это машина, которую я горячо любил. Но так получилось, что нужно было продавать и часть денег вкладывать в жильё. В итоге остался без авто, потом конечно купил. Выбор упал на Субару Импрезо, хотя и терзали смутные сомнения от увиденного. Вот таким образом…
читать дальше

Оценка отдельных систем Субару

Ниже приведен список предметов, которые рано или поздно ломаются в каждом автомобиле. Если вы хотите высказать свое мнение, выберите модификацию.
Система передач
0 Сначала выберите модификацию▲">

Уязвимости Субару Импреза, о которых сообщили водители на сервисе Отзывы об автомобилях

Добавлена: 10.07.2013. Категория: Эргономика
смотреть отзыв полностью >
салон не плохой, нет подлокотника и места для напитков, трудный доступ к предохранителю, сидения не удобные.

Добавлена: 02.11.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
Вроде и машина имеет хорошую способность конкурировать с другими. Внешне есть на что посмотреть. Знаю её особо заядлых фанатиков. По сравнению с другими моими машинами она имеет очень много преимуществ. Вот только не сказал бы я спасибо тому японскому конструктору, который засунул в неё 1,5 литровый двигатель. Это даже показалось мне странноватым. Потому что такое размещение маломощного мотора совсем не вяжется с теми сильными качествами. Которыми обычно отличается субару. При этом шумоизоляция не просто ужас, а караул. Если кричать в громкоговоритель. На оборотах свыше 2500 появляется нестерпимый шум. Даже человек со стальными нервами не выдержит такой дрессировки. Защитники твердят, что это оппозитный рёв мотора. Но он не просто цепляет, а бередит самые нежные струнки нервных каналов. Хотя когда надоело мучиться, всё же шумку я решил сделать. И заметно стало лучше, при этом нервы остались сохранёнными. Однако удовлетворения я так и не получил. Виной всему тот же двигатель. Даже зимой это ярко выделяется. Для того чтобы выбраться из обычного сугроба, элементарно не хватает мощности. По этой причине остаётся палить сцепление, спасает только полный привод. Чтобы забраться на горку, тоже речь довольно сомнительная. И тягу теряет сразу, как нагрузить машину да ещё включить климат-контроль. О таком счастье я вообще не мечтал и по-хорошему она пригодна для пенсионеров. Которые любят жить соразмеренной жизнью и никуда не торопятся. Не смотря на одну неприятность, появляется другая, которая состоит из дорогого сервиса и обслуживания в целом. Тормозить она толком не умеет, иногда в холостую давлю. Сейчас я с уверенностью говорю, что следующей моей машиной станет тот же Субару Форестер, вот только движок будет под 2.5. А с этой я легко попрощаюсь и даже додам ковриков вместе с запаской в придачу.

Добавлена: 16.11.2014. Категория: В целом об автомобиле
смотреть отзыв полностью >
В действительности у меня выбора было совсем ничего. Вопрос стал между Фокусом и Субариком. Но первая машина как-то прагматично, обычно все делают выбор в пользу Форда. Поэтому решил не покоряться судьбе и купил Импреза. Тем более меня вполне удовлетворил её маленький пробег, это был намёк на то, что машина не изношена. По надёжности ничего сказать не могу, потому что пробыла она у меня полгода. Говорили о полном приводе, что меня реально удивит. Но так и не успел насладиться, потому что было только одно мучение. Ужасный АКПП, скорее всего от него одни проблемы, чем помощь. Всё время переключаться на ручной режим, сводит на нет всю эту систему. Кондей когда включаешь, моментально падает тяга. Даже по ощущением казалось, что езжу на груженом КАМАЗе. Разгона никакого, тяга постоянно скачет и машину то и дело трясёт. К тому же, задние ряды постоянно укачивает. Видимо из-за длинной базы, постоянно виляет зад. Но хорошо то, что на поворотах устойчивости у неё достаточно. Расход бензина одинаковый, что на трассе, то и по городу. В среднем это 10 литров на сотню, больше никаких отличий. Как такового удовольствия я от этой машины не получал. Однако убеждён, что и это не маловажный фактор.

Читайте также: