Субару легаси схема двигателя
Обновлено: 25.04.2024
Легаси занимает достойное место в модельном ряду автомобилей, произведенных известной японской корпорацией Subaru. Благодаря современным, и во многом, инновационным технологиям, использованным при ее создании в 1989 году, модель, модернизированная в течение нескольких лет, приобрела исключительные ходовые характеристики.
Силовые агрегаты Legacy и Legacy B4 и особенности их эксплуатации
Они обладают общими конструктивными особенностями, обусловленными оппозитным расположением цилиндров, однако имеют ярко выраженные индивидуальные особенности эксплуатации.
Дискуссии любителей о ресурсе этих агрегатов длятся до сих пор, причем диапазон предрекаемой кончины мотора чрезвычайно широк: от ста тысяч до миллиона километров пробега. Однако вердикт серьезных специалистов, подтвержденный многолетней практикой, определяет срок службы этих агрегатов 300 -400 тысячами километров (до капремонта). Естественно, с соблюдением регламента технического обслуживания.
ДВС Legacy B4
Оппозитники объемом 2,5 литра наддува не имеют, что ограничивает максимум их мощности вполне приличными 177 л.с., а выбор типа трансмиссии – 4-х ступенчатым автоматом. В сравнении с этим фактом, разнообразие КПП, устанавливаемых в паре с двухлитровым мотором, выглядит достойно.
Линейка двигателей, применявшихся на различных поколениях Субару Легаси
| Годы выпуска | Поколение | Объем, л | Мощность двигателя, л.с. | Марка мотора | Вид используемого топлива |
|---|---|---|---|---|---|
| 1989 - 1993 | I | 1.8 | 110 | EJ18 | АИ-92 |
| 2.0 | 150 | EJ20 | АИ-92 | ||
| 2.0 | 200 | EJ20 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 220 | EJ20 | АИ-95 | ||
| 1993 - 1998 | II | 1.8 | 115 | EJ18 | АИ-92 |
| 1.8 | 120 | EJ18 | АИ-92 | ||
| 2.0 | 125 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 135 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 155 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.2 | 135 | EJ22 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 125 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 135 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 155 | EJ20E | АИ-95 | ||
| 2.0 | 250 | EJ20H | АИ-98 | ||
| 2.0 | 260 | EJ20TT | АИ-98 | ||
| 2.0 | 280 | EJ20R | АИ-98 | ||
| 2.5 | 160 | EJ25D | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 175 | EJ251 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 1998 - 2003 | III | 2.0 | 137 | EJ202 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.0 | 157 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 172 | EJ251 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 3 | 223 | EZ30D | АИ-95 | ||
| 2.0 | 250 | EJ206 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 280 | EJ208 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 293 | EJ208 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2003 - 2009 | IV | 2.0 | 140 | EJ203 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.0 | 165.0 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 180 | EJ204 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2003 - 2009 | IV | 2.5 | 165 | EJ253 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 173 | EJ253 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 3.0 | 250 | EZ30E | АИ-95 | ||
| 2.5 | 250 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 280.0 | EJ20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 264.0 | EJ20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 285.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2009 - 2014 | V | 2.5 | 167.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 170.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 173.0 | FB25 | АИ_95 | ||
| 3.6 | 256.0 | EZ36 | АИ-95 | ||
| 2.0 | 300.0 | FA20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 265.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.5 | 285.0 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||
| 2.0 | 150.0 | FB20 | дизтопливо | ||
| 2014 – н.в. | VI | 2.5 | 172 | EJ25 | АИ_95, АИ-98 |
| 2.5 | 173 | FB25 | АИ_95 | ||
| 3.6 | 256 | EZ36 | АИ-95 | ||
| 2 | 300 | FA20 | АИ_95, АИ-98 | ||
| EJ25 | АИ_95, АИ-98 | ||||
| 2.0 | 150.0 | FB20 | дизтопливо |
Расход топлива и технические характеристики
Рассматривая такой важный эксплуатационный параметр, каким является величина расхода топлива важно представить данные нескольких, наиболее распространенных версий силовых агрегатов.
| Параметр | 2,0i | 2,0D | 2.0 МТ | 2 CVT | 2,5 GT | 2,5i | 2,5 АТ | 2,5 CVT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип топлива | бензин | дизель | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин | бензин |
| Город, л/100 км | 11.8 | 7.5 | 11.8 | 10.8 | 13.1 | 12.4 | 14.9 | 11 |
| Трасса, л/100 км | 6.7 | 5.1 | 6.7 | 6.4 | 9.4 | 8.7 | 8.1 | 6.2 |
| Смешанный, л/100 км | 8.5 | 5.9 | 8.5 | 8 | 11.2 | 10.7 | 10.6 | 8 |
| CO2, г/км | 198 | 156 | - | - | 250 | 185 | - | - |
Проблемы, возникающие в ходе эксплуатации двс Легаси
Бензиновый двигатель EJ204 стал применяться на автомобилях Subaru с 1999 года. Выпуск продукции начался в рамках внедрения новых силовых установок, соответствующих измененной концепции компании Phase II. Последние автомобили с этими моторами выпустили в 2011 году, после чего на Subaru стали использоваться агрегаты моделей FA/FB.
Характеристики
| Тип двигателя | бензиновый |
| Мощность | 140 - 165 л.с. (103 - 121 кВт) |
| Объем | 1994 куб. см. |
| Конструкция | оппозитный |
| Тип топлива | Бензин/газ |
| Топливная смесь | Впрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор |
| Система питания | всасывающее устройство |
| ГРМ | DOHC |
| Привод ГРМ | Зубчатый ремень |
| Тип охлаждения | жидкостное |
| Диаметр цилиндра | 92 мм |
| Ход поршня | 75 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество подшипников коленчатого вала | 5 |
| Количество клапанов | 16 |
Применяемость
Subaru Forester Второе поколение (SG)
Subaru Forester Третье поколение (SH)
Subaru Impreza, второе поколение (GD, GG)
Subaru Impreza, третье поколение (GE, GV, GH, GR)
Subaru Legacy, четвертое поколение (BL, BP)
Subaru Legacy, пятое поколение (BM, BR)
Модификации
Моторный завод Subaru производил несколько модификаций атмосферного мотора:
- Версия, развивающая мощность 150 или 158 л.с. (в зависимости от времени производства и рынка сбыта). Часто встречается на автомобилях Forester. Имеет систему газораспределения без корректировки фаз.
- Форсированный вариант, имеющий отдачу 180 л.с. Повышение характеристик достигнуто увеличением степени сжатия и использования регулировки фаз газораспределения на впуске.
- Поздняя версия мотора, развивающая 190 л.с. при 7100 об/мин. Поставлялась на некоторые рынки в комплекте с механической трансмиссией. Отличается от предыдущего варианта доработанным блоком управления.
Кроме того, выпускались модификации с наддувом, имеющие другие индексы, но использующие в качестве базы блок цилиндров от EJ204.
Силовые агрегаты, установленные на машины одной модели в разные годы, отличаются по внешнему виду и механическим узлам. Отдельного обозначения для модификаций не существует. Характеристики моторов зависят от типа центрального блока управления. Например, 150-сильный агрегат от Impreza 2008 года конструктивно идентичен 180-сильной версии от Legacy B4 образца 2006 года. Разница заключается в программном обеспечении блока и ряде электронных узлов, позволивших снизить токсичность выхлопа до стандарта Евро 4.
Конструкция
Описание особенностей 4-цилиндрового двигателя следует начать с конфигурации блока цилиндров. Компания Subaru применила для агрегата традиционную оппозитную схему компоновки, позволяющую снизить центр тяжести мотора. Двигатель предусматривает только продольную установку в моторном отсеке автомобилей. На двигателях используется 2 отдельные головки, в которых установлены распредвалы системы газораспределения типа DOHC. Привод механизма выполняется зубчатым ремнем. Натяжение ременного привода автоматическое.
Блок и головки — алюминиевые; для обеспечения длительной работы применены чугунные гильзы цилиндров. Гильзы имеют сухую конструкцию, т.е. непосредственно не омываются потоком охлаждающей жидкости. При этом на головках применены рубашки охлаждения, открытые сверху. Прохода жидкости между цилиндрами нет. Толстые стенки гильз позволяют выполнять капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров. Применение легких сплавов не способствовало снижению веса мотора. Масса узла зависит от оснащения и находится в пределах 140-150 кг.
Детали мотора EJ204
Коленчатый вал установлен на 5 коренных шейках, оснащенных отдельными крышками. Из-за компоновки двигателя шейки имеют малую ширину. Поршни алюминиевые; днища не имеют выемок. При разрушении привода ГРМ происходит контакт между тарелками клапанов и поршнем. Система зажигания электронная, оснащена отдельными катушками, смонтированными на свечах. На передней части коленчатого вала установлен шкив, предназначенный для привода навесного оборудования. Электрическая схема рассчитана на рабочее напряжение 12В.
Моторы, поставляемые на внутренний рынок Японии, оснащены системой рециркуляции выхлопных газов. На агрегатах, применявшихся в Европе и США, подобная конструкция встречается редко. Степень сжатия — от 10 до 11,1. Топливом для мотора является бензин А-98; в виде исключения допускается применение А-95.
Система питания топливом представляет собой многоточечный впрыск во впускной коллектор. Форма коллектора отличается по годам выпуска. Дроссельный узел оснащен механическим или электронным приводом. Выхлопные коллекторы проходят под масляным поддоном. В состав выхлопной системы входят каталитический нейтрализатор и датчики кислорода (конструкция различается в зависимости от года выпуска).
Для оснащения автомобилей Impreza WRX STI был создан вариант мотора EJ207, который оснащался турбиной IHI нескольких моделей. Агрегат представляет собой сочетание оригинальных деталей и компонентов от моторов EJ204 и 205. На моторе применена усиленная поршневая группа; степень сжатия понижена до 8,0. Доработкам подверглась система охлаждения, смазки и ряд других узлов. Применение регулируемого наддува позволило повысить отдачу силового агрегата до 265 л.с. при 6000 об/мин.
Неисправности и ремонт
Для моторов характерны следующие проблемы:
- Увеличенный расход масла, сопровождающийся появлением дыма в выхлопных газах. Рекомендуется произвести замер компрессии, поскольку симптомы указывают на износ поршневой группы. Замена производится путем выполнения капитального ремонта агрегата.
- Снижение динамики разгона и появление рычащего звука. Причиной является падение компрессии в цилиндрах из-за недостаточной герметичности или прогорания выпускных клапанов. Требуется снятие головки и проверка состояния деталей.
- На моделях с компрессором ломается соленоид управления перепускным клапаном. Из-за этого самопроизвольно меняется давление наддува. Ремонт заключается в замене выработавшей ресурс детали.
- Провалы при разгоне в диапазоне от 1500 до 3800 об/мин. Проблема решается заменой программного обеспечения блока управления.
Регламент обслуживания
Согласно нормативам, опубликованным заводом-изготовителем, моторное масло меняется через 15 тыс. км. Для увеличения ресурса рекомендуется снизить межсервисный интервал до 7500 км. Объем картера двигателей различен. На моторах WRX STI поддон вмещает 5,0 л жидкости; на остальных моделях емкость картера составляет 4,0-4,2 л. Для замены используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30 (5W-40). Допускается применение жидкостей типа 10W-30 или 10W-40.
Внешний вид EJ204
Замена свечей зажигания производится через 40-50 тыс. км пробега. Доступ к деталям затрудненный; для работы требуется специальный инструмент. Ременной привод газораспределения имеет ресурс до 100 тыс. км; рекомендуется замена на меньшем пробеге. Для ремонта требуется снимать двигатель; замене подлежат натяжные ролики. Параллельно проверяется состояние сальников и помпы системы охлаждения.
Слабым местом оппозитных моторов Subaru является вентиляция картера. Рекомендуется проверять и очищать каналы через 10-15 тыс. км. При засорении магистралей начинается выдавливание сальников коленчатого вала.
EJ 204 под капотом
При грамотном обслуживании моторы выдерживают пробег до 400 тыс. км. Еще одним условием длительной работы агрегатов является использование высокооктанового бензина и применение заводской прошивки блоков управления.
- Разборка двигателя
- Замена свечей зажигания
Тюнинг
Базовым способом повышения мощности моторов EJ204 является корректировка программного обеспечения в блоке управления. Доработка повышает мощность на 15-25 л.с. без увеличения расхода топлива и снижения ресурса. Увеличение мощности повышает нагрузку на систему смазки, поэтому не рекомендуется проводить доработки на моторах с большими пробегами.
Возможна доработка раннего варианта мотора, которая позволит довести мощность с исходных 150 л.с. до 185-190 л.с. При этом требуется заменить элементы поршневой группы, что позволит увеличить степень сжатия. Установка турбокомпрессоров или механических нагнетателей на двигатели не практикуется, поскольку проще и дешевле приобрести контрактный силовой агрегат с заводским наддувом.
В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.
Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2.0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.
Конструкция двигателя Subaru EJ20 и его версий
Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.
Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.
Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.
В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.
В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.
С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ
По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.
Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.
Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20
При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.
При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.
Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.
У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.
Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.
Устройство Обслуживание Ремонт Subaru Legaсy / Outback 1999-2003гг.
Диск 1. Диск 2. (Depositfiles)
Более 800 страниц текста
Около 3400 иллюстраций
Чертежи, схемы, таблицы
Схемы электрооборудования
Системные требования:
Операционная система Windows 98/Me/2000/XP
Процессор Pentium 166 MHz
Память 64 Mb
CD-ROM
Размер:
Диск1- 304 МВ
Диск2- 367 МВ
Устройство Обслуживание Ремонт Subaru Legaсy / Outback 1999-2003гг.
Диск 1. Диск 2. (Depositfiles)
Более 800 страниц текста
Около 3400 иллюстраций
Чертежи, схемы, таблицы
Схемы электрооборудования
Системные требования:
Операционная система Windows 98/Me/2000/XP
Процессор Pentium 166 MHz
Память 64 Mb
CD-ROM
Размер:
Диск1- 304 МВ
Диск2- 367 МВ
Устройство Обслуживание Ремонт Subaru Legaсy / Outback 1999-2003гг.
Диск 1. Диск 2. (Depositfiles)
Более 800 страниц текста
Около 3400 иллюстраций
Чертежи, схемы, таблицы
Схемы электрооборудования
Системные требования:
Операционная система Windows 98/Me/2000/XP
Процессор Pentium 166 MHz
Память 64 Mb
CD-ROM
Размер:
Диск1- 304 МВ
Диск2- 367 МВ
Читайте также: