Свап двигателя тойота в газ 24

Обновлено: 14.05.2024

Многие владельцы автомобиля Волга (ГАЗ-24) наверняка не раз задумывались, как с наименьшими затратами повысить мощность двигателя, заставить машину бегать резвее. Один из бюджетных вариантов – свап – замена мотора от иномарки.

Ограничений в выборе двигателя нет, главное – это понять, чего Вы хотите! Можно ставить модификации uz, vz, rb, но предпочтительнее будет 1jz-ge или rb25de – и тот, и другой представляют собой рядные шестерки с объемом 2,5 литра, мощностью 180\200 лошадей.

Преимущества двигателей от Тойоты:

простота конструкции;
обслуживание и запчасти доступны по цене;
в jz – насос гидроусилителя справа и, при переделке, соединительный шланг от Волги встает как влитой, даже резьба одинаковая (учитывайте, что это касается только для jz с 90 кузовов), а также не придется переделывать силовой провод тоже.

Поэтому самый простой вариант – 1jz-ge, проще него только 406. Если хотите подешевле, то предпочтительней – 1g. Его характеристики немного скромнее, но зато сможете сэкономить на бензине.

Картер от jz подойдет любой из трех:

передний – Toyota Cresta, Mark II, Chaser;
средний – Toyota Crown;
задний – Toyota Soarer, Supra.

Выбирайте на свое усмотрение, но учитывайте, что со средним останется мало места для опор, а с задним улучшится защита, но не будет возможности перейти на рейку.

Основные этапы свапа

Необходимо подготовить опоры коробки передач и двигателя. При установке гидравлических опор от Тойоты, учитывайте запас на сжатие (1,5 см).
Старый туннель (в случае с МКПП) придется вырезать и поставить от той же модели иномарки либо вырезать большее отверстие под рычаг, так как он будет смещен назад, а основание приподнято выше.
Систему охлаждения можно оставить с Волги, а при установке турбированного двигателя, установить интеркулер перед радиатором.
Установить соответствующий воздушный фильтр от Тойоты, цены на них приемлемые.

Топливный насос можно оставить от Волги, но нет гарантии, что он будет тихо и исправно работать. Лучше подобрать подходящий по производительности к устанавливаемому двигателю.

Что касается кардана, варианта три:

сварить из двух – Волга плюс Тойота;
передняя часть Тойтоа плюс кардан со шлицами от УАЗа;
заказать изготовление у специалистов.

Однако, первые два способа обойдутся дешевле, но будут сложности с балансировкой. Необходимо понимать, что по электронике также понадобится помощь специалиста, если хотите, чтобы все было идеально.

Начиная с ГАЗ 24 у конструкторов ГАЗ стояла задача – унифицировать силовую конструкцию кузова так, чтобы можно было строить на базе гражданского автомобиля, автомобили для спецслужб, например, КГБ. А именно, чтобы силовая конструкция, а также моторный отсек был унифицирован под установку больших моторов. Более того уже 24-ю планировали выпускать в основном с моторами V6 (24-14 и 24-16), а рядные 4-ки ставить только для автомобилей такси, но не срослось.

Ввиду чего, все Волги начиная с 24 отлично подходят под установку большого мотора – силовая конструкция рассчитана на тяжелые моторы, а места более чем достаточно. На Волгу даже на заводе ставили связку японских агрегатов, чего уже говорить о владельцах.

Решил посмотреть, что интересного сегодня есть в продаже с необычными моторами, а главное, сколько это стоит.

Начнем с любопытных экземпляров ГАЗ 3102 (продаются подобные от 200 000 и до 500 000 рублей). Автомобиль внешне ничем не отличается от заводского, разве что установлены литые диски и лампы белого оттенка свечения. Однако по селектору переключения передач, а также по приборной панели можно понять, что автомобиль на автомате и всё интересное находится под капотом.

Всем привет. Писать тут много не буду, будет много фоток в процессе свапа. За сегодня успел тока это сделать, за качество не пинать, фотик дома забыл

поздно в гараж пришел, еще открутил приемную и сломал РЦС, хотел шланг открутить
завтра планирую уже снять двигатель

SONIC, Вопрос? А чем 406 хуже тойотамотора? Такое ощущение, что пошел повальный тренд на японские двиглы! Это дань драгу, дрифту или чему то другому? Почему я задаю такой дибильный вопрос? Да по тому, что машина теряет свой чисто русский утилитарный характер. Или я что то не догоняю! Прошу разъяснить!

ачто сразу 406 давай досвиданья

Communicator, я машину делаю под себя, и мне пофиг что она теряет русский утилитарный характер. ну и хочу чтоб стояла акпп, я задолбался в пробках дергать ручку. P.S. а 24ка, которая пикап, не теряет русский утилитарный характер?
Slavik029, мне пока и 200 л.с хватит

Автор молодец,что поменял двигатель а не машину. Если есть финансы,то почему бы и не позволить такую роскошь?

Communicator,
406 как двигатель неплох, плохое качество имеют запчасти к нашим моторам/автомобилям.
я, прежде чем нашел нормальный рабочий термостат на 406 мотор поменял их 6. штук. на своей машине нынешней просто купил термостат и он работает.
мой мотор имеет 200 тысяч пробегу, цепь до меня был не меняна и она была в допусках, так же в допусках находятся и зазоры между кулачком распредвала и толкателем клапана
поставив на 24 свою 406 мотор и немного покатавшись, посчитав во что это встало мне, стало понятно что деньги потрачены зря, тк можно было на эту же сумму поставить тоето мотор который везет гораздо приятнее чем наши моторы, 406 надо крутить чтобы машина ехала, а мне это не нравилось

__________________
Томский ГАЗ Клуб AllGAZ
Слоновая кость Газ 2410i 1986г,

Белый перл Газ 3102 2004 Техносервис, ДВС 3RZ-FE, 2,7л, АКПП, кондиционер, кожа, 4ЭСП и подогрева, шаровая подвеска, вольвомост 3.31, амортизаторы Кони, нержавеющий выхлоп FOX, ВУТ+ГТЦ БМВ, 4 поршневая тормозная система Прома, ГУР ZF

Дружбан ставил 2jz на 31 волгу. Проблем не было. Причем свап был впервые в жизни. Сейчас ездит не нарадуется.

Основные проблемы: это расположение ВУТ его нужно в сторону перенести иначе во впуск упрется, дальше конструирование с опорами двигателя, там чистый хендмэйд, потом кардан как то срастить надо, ну и проблему со спидометром никто не отменял!

Зачем заморачиваться?Установи девайс от Деревянного Дракона,ии волговский двиг будет валить не реально. :))))

Есть готовые решения. Проблем нет. За посл месяц около 10 свап комплектов на волгу отправил, набор зч всегда стадартен.
Подвеску мало кто тулит- искромсать днище под подрамник- это серьезное изменение в констр авто и не каждое гаи это узаконит

Продажа и установка неубиваемых японских двигателей и КПП на ВОЛГУ (ГАЗ)

Доступные и самые надежные двигатели за всю историю компании Toyota

Улучшается динамика разгона и снижается расход топлива

Исчезнут издержки от постоянных поломок и простоя машины на ремонте

Непревзойденный комфорт от езды с АКПП

Посмотрите видео по работе японского мотора и отзывы клиентов

Detailer › Блог › Цена свапа. Снимаем розовые очки. Часть 1 Контрактный Двигатель.

Ставим UZ в Волгу. Ща все поедет.

Для начала Вы должны ответить себе на вопрос, зачем Вам все это? Зачем Вам иной двигатель под капотом Вашего автомобиля или установка нештатной коробки передач ? Если просто ездить, тогда Вам не стоит делать свап.

Так будет лучше для Ваших нервов и финансов. Определитесь с бюджетом. Внимательно все подсчитайте.

Двигатель стоит 70 000.У меня 100 000 рублей. Мне хвтатит на все.Так думают большинство мечтателей. Че там делов -то. Масло залить и поехали.

Всего будет несколько частей. Каждая из них — это опыт не только Вашего покорного слуги, но и опыт других людей и которым я хочу поделиться с Вами. Это поможет Вам принять правильное решение.

Часть 1 Контрактный Двигатель,

Здесь мы рассматриваем выбор двигателя. Способы покупки. И необходимые дейтсвия, связанные с обслуживанием.

Часть 2 Выбор коробки передач

Очевидно эту информацию можно было бы включить в первую часть статьи, но опыта и материала настолько много, что лучше посвятить этому отдельную запись блога.

Часть 3 Сам свап в автомобиль.

Здесь будут расмотрены основные работы, необходимые запчасти и разумеется подведен финальный бюджет свапа.

В каждой записи я буду вести примерый расчет цен. Это поможет определиться перед началом проекта и какой бюджет Вам готовить.

Двигатель малого объема, на коммерческом транспорте или тяжелом внедорожнике с отдачей крутящего момента на высоких оборотах — ездить конечно будет, но с большим аппетитом по топливу. Это например свап RB 20-25 под капот Ниссан Патрол и другие подобные ему варианты. Простой пример установка карбюратора от Жигулей на Волгу. Ездить будет, расход снизится, но в динамике автомобиль сильно потеряет.

Так же продумайте заранее касательно официального оформления силового агрегата в ГАИ. Ваш двигатель не должен быть ниже по экологическому классу.

5 VZ FE хороший вариант для газели. Компактый V образный 6 цилиндровый с чугунным блоком цилиндров.

1 UZ FE V8 non VVTI — не пройдет по экологическим нормам для автомобилей с 2002 года. Официально этот мотор узаконить невозможно.

Касательно установки JZ в газель — сколько людей, столько и мнений.

Невысокая цена двигателя и размещение его в подкапотном пространстве Газели или Соболя принесет много сюрпризов. Это как закон механики — стоит дешево, дорого чинить…

АКПП на JZ при установке в коммерческий транспорт не славится своей надежностью. А что ожидать от автоматической коробки, которая рассчитывалась на легковой седан ? Что она выдержит Газель и 2 тонны груза ? Езду по затяжным подъемам с перегрузом ? Включите голову и не ведитесь на рекламу крутых сваперов и фирмочек)

Рядный шести цилиндровый мотор серии JZ стоит сущие гроши (от 30 000 до 50 000 рублей) по сравнению с V образниками. Но его установка в большинстве случаев оставляет желать лучшего.

По просьбе одного человека мне довелось участвовать создании пяти свап комплектов различной конфигурации механических коробок передач серии ZF от БМВ и КПП Опель Омега и Мерседес Спринтер, которые были успешно установлены и прошли больше 100 000 км. Владельцы просто устали от частых поломок АКПП. А ведь когда то они сэкономили при выборе двигателя целых 30 000 рублей ! Стоила ли игра свеч ?

По словам владельцев газельей с Jz после Свапа на механику расход топлива сравним инжекторным ЗМЗ, а о поломках АКПП они не хотят вспоминать и говорить. Более подробно материал по КПП будет во второй части, а мы переходим к двигателю.

Это двигатель без пробега по РФ привезенный с Японии. Либо двигатель приобретается на пункте утилизации старых автомобилей, либо покупается машино — комплект и привозится во Владивосток и другие ближайшие города. Там все это дело разбирается и продается по интернет площадкам.

Мы устанавливаем двигатели Toyota

3UZ-FE (4,3 л, 300 л.с.) c АКПП (до 5т., не учитывая массу машины, только груз) 4 экологический класс

Двигатель Toyota 3UZ-FE

Объем:	4,3 л.
Мощность:	290 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

1UZ-FE c АКПП (можно возить до 3,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Двигатель Toyota 1UZ-FE

Объем:	4 л.
Мощность:	280 л.с.
Кол-во цилиндров:	8 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

2JZ-GE c АКПП (до 2,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 3 экологический класс

Двигатель Toyota 2JZ-GE

Объем:	3 л.
Мощность:	230 л.с.
Кол-во цилиндров:	6 шт.
Топливо:	бензин, пропан
Тип коробки:	АКПП и МКПП
Ресурсы двигателя:	1000000 км

1JZ-GE c АКПП (до 1,5 т., не учитывая массу машины, только груз) 2 экологический класс

Установка тойотовского двигателя на волгу

Мода на свап набирает обороты, и это не удивительно, ведь поставить в свою волгу мощный и надежный двигатель за относительно небольшие деньги может практически любой.
В принципе ничего нового я вам не расскажу, все это уже говорилось и не раз, просто постарался собрать основные моменты в одном месте. Надеюсь данная статья будет полезна тем кто только начинает задумываться о свапе.

Итак поговорим о паре насущных вопросов Свапа.

Почему именно jz ведь есть много отличных двигателей uz, vz, rb. В принципе никто не ограничивает ваш выбор поставить можно все! Главное это понять чего вы хотите?

Я выбирал между 1jz-ge и rb25de оба рядные шестерки 2,5 литра по 180(200) л.с. Пообщавшись с людьми занимающиеся ремонтом и обслуживанием иномарок многие сходятся во мнении что на тойоты запчасти дешевле и по конструкции они проще. Еще + в пользу jz то что гидроусилитель с права и шланг от волги встает как родной и переделывать там ничего не надо резьба одинаковая (
только для jz с 90 кузовов
), генератор слева там же где и у волги и силовой провод переделывать тоже не надо. Поэтому с точки зрения простоты 1jz-ge идеальный вариант проще него ставить только 406.

Если брать максимально дешево то тут скорее всего 1g будет предпочтительнее но у него характеристики скромнее зато бензина кушает меньше.

У jz есть 3 вида картера:

Встанет любой картер, но с средним картером остается мало места для опор, а с задним невозможно будет перейти на рейку но картер лучше защищен балкой от удара. Тут также каждый решает для себя чего хочет.

Свап можно разбить на несколько основных пунктов:

Вот здесь можно скачать руководство по ремонту и обслуживанию jz:

Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily

Все наши услуги сертифицированы и соответствуют ГОСТ

Установка тойотовского двигателя на волгу

Силовой агрегат: Демонтирован штатный двигатель ГАЗ-24Д с коробкой передач. Доработаны координаты опор для монтажа двигателя TOYOTA 3 UZ-FE с автоматической коробкой передач (АКП). Установлен гидроусилитель рулевого управления от автомобиля ГАЗ-31105. Выпускная система от двигателя Тойота 3 UZ-FE. Мощность двигателя 286 лошадиных сил, объем двигателя — 4293 см3, тип — бензиновый.

Элементы подвески: Штатная передняя подвеска заменена на подвеску ГАЗ-31105.

Шины и диски: Установлены сертифицированные шины размерностью 245/45 R18.

Задний мост: Штатный задний мост в сборе с тормозными механизмами заменен на мост от автомобиля Volvo 940.

Тормозные механизмы: Передние барабанные тормозные механизмы заменены на дисковые от автомобиля ГАЗ-31105. Проведена настройка регулятора тормозных сил для обеспечения эффективной работы тормозной системы в соответствии с Правилами ООН № 13.

ГАЗ-24 с турбированным двигателем от Toyota (25 фото)

Автором проекта является москвич Алексей Пелевин — с детства обожающий Волги, особенно 24-ой серии. В 2007 году Алексею представилась возможность приобрести за небольшую сумму такую машину.

Изначально Алексею хотелось, чтобы купленный им ГАЗ-24M у дедушки просто ехал, но затем понял, что его надо сделать очень достойным, тем более опыт по Волгам у него уже был. Так и было решено построить данный удивительный проект, который оказался визитной карточкой возможностей Алексея и его команды.

Самым важным аспектом при выборе базового автомобиля для него была целостность кузова. Поиски донора длились недолго – все получилось довольно спонтанно: наткнулся на объявление о продаже ГАЗ-24M 1986 года выпуска с пробегом 15 000 км, съездил в Тулу посмотрел на него, ожидания оправдались. Так и была приобретена у пожилого человека модифицированная 24-ая Волга, к которой бывший автовладелец относился очень бережно.

Алексей занимается созданием индивидуальных автомобилей, поэтому все работы над Волгой происходили в тюнинг мастерской, в которой он трудится. Постройка автомобильного проекта – непростая задача. Но самым сложным для Алексея было создать команду людей на реализацию такого проекта, а впоследствии проектов.

А теперь поподробнее о проекте. Как только автомобиль был доставлен в Москву, его сразу же разобрали, усилили кузов и тут началось самое интересное. Не смотря на то, что у мастеров был опыт подобной работы, многое приходилось делать заново.

Изначально на Волгу был установлен двигатель 1JZ-GTE и коробка автомат. Откатав автомобиль, было принято решение поставить другой японский движок — 2JZ-GTE VVT-i и механическую трансмиссию. Сколько такому двигателю лет и какой у него пробег – не известно. Такой мотор производился с 1991-го по 2002 год исключительно в Японии. Он выдает 280 л.с. при 5600 оборотах в минуту и 435 Нм на обычной версии и 451 Нм с системой VVT-i .

Заменив в движке поршневые кольца и перебрав ГБЦ, мастера установили новый импортный мотор в подкапотное пространство. Вместе с этим были сварены новые крепления для МКПП и выхлопная система. Заводиться мотор с первого раза не захотел, но потом все-таки завелся)

280 лошадей под капотом Алексею показалось маловато. Он хотел сделать из русской Волги самый мощный и быстрый автомобиль – настоящего спортивного японца. Так было принято впихнуть турбину, а именно Garrett GTX3076R, под которую был изготовлен новый выпускной коллектор. Разместилась турба просто замечательно. Сейчас 3,0-литровый японский движок выдает целых 420 л.с.

Авто было полностью перекрашено (родной цвет был серый), установлены пластиковые элементы кузова (капот, крышка багажника, передние крылья, фартук) собственного изготовления. Обзавелся автомобиль и новым радиатором охлаждения двигателя, который был заказан в США и встал на место как родной.

Сорвать в занос этот автомобиль достаточно легко, поэтому 17-дюймовые литые колесные диски WORK REZAX были обуты шины Yokohama C.DRIVE размерностью 235/40 R17. Делать задние арки раздутыми Алексею не хотелось, и они были переделаны с сохранением стиля.

Приборная панель была изготовлена новая. В качестве приборов были приобретены универсальные приборы DEPO (уровень топлива, скорость, тахометр и температура масла). Сам же салон был полностью перетянут кожей и алькантарой. Старые сиденья остались прежними, а вот от передних пришлось отказаться – вместо них были установлены спортивные сиденья.

Из других особенностей автомобиля: форсунки 1000cc, блок управления abit, воздушный фильтр пониженного сопротивления, выхлопная система Kаkimoto Racing, датчики Defi.

Читайте также: