Тойота 5vz fe какое масло лить

Обновлено: 05.07.2024

Серия VZ производителя Toyota включает пять модификаций объемом 2 – 3,4 л с V-образным расположением 6 цилиндров. Серия стала прямым конкурентом моторов VG концерна Nissan, ее проектировала компания Yamaha по заказу Toyota.

Внутри серии двигатель 5VZ FE имеет:

самые большие объемы цилиндров 3,4 л;
двухвальные головки ГБЦ по схеме DOHC V24;
ременную передачу ГРМ;
кованый коленвал из стали;
чугунный блок цилиндров с гильзами внутри него.

Это обеспечивает максимальное значение эксплуатационных параметров ДВС. Несмотря на то, что мануал содержит пошаговые инструкции, капремонт собственными силами очень сложен из-за большого веса.

Технические характеристики 5VZ FE 3,4 л

Задание на разработку серии VZ моторов Toyota получила компания Yamaha. Внутри этой серии схема двигателя имела вид 6 цилиндров, расположенных V-образно с развалом 60 градусов. Рабочий объем цилиндров в двигателе 5VZ максимальный – 3,4 л, а впрыск топлива распределенный, что и указано в маркировке FE.

Ременный привод ГРМ 5VZ-FE

Изначально требовалось увеличить мощность силового привода, поскольку он разрабатывался для тяжелых эксплуатационных условий, поэтому увеличилась длина каналов впускного коллектора и фаза открытия впускных клапанов за счет соответствующей конфигурации кулачков распредвалов.

Схема газораспределения DOHC 24V

Важной особенностью является отсутствие соударения поршня/клапана при обрыве ременного привода. Другими словами, мотор 5VZ FE не гнет клапана. Из-за сложной и массивной конструкции мотора форсировка возможна исключительно за счет нагнетателя или турбины. Механическая модернизация имеющихся систем своими руками в данном случае обходится неоправданно дорого.

Все технические характеристики 5VZ FE представлены в нижней таблице:

город – 20 л/100 км

болт сцепления – 53 Нм

крышка подшипника – 68 Нм (коренной) и 53 Нм (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 31 Нм + 90° + 90°

В руководство пользователя включены графики ТО, описание характеристик и пошаговые алгоритмы ремонта силового привода. Изготавливался мотор в течение долгих лет, запчасти и комплектующие выпускаются по сей день.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 5VZ-FE

Очередной двигатель для внедорожных моделей Toyota появился в 1995 году и был разработан на базе 3VZ-E. Блок цилиндров V6 с 60° развалом достался от 3VZE, но цилиндры были увеличены в диаметре с 87.5 мм до 93.5 мм, в них были помещены новые поршни под степень сжатия 9.6. Это позволило добиться рабочего объема в 3.4 литра.

Вместо одновальных ГБЦ, на 5VZ были использованы более современные головки, с двумя распредвалами. Они аналогичны тем, что применены на 3VZ-FE, но с некоторыми изменениями. Распредвалы на 5VZ более низовые, чем на 3-х литровом предшественнике. Также был заменен ремень ГРМ на другой. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Впускной коллектор был сделан более длинным, чем на 3VZ, для улучшения показателей на низких оборотах, система изменения длины ACIS не была использована. Выпускной коллектор оптимизированный, также несколько изменилась система зажигания и был применен фазированный впрыск топлива (как на 1MZ). Вышеописанные изменения позволили оптимизировать двигатель для внедорожников, пикапов и коммерческой техники. Для 5VZ-FE, компанией TRD, выпускались компрессор киты, которые позволяли увеличить мощность этих моторов до 245 л.с., а крутящий момент до 360 Нм. Производство 5VZ было свернуто в 2004 году, а подкапотное пространство тойотовских SUV было плотно оккупировано более свежим 1GR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Тойота 5VZ

Основные проблемы 3.4-х литрового мотора такие же, как на 3-х литровом 3VZ, но проблема с прокладкой ГБЦ менее выражена и сам мотор несколько понадежней. Детальней об этом можно прочитать здесь. Помимо Тойот, этот мотор использовался на автомобилях ГАЗ Волга, также это популярный вариант для свапа в другие российские авто (УАЗ Буханка, Барс, ГАЗ Газель и прочие).

Особенности конструкции

Разработанный специалистами Yamaha по заказу производителя Toyota двигатель 5VZ FE обладает следующими особенностями конструкции:

цилиндры изготовлены внутри чугунного блока из чугунных гильз, что позволяет выполнить капитальный ремонт несколько раз по мере износа;
алюминиевая головка блока цилиндров и впускной коллектор;
чугунный выпускной коллектор и стальной кованный коленвал;
система воздушного охлаждения мотора использует вискомуфту, а не ременный привод;
все навесное оборудование имеет высокий ресурс;
в обеих головках ГБЦ стоит по два распредвала по схеме газораспределения DOHC 24V;
привод ГРМ осуществляется зубчатым ремнем, натяжение которого регулируется автоматически;
помимо охладителя антифриза имеется масляный радиатор;
толкатели клапанов тарельчатые, регулировочные шайбы находятся под ними.

Блок цилиндров 5VZ-FE

Вискомуфта 5VZ-FE

В системе зажигания DIS-3 использованы 3 катушки для каждых двух цилиндров. Используемая в большинстве моторов серии VZ изменяемая геометрия впускного тракта ACIS здесь не устанавливалась. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому после 30 – 40 тысяч пробега необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.

Недостатки и слабые места 5VZ-FE

Основные слабые места двигателя 3.4 модификации 5VZ-FE практически идентичны модели 3VZ-FE. При этом первый надежнее, чем мотор Тойота 3.0 3VZ.

Рассмотрим основные минусы, с которыми можно столкнуться используя мотор Тойота 5VZ-FE:

Наиболее распространенная проблема перегрев. Он сопровождается снижением уровня антифриза из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, иногда наблюдается образование трещин в ГБЦ 5ВЗ. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то понадобится проверить загрязненность радиатора и его крышку, работу охлаждающего вентилятора и термостата.

Прокладка ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

Плюсы и минусы

Изначально устройство ДВС V-образного типа значительно сложнее рядных четверок и шестерок. Основными недостатками конструкции 5VZ-FE являются:

повышенный расход масла и бензина;
склонность к перегреву блока и трещинообразования ГБЦ;
сложная процедура замены ремня ГРМ, так как придется снять навесное оборудование.

Регулировка клапанов 5VZ-FE

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE

5VZ Компрессор

Имея такой двигатель, лезть в него со спортивными валами, пытаться переделать впуск-выпуск и прочее, не слишком разумное занятие, к тому же жутко дорогое. Для этого мотора можно купить компрессор кит от TRD, на базе компрессора Eaton M62. Новый стоит достаточно немало, но б/у можно найти за приемлемые деньги. Форсунки лучше использовать от 2JZ-GE. На давлении 0.5 бар, на сток поршнях, вы получите около 250-260 л.с. и значительную прибавку крутящего момента во всем диапазоне. Заменив шкив на 56 мм (2.2″), вы увеличите наддув до 0.6 бар и получите около 280 л.с. на 98 бензине. Установив спортивный выхлоп без катализаторов, вы добавите еще около 10 л.с. Можно купить шкив 2.1″ (или вообще 2″), тем самым поднять давление до 0.75 бар и получить более 300 л.с., но нужно снижать степень сжатия либо ставить впрыск водометанола.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Toyota Hilux Surf

На какие автомобили устанавливался 5VZ

Toyota T100
Двигатель 5VZ-FE использовался на нижеперечисленных моделях Toyota:

T100 – 1995 по 1998 год;
Tacoma – с 1995 по 2004;
4Runner N180 – с 19995 по 2002;
Granvia XH10 – с 1995 по 2002;
Land Cruiser Prado J90 – с 1996 по 2002;
Tundra XK20 – с 2000 по 2004;
Land Cruiser Prado J120 – с 2002 по 2004.

Также в период времени с 2000 по 2004 год силовой агрегат 5ВЗ устанавливался на GAZ 3111.

GAZ 3111

Регламент обслуживания 5VZ FE 3,4 л/190 л. с.

Чтобы двигатель 5VZ FE прослужил больше 300 тысяч км, необходимо придерживаться следующего графика ТО:

заниматься регулировкой тепловых клапанных зазоров рекомендовано после 30000 пробега;
ремень ГРМ и навесного положено менять через 90000 км;
производитель рекомендует замену моторного масла и масляного фильтра каждые 7500 км;
изготовителем очистка вентиляции картера предусмотрена раз в 2 года;
согласно инструкциям производителя, картридж воздухофильтра подлежит замене ежегодно;
топливного фильтра хватает на 40000 пробега;
срок службы свечей зажигания в системе DIS-3 движков ограничен 20000 пробега;
представители завода советуют менять антифриз после 40000 км;
стенки впускного коллектора начинают прогорать уже через 60000 км.

Обслуживание 5VZ-FE

Периодически ломается вискомуфта воздушной системы охлаждения, поэтому ее следует осматривать регулярно.

5VZ — бензиновый двигатель 3.4 Toyota

Двигатель 5VZ-FE имеет следующие технические характеристики:

точный объем (куб.см) – 3378;
степень сжатия – 9,6;
питание – инжектор;
мощность (л.с.) – 190;
крутящий момент (Н/м) – 298;
блок цилиндров из чугуна;
количество цилиндров – 6;
клапанов на цилиндр – 4;
используемое топливо – бензин марки АИ-95;
экологический класс – Евро 1, 2;
диаметр цилиндра (мм) – 93,5;
ход поршня (мм) – 82;
привод ГРМ – ремень;
объем масла в двигателе (л) – 5,3;
допустимый расход масла (гр/1000 км) – в пределах тысячи;
периодичность замены смазки (км) – в диапазоне от семи до десяти;
годы выпуска 5ВЗ-ФЕ – с 1995 по 2004;
примерный ресурс (км) – согласно эксплуатационным данным более трехсот тысяч.

Расход топлива

Расход топлива двигателя Тойота 5VZ-FE рассмотрим на примере внедорожника Тойота Ленд Крузер Прадо 90 с автоматической трансмиссией. При использовании бензина марки АИ-92 расход составит (л/100км):

Тойота Ленд Крузер Прадо 90

Технические особенности двигателя 5VZ-FE

Базой для разработки двигателя Тойота 5VZ-FE стала силовая установка 3VZ-E. С него переняли шести цилиндровый блок (V6) с шестидесяти градусным углом развала.

При этом размер диаметров цилиндров увеличился до 93,5 мм, тогда как у предшественника он составлял 87,5, что поспособствовало получению объема в 3,4 литра. Также конструкторы задействовали новую поршневую группу со степенью сжатия 9,6. Головка блока цилиндров двигателя 5ВЗ-ФЕ оснащена двумя распредвалами.

Выполнена модернизация вентилятора системы охлаждения, приводного ремня газораспределительного механизма, выпускного коллектора, системы зажигания DIS-3 с задействованием трех катушек на каждые два цилиндра, смонтирован маслоохладитель и фазированный впрыск топлива. Увеличена длина впускного коллектора, а также исключена система ACIS.

Также двигатель Тойота 3.4 5VZ-FE обладает следующими техническими особенностями:

Для изготовления блока и гильз цилиндров используется чугун, что облегчает капитальный ремонт.
Впускной коллектор и ГБЦ из алюминия.

Впускной коллектор Тойота 3.4

Обслуживание

Для поддержания ресурса двигателя 5VZ-FE понадобится проводить своевременное техническое обслуживание. Далее представлены работы, которые выполняются с набегом конкретного километража:

7500 – смена моторного масла и масляного фильтра;
20000 – замена свечей зажигания;
30000 – проверка, регулировка зазоров клапанов;
40000 – смена антифриза и топливного фильтрующего элемента;
60000 – проверка чистоты каналов впускного коллектора;
90000 – смена ремня ГРМ и навесного оборудования.

Вискомуфта с вентилятором Тойота 3.4 5VZ-FE
Также рекомендуется один раз в год менять воздушный фильтр и раз в два года чистить картер. Еще контролируйте состояние вискомуфты.

Недостатки и слабые места 5VZ-FE

Рассмотрим основные минусы, с которыми можно столкнуться используя мотор Тойота 5VZ-FE:

Наиболее распространенная проблема перегрев. Он сопровождается снижением уровня антифриза из-за прогоревшей прокладки головки блока цилиндров, иногда наблюдается образование трещин в ГБЦ 5ВЗ. Если уровень охлаждающей жидкости в норме, то понадобится проверить загрязненность радиатора и его крышку, работу охлаждающего вентилятора и термостата.

Прокладка ГБЦ Тойота 3.4 5VZ-FE

Тюнинг

Тюнинг мотора Тойота 5VZ-FE с использованием спортивных валов и подобных элементов сопровождается большими капиталовложениями. Да и при установленной мощности мотора такая затея выглядит, как минимум, нецелесообразно.

Двигатель 5ВЗ-ФЕ с компрессором Eaton M62

При желании повысить мощность двигателя купите турбокит TRD. Рекомендуется поискать бывший в употреблении, что позволит сэкономить немалую сумму. Также понадобится установить форсунки от 2JZ-GE. Это приведет к увеличению мощность до 250-260 лошадиных сил.

В дальнейшем можно установить новый шкив на 56 мм (2.2″), что повысит давления до 0,6 Бар и лошадиных сил до двухсот восьмидесяти. При условии использования бензина марки АИ-98. Допускается монтаж шкива 2.1″ и даже 2″, что сопровождается увеличением наддува до уровня 0,75 Бар и ростом мощности более трехсот лошадиных сил.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Изначально поршни выполнены без цековки, поэтому мотор 5VZ FE во время внезапного обрыва ГРМ ремня гнет клапана. Для этого силового привода характерны следующие неполадки:

Перегрев	1) засорение радиатора 2) поломка термостата	1) промывка радиатора 2) замена термостата
Протечки ОЖ	порыв прокладки ГБЦ	замена прокладки ГБЦ
Стук внутри блока	износ шатунных вкладышей	замена шатунных вкладышей

Ремонт 5VZ-FE

Вентилятор системы воздушного охлаждения приводится в действие вискомуфтой. Этот узел выходит из стоя чаще ременного привода, но более комфортен в эксплуатации.

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 5VZ-FE

Вместо одновальных ГБЦ, на 5VZ были использованы более современные головки, с двумя распредвалами. Они аналогичны тем, что применены на 3VZ-FE, но с некоторыми изменениями. Распредвалы на 5VZ более низовые, чем на 3-х литровом предшественнике. Также был заменен ремень ГРМ на другой. На 5VZ был использован маслоохладитель, а также доработан вентилятор системы охлаждения. Впускной коллектор был сделан более длинным, чем на 3VZ, для улучшения показателей на низких оборотах, система изменения длины ACIS не была использована. Выпускной коллектор оптимизированный, также несколько изменилась система зажигания и был применен фазированный впрыск топлива (как на 1MZ).
Вышеописанные изменения позволили оптимизировать двигатель для внедорожников, пикапов и коммерческой техники.
Для 5VZ-FE, компанией TRD, выпускались компрессор киты, которые позволяли увеличить мощность этих моторов до 245 л.с., а крутящий момент до 360 Нм.
Производство 5VZ было свернуто в 2004 году, а подкапотное пространство тойотовских SUV было плотно оккупировано более свежим 1GR-FE.

Проблемы и недостатки двигателей Тойота 5VZ

Основные проблемы 3.4-х литрового мотора такие же, как на 3-х литровом 3VZ, но проблема с прокладкой ГБЦ менее выражена и сам мотор несколько понадежней. Детальней об этом можно прочитать здесь.
Помимо Тойот, этот мотор использовался на автомобилях ГАЗ Волга, также это популярный вариант для свапа в другие российские авто (УАЗ Буханка, Барс, ГАЗ Газель и прочие).

Тюнинг двигателя Toyota 5VZ-FE

5VZ Компрессор

Смазочные материалы ⇐ Regius, Granvia, Grand, Touring

Модератор: RANGER

"Копируя", в некотором смысле, тему из ветки "HiAce", и чтобы и наша ветка была больше похожа на справочник
для тех, кто придет сюда за полезной информацией, предлагаю в данной теме указывать узлы и
количество сменяемых в них смазочных материалов. Ну и конечно же модель двигателя и все такое.
Toyota HiAce Regius, Touring 3RZ (бензин).
ДВС - 5W-30 ((2WD с фильтром 5,5 л.) - (4WD с фильтром 4,8 л.))
АКПП - ATF (6,5 - 7,2 л.)
Задний Редуктор - 80W90 (1,3 л.)
Передний Редуктор (для 4WD) - 80W90 (1,3 л.)
"Раздатка" (для 4WD) - 75W90 (1,3 л.)
В ДВС 4WD масла нужно меньше, как мне объясняли, из-за того, что под двигателем находится передний
редуктор, и поэтому поддон меньше, чем у 2WD.

Вот у меня книжка есть на японском.
Там начиная с 256 стр. и по 259 стр. я так понял речь идет о ГСМ.
Я думаю, что это вот что означает:

3RZ-FE - Модель двигателя
FR - задний привод 4.8 - без фильтра 5.5 - с фильтром
4WD - полный привод 4.1 - без фильтра 4.8 - с фильтром
(1KZ-TE аналогично)
Правда че-то 700 гр. в фильтр дофига!

65 - объем топливного бака

3RZ-FE 11.9
1KZ-TE 13.4
(Антифриз)

3RZ-FE 6.5
1KZ-TE 7.2
(это, я так понял, в АКПП)

1.3 - "раздатка"
1.35 - передний/задний редуктор
1.25 - задний редуктор LSD
0.7 - не знаю. (мож ГУР?)

Ну и еще пара страниц:
Кто что думает? В чем я не прав, кто знает японский подскажите пожалуйста!

ненужно забывать о том, что при сливе не все масло стекает. в ДВС остается, как минимум, 10% объема заливаемого масла. а в книге может значится заправочная емкость ДВС и поэтому идет несовпадение, а может поддон немного подмят.

NISSAN SAFARI TD42 и SsangYong Korando С223
Toyota Hiace, 1996, KZH-106, 1KZ, 4WD был.
Hino Ranger H07D был

RANGER возможно ты прав! Видимо данные даны на "сухой" двигатель! Поддон у меня ровный! 5 литров при замене максимум! P.S. может кому пригодиться! Я лью кастрол 5W40, постоянно беру в Метро! Часто акции на масло, канистра 4 литра+1 литр в подарок! Сейчас нахожусь в Ставрополе,цена 1290 рублей за 4+1!

Интересное масло "кастрол", по межгороду когда работал, масло бывало и через 11т.км. менял (в месяц минимум 10т.км наматывал) и никогда не сливал мазут, масло не подливал. Сейчас работаю по городу (максимум 2т.км в месяц и то врят ли), заливаю все тот же "кастрол" синтетику, после замены масла наездил 6т. км. и всё, уже мазут! хочу перейти на другое, говорят "равинол" хорошее - не верю! "тотал" - не знаю, "шел" - сомневаюсь, лукойл и зик просто не рассматриваю! как быть? кто что заливает? и если можно, напишите отзывы о заливаемом масле.

доброго времени у меня 1 KZ я заливаю синтетику 5/40 шеврон (Дело- для дизельной техники), масло само производства США изначально разрабатывалось для тяжелой техники ну а в процессе перешли на более легкую технику. Пользуюсь не первый уже год этим маслом. Проходит у меня от замены до замены в среднем около 7-8тыс.км масло выглядит конечно темным, но на мазут не похож и вообще масло должно темнеть что на дизеле что на бензине если масло не темнеет значит оно не работает

хожу на LIQUI MOLY до 12000км пробег -8000 из них гравийка остаток асфальт! сливаю потемневшее но не мазут! почти 4 года не меняю фирму масла. бегал на ипсуме 4 вд лил касторкуне-то.перешел на LIQUI MOLY -понравилось потом бигхорн - все на этом масле.

Антифриз менял 2 года назад, сколько не помню! Брал концентрат LIQUI MOLY , делал частичную замену! Тормазуху менял, брал 1 литр тойотовской, полная замена ещё осталась в банке!

по поводу масла,я ради эксперимента езжу на лукойле синтетике,беру строго на заправке лукойла,проехал 40 тысяч,на масле езжу когда 10 когда 7-8тыс,ухудшения в моторе не замечено вроде,масло сливается конечно тёмное,может моет может горит но мотор вроде чистый,а в другой региус лью мобил синтетику за 1800руб беру в Метро и что то не особо нравиться,при замене масла на заливной горловине вроде как налёт мазутный,после лукойла такого нет.

Раньше заливал Кастрол 5В40,сейчас перешел на MOTUL 5W40. Отличное масло, посоветовал друг, он дрифтингом увлекается, говорил,что после МОТЮЛЯ движок как с завода.
Больше чем 4.8 литра никогда не входило.Всегда немного в канисте оставалось.

Технические характеристики 3.4-литрового бензинового двигателя Тойота 5VZ-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

3.4-литровый двигатель Тойота 5VZ-FE выпускали с 1995 по 2004 годы на американском заводе компании и ставили на многие популярные модели пикапов, внедорожников и микроавтобусов. В отличии от других представителей серии, данный силовой агрегат не считается проблемным.

В семейство VZ также входят двс: 1VZ‑FE, 2VZ‑FE, 3VZ‑E, 3VZ‑FE и 4VZ‑FE.

Технические характеристики мотора Toyota 5VZ-FE 3.4 литра

Точный объем	3378 см³
Система питания	инжектор MPI
Мощность двс	190 л.с.
Крутящий момент	298 Нм
Блок цилиндров	чугунный V6
Головка блока	алюминиевая 24v
Диаметр цилиндра	93.5 мм
Ход поршня	82 мм
Степень сжатия	9.6

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	нет
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	5.3 литра 5W-30
Тип топлива	бензин АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1/2
Примерный ресурс	400 000 км

Расход топлива 5VZ-FE

На примере Toyota Land Cruiser Prado 1999 года с автоматической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставили двигатель 5VZ-FE

Toyota

Land Cruiser Prado J90	1996 - 2002
Land Cruiser Prado J120	2002 - 2004
4Runner N180	1995 - 2002
Tacoma	1995 - 2004
Tundra XK20	2000 - 2004
T100	1995 - 1998
Granvia XH10	1995 - 2002

Недостатки, поломки и проблемы Тойота 5VZ-FE

Данный мотор считается самым надежным в серии и ломается редко

Проблемы с перегревом нечасто, но все же бывают и у этой модели

Ругают его за большой расход топлива и масложор после 150 000 км

Обзор Газели с мотором 5VZ-FE

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Читайте также: