Тойота корона премио плюсы минусы
Обновлено: 16.05.2024
Возми карину. У знакомых была премио продали не понравилась почему не знаю ну а насчет карины - мой шеф уже 10 лет ездит она его не разу не подводила конкретно и пересаживаться на другую не собирается.
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Тюнинг Toyota Corona Premio дает возможность переделать автомобиль до неузнаваемости. Для доработки не потребуется иметь какого-либо опыта или обладать большими финансовыми средствами. Все, что от вас потребуется – это изучить наши рекомендации и действовать по описанным ниже алгоритмам.
1 Замена штатной заслонки авто – 30 минут работы и море преимуществ
Каждый водитель автомобиля хочет, чтобы его авто было более быстрым и динамичным. Не являются исключениями и владельцы моделей Корона Премио. Некоторые из них вкладывают в тюнинг огромные средства и добиваются 100 дополнительных лошадиных сил. Другие стараются как-то сэкономить, и получают не такой выдающийся результат.
Похожие статьи
Оказывается, минимально потратиться и получить значительную прибавку к мощности позволит замена дроссельной заслонки машины. Для этого необходимо приобрести 54-миллиметровую деталь и приготовить такие инструменты:
- гаечные ключи;
- крестовая и плоская отвертки;
- плоскогубцы;
- ножницы.
Вначале отключите клемму аккумулятора и снимите штатный воздушный фильтр Тойота. После этого просуньте руку под него и отключите патрубки топливной системы. Снимите верхнюю накладку, расположенную под фильтром. Очистите фильтр и отложите в сторону. После этого открутите болты и вытащите штатную заслонку. Далее нужно немного срезать прокладку. Для этого отрежьте примерно 2-сантиметровый кусок резинового изделия. Установите прокладку на место, а сверху прикрутите новый дроссель. Последующая сборка проводится в обратной последовательности.
Потратив полчаса времени, вы получите отличные результаты. Ваше авто станет на 35 л. с. мощнее, что заметно скажется на ее скорости и разгоне. Кроме того, улучшится работа педали газа и пропадут проблемы с холостыми оборотами. Все это обойдется вам примерно в 5 тыс. руб. – столько стоит качественная увеличенная заслонка.
2 Варианты внешнего тюнинга Тойота
Первое, что потребуется для доработки экстерьера – это качественная покраска кузова. Правильно подобрав цвет и использовав другие оттенки для контраста, вы добьетесь отличного эффекта. Помимо покраски также необходимо установить спойлер – обязательный атрибут любого тюнингованного авто.
Для покраски лучше всего подбирать популярные сегодня составы. К примеру, вы можете придать кузову матовый эффект, если покрасите его жидкой резиной. Основной оттенок можно скомбинировать с цветными вставками. Например, покрасьте авто в зеленый, а спойлер и бампера – в черный.
Для работы лучше всего воспользоваться краскопультом – он поможет равномерно нанести краску и избежать потеков. Перед процедурой укройте стекла, решетку радиатора, дверные ручки и молдинги пленкой. Далее залейте краску и растворитель в бачок инструмента и встряхните его. После этого начните красить крышку машины. Для этой части потребуется нанести 2–3 слоя жидкой резины. После этого покрасьте крылья и двери авто, а в конце нанесите состав на крышки бампера и капота.
Краска сохнет примерно сутки. За это время вы можете купить спойлер. Устанавливать его нужно только при помощи саморезов, без присосок и других средств крепления. Для монтажа просверлите 2 отверстия в крышке багажника и прикрутите деталь. Вкручивать саморезы необходимо со стороны багажника.
3 Модернизация салона – что использовать для переделки?
Дорабатывая Тойота Корона Премио, нужно потратить усилия на тюнинг ее салона. В первую очередь необходимо заменить сиденья машины. Для этого рекомендуем покупать спортивные кресла класса "комфорт" с увеличенной спинкой и наличием массы полезных приспособлений. Большинство из моделей сидений имеют функции подогрева и встроенные датчики для вентилирования.
Если стоимость сидений для вас велика, то можете просто заменить штатную обшивку заводских кресел. Для этого выбирайте алькантару или экокожу. Эти ткани могут прослужить значительно дольше других материалов для тюнинга. В продаже можно найти уже готовые чехлы из этих и других тканей. Их покупка сэкономит массу вашего времени.
Следующая необходимая в салоне деталь – это спортивный руль. Он более чувствителен в поворотах и сделает вождение машины гораздо информативнее. Для монтажа руля потребуется только открутить штатную запчасть и вкрутить на ее место новую согласно инструкции.
4 Доработка освещения и панели приборов Тойота
Чтобы улучшить переднюю часть салона, советуем оклеить ее алькантарой. Этот материал очень удобен тем, что не требует особого ухода. Для работы потребуется полностью снять панель приборов и разобрать ее на элементы. После этого каждая деталь панели моется и обезжиривается. Как только детали полностью высохли, можете начинать раскройку материала. Каждый из элементов приборной панели необходимо поставить на куске ткани и обвернуть его. После этого отметьте сгибы ткани маркером и отрежьте нужный вам кусок.
Далее приступаем к оклейке. Начинать лучше всего с крупных элементов. Нанесите клей неширокими полосками и приложите алькантару. Обязательно уберите вытекший клей. Чтобы не держать элемент руками, пока материал схватиться с поверхностью, можете зафиксировать его скотчем.
Оклеивать тканью маленькие запчасти сложнее из-за наличия труднодоступных мест. Поэтому, чтобы ткань схватилась в углах и других частях детали, нужно немного подержать ее в руках, прижав пальцами.
В качестве доработки можно улучшить освещение в кабине Тойота. Для этого замените штатные лампы более мощными осветителями. Также доработайте салон путем установки дополнительных диодов. Возьмите два метровых куска диодных лент и установите их по бокам потолка. Для этого к лампочкам нужно припаять провода, вторые концы которых подключить к резистору. После этого просуньте ленты в силиконовые трубки и приклейте готовые осветители к потолку. Чтобы спрятать провода, просуньте их под обшивкой потолка и подключите к прикуривателю.
Возми карину. У знакомых была премио продали не понравилась почему не знаю ну а насчет карины - мой шеф уже 10 лет ездит она его не разу не подводила конкретно и пересаживаться на другую не собирается.
Мы постоянно добавляем новый функционал в основной интерфейс проекта. К сожалению, старые браузеры не в состоянии качественно работать с современными программными продуктами. Для корректной работы используйте последние версии браузеров Chrome, Mozilla Firefox, Opera, Microsoft Edge или установите браузер Atom.
Руководство Toyota Corona Premio 1996-2001 — страница 50
Toyota Corona Premio. Руководство — часть 50
Механическая коробка передач
1 — раздаточная коробка в сборе,
2 — кронштейн опоры корпуса
рычага переключения передач,
3 — адаптер датчика скорости,
6 — трубка масляного насоса,
8 — крышка вторичного вала,
9 — наружное кольцо конического
10 — масляный насос в сборе,
12 — шестерня привода масляного
18 -трубка масляного радиатора,
21 — опора вилки выключения
22 — вилка в сборе с подшипником
1 — стопорное кольцо, 2 — кулиса
включения передачи заднего хода,
3 — вилка переключения передач №1,
4 — пробка, 5 — седло, 6 — пружина,
7 — шарик, 8 — шток вилки №1 пере
ключения передач, 9 — стопорное
кольцо, 10 — шток вилки №2 пере
ключения передач, 11 — головка пе
реключения, 12 — вилка №2 пере
ключения передач, 13 — коленчатый
рычаг выбора передач №2, 14 — вал
рычага выбора передач в сборе,
15 — крышка картера коробки пере
дач, 16 — сливная пробка, 17 — картер
коробки передач, 18 — заливная
пробка, 19 — маслоприемник №1,
20 — маслоприемник №2, 21 — огра
ничитель включения передачи зад
него хода, 22 — пробка, 23 — штифт,
24 — сапун, 25 — стопорный болт вала
рычага выбора передач, 26 — вы
ключатель фонарей заднего хода,
27 — вилка переключения передач
№3, 28 — шток вилки №3 переключе
ния передач, 29 — стопорное кольцо,
30 — блокировочный штифт, 31 — ша
рик, 32 — пружина, 33 — седло,
34 — пробка, 35 — кронштейн кулисы
включения передачи заднего хода в
Механическая коробка передач
2 — наружное кольцо конического роликового
4 — держатель заднего подшипника,
8 — шестерня пятой передачи,
10 — муфта синхронизатора №3,
11 — ступица синхронизатора №3,
12 — пружина синхронизатора,
13 — кольцо синхронизатора,
14 — внешнее кольцо синхронизатора,
16 — среднее кольцо синхронизатора,
17 — внутреннее кольцо синхронизатора,
18 — пружина синхронизатора,
19 — ведомая шестерня пятой передачи,
22 — вал промежуточной шестерни заднего хода,
23 — промежуточная шестерня заднего хода,
1 — маслоотражатель, 2 — промежуточная пласти
на, 3 — обойма внутреннего рычага переключе
ния №1, 4 — пружина, 5 — крышка вала выбора
передач, 6 — сальник, 7 — пыльник, 8 — стопорное
кольцо, 9 — седло пружины, 10 — штифт,
11 — внутренний рычаг переключения №1,
12 — штифт, 13 — внутренний рычаг переключения
№2, 14 — пружина, 15 — седло пружины, 16 — сто
порное кольцо, 17 — шток рычага выбора пере
дач, 18 — внутренний рычаг выбора (некоторые
2 — шестерня четвертой передачи,
5 — шестерня третьей передачи,
6, 16 — игольчатый подшипник,
7 — внутреннее кольцо переднего подшипника
10 — муфта синхронизатора №2,
11 — ступица синхронизатора №2,
Механическая коробка передач
1 — ведомая шестерня четвертой передачи,
2 — ведомая шестерня третьей передачи,
6 — шестерня второй передачи,
7 — задний подшипник вторичного вала,
8 — пружина, 9 — муфта синхронизатора №1,
10 — внутреннее кольцо подшипника шестерни
12 — шестерня первой передачи,
13 — кольцо синхронизатора,
14 — ступица синхронизатора №1,
15 — сухарь, 16 — кольцо синхронизатора,
18 — передний подшипник вторичного вала,
1 — корпус масляного насоса,
4 — ведомый ротор масляного насоса,
5 — ведущий ротор масляного насоса,
7 — шестерня привода масляного насоса,
8 — крышка масляного насоса,
1 — конический роликовый подшипник,
4 — шестерня привода спидометра,
5 — чашка межосевого дифференциала №1,
6 — ось сателлитов межосевого
7 — упорная шайба сателлита межосевого
8 — сателлит межосевого дифференциала,
9 — полуосевая шестерня переднего
10 — упорная шайба сателлита переднего
11 — сателлит переднего дифференциала,
12 — ось сателлитов переднего
13 -держатель осей сателлитов
14 — упорная шайба полуосевой шестер
ни переднего дифференциала,
17 — конический роликовый подшипник,
18 — маслоотражатель, 19 — сальник,
21 — ведомая шестерня главной передачи,
Двигатели Toyota Corona Premio
Отзывы владельцев Toyota Corona Premio о своих машинах:
Читайте все отзывы о Toyota Corona Premio 52
Из Владивостока и других городов Дальнего Востока и обратно 8800-500-0936
не включаются вентиляторы охлаждения на 7а двигателе,снимаешь одно контактный датчик тогда срабатывают,а так начинает закипать,подскажите
Не работает бензанасос или реле. Как проверить?
Здравствуйте, вопрос такой, появился стук в приводе, заехал на станцию, подняли на подъёмник и включили D левое колесо крутится, а правое нет, но
Здравствуйте. Подойдет ли рулевая рейка с премио ST215(4вд), на премио в 211 кузове.
Здравствуйте. Подскажите, как поступить с системой LB на 7а-фе, (не устраивает не коректная работа, то одно то другое).
Отзывы о Тойота Корона Премио 1998.
2012, 2013, 2014, 2015, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021, 2021
Тойота Корона Премио отзывы владельцев все минусы 1998: недостатки, плюсы, поломки.
В далеком 1957 году японская корпорация Toyota Motor Corporation представила автолюбителям первый вариант серии Corona. Но шли годы и технологии постоянно совершенствовались. Этот автомобиль завоевал популярность, в основном благодаря своей надежности. Именно поэтому компания периодически обновляла модель, устанавливая на нее разные новинки. В 1996 году появился первый автомобиль серии Toyota Corona Premio.
Техническое оснащение
Позднее седан получил еще 3 новых вида бензиновых моторов, а также дизельный двигатель.
Комплектация
Габариты
В чем недостаток модели?
Отзывы
TOYOTA CORONA PREMIO
| Год: 2001 | Объем: 2000 | Цена продажи: | 36 000 ¥ |
| КПП: FAT(FF) | Кузов: ST210 | Распил: | 163 157 ₽ |
| Пробег: 192 000 км. | Оценка: 3 | Конструктор: | 214 257 ₽ |
| Лот: 77067 (TAA Chubu) | Дата: 2021-03-25 |
Цена продажи: 36 000 ¥
Распил: 163 157 ₽
Конструктор: 214 257 ₽
История создания и производства
Выпуск модификации Corona под названием Premio начался с 1996 года. Проектируя Premio, менеджеры корпорации и конструкторы ставили перед собой основную задачу – расширить клиентуру. Многим этот метод кажется сомнительным. Десятки моделей и модификаций автомобилей Toyota запросто могут запутать даже профессионала. Что уж говорить об обычных покупателях, у которых от количества различных авто рябит в глазах.
Однако, боссы Toyota упорно не отказываются от взятого на вооружение много десятилетий назад принципа быстрого оборота. Три-четыре года – максимальный срок выпуска моделей одного поколения. Но случай с Premio заставил японцев жёстко затормозить. Уровень продаж, и результат рестайлинга машины, проведённого менее, чем через год после схода с конвейера первого экземпляра, заставили свернуть проект в 2001 году.
В дальнейшем платформа этого среднеразмерного седана стала основой для создания нового популярного автомобиля Toyota Avensis.
Комплектация Premio чисто по-японски, отличалась большой широтой. Присутствовали разные варианты трансмиссии:
- переднеприводные, с автоматической четырёхступенчатой коробкой передач;
- передне- или полноприводные, с механической пятиступенчатой коробкой передач.
Рестайлинговые модели оснащались только четырёхступенчатой автоматической коробкой передач.
Принципиальная схема механической коробки передач для Corona Premio
Разумеется, все модели выпускались только в Японии, с правым рулём. Для обеспечения нормального управления в состав стандартной комплектации автомобиля входили:
Как и все седаны, Корона Премио кроме просторного и удобного салона, имел багажное отделение большого объёма.
В конечном счёте, даже авторам модели стало ясно, что большое количество слов в названии автомобиля только запутывает клиентов. Боссы корпорации не стали выпускать второе поколение этой модели. В 2001 году, убрав слово Corona, они выделили Toyota Premio в отдельную праворульную модель, со своей историей, дизайном, рынком и покупателями на Дальнем Востоке.
Двигатель / Коробка передач / Рулевое управление
Модель двигателя7A-FE Расположение цилиндров Количество цилиндров4 Вид газораспределительной системыDOHC Впрыск ТопливоБензин Расположение двигателя Объем двигателя1762 см³ Мощность л.с. (кВт) / При оборотах115 (85) / 5400 Крутящий момент Н*м / При оборотах155 / 2800 Диаметр цилиндра и ход поршня81.0×85.5 Расход топлива в городе 6.67 л. на 100 км. или 14.99 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать
899 км. Расход топлива на шоссе 3.57 л. на 100 км. или 28.01 км. на 1 л. на одном баке автомобиль может проехать
1681 км. Тип КППАвтоматическая (ECT)
Зазор клапанов Тойота корона премия
Регулировка клапанов на 5A FE
тойота корона 7A FE LB 2000г диагностика проверка зазоров клапанов
как отрегулировать клапана на тойоте карина,двигатель 4s fe ,№6
тойота корона премио 1996г 7А FE LB нет прогревочных и завышенные обороты ХХ
ТОЙОТА КОРОНА ПРЕМИО ремонт ч1.
3S-FE. Засухаривание, герметичность клапанов. Как выставить распредвалы по меткам. Зазоры. (Toyota)
Дроссельная заслонка 7A-FE, 4A-FE. ЧАСТЬ 1 / The throttle valve 7A-FE, 4A-FE. Part 1 / Toyota
Двигатель toyota 1ZZ-FE. Нюансы при замене маслосъемных колпачков.
- Причины неработающей печки Тойота Авенсис 2003 2004
- Номера кузовов Тойота филдер
- Ford explorer 2021 или Toyota
- Коробка передач Тойота Королла 2008 робот
- Toyota Auris плавают обороты
- Toyota Corolla 2012 года отзывы
- Toyota fortuner 2021 в россии
- Помпа Toyota vista
- Датчик cps Toyota
- Toyota Mark 2 x90 технические характеристики
- Toyota cresta с левым рулем
- Toyota Carina 1993 отзывы видео
- Toyota Corolla 2008 размеры колес
- Жидкость для охлаждения двигателя Toyota
- Toyota supra обзор видео
Самый популярный мотор для автомобилей Corona Premio
Это выглядит странным, но большим спросом пользовались комплектации автомобиля, основой силовой установки которых были дизельные турбомоторы 2C-T и 3C-TE. О них стоит рассказать несколько подробнее. Двигатели серии C с системой впрыска топлива OHC начали сходить с конвейера моторостроительного подразделения Toyota в 1984 году.
Разработанный специально для установки на тяжёлые автомобили с кузовами типа седан и микроавтобусы, 2C-T отличался низким расходом солярки. Отличный показатель крутящего момента быстро сделал его популярным в Японии. Попав в Россию, агрегат показал, что очень спокойно переносит плохое качество отечественного дизельного топлива. Так как в нём практически полностью отсутствуют электронные блоки управления различными системами, процесс ремонта прост как с технической, так и с финансовой стороны.
Второй экземпляр серии С – дизель 3C-TE. Он обладал значительно улучшенной, в сравнении с 2C-T, динамикой. Для того, чтобы турбина работала без сбоев, конструкторы предусмотрели два новшества:
- электронное управление процессом регулировки дроссельной заслонки;
- система облегчения запуска.
У двигателя 3C-TE странная слава. Мощен, надёжен, прост. Но имеет одну особенность, при наступлении которой эксплуатация машины превращается в пытку. Обрыв ремня ГРМ приводит к катастрофическим последствиям:
- изгиб клапанов;
- поломка распределительного вала;
- возникновение трещин в корпусах направляющих втулок.
Во избежание неудобств необходимо было тщательно соблюдать сроки замены ременных передач, и проводить профилактические осмотры.
Мотор стал работать несравнимо тише и плавнее, чем предшественник.
Читайте также: