Установка турбины на мазду сх5

Обновлено: 30.06.2024

Кроссовер Mazda CX-5 новая модель 2019 года представлен в Японии 11 октября 2018 года. Обновленный паркетник Мазда СХ-5 в новом кузове получил новый 230-сильный бензиновый турбо мотор Skyactiv-G 2.5T, доработанную систему G-Vectoring Control, модернизированный и улучшенный салон, а также роскошную комплектацию Exclusive Mode. В нашем обзоре Mazda CX-5 2019-2020 года – фото, цена и комплектации, технические характеристики японского компактного кроссовера Мазда СХ5, пережившего качественный ресталинг.

Продажи доработанного паркетника Mazda CX-5 на японском рынке стартуют в начале ноября 2018 года по цене от 2570400 иен (около 1520 тыс. рублей) за начальную версию кроссовера со 156-сильным атмосферным мотором Skyactiv-G 2.0, стоимость обновленного кроссовера с новым 230-сильным турбированным двигателем Skyactiv-G 2.5T составляет от 3326400 иен (приблизительно 1965 тыс. рублей) за переднеприводный кроссовер с 6-ступенчатым автоматом в комплектации L Package до 3877200 иен (2290 тыс. рублей) за шикарную комплектацию Exclusive Mode (6 АКПП, полный привод 4WD).

Разумеется, самой главной обновкой кроссовера Мазда СХ-5 смело считаем новый 2,5-литровый бензиновый турбо мотор Skyactiv-G 2.5T (230 лс 420 Нм), агрегатирующийся по умолчанию с 6 АКПП и предлагаемый на местном рынке для кроссовера как с передним так и с полным приводом. Данный мотор устанавливается также на большой кроссовер Mazda CX-9 и модернизированную Mazda 6. Бензиновый турбо мотор Skyactiv-G 2.5T оснащен системой Dynamic Pressure Turbo (имитирует наличие турбины с изменяемой геометрией) и щеголяет наличием двух трактов на входе в турбокомпрессор. Один трак с подвижной заслонкой, закрывающейся при низких оборотах двигателя. При средних и высоких оборотах заслонка открывается и оба впускных тракта открыты (на низких оборотах давление наддува и скорость вращения крыльчатки выше, чем на высоких оборотах). Новый турбированый мотор в среднем довольствуется всего 7,93 литрами топлива (передний привод) и 8,2 литрами при наличии полноприводной трансмиссии.

Помимо нового турбированного 2,5-литрового бензинового двигателя под капотом обновленного кроссовера Mazda CX-5 устанавливаются атмосферный бензиновые двигатели и турбо дизель от дореформенной модели. Так что выбор двигателей отныне состоит аж из 4 моторов.

Базовый бензиновый Skyactiv-G 2.0 (156 лс 199 Нм) компании с 6 АКПП и передним приводом 2WD.
Более мощный бензиновый Skyactiv-G 2.5 (190 лс 252 Нм) с 6 АКПП и передним приводом 2WD или же (188 лс 250 Нм) в 6 АКПП и полным приводом 4WD.
Новый бензиновый турбо мотор Skyactiv-G 2.5T (230 лс 420 Нм) с 6 АКПП и на выбор с передним 2WD и полным приводом 4WD.
Турбо дизель Skyactiv-D 2.2 (190 лс 450 Нм) способен работать в паре с 6 МКПП и 6 АКПП, а также устанавливается на передне и полно приводные версии кроссовера.

В технической начинке обновленного кроссовера Mazda CX-5 появилась модернизированная система G-Vectoring Control, получившая название G-Vectoring Control Plus. Система вступает в работу чуть раньше, чем на дореформенных машинах, позволяя более безопасно управлять автомобилем.

Из других новаций хотим отметить присутствие электронной системы автоматического торможения Advanced Smart City Braking Support, способной видеть пешеходов не только днем, но и ночью, а также систему кругового обзора, доступной в качестве опции для всех без исключения версий кроссовера.

Интересно, что внешность обновленного кроссовера Мазда СХ-5 осталась нетронутой, а вот салон модели подправили и оснастили модернизированным оборудованием. Так что в арсенале японского паркетника новый блок управления климат-контролем, видоизмененная графика панели приборов, мультимедийный комплекс Mazda Connect с 7-дюймовым цветным сенсорным экраном, получившим функции Apple CarPlay и Android Auto. Базовые версии кроссовера получили тканевую отделку передних стоек крыши/рамки лобового стекла и дополнительные динамики в основании стоек. Теперь динамиков уже шесть.

На закуску мы решили оставить подробное описание самой роскошной комплектации Exclusive Mode для обновленного крососвера Mazda CX-5 2019 модельного года. В оснащении топовой комплектации присутствуют сиденья с отделкой кожей Nappa, декоративные вставки в салоне из натурального дерева, темная отделка стоек и потолка, светодиодная фоновая подсветка салона и светодиодная подсветка зон для ног, как в первом, так и во втором ряду, 7-дюймовый TFT-дисплей в центре панели приборов, мультимедиынй комплекс Mazda Connect с 7-дюймовым сенсорным экраном, подогрев передних и задних сидений, электропривод и вентиляция кресел водителя и переднего пассажира, 19-дюймовые легкосплавные колесные диски с оригинальным дизайном и резиной 225/55 R19, адаптивные светодиодные фары головного света, светодиодные противотуманки, электропривод двери багажного отделения, система камер кругового обзора.

Всем уважаемым читателям и подписчикам особый привет! Кто не подписан , обязательно это исправьте. Также не забывайте комментировать и нажимать "палец вверх" .

Сегодня мы рассмотрим очередное чудо японской инженерной мысли и для того, чтоб хорошенько разглядеть , обязательно нужно прищурить глаза и представить себя представителем азиатской страны, иначе эффекта zoom-zoom не добиться.

Mazda CX-7 с турбированным двигателем 2.3 , имеющий маркировку L3 VDT . Традиционно заходим на авито и смотрим доступность этого автомобиля.

Цены с первого взгляда не пугающие, машина вполне доступная . Судя по отзывам владельцев, в целом по ездовым характеристикам и комфорту автомобиль хороший , казалось бы всё прекрасно, но есть одна болячка , которая касается 99% этих моделей с двигателем 2.3 , а именно сам двигатель .

Так сложилось, что по ряду причин двигатель 2.3 имеет ресурс , редко превышающий 100000км , поэтому при осмотре перед покупкой нужно обратить внимание на некоторые моменты . В первую очередь при запуске холодного двигателя не должно быть голубовато-сизого дымления из выхлопных труб.

Двигатель Mazda L3 VDT имеет ряд конструктивных особенностей , вследствие которых значительно снижен его ресурс и надёжность. Особая требовательность к качеству моторного масла и топливу приводит к тому, что основными уязвимыми местами оказываются масляный насос и форсунки . Неисправности масляного насоса приводят в первую очередь к масляному голоданию .

Масляное голодание крайне негативно сказывается на ресурс двигателя, повышается температурный режим работы и с ним резко ускоряется износ шатунно-поршневой группы (ШПГ). Поэтому настоятельно рекомендую проверять компрессию в цилиндрах, но при возможности желательно иметь эндоскоп , как у нас однажды и случилось, были выявлены задиры цилиндров.

Теперь на примере неисправного мотора рассмотрим последствия , к которым приводит масляное голодание и высокий расход моторного масла. Для начала достаточно через сливное отверстие в поддоне ввести магнит . В большинстве случаев наблюдаем одинаковую картину, а именно со дна поддона примагничивается большое количество стружки .

Металлическая стружка свидетельствует о сильном износе ШПГ и имеет большое влияние на работу и срок выхода из строя как самого агрегата , так и турбины .

При разборе данного двигателя мы можем обратить внимание на замусоренную сеточку маслоприёмника . В буквальном смысле, металлическая стружка постоянно циркулирует по всему двигателю, ускоряя износ даже турбины , которая выходит из строя относительно быстро. Также часто попадаются случаи , когда установлена китайская турбина . При визуальном осмотре её легко определить по штоку актуатора .

На китайской турбине шток актуатора выполнен с резьбой и гайкой для регулировки длины и настройки. В оригинальной заводской турбине шток не имеет возможности регулировки. Обязательно стоит на это обращать внимание, потому что китайский аналог имеет меньший ресурс и малую эффективность работы.

Турбина лишь начало . Масложёр и масляное голодание приводит к перегреву мотора и сильному износу всех деталей вплоть до проворачивания вкладышей с образованием серьёзных задиров как на цилиндрах , так и на поршнях и остальных валах.

На 1.8, видимо, дедусы ездят :)
Соответственно мазду не жалко, можно хоть обзатюнить.

Кто нибудь про турбины читал?

Прочитал ветку. Это просто развод на флейм :( Уважаемый Моторхед!

1. Турбину можно поставить на любой мотор.
2. Правильно это делается только только на заводе-изготовителе.
3. Разумнее и дешевле купить МПС или что-то другое, ибо то что получится из п.1 будет хуже.
4. Установка "турбины" будет стоить 7-10 тыс. долларов. Потом остальное высосет почти еще столько же.
5. Потом это никому не продашь за разумные деньги.

Турбо - устриц ел, потом купил МПС.
Сейчас отговариваю всех от самопального турбирования.

но у тебя не совсем самопальное турбирование было согласись?
у тебя же был своп обычного мотора на турбированый и подтягивание всего остального под возросшую мощьность

Да, поэтому и ходил этот мотор подо мной 4 года. Мне повезло, что все остальное (КПП, привода, сцепление. ) прикрутилось к ВА кузову, но далеко не факт, что прикрутится к другим кузовам.

Было много случаев, когда после самопального турбирования прогарали моторы от некорректных режимов смесеобразования, ломались коленвалы от возросшей нагрузки, буксовали сцепления из-за запредельно крутящего момента. Тормозов, опять же, не хватит.

Если это, не дай бог, случиться- кто будет отвечать/оплачивать?
А оно надо?!

Буду продолжать отговаривать.

я с тобой солидарен вообщем-то. ибо современный мотор делается без особого запаса по прочности.
и хорошо если блок выдержит возросшие нагрузки.
но поршни, шатуны и коленвал все-таки под замену на более другие. а она не всегда есть.

Как пень не одень - всё равно он пень :-))) Я не про Мазду есиче, я про мотор. Если мотор проектировался как атмосферник, то вкрячивать в него турбину - дохлый номер.
Лучше уш продать что есть и купить РЖД а ещё лучше СААП :-))))

Пока что нахожу только говно трепы и испуганных людей 7-10 килобаксами за турбину.

Есть ли реальные обсуждения?

Понимаю, МПС проще, но нужно понять +- колхоза обычного 2.0.

зы: а ты надеялся обнаружить тут "море" турбопроектов штатных мазд3 и 6 !? Наивняк! Ж)

бюджет и гемор не пугают? просто щас бюджетно мона мпс6 схватить
полный привод, как понимаешь, в придачу Ж)

тоже вариант. нужно понять бюджет. + не устраивает что на моей АКПП - это вообще не вариант. Из строя выйдет на раз.

бюджет аховый, гемор приличный это, если в 2-х словах - можно найти, конечно, ссылку в м3клубе, где чел на м3 спорт вкрячил таки турбу
но начались проблемы с коробкой, приводами.
как мпс она не ехала всё равно, есичо

шеф, ну 2 литра это вообще ни о чем. меня 10-ки обго няют. Я ж не знал что зум-зум едет только от 2.3-2.5.

Интересно кто 1.8 берет.

На мазде 6 2 литра это все равно что 1.4 на форде фокусе :)

5-ка вроде бодрая для своего класса хотя смотря с чем сравнивать, конечно
если ты после 3-5 литров и автомата, то, конечно, тошнот Ж)

На двух литрах без турбины все уныло катятся =((( Особенно со стандартами Евро выше двух =)))
Закон фостерс =(

не едет акпп. сколько сек до 100 на мкпп? если больш е 9 сек, то вообще ни о чем. Фокус без чип тюнинга обгонит :)

На Акпп 11.3, ну чтоооооо это.

а зачем брал тогда её, если динамики хотелось? на автомате вон даже 200-сильный аккорд тошнот
если автомат критичен - надо было брать тогда уж чё-нить типа теаны с 3,5 и вариатором или камри 3,5 акпп - вот они бы вжарили от души

+1. Купить 2 литровое ведро на автомате и грезить гонками, всерьез подумывая о турбине, это где-то за гранью понимания.

жена) блестела хорошо. хотя често меня заинтересовала мазда rx-8 с роторным двигателем. Вот это уже по мне. Настоящая япония, а не форд фокус с кузовом мазды. Нужно почитать отзывы.

Несколько раз приносили в ремонт турбины от Mazda CX-5, особенностью является то, что на этой машине используется агрегат из двух турбокомпрессоров разного размера, один поменьше и полегче, второй побольше и помощнее. В этих ваших интернетах ходят разные мнения о том, как такой агрегат называется, битурбо, твинтурбо и так далее. Смысл в том, что одна турбина начинает работать раньше, вторая подключается на полную мощность когда это необходимо. Это позволяет избежать так называемой турбоямы, когда давишь на педаль газа, но ничего не происходит и разгон начинается не сразу.

Турбины в данном случае работают параллельно, но на большую турбину выхлопные газы идут через клапан.

В маленькое отверстие поток идет постоянно, чтобы турбина вращалась на минимальных оборотах (без вращения она потечет), а когда нужно, клапан открывается и вторая большая турбина начинает дуть сильнее.
На турбине также есть защитный клапан на горячей улитке, открывается при максимальном давлении и предохраняет от передува, и клапан на холодной улитке, который частой приводит к неисправностям.
Как видно, тарелка клапана держится на одной заклепке, которая часто разрушается, тарелка отпадывает, но сама заклепка может попасть в турбину и наделать там делов. Что и произошло в нашем случае. Это часто встречающаяся неисправность на этих турбинах. Мы ставим вместо заклепки высокопрочный болт с двумя гайками и кернением.

Повреждены лопасти компрессорного колеса и сломан вал. К счастью, горячая улитка не повреждена.
Разбираем, моем, песочим, ставим новые картриджи.

Все актуаторы управляются вакуумом, поэтому после сборки и установки на машину очень важно проверить правильность работы управляющих клапанов, правильность подключения трубок, иначе может возникнуть проблема с передувом или неправильной работой. Также у этих машин есть проблемы с вакуумным насосом, его тоже лучше проверить.

Ниже приведены фотографии информационных табличек наиболее распространенных турбокомпрессоров - Garrett,Mitsubishi,IHI,KKK,Holset с описанием нанесенной на них информации.

Читайте также: