Заклинило передний суппорт на паджеро

Обновлено: 25.04.2024

Спасибо за видео. Тормозной шланг просто пережали каким-то приспособлением? Прокачивали потом после установки?

Konstantin T

Всё прекрасно, на музыка, убила всё. Жалко.

Сергей Прокопенко

Под пыльник нужно добавлять смазку и не будет клинить

Дед садовод-ремонтник

Маладца!👍а в перчатках не пробовали работуработать?руки ведь тоже придут в негодность от всей химии.

Валерий *********

Редко кто таким сексом занимается. Обычно говорят супорт под замену. И все.

Евгений Иванов

Чем промывали всё это дело после очистки от грязи? Кисточкой чем-то мазали.

Alex Alex

Сегодня разбирал суппорт, почему нельзя было вытащить поршни на авто , просто нажимая на педаль? Я так сделал

Просто_Канал799

А в начале видео, резиновую втулку, надо смазывать при установке если да то чем, и вопрос вылезла наружу втулка косается диска колеса, по какой пречине она вылезла.

Иван Иванович

Лучше устанавливать поршни из нержавеющей стали.

Мусахан Маменов

Тебе спасибо за видос

Glavnyiy Mehanik

Ржавый поршень обратно установили .

Leks Harow

Смазку какую закладывали под пыльник ?

Leks Harow

У меня такие суппорта , такие на арабах идут 6G72 3 л.

DIY Windplanet

обрадовался, когда п 4 ролик увидел. Потом понял, что этот ролик про какую то редкую модель паджерика. Таких суппортов нет почти ни у кого. На стандартном п 4 стоят суппорта с 4 гидроцилиндрами. Вот у меня заклинили два внутренних;;;.

Главная / Энциклопедия ремонта Митсубиси / Замена передних тормозных колодок на Мицубиси Паджеро Спорт

Описание работ по переборке суппортов на Митсубиси (L200/Pajero Sport)

Тормозной суппорт как и любая другая деталь подвержен износу, в городском режиме, в пробках мы пользуемся тормозами автомобиля чрезвычайно часто, что в свое время быстро выводит систему из строя. Обычно проблемы с тормозными суппортами начинают проявляться по ходу езды, когда суппорт начинает подклинивать. В таком случае необходима переборка тормозного суппорта Mitsubishi L200 / Pajero Sport, а так же советуем сразу произвести чистку и смазку направляющих. Диагностика тормозной системы начинается с осмотра и разбора деталей естественно, первым делом загоняем автомобиль на подъемник и снимаем колеса.

Сняв колеса, можно первым делом провести визуальный осмотр тормозной системы, состояние тормозных колодок, пыльников и гнаправляющих. В случаях обнаружения деффектов советуем срочно заменить износившуюся деталь. В случае с тормозной системой Митсубиси L200 / Pajero Sport был порван пыльник тормозного цилиндра.

Для того что бы снять тормозной суппорт необходимо открутить 2 направляющие, а так же открутить и пережать шланг с тормозной жидкостью, расположенный с внутренней стороны тормозного суппорта Митсубиси L200 / Pajero Sport. Перед снятием трубка пережимается и можно ее снять, с меньшей потерей тормозной жидкости.

Сняв тормозной суппорт можно увидеть естественный износ поршня тормозного, а также внутренней части суппорта с которой он взаимодействует, обычно на поршнях имеется сильная выработка и "канавки".

На замену изношенному поршню будет установлен неоригинальный тормозной поршень фирмы FEBEST (№ 0476-KB4F), а так же ремкомплект по переборке суппорта FEBEST ( № 0475-KB4 ) который включает в себя смазку для поршня и смазку для направляющих, для каждой детали смазка своего цвета.

Перед тем как ставить новый поршень на место, необходимо тщательно зачистить и очистить внутреннюю часть тормозного суппорта в которую уже вставляется сам поршень. Для очистки тормозного суппорта используется дрель и насадка со специальной щеткой, так же вычищается образовавшаяся ржавчина во всех пазиках для уплотнителей.

В очищенный тормозной суппорт Mitsubishi мы устанавливаем заменяемые детали. Важно правильно установить главный большой пыльник в установочное место, что бы избежать его перегиба или пережима тормозным поршнем. Тормозной поршень Митсубиси L200 / Pajero Sport тщательно смазывается и устанавливается на свое место. Так же смазываются и устанавливаются все проставочные резиночки.

В ремкомплекте тормозного суппорта так же идут пыльники направляющих тормозного суппорта, которые так же устанавливаются новые, так как старые слишком изношены. Для смазки направляющих тормозного суппорта используется смазка другого цвета которая идет в комплекте. После смазки направляющие устанавливаются на места. Можно ставить суппорта на место, готово.

Важно! Если выработка колодках очень сильная и не равномерная, она может сильно изнашивать тормозные диски, которые следует сразу же заменить вместе с колодками.
Стоимость замены тормозных дисков Mitsubishi L200 / Pajero Sport.
Пример не равномерно изношенных колодок.

Всем привет! Любые проблемы, связанные с тормозной системой автотранспорта, потенциально очень опасные. Потому каждому автомобилисту следует знать, почему клинит тормозной суппорт, что может спровоцировать такую ситуацию, как ее диагностировать и устранить. Своими силами или с помощью специалистов, решайте сами.

Начнем с теории. Суппорт на авто входит в состав тормозной системы. Он используется в конструкции для того, чтобы прижимать автомобильные тормозные колодки в момент нажатия на соответствующую педаль к тормозному диску . Как вы понимаете, узел крайне важный.

Но иногда он может клинить и скрипеть от этого.

Особенности работы

Для начала попробуем представить идеальную работу суппорта в составе тормозной системы автомобиля.

Фактически это обязательный узел любого авто, будь то:

Ремонт тента своими руками: способы быстрого ремонта, не снимая его

ВАЗ 2110;
ВАЗ 2109;
Лада Калина;
Шевроле Ланос;
Лада Приора;
ВАЗ 2114;
Шевроле Нива;
Лада Калина;
ВАЗ 2112;
Дэу Нексия;
Фольксваген Поло Седан;
Шкода Октавия;
Мерседес Е класс и пр.

Вне зависимости от того, установлен он на Ниве или на БМВ, суппорт обязан находиться в постоянном исправном состоянии.

Это прямая задача непосредственно самого автовладельца. Либо лиц, ответственных за содержание машины и поддержание ее в надлежащем техническом состоянии.

Прежде чем определить, почему он не отжимается и что делать, чтобы не клинило автомобильный суппорт, нужно понять принцип его работы.

В оптимальном состоянии, когда тормозной узел исправен, схема работы выглядит так:

водитель выжимает педаль тормоза;
внутри системы торможения нагнетается давление;
это давление передается к поршневой группе автосуппортов;
суппорта, находясь под высоким давлением, подводят колодки торможения к диску;
диск торможения при этом закреплен на автоколесе;
возникает сила трения;
вращение колес замедляется;
машина останавливается;
либо сбавляет скорость до нужных значений.

Как видите, в теории ничего сложного. Но на деле суппорт справедливо называют крайне сложным элементом.

Чтобы тормоза работали эффективно, важно обеспечить параллельное расположение колодки относительно диска.

Трение при активном торможении провоцирует выработку тепла. Тем самым греется колодка, тормозная жидкость и наш с вами суппорт.

Потому крайне необходимо, чтобы автосуппорт делали на основе материала, который не меняет свои свойства и характеристики в процессе сильного нагрева. Плюс предъявляются повышенные требования к прочности.

Причины подклинивания и скрипов

Теперь непосредственно о том, как определить наличие проблемы.

Первичным признаком, указывающим на неисправности в составе суппортов автомобильной тормозной системы, выступает скрип.

Автобоксы Thule на крышу автомобиля: описание, характеристики, отзывы владельцев

Именно скрип говорит о том, что элемент серьезно износился. В ближайшее время узел требуется в обязательном порядке заменить, о чем машина буквально и фигурально кричит. Не услышать подобный скрип крайне сложно. Но почему-то его все равно упорно игнорируют тысячи автомобилистов. В итоге они расплачиваются довольно дорогой ценой. Порой вплоть до ДТП, возникших в результате отказа тормозов на ходу. Чтобы этого не допустить, нужно разобраться в вопросе и понимать суть происходящего.

Первым делом стоит взглянуть на возможные причины.В действительности здесь стоит искать причину в нескольких потенциальных проблемах. Некоторые из них возникают по вине автомобилиста, другие обусловлены естественным процессом износа.

В любом случае появление скрипа как симптома является предвестником того, что в самый неподходящий момент суппорт может попросту заклинить.

Если знать причины, вы сможете их предотвратить и устранить неполадки, обратившись в автосервис, либо решив проблему своими силами.

Тормозные колодки были изначально неправильно установлены. В итоге они не стоят строго параллельно относительно ответных дисков. Из-за этого часто появляется скрип;
Тормозные автодиски серьезно износились. Причины в естественном износе и агрессивной эксплуатации авто;
Смазка в узле отсутствует. Ее изначально было мало, либо она израсходовалась;
Смазку подобрали неверно. Многие экономят на смазке, предназначенной для суппортов, отсюда и последствия.

Наиболее нежелательной и опасной справедливо считается ситуация, когда поршень не возвращает, узел начинает подклинивать в процессе работы.

Представьте, что вы едете на авто, нажимаете на тормоз, а затем снова разгоняетесь. Но при этом суппорта не отпускают передние тормоза. Возникает дополнительное сопротивление, машина пытается ехать, но не может. Как итог, неконтролируемое торможение, крайне интенсивный износ и серьезный перегрев всей системы.

Что делать в такой ситуации

Если вам удалось диагностировать скрип и признаки подклинивания в этом узле, требуется выполнить ряд мероприятий.

Причем тут не обязательно обращаться в автосервис. Вам необходимо:

поставить авто на домкрат;
снять колесо;
выкрутить суппорт;
снять его;
открутить проблемный поршень;
извлечь поршень из цилиндра;
осмотреть визуально элемент;
проверить на наличие сколов, повреждений, коррозии;
при наличии ржавчины зачистить;
при сильном повреждении заменить;
слить из элемента рабочую жидкость;
извлечь уплотнительное кольцо;
зачистить все поверхности;
просушить;
залить новую гидравлику;
собрать в обратной последовательности.

Собирая узел обратно, обратите особое внимание на то, чтобы случайно не повредить старый пыльник. Если на нем вы заметили трещины, то тут никакое восстановление уже не поможет. Только замена.

Меры профилактики

Что делать при ДТП: разбираемся, что делать дальше

Могу на личном опыте сказать, что процедура детальной очистки достаточно сложная. На это точно уйдет не один час.

Чтобы минимизировать количество повторения таких операций, обязательно в целях профилактики 2 раза в год смазывайте суппорт. Оптимально использовать профессиональные специальные смазки, предназначенные именно для этого элемента. Но альтернативой служит и обычный WD40. Он точно защитит от образования коррозии.

Плюс раз в год осматривайте визуально состояние. Следите за тем, чтобы на узел не появлялись повреждения, грязь и следы коррозии. Убедитесь, что в ходе эксплуатации не разорвался пыльник. Иначе долго после этого суппорт не проживет.

Следить нужно за всех тормозной системой, включая периодическую регулировку ручного тормоза . Ведь это также неотъемлемая часть безопасности транспортного средства.

На этом у меня все. Если у вас остались вопросы, задавайте их в комментариях. Постараемся быстро ответить.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

заклинило передний тормозной цилиндр

дрожал руль чето там било писал ранее ( viewtopic.php?f=1&t=14770 ) первый раз смотрел нечего не обноружил.. когда переобувался заметил что с одной стороны у колеса есть свободный ход, а с другой мертво сидит нажимал тормоз пытался прокачать мертво. снял тормозной этот цилинр ,на тормоз жмеш эта посиридини штуковина которой тормозит вылазиет потихоньку, взял газовый ключ пытаюсь ее обратно засунуть не получаеться силы нехватает наверное клинонуло. с галанта 95 года у дружище смотрю такойжи цилидр а у него в гораже он стоит тож чето нето с машиной ,ну я у него его снял газовый ключ беру спокойно им ту штуковину во внутрь убираеться ну я пока что его цилинд поставил. можно его както разобрать и сделать или он совсем уже мертвый.

Разобрать НУЖНО. Поршень в грязи и ржавый наверняка, вот и затравило. Это от тормозухи (напиталась влагой) и детали ржавеют. И грязь-вода может чуть попадать под кольцевую резинку-пыльник, вокруг поршня.
Придется открутить суппорт от шланга, через резьбовое отв. под шланг молотить по поршню изнутри, через выколотку. Только резьбу не испортите. Сразу не вылезет, разрабатываейте потихоньку туда-обратно. Убрать резинку-пыльник, и в процессе вымывать грязь оттуда.

Перед тем как долбить молотком лучше попробовать выдавить тормозной системой самой машины. Т.е. подключить тормозной цилиндр с заклининым поршеньком к трубке тормозной системы и надавить педаль тормоза - давление приличное, поэтому выдавливает на отлично, но если таким способом не поможет, то и от молотка будет мало толку.

SergZZZ писал(а): Перед тем как долбить молотком лучше попробовать выдавить тормозной системой самой машины. Т.е. подключить тормозной цилиндр с заклининым поршеньком к трубке тормозной системы и надавить педаль тормоза - давление приличное, поэтому выдавливает на отлично, но если таким способом не поможет, то и от молотка будет мало толку.

От себя добавлю к этому- очень хорошо помогает обогревание этого цилиндра внешним теплом, последний раз грели маленькой пропановой грелкой (которые типа на баллонах для зажигалок)
На тормозной педали чуть не прыгали-заклинил задний тормозной суппорт на Шарике-там не подступиться с молотком, а погрели(равномерно по всем диаметру, плевок шипел, но не отскакивал) и как по маслу вылез. Даже манжеты не испортились.

ремонт тормозного суппорта mitsubishi pajero 4 заклинил суппорт