Замена цепи грм сузуки гранд витара 3 2

Обновлено: 01.07.2024

замена цепи, натяжителей и успокоителей j20a. Отчет

Спешу поделиться с достопочтенной публикой приобретенным опытом замены цепи, натяжителей и успокоителей на славном j20a

Постановка задачи: изничтожить клацающий звук цепей.

Делал все по картинкам Zalek за исключением нескольких моментов.
1.Кондиционер у нас держится не так как на американках. Болты (один сверху, два снизу рис.1) расположены вдоль машины а не поперек. Откручиваются накидным на 12 на раз после на всякий случай ночного отмачивания в ВД40.
2. Попытка зафиксировать коленвал напильником привела к облому Напильник сломался Видимо был тонковат Поэтому на помощь был позван сосед, который показал как откручивать болт на раз стартером! Он же заставил меня снять радиатор (для страховки-если сорвет вороток) оказалось что делается это очень легко и быстро, а доступ к мотору упрощает в 2 раза! Рекомендую. А вот закручивал этот болт именно зафиксировав трехгранным напильником побольше, подвязав его к кардану.
3. Надежда на то что цепи можно будет не менять оправдались на половину.. бОльшую половину, т.к. критично растянутой оказалась малая (подешевле) цепь. На рис.2 видно что пластиковая накладка натяжителя упирается в ограничитель (сравните с тем же, но после замены рис.3). Кстати этот дефект будет видно разу после снятия клапанной крышки. При этом покрутите коленвал – натяжение цепи меняется от угла поворота.. Добейтесь максимального провисания и удлинения натяжителя и решайте – менять или нет.
4. В мануале написано что для замены малой цепи надо снимать обе звезды. Оказалось - достаточно одной. Поскольку делал все (почти все) один, разводной ключ я упер в соседний распредвал (рис.4) Держать руками опасался из за того что при срыве болта был риск провернуть распредвал больше допустимых 20 град и встретить клапана с поршнем.. Ну и открутить проще.
Визуально новая и старая цепь по длине НИКАК не отличались, как бы я их не укладывал и не растягивал (рис.5). Однако у меня стучала именно она.
Перед снятием обязательно выставьте все метки по книжке.

Миниатюры

Цепь ГРМ на Сузуки Гранд Витара рекомендуется проверять через каждые 30 000-40 000 км. Эти профилактические действия смогут уберечь водителей от проблем, связанных с неисправностями этого очень важного элемента механизма распределения газов. А если цепь придет в негодность, это может быть чревато такими проблемами, как деформация башмака или поломка успокоителя. К тому же, в этом случае перебои в работе всего механизма обеспечены.

Признаки износа, когда менять

Поэтому, если вы не желаете тратиться на ремонт, если хотите, чтобы ваша машина всегда была на ходу, время от времени проверяйте состояние цепи ГРМ и производите ее замену в случае необходимости. Износ цепи определяется визуально, можно сделать это и на слух. Если во время работы механизма слышно характерное бряцанье, это серьезный повод поинтересоваться состоянием привода. А вот какими могут быть причины преждевременного износа:

во время установки цепь была недостаточно натянута;
имела место утечка масла;
повреждение роликов;
автомобиль эксплуатировался в трудных природных условиях.

Периодический осмотр узла поможет определить: подлежит ли цепь немедленной замене или ее еще можно какое-то время эксплуатировать. Осматривая цепь, обращайте внимание и прочие, связанные с ней, расходники. Возможно, их тоже лучше заменить вместе с цепью, чтобы потом не заниматься ими отдельно. Под прочими расходными материалами подразумеваются успокоители, натяжители и еще некоторые мелочи. Чтобы отдалить окончательный износ привода, нужно постоянно следить за уровнем масла и вовремя производить его замену. Если давление масла будет недостаточным, от этого обязательно пострадает гидронатяжитель. Если каналы, по которым поступает масло, забьются грязью, работа гидронатяжителя ухудшится, и будет слышен характерный лязг.

Раньше принято было считать, что настоящий ремонт производят только в сервисном центре. Но сейчас так считают далеко не все. Теперь водители по большей части стараются все делать самостоятельно, тем более такую несложную процедуру, как замена цепи ГРМ. Для того, чтобы произвести подобный ремонт собственными руками, нужно иметь под рукой комплект расходников, необходимые ключи и инструкцию по ремонту.

Изучив данный материал, вы вполне сможете производить такой ремонт самостоятельно, без привлечения специалистов. Не стоит забывать и о том, что их услуги стоят недешево. Но денежные средства – это еще не самое важное, производя замену собственными руками, вы получите бесценный опыт, который, как известно, дороже денег.

Инструкция

Итак, сначала устанавливаем машину на ровном месте, открываем капот и демонтируем крышку, которой закрывается мотор. Масляный щуп необходимо вытащить. Затем придется отвернуть крепежи катушек зажигания и вынуть сами катушки. Отсоединяем датчик фаз распредвала и вентиляционные шланги от блока цилиндров.

Теперь нам нужно отвернуть гайки, которыми крепится кожух блока цилиндров. Всего их 6 штук. Под гайками находятся резиновые шайбы. Постарайтесь их не потерять. А если они деформировались, то будет лучше, если вы замените их на другие. После этого демонтируем крышку. Вынимаем уплотнительные втулки кожуха клапанов.

Теперь нам необходимо совместить метки, которые расположены на шкиве коленвала и блоке цилиндров. Для этого берем ключ на 17 и начинаем им проворачивать шкив за крепящую его гайку. Демонтируем привод навесных компонентов.

Сейчас нужно отвернуть шкив коленвала. Для того, чтобы отвернуть крепящую его гайку, нам понадобится специальное устройство, так как она затянута большим моментом. Но при желании можно обойтись и без устройства. Для этого берем длинный ключ, вставляем его под правый лонжерон и на секунду крутанем стартером, чтобы шайка ослабла. Теперь шкив можно легко снять.

Снимаем все ролики. Откручиваем 17 болтов, которыми крепится кожух ГРМ. С двумя нижними болтами придется повозиться, сняв для этого картерную защиту. В разных моделях она по-разному закрывает двигатель. В некоторых случаях для откручивания болтов приходится опускаться в яму.

Компрессор кондиционера нам точно будет мешать, поэтому его снимаем обязательно. Для этого откручиваем 3 болта. Отсоединяем шланг подачи антифриза и ставим заглушку, чтобы избежать протекания.

Теперь настала очередь кожуха ГРМ. Снимать его нужно осторожно, аккуратно поддевая ее при этом монтажкой. В блоке предусмотрены штифты, удерживающие крышку, поэтому снять ее будет сложновато. Проверяем расположение меток на шестеренках. Отметка на блоке цилиндров при этом должна совпасть с пазом, расположенным на коленвале. Отметки на цилиндрическом блоке должны совпадать с метками на шестеренках распредвалов.

Теперь удерживаем распредвалы шестигранником, чтобы отвернуть болты. Демонтируем звездочки, затем – малую и главную цепи ГРМ. Потом извлекаем натяжитель, предварительно демонтировав планку.

Отметка на шестеренке коленвала должна совместиться с отметкой на блоке. Теперь ставим вал и промежуточную шестеренку. Устанавливаем основную цепь. При этом отметка на промежуточной шестеренке обязательно должна совпасть со звеном, окрашенным синим. Звено, окрашенное желтым, совмещается с меткой на шестеренке коленвала. Монтируем натяжитель основной цепи.

Монтируем малую цепь, стараясь совместить метку на промежуточной шестеренке с желтым звеном на цепи. Синие звенья должны совместиться со стрелками на шестеренках. После этого шестеренки затягиваются.

Ставим натяжитель. Сначала его нужно будет зафиксировать при помощи стопора. После установки фиксатор вынимается.

На посадочном месте крышки остаются следы старого герметика. Их необходимо удалить, а потом нанести новый. Сальники, уплотнительные кольца – все это лучше тоже заменить. Прокладку крышки клапанов лучше тоже заменить на новую.

После этого устанавливаем прочие детали в обратной последовательности.

Видео

Сузуки Гранд Витара, двигатель J24B. Замена цепи ГРМ

Специальные инструменты.

• Держатель шкива коленчатого вала -№09917-68221.

• Съемник шкива коленчатого вала -№09944-36011.

• Адаптер съемника шкива коленчатого вала -№09926-58010.

Специальные указания

• Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

• Снимите свечи зажигания для облегчения вращения коленчатого вала.

• Прокручивайте коленчатый вал только в нормальном направлении вращения (если не указано противоположное вращение).

• Соблюдайте моменты затяжек.

• Если есть: Перед снятием нанесите установочные метки датчика положения коленчатого вала.

• НЕ ВРАЩАЙТЕ коленчатый вал посредством вращения звездочки распределительного вала или других звездочек.

• НЕ вращайте коленчатый или распределительный валы при снятой цепи привода ГРМ.

Процедуры установки фаз газораспределения

Снятие

• Для снятия/установки цепи привода ГРМ потребуется:

o Снятие двигателя.

o Снятие поддона.

• Двигатель в положении ВМТ поршня первого цилиндра [1] .

• Убедитесь, что установочная метка регулятора распределительного вала впускных клапанов совмещена [2] .

• Убедитесь, что установочная метка звездочки распределительного вала выпускных клапанов совмещена [3] .

• Снимите натяжитель цепи привода ГРМ [4] .

• Снимите башмак натяжителя, направляющую цепи и цепь ГРМ.

Установка

• Убедитесь, что коленчатый вал находится в ВМТ поршня первого цилиндра [1] .

• Убедитесь, что установочная метка регулятора распределительного вала впускных клапанов совмещена [2] .

• Убедитесь, что установочная метка звездочки распределительного вала выпускных клапанов совмещена [3] .

• Установите цепь привода ГРМ.

• Совместите звено цепи синего цвета с установочной меткой регулятора распределительного вала впускных клапанов [5] .

• Совместите звено цепи синего цвета с установочной меткой звездочки распределительного вала выпускных клапанов [6] .

• Совместите звено цепи голубого цвета с установочной меткой звездочки коленчатого вала [1] .

• Установите башмак натяжителя и направляющую цепи.

• Взведите натяжитель цепи [4] :

o Поверните шток натяжителя по часовой стрелке, вдавливая его внутрь, зафиксируйте шток [7] .

o Вставьте подходящий штифт в корпус натяжителя для блокировки штока натяжителя в заданном положении [8] .

• Установите натяжитель цепи [4] .

• Удалите штифт и освободите шток натяжителя цепи [8] .

• Проверните коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке до положения ВМТ поршня первого цилиндра [1] .

• Убедитесь, что установочная метка регулятора распределительного вала впускных клапанов совмещена [2] .

• Убедитесь, что установочная метка звездочки распределительного вала выпускных клапанов совмещена [3] .

Указание : Окрашенные звенья цепи могут быть не совмещены.

Причины звона и стука цепи

Проблемы с приводом ГРМ могут начаться при пробеге 150 тыс. км или даже раньше. Это проявится характерным звоном или шумом при пуске на холодную.

Если пренебречь звоном, он постепенно перерастет в стук. Возможен обрыв цепи со всеми вытекающими последствиями: загиб клапанов и необходимость дорогостоящего ремонта Сузуки. Поэтому так важно проводить своевременную замену цепи ГРМ на Сузуки 2,0.

Ориентироваться нужно как на заводской регламент обслуживания, так и на реальные эксплуатационные условия. Ведь на одних машинах цепь ходит 80 тыс. км, а на других – 160 тыс. км. Огромное влияние на ресурс оказывает регулярная замена масла. Проверять его уровень следует ежедневно, так как именно масляное голодание чревато поломкой гидравлического натяжителя, растягиванием цепи, которое сопровождается шелестом, звоном.

Износу подвержены и другие детали цепного ГРМ. Так, трапециевидные зубья звездочек со временем становятся клиновидными, цепь удлиняется, провисает. На первых этапах растяжение компенсируется успокоителем, башмаком и натяжителем.

Хотя и они не вечны, а из-за чрезмерно растянутой цепи нередко сбиваются метки фаз газораспределения. Это сопровождается потерей мощности, неровной работой мотора, повышенным расходом бензина.

Замена цепи ГРМ Сузуки

В автосервис уже обращался владелец Сузуки Гранд Витара 2003 года выпуска, машина которого заглохла на ходу. Авто было доставлено в сервис на эвакуаторе. После тщательной диагностики оказалось, что цепь ГРМ оборвало. Случилось это вследствие масляного голодания.

Как известно, двигатель J20A при износе частенько ест масло. А так как гидронатяжитель приводится в движение подаваемым давлением масла, в случае его нехватки он перестает нормально функционировать. Параллельно с этим может загореться ошибка на панели приборов, хотя зачастую происходит это чересчур поздно, когда уже стучит коленвал (ориентировочно в районе 4-го цилиндра).

В этом случае владелец масло доливал, тем не менее цепь понемногу изнашивалась, растягивалась. И контактировала со звездочкой и успокоителем. Помимо обрыва цепи, надломились зубья звездочек распредвала, вышел из строя успокоитель цепи. Пришлось делать капитальный ремонт двигателя, менять цепи и звездочки. Бывают же случаи, когда ДВС становится неремонтопригодным.

Подбор запчастей для замены цепи грм Сузуки и порядок проведения работ

На первый взгляд в замене цепей нет сложностей. Но работа, на самом деле, трудоемкая. Это связано с расположением мотора, навесного оборудования, впускного коллектора. Сложности вызывает и правильный подбор комплекта ГРМ (цепи, натяжители, башмаки, успокоители). Ведь J20A устанавливался на Сузуки Гранд Витара в период 1998–2005, а затем уже на второе поколение с кузовом JB. Отличия несущественные и заключаются в различных прокладках клапанной крышки. Так на старой модели SQ устанавливалась 11189-77E00, а в следующем кузове -11189-65J00.

Чтобы демонтировать переднюю крышку газораспределительного механизма, сначала снимают впускной коллектор. При последующей сборке меняются прокладки впускного коллектора и дроссельной заслонки. В некоторых автосервисах этого не делают, соединения становятся негерметичными, происходит подсос воздуха, из-за чего мотор перестает ровно работать.

Порядок замены и метки цепи грм

Обязательно следует менять прокладки, втулки болтов клапанной крышки, прокладки в свечных колодцах, полукольца головок блока. При установке передней крышки ГРМ потребуется новый герметик.

По неопытности мастера меняют не весь механизм ГРМ в сборе с успокоителями, натяжителями, звездами, а только сами цепи. В итоге последние снова начинают греметь через 10–15 тыс. км. Мы заинтересованы в качественном обслуживании, поэтому меняем цепи комплектами.

Демонтированные детали, в том числе клапанные крышки и переднюю крышку ГРМ, тщательно моем, затем обезжириваем и устанавливаем на авто. При монтаже цепей, натяжителей и направляющих смазываем их моторным маслом, придерживаемся и других технологических нормативов. Особое внимание уделяем выставлению меток.

Смотрите видео замена сальников клапанов, цепей грм и метки цепей Гранд Витара

Читайте также: