Замена дизельного двигателя на бензиновый тойота
Обновлено: 18.05.2024
тут подумываю на дизель пересесть со старого доброго 1ж-ФЕ
В смысле машинку поменять в связи со скорым увеличением семейства, приобрести Естиму-люциду-эмину.
В связи с этим вопросы- 1.не страдают ли устанавливаемые на нее дизеля болезнями известного 2Л-ТЕ(склонность к перегреву, с последующим выгибанием головки, перемычек разрушением и т.д.)?
2.Как у нее с температурой в салоне в зимнее время?
3.или с дизелем она вообще не едет?
4.Какие ставятся дизеля на нее?
5.Какой расход?
Страшно на дизель опосля бензина.
Спасибо!
Как рокер рокера вопрошаю. а почему Люську не брать?У нее с любым мотором крякнет головка?
А бензинку ее ж не прокормишь.
Нет альтернативы.
Был бы Марк автобусом, в жизни не пересел бы. А две машинки тоже не потяну.
Может в ниссанщики податься? И зимой замерзнуть.
Всем спасибо!
Саш, владельцы не жаловались - этот же *
дизель ставили и на висты и говорят очень хороший движок - откуда такие пессимистические прогнозы?
нормальные движки дизели только эксплуатировать нужно соответствующе
Извини, но ты просто смешон. Грустно. Привет, Саша!
Боже упаси что-то тебе в очередной раз доказывать, но твои, уж извини, вопли лишь подтверждают мою постоянную мысль: дизеля можно и НУЖНО брать, если они изначально не замученные (не дешевые), имеешь к ним вкус (осознанный) и умеешь с ними обращаться. Напомню, в отличие от тебя я их эксплуатирую давно (с 94 года) и серьезно (кроме задницы вожу грузы). Если интересно, могу перечислить дизеля, прошедшие через мои руки (не считая машин заказчиков) - самому интересно вспомнить ;о):
1. Toyota:
- 2C (Carina, TownAce)
- 2L (HiAce)
- 2L-T (MarkII"90, SURF)
- 3L (HiAce)
- 1KZ-TE (HiAce - мой любимый "путешественник", Prado)
2. Nissan:
- LD20 (Vanette Largo)
- TD27 (Mistral)
- TD28 (Caravan)
- ED35 (Atlas)
3. Mitsubishi:
- 4D56 (Delica, Pajero)
- 4M40 (Delica, Pajero)
4. Mazda:
- уже и не вспомню марку мотора на нашем первом 2-тонном японском грузовике Titan, который трудился у нас в 95-96 годах
5. Isuzu:
- 4BE1 (Elf)
- 4HF1 (Elf)
6. Hino:
- F17EA (SuperDolphin)
- P09C (SuperDolphin)
- H07DA (Ranger)
- W06DB (Ranger)
Я уж не говорю про всякие "дрова" вроде наших ГАЗонов или европейских Транзитов или Дукато, после которых я окончательно остановился именно на японских дизельных грузовиках.
Среднегодовой пробег грузовых машин у меня на предприятии не меньше 100000км. Машины работают не меньше 3-4 лет.
При всем уважении, продолжать дискуссию не вижу смысла. Если получится, может быть как нибудь на ЛенГорах. ;о))
С уважением,
Алексей.
Алексей, поддержу Сашу тут ездил на дизеле (правда, европейском) 1,8 с турбой. Машинке пробег 5000 а звук. А дальше что будет?
За удовольствие надо платить. ;о) : тут ездил на дизеле (правда, европейском) 1,8 с турбой. Машинке пробег 5000 а звук.
=== Да действительно, звук у дизеля - это одно из неудобств. Не более того. Причем, для японских дизелей это неудобство совсем незначительное, поверь. Европейские дизеля намного шумнее.
А дальше что будет?
:
=== Ничего не будет при правильном уходе. Так и будет тарабанить. Причем, "перетарабанит" любой бензиновый собрат на два круга, если конечно задаться целью.
Пример из личной практики: наш 2.5-литровый дизельный FIAT Ducato, который мы грешным делом взяли в Германии в 96-м году с одометром 67000км, с той поры наездил у нас не меньше полумиллиона километров.
С уважением,
Алексей.
Позвольте встрять :) Как старому дизелисту :)
Хорошо рассуждать, сколько ездит дизель не сидя за рулем.
Мой стаж 12- бензин, потом 7- дизель, а сейчас опять выбрал бензин. Но еще и те целы :). Ну, однолюб я в этом плане, не менял так часто машины, нет такого списка, как приведен выше. Похоже, главная задача их эксплуатирующих была одна - вовремя продать, чтоб самому не знать, что там внутри.
Итак, о дизеле:
+долговечен,
дешевле топливо, меньше расход,выгода при больших пробегах.
можно и легче "стырить" топливо,
не боится влаги под капотом(если простой атмосферный и без электроники),
можно завести с толчка и уехать без аккумулятора (если вынуть клапан),
за счет центробежного регулятора поддерживает постоянную скорость при фиксированном положении педали газа (своеобразный круиз-контроль :) ). Легко поддерживать постоянную скорость при пахоте:). Вот почему трактора - дизельные!:)
легко трогаться на ХХ - всё за счет того же регулятора,
меньше в связи с этим изнашивается диск сцепления,
меньше "горит" глушитель,
не надо бояться постов измерения СО :)
топливо хуже воспламеняется от открытого огня. Все знают как выбирали тип двигателя для такка - факел с огнем в ведро с топливом ! :)
Минусы:
-шум,
-вибрация,
-запах топлива, Особенно, если переливать из канистр "левое",
-расходы на свечи накаливания - левые часто выходят из строя, нормальные стоят не мало,
-динамика не та, у турбо - свои проблемы. О, это отдельная тема! :)
-трудный пуск зимой,
-аккум. должен быть большой емкости и всегда не старый,
-более качественное масло.
-более частая смена масла,
-более дорогой ремень ГРМ ( при всех прочих равных условиях)
- не дай бог вода в топливе (выход из строя ТНВД),
-легко засасывает воду в двигатель при проезде луж - гидравлический удар, гнет шатуны - "попадалово",
-нагрузки на головку- трещины между седлами. Даже производители вынуждены допускать их появление определенных размеров. Следствие - прорыв газов в систему охлаждения, движок кипит- очередное попадалово.
-более жесткие требования к зазорам цилиндропоршневой группы,
-всегда ломает рокеры или гнет клапана при обрыве ремня ГРМ,
Может чего и не вспомнил :)
Вот это-то я имел в вилу. Экономия тут получается очени и очень относительная. Алексей, наверное, прав относительно коммерческих дизелей, но в собственное пользование я бы дизель не рискнул.
Машина для того чтобы ездить. А не думать о том, что опоздал с обслуживанием и что тут вылезет из-за такого недосмотра.
И как тракторист ;-)) Ну не пахать же. А с комфортом ездить по городу и окрестностям!
Ну и я чуть чуть У нас в городе тоетки, найсы. с 2LT движками начали страдать к 500ткм Начали сыпаться головки, но пробег то не малый. Лили правда масло фактурное, фильтра масл. оригинальные
И давали им . и в хвост и в гриву. Клапана, правда ни разу не регулировали. Ремень ГРМ чуть дороже чем на тот же 4AFE.
Так что по надежности можно и поговорить)))))
Смотря что понимать под надежностью. Тут был интересный постинг Тойоды Сана где он приводил в пример Мицу задрюченую и в хвост и в гриву, при этом она ездила и доставляла владельцу радость.
Поэтому, априори принимая, что дизель более требователен к обслуживанию и проявлению к нему внимания, еще раз скажу, что я бы такую машину взять не решился. А далее, каждый решает за себя.
Немного перефразируя одну крылатую фразу - "За дизель надо отвечать!"
На протяжении длительного периода времени именно силовые агрегаты марки Toyota считались самыми лучшими и надежными. По мнению большинства автолюбителей, моторы практически не ломаются в условиях интенсивной эксплуатации. С таким утверждением можно поспорить, так как статистика ремонтов говорит об обратном. Отдельные модели двигателей по надежности совершенно не выделяются среди аналогов по характеристикам и стоимости. Например, дизельный турбомотор Toyota 3.0 D-4D имеет не самую удачную конструкцию и может выходить из строя в самый неподходящий момент.
Впервые на рынке силовой агрегат объемом 3 литра с маркировкой 1KD-FTV появился почти 20 лет назад, в 2000 году. Производитель одним из первых установил на турбированный мотор с большим объемом топливную систему Common Rail. Для концерна разработкой модуля впрыска занималась компания Delphi.
Установка подобных силовых агрегатов велась на полноразмерные внедорожники марки Toyota. Первым мотор 1KD-FTV получил Land Cruiser Prado 120, через некоторое время двигатели начали устанавливать на Prado 150. Двумя моделями производитель не ограничился.
В разное время силовые агрегаты 3.0 D-4D монтировались на пикапы и другие модели Toyota, например, Hilux, 4Runner, HiAce. Автомобили с такими моторами поставлялись на экспорт во многие страны на всех мировых континентах. По мере развития техники двигатели 1KD-FTV уступили место силовым агрегатам GD, чей рабочий объем составлял 2,4 или 2,8 литра.
Конструктивно блок цилиндров силового агрегата данной модификации полностью состоит из чугуна. Отличительно чертой мотора является отсутствие гильз. В качестве поршней применяются полностью алюминиевые элементы. Юбки поршней имеют резиновое напыление. В состав мотора 1KD-FTV входят 2 балансирных вала. За движение балансиров отвечает коленвал с противовесами, момент передается с помощью шестеренчатого привода.
Для производства головки блока цилиндров также использовался алюминиевый сплав. В состав ГБЦ входят два распределительных вала, на каждый цилиндр предусмотрено по 4 клапана. Одной из особенностей мотора является отсутствие гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры регулируются с помощью толкателей тарельчатого типа.
Еще одной особенностью мотора является наличие привода ГРМ нестандартной конструкции. В состав узла входит шестеренчатая передача, два балансирных вала, ТНВД и масляный насос. Ремень ГРМ приводит в действие впускной и выпускной валы с помощью надежных и долговечных механизмов. При этом замена ремня должна выполняться не реже, чем через каждые 100 тысяч километров пробега. Для контроля величины пробега устанавливается специальный счетчик, который информирует водителя о необходимости техобслуживания.
На автомобилях Toyota с таким двигателем устанавливается турбокомпрессор марки CT16V. Технические характеристики модуля позволяют нагнетать воздух до величины в 1,1 бара. Для охлаждения входящего воздушного потока используется интеркулер, который установлен под пластиковой крышкой мотора. Силовые агрегаты 1KD-FTV выполнены в соответствии со стандартом Euro-3 и более. В состав двигателя входит система рециркуляции отработанных газов с маркировкой EGR.
С какими проблемами могут столкнуться владельцы Toyota с мотором 1KD-FTV
Надежность силовых агрегатов Toyota всегда считалась одним из достоинств марки. При этом типовые недостатки есть практически у каждой модели. Для моторов с индексом 1KD-FTV, изготовленных в соответствии со стандартом Евро-4, проблема может появляться в виде растрескивания поршней.
Для силовых агрегатов Toyota 3.0 D-4D, выпущенных с 2000 по 2003 год (маркировка 30020-30060), такая проблема неактуальна. При интенсивной эксплуатации поршни полностью отрабатывают ресурс. После модернизации, прошедшей в конце 2003 года, случаи растрескивания поршней стали встречаться. В группу риска попали моторы 1KD-FTV мощностью до 172 лошадиных сил и крутящим моментом 410 Нм.
На силовых агрегатах данной марки с 2004 года устанавливались модифицированные поршни с измененной формой камеры сгорания. Для моторов с индексом 30090, изготовленных до августа 2006 года проблема растрескивания встречается не часто. Силовые агрегаты 30150, производимые до июня 2009 года, являются наиболее подверженными данной проблеме.
Автоконцерн, после выявления дефекта, предпринял меры по доработке двигателей 1KD-FTV. В конце 2010 года на автомобили Toyota стандарта Евро-5 стали устанавливать моторы с модифицированной поршневой группой. Владельцы техники с силовыми агрегатами 13101-30170 не сообщали производителю о подобной проблеме. Параллельно на проблемных двигателях меняли поршни на детали с индексом 13101-30-200.
Неудачная конструкция поршневой группы объясняется в излишней хрупкости сплава. Трещина на рабочем элементе чаще всего появлялась при длительной эксплуатации, особенно на высокой скорости и в летнюю жару. Если владелец пытался тюнинговать силовой агрегат, ресурс поршней проблемных двигателей также существенно снижался. Компания Toyota не стала отказываться от наличия проблемы и предприняла все необходимые меры для ее устранения.
Признаки растрескивания поршневой группы было сложно спутать с другими поломками. На пробеге от 100 до 150 тысяч километров появлялся металлический стук, сопровождающийся черным густым дымом из выхлопной трубы. Мощность мотора значительно падала, происходило чрезмерное образование картерных газов. Для диагностики требовалось вскрыть силовой агрегат.
Наиболее простое решение такой проблемы – замена треснувшего поршня на модернизированную модель. Если от рабочего узла откололись кусочки металла, придется ремонтировать или полностью менять блок. Дизельные Land Cruiser Prado 120 пользовались большим спросом в Великобритании и Австралии, поэтому процент обращений в сервисные центры по причине растрескивания поршней в этих странах традиционно высок.
Прочие неисправности моторов 1KD-FTV
Кроме появления трещин поршней, моторы 3.0 D-4D имеют и другие недостатки. Одной из характерных неисправностей считается прогорание уплотнительных колец, выполненных из меди и установленных на топливных форсунках. Владельцы обращают внимание на такой дефект при появлении белого дыма в момент запуска мотора. Одновременно двигатель начинает работать с грохотом и шумом. Прогоревшие шайбы не обеспечивают герметичность системы, масло поступает в камеры сгорания при остановленном двигателе. Также смазка может попадать в клапаны форсунок и пространство под клапанной крышкой.
Качество дизельного топлива сказывается на работоспособности форсунок Delphi, установленных в моторах 1KD-FTV. При постоянном использовании горючей смеси, не соответствующей стандартам, форсунки выходят из строя на пробеге от 100 до 120 тысяч километров.
Еще одним дефектом моторов, изготовленных до 2010 года, является периодическая индикация о критическом уровне масла. Ошибка Р0524 является программной. Ремонт силового агрегата не требуется. Для устранения дефекта необходимо перепрошить блок управления. Для этого требуется предоставить автомобиль в сервисный центр.
Кроме указанных, у силовых агрегатов 1KD-FTV есть еще несколько небольших недостатков. Надежность и долговечность клапана EGR не вызывает нареканий, но для его эффективной работы необходимо периодически чистить интеркулер и впускной коллектор. Такая процедура проводится каждые 60 тысяч километров пробега. При большом количестве масла и гуталина на клапане, желательно проверить работоспособность топливной системы и компрессора.
При соблюдении графика технического обслуживания, правильном уходе, силовой агрегат Toyota 3.0 D-4D способен отработать без ремонтов 400 тысяч километров и более. По сравнению с предыдущими версиями, силовой агрегат обладает большей мощностью и экономичностью.
Выбрать и купить дизельный мотор Toyota и навесное оборудование вы можете в нашем каталоге.
С каждым годом популярность дизельных автомобилей неизменно увеличивается. Действительно, современные дизели отличаются экономичностью, надежностью и имеют отличные динамические характеристики. Неудивительно, что многие автовладельцы задумываются о том, чтобы сменить бензиновый двигатель своего автомобиля на экономичный дизель. Мы расскажем вам возможна ли замена бензинового двигателя на дизельный и как провести такую модернизацию своего автомобиля.
Имеет ли смысл менять бензиновый двигатель на дизель
На первый взгляд, данная работа не представляет сложности. Однако в действительности потребуется заменить не только двигатель, но и ряд других сложных и дорогостоящих узлов.
Так, замене подлежит топливный бак, управляющая работой двигателя электроника, меняется выхлопная система, коробка передач, приводы и ряд других элементов. Поэтому одной лишь заменой силового агрегата вы не обойдетесь.
Кроме всего прочего, необходимо учитывать также то, что следует документально оформить проведённую замену двигателя. В данном случае следует дождаться разрешения на переоборудование от НАМИ и написать соответствующую заявку в транспортный отдел ГИБДД. Если же документально не оформить проведённый тюнинг авто, то в будущем появятся проблемы с его переоформлением и последующей эксплуатацией.
Если вы все же решились на подобную модернизацию, то следует помнить о том, что самостоятельно провести такой ремонт авто попросту невозможно. Необходимо обращаться в соответствующие специализированные ремонтные мастерские, специалисты которых проведут такую комплексную работу и заменят двигатель на вашем автомобиле.
Меняем бензин на дизель
Автовладельцу, который решился на такую замену мотора автомобиля, в первую очередь, следует подобрать используемый дизельный силовой агрегат. Лучше всего использовать такие силовые агрегаты одного производителя со схожими параметрами мощности и объема.
Помните о том, что в силу определенных конструктивных особенностей дизельные двигатели больше по габаритам бензиновых, поэтому в подкапотное пространство поставить одинаковые по объему моторы будет невозможно. В итоге автовладельцу следует выбирать дизельные силовые агрегаты, которые по своему рабочему объему меньше базового бензинового мотора.
В том случае, если автовладелец хочет установить мощный дизельный двигатель, который при этом был бы экономичным в эксплуатации, то зачастую требуется заменить большинство деталей и узлов в подкапотном пространстве. Фактически мы получаем новый автомобиль в старом кузове. Стоит ли игра свеч и окупятся ли подобные затраты решать в каждом конкретном случае автовладельцу. Вполне возможно, после серьезной аварии, когда в негодность пришел используемый мотор и коробка передач, то выполнить такую замену и поставить контрактный или новый дизельный мотор с необходимым навесным оборудованием будет экономически оправданно.
Также следует определиться с используемой коробкой передач. Лучше всего проводить комплексную замену двигателя и коробки, причём рекомендуется использовать базовую трансмиссию от выбранного вами силового агрегата. Такая коробка будет иметь передаточные числа, оптимизированные для работы с конкретным силовым агрегатом.
А вот если вы планируете только заменить сам мотор, а коробку оставить прежней, то необходимо помнить о том, что основной крутящий момент и тяга дизеля приходится на низкие обороты. Коробки передач от бензиновых двигателей просто не приспособлены к таким нагрузкам, поэтому, даже если такая трансмиссия и сможет работать с новым мотором, в скором времени потребуется ее капитальный ремонт и замена.
Также требуется заменить топливный бак и систему подачи топлива. Протягивается новая топливная магистраль и монтируется новый бак. Устанавливается также топливный насос высокого давления, который отвечает за нагнетание давления в системе впрыска. Требуется использовать новую управляющую электронику, которая приспособлена для работы с дизельными силовыми агрегатами. В отдельных случаях требуется замена привода на модификации от дизельных моделей. Всё это неизменно приводит к существенному увеличению общей стоимости работ.
Затраты на такой ремонт могут быть чрезвычайно высоки. При этом необходимо учитывать не только стоимость заменяемых запчастей, но и расценки на работу мастеров, которые будут проводить такой ремонт.
Автовладельцу также следует помнить о том, что требуется провести соответствующую перерегистрацию транспортного средства, получив при этом все соответствующие разрешения. Именно такая бумажная волокита способна растянуться на длительный срок, при этом придется терять ваше время и деньги, оплачивая различные экспертизы, справки и другие бумаги.
Выполнить такой тюнинг самостоятельно без наличия должного опыта работы затруднительно. В данном случае необходимо иметь знания не только по устройству мотора и коробки, но и хорошо разбираться во всём устройстве автомобиля. Даже продвинутые автовладельцы попросту не имеют таких знаний и опыта работы, поэтому необходимо при такой замене силового агрегата обращаться исключительно в специализированные мастерские.
Заключение
Замена бензинового мотора на дизельный двигатель – это сложная комплексная работа, которая потребует от автовладельца существенных финансовых затрат. Куда проще и дешевле просто поменять свой автомобиль, выбрав понравившуюся модификацию с экономичным дизельным двигателем. Тогда как, выполняя замену бензинового мотора на дизельный, необходимо будет приобрести новый двигатель, коробку, многочисленное дорогостоящее навесное оборудование. Стоимость такой работы будет чрезвычайно высока, кроме всего прочего, вам потребуется получить соответствующее разрешение от ГИБДД и других надзорных органах.
Период замены масла в двигателе Toyota Hiace
Рекомендуемый интервал заметны масла в двигателе Toyota Hiace составляет 10 тыс. км, но этот показатель может отличаться в большую или меньшую сторону в зависимости от того, насколько быстро масло утратит свои полезные свойства. Таким образом, преждевременная замена через 7-8 тыс. км может потребоваться в том случае, если выявлено ухудшение качества жидкости. Дело в том, что моющие присадки начинают терять полезный эффект как раз при достижении 7-8 тыс. км.
Сколько масла заливать в двигатель Toyota Hiace
Четвертое поколение (H100, г. в. – 1989-2004)
Модель Hiace 1989 года находилась на конвейере 15 лет благодаря многочисленным улучшениям и доработкам. От предшественника 1982 года машине достался прежний кузов с более сглаженными углами в угоду тенденциям 90-х. Автомобиль сохранил широкую гамму грузовых и пассажирских модификаций, и поэтому пользовался устойчивым спросом во многим сферах деятельности. Несмотря на устаревшую конструкцию, Hiace впечатлял своими возможностями не только в плане грузоподъемности, но и по части проходимости.
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели
Пятое поколение (H200, г. в. – 2010-2017)
Бензиновые двигатели
2.7 2TR-FE (151 л. с.), г. в. – 2005-2017, объем масла – 5,5 литра, допуск и вязкость: API SL, SM, SN; SAE 0W-20, 5W-20, 5W-30
Дизельные двигатели
3.0 1KD-FTV (136 л. с.), г. в. – 2012-2017, объем масла – 7,0 л, допуск и вязкость: API CF-4, CF, CE, CD, ACEA-B1; 5W-30, 5W-40, 10W-40.
Шестое поколение (H300, г. в. – с 2019)
Линейка микроавтобусов и фургонов Hiace шестого поколения дебютировала в 2019 году на выставке в Филиппинах. Это первый глобальный Haice, адаптированный не только для внутреннего японского рынка. Более того, на этот раз машину впервые стали поставлять на заокеанские рынки, но в первую очередь это развивающиеся страны. В отличие от предшественника, Hiace шестого поколения имеет не бескапотную, а полукапотную компоновку. Такая конструкция позволила повысить жесткость кузова, и тем самым увеличить зону программируемой деформации. Так, австралийская ассоциация ANCAP в своем краш-тесте оценила безопасность нового автобуса на максимальные пять звезд. Машина предлагается с безальтернативным дизелем объемом 2.8 л (150 л. с.), агрегатированным с АКПП.
Дизельные двигатели
1GD-FTV 2.8 (150 л. с.), г. в. – с 2019, объем масла – 7 л, допуск и вязкость: API SN, SJ, GF-4, CH-4, Global DHD-4; SAE 5W-40, 10W-40.
Какое масло заливать в двигатель Toyota Hiace
Оригинальное
Владельцам бензиновых микроавтобусов Toyota Hiace следует останавливать выбор на оригинальном масле Toyota Engine Oil 5W-40, особенно если оно будет заливаться в новый автомобиль. Как видим, наиболее оптимальной считается вязкость 5W-40, которая наилучшим образом подходит для российских условий. Допуск API должен быть SN или SM. Для дизелей подойдет оригинал Toyota Engine Oil 10W-40.
Что касается дизельных машин на примере Hiace H300 с мотором 1GD-FTV (150 л. с.), для него рекомендуется оригинальная полусинтетика. Для трехлитрового дизеля 1KD-FTV подойдет любой полусинтетический материал с допусками CF-4 и CH-4, а также Global DHD-4. Предпочтительная вязкость – SAE 5W-40, 10W-40.
Неоригинальное
Владельцы Toyota Hiace с пробегом предпочитают лить относительно недорогой аналог, соответствующий характеристикам оригинального масла. Среди аналогичных смазок можно остановить свой выбор на следующих продуктах:
Читайте также: