Замена грм тойота авенсис версо

Обновлено: 19.05.2024

Замена ременя ГРМ на Toyota Avensis 2.0 TD Toyota Avensis

Подскажите как заменить ремень грм на Toyota Avensis 2.0 T.D.

to qwert: Посмотрите, может поможет:

to qwert: По больше бы информации о вашей агрегате.

Вот еще кое-что интересное. Не знаю, ваш ли двигатель.

Замена ремня ГРМ

Для покупки ключа или его изготовления даю размеры шкива коленвала 3S-FE:
Сам шкив имеет диаметр 145 мм
Два отверстия диаметром 6 мм
Расстояние между дырками – около 75 мм.

Чтобы снять крышки ремня ГРМ надо сначала открутить все гайки, которые их крепят, потом снять нижнюю крышку, потом снять нижнюю часть опоры двигателя, и потом верхнюю крышку.

Собирать в обратной последовательности: сначала поставить верхнюю крышку, потом прикрутить нижнюю часть опоры двигателя, потом нижнюю крышку. Пружина снимается легко длинными пассатижами, давить на ролик для ее снятия не нужно.

Старый ремень отходил около 120 тыс км., но был в очень хорошем состоянии, без трещин. Стоял оригинал. Можно было его и не менять до 150 тыс, а может и до 200.
Когда устанавливаешь новый ремень, его левая часть натягивается пружиной, а правая часть – нет.
Сначала попробовал поставить ремень по мануалу: вешаешь ремень, выставляешь метки, отпускаешь пружину, делаешь 2 оборота коленвала, затем еще 1 и 7/8 оборота, и потом фиксируешь пружину. Но после этого по ощущениям левая часть ремня все равно не натягивается.

Ремень натягивал по видео

Чтобы поменять сальник распредвала надо снять клапанную крышку, а чтобы снять крышку надо снять трубку отвода картерных газов. Проще ее снять не с клапанной крышки, а с другого конца.

Сальник с помощью самореза не снимешь (саморез не вкрутишь, очень мало места). Я снял с помощью консервной открывалки (проткнул, поддел, потянул). Чтобы его обратно ровно надеть, надо приготовить что-то круглое такого же размера. Головка подходит не точно. И придумать во что опереться, т.к. входит он туго.
На замену ремня в первый раз ушло 2 дня (примерно по 8 часов работы). Потом заново разбирали вдвоем с Серегой, регулировали натяжение, справились за 6,5 часов. Во второй раз долго возились со снятием сальника распредвала.
Еще видео, к замене ремня не относится

Что нужно:
— набор инструментов
— динамометрический ключ (шкив 108 Нм, клапанная крышка 44 Нм)
— изогнутые ключи
— фиксатор шкива коленвала
— киянка (для удерживания фиксатора шкива)
— съемник шкива (купить надо тот, который вкручивается в резьбу на шкиве, снаружи она не видна, а трёхлапый может сломать края шкива, как у меня и случилось в первый раз)
— свечной ключ
— очень маленькое зеркало
— указка с магнитом для посадки болтов (продается вместе с зеркалом)
— замазка с кисточкой (для ремня)
— фонарик
— стойка
— противооткатные упоры
— домкрат с резинкой (чтобы не повредить поддон)
— коврик
— инструкция
— wd-40

Как своими руками заменить ремень ГРМ на Тойоте Авенсис 2.0 дизель?

Ремень ГРМ — это расходная деталь в двигателе внутреннего сгорания, которая является связующим звеном между коленвалом и распредвалом. Находится в подкапотном пространстве с одной из сторон силового агрегата. Пластиковый кожух, который установлен над ним, защищает его от атмосферных и физических воздействий. Это основной ремень, без которого транспортное средство не заведется. Но, как и любая другая расходная деталь, она нуждается в замене. Когда и как это делать — читайте в статье.

Когда необходимо менять ремень ГРМ?

Замена ГРМ ремня на Тойоте Авенсис 2.0 дизель осуществляется раз в 60-70 тысяч километров пробега или по первым признакам износа.

Признаки необходимости замены:

Двигатель внутреннего сгорания плохо заводится в любую погоду;
Темный цвет выхлопных газов за счет рассинхронизации механизма и неполном сгорании топливной смеси;
Внешнее состояние: отслойка материала, потертости, наличие на поверхности масла или охлаждающей жидкости;
Посторонние шумы в подкапотном пространстве.

Если был замечен хотя бы один из вышеописанных признаков, необходимо начать подготовку к процедуре замены.

Выбор ремня

Оптимальным вариантом при выборе *качественного ремня ГРМ* — покупка оригинальной комплектующей. Такие ремни создавались инженерами, которые также создавали двигатели для конкретного автомобиля. При создании комплектующих использовались все математические расчеты. Контроль качества при этом на самом высоком уровне. Но если оригинальные комплектующие в регионе владельца транспортного средства редкость, а официальный дилер находится за несколько сотен километров от места нахождения автомобиля, можно воспользоваться качественными аналогами.

Название популярных фирм комплектующих:

После выбора ремня можно перейти непосредственно к подготовке.

Самостоятельная замена

Подготовка к замене основывается на двух базовых действиях:

Сбор необходимых инструментов;
Изучение и соблюдение правил техники безопасности.

Необходимые инструменты и материалы:

Набор гаечных ключей;
Набор головок;
Отвертки (шлицевая и крестообразная);
Новый ремень;
Чистая ветошь;
Тканевые перчатки;
Фиксатор для маховика и натяжителя;
Другие инструменты (по мере необходимости).

Правила техники безопасности:

Перед заменой установить транспортное средство на ровную поверхность. Можно использовать эстакаду или гараж.
Затянуть стояночный тормоз и поставить противооткатные приспособления.
Переключить рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Отсоединить минусовую клемму аккумуляторной батареи.

После сбора необходимых инструментов и изучения правил техники безопасности, можно переходить к процедуре замены.

Снятие ремня

Пошаговый процесс снятия старого ремня ГРМ:

Установить домкрат под переднюю правую часть транспортного средства. Ослабить болты крепления переднего правого колеса. Приподнять транспортное средство при помощи домкрата и снять колесо.
В колесной арке установлена пластиковая защита. Она крепится двумя болтами и двумя пластиковыми фиксаторами. Ее необходимо демонтировать. Пластиковые фиксаторы сохранить не удастся, так как при легком движении они ломаются.
Открывается доступ к шкиву коленчатого вала. Использовать ключ на 19 мм, чтобы открутить.
После снятия навесного оборудования и приводных ремней, можно снять шкив.
Затем снять все свечи зажигания и выставить первый цилиндр в положение мертвой точки. Метка на шкиве должна быть совмещена с цифрой 0 по шкале на пластмассовой крышке.
Вращать шкив по часовой стрелке вручную или при помощи ключа с центральным болтом.
Шкив снять при помощи рук. Все зависит от прочности посадки.
Снять правую опору силового агрегата. Можно воспользоваться домкратом и дощечкой, чтобы немного приподнять двигатель.
Открывается доступ к пластмассовым крышкам ремня ГРМ. Их необходимо демонтировать. При этом запомнить, какой болт для какого отверстия предназначен, так как они разной длины.
Ослабить болт, который фиксирует натяжной ролик. Только после этого можно снять ремень ГРМ.

Установка нового элемента

Пошаговая инструкция установки нового ремня ГРМ:

Перед установкой нового ремня ГРМ необходимо закрепить все ролики. Натяжной ролик зафиксировать в нижнем положении. Теперь можно установить расходник.
Проверить совпадение меток на шкиве.
Завернуть шкив коленчатого вала и затянуть его по часовой стрелке. Такое действие обеспечит натяжку ремня.
Установить на место защитную крышку, завернуть все болты на свои места.
Закрепить опору двигателя.
Установить все навесное оборудование и ремни в обратной последовательности.
Установить свечи зажигания на место, защиту арки, установить колесо и опустить домкрат.
Подсоединить клемму аккумуляторной батареи. Завести двигатель, проверить его работоспособность.

Процедура замены занимает около 6 часов. Главное, следовать предоставленной выше инструкции.

Особенности замены на других моделях

Особенность замены ремня ГРМ на Тойоте Люсида и Пикник сравнивается с процессом замены на Тойоте Авенсис. Сходства заключаются в алгоритме, а различия кроются в месторасположении навесного оборудования.

Стандартный алгоритм замены:

Снять декоративную крышку двигателя;
Демонтировать навесное оборудование и ремни;
Добраться до ролика натяжения, ослабить, снять старый ремень;
Установить ремень по меткам;
Собрать в обратной последовательности;
Завести и проверить работоспособность.

Последствия несвоевременной замены

Ремень газораспределительного механизма на Toyota Avensis нужно менять своевременно. Если пропустить интервал замены или не обращать внимание на характерные звуки, могут возникнуть плачевные последствия.

В результате потребуется дорогостоящий ремонт или замена двигателя по причине:

Погнутых клапанов;
Деформации блока цилиндров;
Деформации поршней.

Поэтому если автовладелец приобретает поддержанное транспортное средство, нужно первым делом заменить ремень и все ролики. Это обезопасит его от последующего дорогостоящего ремонта.

Замена ГРМ + помпа — Toyota Avensis, л., года на DRIVE2

Кстати, забыл сказать, что попутно у нас сливается антифриз. Для того, чтобы снять помпу, нужно снять ролики, шкив ТНВД, для этого понадобится специальное приспособление. Если работать по букварю, то нужно открутить подводящие топливные трубки, а так же топливные трубки на форсунки от рампы, снять впускной коллектор, дроссель замена грм тойота авенсис версо делается это всё ради одной гаечки.

Я сделал так, пользуясь таким ключом, маленькой трещоткой с удлинителями, карданчиком, тигранной головкой на 12 в итоге побеждаем эту гаечку. Так как я как обычно поленился слить антифриз с блока, то залил все в гараже, лучше его сливать сразу, теперь меняем помпу. Почти все, начинаем собирать в обратной последовательности.

Замена ГРМ на Toyota Corolla e110 D-4D (1CD-FTV)

По ходу работы, заменяем ролики на новые, после, подводим натяжитель, выдергиваем чеку — ремень и ролики установлены. Перед тем, как собирать дальше, нужно проверить все метки. Ставим обратно кронштейн, устанавливаем шкив коленвала, ставим гидроопору крышки гайку нужно затянуть динамометрическим ключом.

Начать стоит со снятия правого переднего колеса и пластиковой защиты.

Как своими руками заменить ремень ГРМ на Тойоте Авенсис 2.0 дизель?

Дальше сверху снимаем гидроусилитель держится на 3 болтах на треугольникепаразитный ролик КГУ, откручиваем бачок с жидкостью для гидроусилителя чтоб не мешал, снимаем верхнюю и нижние крышки ГРМ.

Дальше осталось снять шкивы, чтобы добраться до помпы тут лучше иметь приблуду в виде шкивоснимателя. Шкивы сидят на трапециях, обстукиваем их и потихоньку сдергиваем шкив ТНВД, шкив распредвала и самое геморное — шкив коленвала. Установить домкрат под переднюю правую часть транспортного средства. Ослабить болты крепления переднего правого колеса.

Приподнять транспортное средство при помощи домкрата и снять колесо. В колесной арке установлена пластиковая защита. Она крепится двумя болтами и двумя пластиковыми фиксаторами. Ее необходимо демонтировать.

Пластиковые фиксаторы сохранить не удастся, так как при легком движении они ломаются. Открывается доступ к шкиву коленчатого вала. Использовать ключ на 19 мм, замена грм тойота авенсис версо открутить. После снятия навесного оборудования и замена грм тойота авенсис версо ремней, можно снять шкив. Затем снять все свечи зажигания и выставить первый цилиндр в положение мертвой точки.

Метка на замена грм тойота авенсис версо должна быть совмещена с цифрой 0 по шкале на пластмассовой крышке. Вращать шкив по часовой стрелке вручную или при помощи ключа с центральным болтом. Замену ремня ГРМ можно считать законченной. Устанавливаем на место верхнюю защитную крышку, вворачиваем болты обеих крышек на свои места с учетом длины.

Возвращаем на место опору двигателя, закручиваем четыре гайки и три болта. Удобнее всего операцию начать с вворачивания длинного верхнего болта, так как при этом двигатель притягивается к опоре, а опора к лонжерону.

На гайки и болты при заворачивании наносим фиксатор резьбы. Надеваем на шкив коленвала ремень гидроусилителя руля, заводим его снизу на шкив насоса гидроусилителя. Полностью ремень заправляем на место поворотом шкива коленвала по часовой стрелке примерно на пол-оборота.

Натяжку ремня производим большой отверткой, которая вставляется в прорезь натяжительного устройства насоса гидроусилителя слева от фиксирующей гайки.

Ремень будет натянут правильно, если под нагрузкой 10 замена грм тойота авенсис версо его прогиб составит мм. В условиях гаража сделать такой замер инструментально затруднительно, поэтому прогиб проверяем, сильно надавливая на ремень пальцем усилие будет примерно такое, как требуется.

Величину прогиба контролируем по меткам, нанесенным карандашом на нижнюю крышку ремня ГРМ.

Правильно натянутый ремень не должен свистеть проскальзывать при кратковременном повороте колес автомобиля на секунды до упора вправо или влево. Далее надеваем ремень генератора и кондиционера, если последний установлен на автомобиле. Ремень натягиваем и фиксируем натяжным устройством, имеющимся на генераторе.

Прогиб ремня на участке между генератором и компрессором кондиционера при нагрузке 10 кг должен составлять мм. Ставим на место свечи зажигания, высоковольтные провода, отпускаем домкрат и вынимаем его из-под автомобиля, ставим на место клемму массы на аккумуляторе и делаем пробный запуск двигателя.

Если все в порядке, устанавливаем на место пластмассовую защиту брызговик в колесной нише и колесо. Ремонт закончен. После замены ремня ГРМ характер работы двигателя моего автомобиля существенно изменился. Исчезли глухие стуки, практически перестали цокать клапаны, снизилась вибрация.

Двигатель на холостом ходу стал работать мягче, тише и приятнее на слух. При движении значительно снизился низкочастотный гул, возникающий в замена грм тойота авенсис версо от 3 до 4 тысяч оборотов в минуту по тахометру. Показалось даже, что машина стала более преемистой, хотя никаких инструментальных замеров по этому поводу не замена грм тойота авенсис версо.

В целом замена ремня ГРМ явно пошла автомобилю на пользу. Никаких специальных инструментов для выполнения работы не потребовалось. И в очередной раз захотелось добрым словом отметить работу специалистов Toyota, сделавших такую надежную и ремонтопригодную машину. Вообще, этот ремонт уже не первый.

Замена цепи ГРМ на Тойота

Для чего нужна замена ремня ГРМ Тойота?

При работе двигателя, в том числе и на холостых оборотах, ремень газораспределительного механизма постоянно задействован, он обеспечивает синхронизацию вращающихся элементов силовой установки, прежде всего распредвал и коленвал. Без ремня невозможна передача вращения на колеса, автомобиль без данной детали неспособен самостоятельно двигаться.

Износ ремня наступает постепенно, а рвется данный элемент всегда неожиданно. Автомобиль придется эвакуировать в автосервис, что повлечет за собой дополнительные затраты. Заменить же ремень в полевых условиях невозможно. Поэтому следует отслеживать состояние всего блока ГРМ, включая ремень, чтобы не попасть в трудную ситуацию.

Последствия несвоевременной замены ремня ГРМ

Вследствие высоких и продолжительных нагрузок поверхности ремня деформируются:

стираются и разрушаются зубья;
растягивается ременное кольцо.

В этом случае ремень будет проскальзывать, нарушая установленный порядок передачи вращения. Это может привести к выходу агрегатов из строя и дорогостоящему ремонту. В частности, при разрыве ремня страдает клапанная система. В дизелях вследствие конструкционных особенностей данного вида двигателей повреждаются не только клапаны, но и распредвал, что влечет еще более значительные затраты. Поэтому, в частности, своевременная замена ремня ГРМ Тойота Ленд Круизерна дизельной тяге, пока старый элемент не вышел из строя полностью, защитит от серьезных денежных потерь.

Как показывает практика, менять ремень необходимо после 60 000 км пробега или 2 лет эксплуатации. Данный период среднестатистический и для каждой конкретной машины может различаться. Так, замена ремня ГРМ Тойота Авенсис 2000 года требуется чаще, чем аналогичная процедура для той же модели 2015 года. На ремень оказывает воздействие общее состояние двигателя, поэтому чем старше машина, тем быстрее может изнашиваться ГРМ.

Наша компания предлагает услуги по оперативной и качественной замене ремней ГРМ на любых автомобилях от Тойота. В своей работе мы используем инновационное итальянское оборудование, высококвалифицированный персонал и широкий выбор оригинальных и аналоговых деталей. Поэтому ни замена ремня ГРМ Тойота Прадо, ни восстановление работоспособности городской малолитражки Vitz не станет проблемой.

Внушительный опыт работы, знание технических и конструкционных особенностей обширного модельного ряда Toyota обеспечивают сочетание высокой скорости и качества выполняемых процедур. В частности, замена ремня ГРМ Тойота Рав 4 выполняется нашими мастерами в короткие сроки, поэтому совсем скоро ваш автомобиль сможет вернуться на дорогу.

Устройство и принцип действия автомобильных технологий, узлов и агрегатов

В отличие от обычных дизелей с ТНВД распределительного типа, в дизеле 1CD-FTV топливо подается при помощи ТНВД в общую топливную рампу и впрыскивается в цилиндры через форсунки с электронным управлением, аналогичные форсункам бензинового двигателя (см. «Common Rail: дизельный впрыск«). Ключевое отличие — давление впрыска (1350 атмосфер вместо обычных 200).

Характеристики 1CD-FTV

Двигатель	2C-T	3C-TE	1CD-FTV
Рабочий объем, см 3	1975	2184	1995
Мощность, л.с.	88/4000	94/4000	110-116/4000
Крутящий момент, Нм	177/2200	206/2200	250/1800-3000
Степень сжатия	23,0	22,6	18,6
Диаметр цилиндра, мм	86	86	82,2
Ход поршня, мм	85	94	94

Нетрудно заметить, что новый движок очень заметно прибавил в характеристиках, вплотную приблизившись к бензиновым двигателям того же объема по мощности и значительно превосходя их по моменту. Однако надо сразу отметить, что по динамическим показателям машина с таким мотором по-прежнему им заметно уступает.

Есть несколько вариантов этого же двигателя:

вариант этого же двигателя с меньшим объемом — 2.494cc, называется 2KD-FTV;
базовый вариант, рассматриваемый ниже и используемый на автомобиле RAV4 CLA20;
вариант 1CD-FTV на Avensis отличается обычной турбиной, клапаном EGR с вакуумным приводом, стандартным генератором, обычным натяжителем ремня и несколько меньшей мощностью;
вариант 1CD-FTV на Previa 30 главным образом отличается наличием балансирного механизма с шестеренным приводом.

Конструкция 1CD-FTV

Топливная система

1 — электронный блок управления двигателем, 2 — усилитель форсунок, 3 — датчик давления топлива, 4 — топливная рампа, 5 — ограничитель давления, 6 — обратный клапан, 7 — форсунка, 8 — ТНВД, 9 — топливный бак, 10 — датчики.

Также применяется специальное устройство для охлаждения топлива (Fuel Cooler), которое расположено под днищем автомобиля.

ТНВД в схеме Common Rail абсолютно не похож на традиционный Bosch VE.

1 — датчик температуры топлива, 2 — SCV (э/м перепускной клапан), 3 — регулятор давления, 4 — плунжер B, 5 — диск привода, 6 — плунжер A, 7 — толкатель, 8 — подкачивающий насос.

В корпусе размещены подкачивающий насос, управляющие клапаны и сам двукхкамерный насос высокого давления, направляющий диск которого представляет собой эллипс.

2 — SCV (э/м перепускной клапан), 3 — регулятор давления, 4 — плунжер B, 5 — диск привода, 6 — плунжер A, 7 — толкатель, 8 — подкачивающий насос, 9 — напорный клапан, 10 — обратный клапан.

При ходе всасывания плунжеры, следуя профилю направляющего диска, расходятся, SCV открывается и топливо поступает в напорную камеру.

1 — напорная камера, 2 — плунжер, 3 — направляющий диск, 4 — топливо, 5 — SCV, 6 — толкатель, 7 — плунжер.

После того, как диск повернулся на 90 градусов, SCV перекрывает входной канал и начинается ход нагнетания. Объем поступающего к плунжеру топлива регулируется при помощи SCV, благодаря чему блоку управления удается поддерживать требуемое давление в топливной рампе.

Топливная рампа

В топливной рампе установлен датчик давления топлива и механический ограничитель давления.

Датчик давления конструктивно выполнен одноразовым и не должен вворачиваться повторно, а регулировка ограничителя давления выполняется однократно еще на заводе.

Форсунки

1 — электромагнитный клапан, 2 — обмотка, 3 — управляющая камера, 4 — игла, 5 — поршень, 6 — топливо.

Конструкция форсунки 1CD-FTV не столь изощренная, как на свежем дизеле от Isuzu (4JX1), но тем не менее сильно отличается и от обычной дизельной, и от обычной бензиновой. При таком большом давлении в рампе простой электромагнитный клапан слишком слаб, поэтому управление форсункой электрогидравлическое.

В закрытом состоянии клапан удерживается пружиной, при этом топливо в управляющей камере удерживает в нижнем положении поршень, который, в свою очередь, через пружину фиксирует в закрытом положении иглу (давление топлива, воздействующее на иглу снизу, недостаточно для ее открытия).

При подаче тока на обмотку, клапан втягивается и открывает канал, по которому топливо про ходит к нижней части поршня. В результате уменьшается давление в управляющей камере и нарастает давление под поршнем, в результате чего тот поднимается. Одновременно с этим открывается запорная игла форсунки и происходит впрыск топлива.

Форсунка представляет собой сложный механизм, построенный на тонком балансе сил пружин и давления топлива и его дросселировании в тонких каналах. Качество российской солярки известно, поэтому на долгое поддержание этого баланса можно не рассчитывать.

Особенности впрыска

Двухфазный впрыск топлива призван максимально уменьшить выбросы вредных веществ. На рисунке ниже показана осциллограмма работы двигателя 1CD-FTV на холостом ходу:

По времени эти фазы впрыска топлива также различаются:

Очень важное условие для снижения шумности двигателя играет точное временное и массовое дозирование топлива для первой фазы впрыска топлива (предварительный впрыск). В случае нарушения этих условий возрастает и шумность двигателя, и его дымность. Все это имеет своей конечной целью снижение выброса вредных отработавших газов.

При нажатии на педаль газа вид впрыска начинает меняться:

На изображении выше видно, как при нажатии на педаль газа двухфазный впрыск (позиция 1) переходит в однофазный (позиция 2). Меняется также и время между импульсами (см. ниже):

Время открытия форсунки при однофазном впрыске при 1250 RPM составляет 1.09 ms (погрешность измерений около 10 мкс):

При запуске двигателя также используется двухфазный впрыск топлива:

Здесь все зависит от многих факторов, но основным является температура охлаждающей жидкости и температура топлива.

Система управления

1 — датчик положения педали акселератора, 2 — от замка зажигания, 3 — сигнал стартера, 4 — сигнал кондиционера, 5 — от датчика скорости, 6 — от генератора, 7 — от разъема DLC3, 8 — электронный блок управления двигателем, 9 — топливный бак, 10 — датчик температуры топлива, 11 — топливный фильтр, 12 — ТНВД, 13 — клапан SCV, 14 — датчик давления топлива, 15 — топливная рампа, 16 — промежуточный охладитель (интеркулер), 17 — реле блока управления форсунками, 18 — блок управления форсунками (усилитель форсунок), 19 — расходомер воздуха, 20 — датчик атмосферной температуры, 21 — клапан EGR, 22 — форсунка, 23 — охладитель EGR, 24 — пневмопривод управления турбокомпрессором, 25 — датчик положения распределительного вала, 26 — клапан управления разрежением (пневмопривода турбокомпрессора), 27 — вакуумный насос, 28 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 29 — датчик положения коленчатого вала, 30 — дроссельная заслонка,31 — датчик температуры воздуха на впуске, 32 — датчик давления наддува, 33 — электропневмоклапан датчика давления наддува, 34 — свеча накаливания, 35 — реле свечей накаливания.

1 — датчик давления топлива, 2 — электропневмоклапан (датчика давления наддува), 3 — свеча накаливания, 4 — усилитель форсунок, 5 — датчик положения распределительного вала, 6 — электронный блок управления двигателем, 7 — форсунка, 8 — расходомер воздуха, 9 — датчик давления наддува, 10 — разъем DLC3, 11 — датчик положения педали акселератора, 12 — клапан EGR, 13 — датчик температуры воздуха на впуске, 14 — дроссельная заслонка, 15 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 16 — клапан управления разрежением, 17 — датчик положения коленчатого вала.

Система управления стала практически полностью электронной. Педаль акселератора больше не связана механически с ТНВД (ее положение контролируется датчиком), на шкивах коленвала и распредвала появились, соответственно, датчики положения коленчатого и распределительного валов (первый также является и датчиком ВМТ).

Впрыск топлива в цилиндры осуществляется в две стадии — сначала небольшой заряд, затем основной, благодаря чему обеспечивается более равномерное нарастание давление в цилиндре, снижаются вибрации и шумы.

Управление системой рециркуляции отработавших газов и дроссельной заслонкой осуществляется не пневмоприводами, а электродвигателями.

1 — дроссельная заслонка, 2 — привод дроссельной заслонки, 3 — клапан EGR, 4 — охладитель EGR, 5 — выпускной коллектор, 6 — впускной коллектор, 7 — электронный блок управления двигателем.

Применение турбокомпрессора с изменяемой геометрией позволило управлять давлением наддува в зависимости от условий работы двигателя (частота вращения, объем впрыскиваемого топлива, атмосферное давление, температура охлаждающей жидкости).

Датчик давления наддува способен измерять и барометрическое давление — для этого служит электропневмоклапан, переключающий забор воздуха на атмосферу в те моменты, когда не происходит впрыск топлива (на холостом ходу или при замедлении).

Появились и новые диагностические коды, ранее не встречавшиеся на тойотовских дизелях:

34 (2) — Система турбонаддува
34 (3) — Привод лопаток турбокомпрессора (заклинивание в закрытом состоянии)
34 (4) — Привод лопаток турбокомпрессора (заклинивание в открытом состоянии)
51 — Цепь выключателя стоп-сигналов
71 — Цепь управления EGR
89 — Блок управления электрооборудованием кузова

Генератор

Второе нововведение — наличие двух обмоток, фазы которых смещены друг относительно друга на 30 градусов, благодаря чему повышается стабильность выходного напряжения и уменьшаются электромагнитные наводки.

1 — регулятор напряжения, 2 — замок зажигания, 3 — блок управления двигателем, 4 — индикатор зарядки АКБ.

Кроме того, в шкив генератора установлена обгонная муфта, позволяющая снизить воздействие на ремень в переходных режимах. Натяжение ремня осуществляется хитроумным автоматическим натяжителем.

Головка блока цилиндров

Головка блока, традиционно изготавливаемая из алюминиевого сплава, имеет несколько радикальных отличий от ГБЦ обычных дизелей.

Во-первых, уже из наименования двигателя понятно, что здесь не два, а четыре клапана на цилиндр и два распредвала. Благодаря этому увеличилась площадь выпускных и выпускных каналов, улучшилось наполнение цилиндров.

Если и раньше тойотовские турбодизели не отличались долговечностью головок, то как теперь покажут себя новые, с еще более тонкими перемычками клапанов — покажет время.

Блок цилиндров

Блок цилиндров по-прежнему отливается из чугуна и не имеет гильз, небольшие изменения коснулись только толщины стенок и ребер жесткости.

Поршень

Коленчатый вал

Коленвал выполнен, как обычно, полноопорным, с закаленными током высокой частоты шейками.

Привод ГРМ

Механизм с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр приводится при помощи ремня, вращающего вал выпускных клапанов, а затем уже через шестерни приводится и распредвал впускных клапанов.

Регулировка зазора по-прежнему осуществляется при помощи шайб, расположенных над толкателем (для регулировки нет необходимости снимать валы).

Ремень привода ГРМ теперь получил автоматический гидронатяжитель (что не слишком хорошо для долговечности), а заменять его рекомендуется каждые 150 тысяч километров (а вот это неплохо).

Примечание. При замене ремня метки на шкивах должны располагаться следующим образом:

Система смазки

Масляная система не претерпела особых изменений по сравнению с обычными двигателями. В ней имеется жидкостный маслоохладитель, форсунки охлаждения поршней и датчик уровня масла. Заправочная емкость — 5,9 литров при замене вместе с фильтром или 6,7 литров на сухом двигателе.

Система охлаждения

Впуск и выпуск

Для уменьшения выбросов оксидов азота (NOx) применяется система EGR, которая за счет перепуска некоторого количества отработавших газов на впуск снижает максимальную температуру в цилиндре.

Количество перепускаемых газов регулируется клапаном EGR с шаговым электродвигателем вместо вакуумного привода и жидкостным охлаждением (что позволяет снизить температуру ОГ и увеличить их перепуск).

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор двигателя 1CD-FTV существенно отличается от традиционного.

При небольшой нагрузке пневмопривод перемещает управляющее кольцо, при этом поворачиваются шарнирно соединенные с ним лопатки, которые частично закрываются. В результате поддерживается наиболее подходящая скорость истечения газов через турбину.

При высокой нагрузке лопатки перемещаются в открытое положение, благодаря чему поддерживается требуемое давление наддува.

Недостатки 1CD-FTV

В целом 1CD-FTV не содержит серьезных технических ляпов. Традиционное отсутствие ремонтных размеров делают двигатель практически одноразовым, но это уже скорее фирменный знак Тойоты.

Однако данный двигатель предназначен для использования в гейропе. Качество отечественного дизельного топлива очень нестабильно, в нем могут присутствовать вода и механические включения. Вода в виде мелкодисперсной смеси быстро выводит из строя форсунки. Мелкие инородные тела, попав в ТНВД, становятся превосходным абразивом, вызывая постепенную потерю давления в топливной системе и затем поломку насоса.

Также нарекания вызывает нестабильная работа датчика, отвечающего за давление масла в системе. При штатных показателях, определяемых тестовым манометром, датчик часто сигнализирует о аварийной ситуации.

1:24 Схема натяжки ремня тойота, toyota, авенсис, avensis, замена, тойота авенсис, toyota avensis, ремонт, двс, грм, .

Замена генератора Toyota Avensis D4D 2.0d Неисправная работа генератора - серьезная проблема для владельца Toyota .

Надёжны ли дизельные двигатели Toyota? Ну, не совсем. К ним есть вопросы. Вот, например, последний собственный .

Мы разобрали 2-литровый турбодизель Toyota 2.0 D-4D (1CD-FTV). Это первый тойотовский дизель с топливной системой .

Так всем привет сегодня у нас toyota avensis 2 двигатель 1 а z fs я вот сегодня будем менять ролик натяжителя ремня.

Разрыв ремня ГРМ сулит большие неприятности, поэтому умение вовремя распознать критический износ приводного .

Как определить степень износа реня ГРМ, и нужно ли менять шестерни(шкивы). По этой ссылке можно заказать .

Видео поможет самостоятельно заменить ремень генератора на дизельном моторе D-4D 1AD автомобиля TOYOTA .

Давно просили нас заснять Toyota Avensis. Когда нашел интересный экземпляр, оператора под рукой не оказалось.

Сергей привет! Подписался на канал, понравилось! Такой вопрос, астра G у меня на автомате. Как болт откручивать коленвала? Как движок стопорить в моём случае? Движок X16XEL. У соседа по гаражу с цепью грм на avensis verso до сих пор без особых проблем ))

Здраствуйте дарагиє Alfa Garage расталкуйте и помогите в меня альфа ромео 156 jtd 2000г неработает турбина..а когда температура дастигнет 80 градусов и тогда включаеца турбина. почему так..і 2 где пробка слива антефриза с двигателя. Заране благадарю..

Мне приятель сказал на тайоте с цепью грм до сих пор все зашибись ) При смене задних амортизаторов выходит компрессор и не нужен? Его можно вообще снять.

как ты нафег этот ресурс угадаешь взял дарагои ремень 15 тышь рвануло паставел другои 45000 прабега хотьбы хрен 3 года изды весь патресканыи и нерветься вот и думаи че там и как нефега независет.хорошо хоть клапана негнет 3 раза ремень за три года паменял пробег 70 Ж)) Хотелось бы, чтобы подробнее рассказал бы по цепи грм >)

Комментарии по теме Замена ремня грм Toyota Avensis Verso

Esteban написал(а)
Молодец всё доходчиво и просто без лишних слов!! Я по такой же схеме меняю, машина работает ровно и запускается с пол пинка.

Туган написал(а)
Такой же мотор. У меня уровень зимой не рос, но масло воняло бензином довольно сильно. Но у меня и поездки обычно длинные, видимо бензин успевает испариться. Проблема решилась заменой клапана КВКГ. Он через 20-30 тыс пробега как правило уже забивается нагаром. Через него как раз высасываются пары бензина из картера обратно в камеру сгорания. После замены масло если и не перестало совсем вонять, то запах бензина значительно уменьшился. Стоит он 2500 тыс. рублей. Номер детали для m271.860 Рекомендую поменять и прокладка клапаной крышки тоже продавливает постоянно из за забитого клапана, т.к. давление в картере повышается. А так от проблемы совсем не избавиться. Это конструктивный недостаток. Щас сам цепь меняю тоже. Пробег 70 тыс.

Нифантов Арад написал(а)
Я меняю свечи раз в 60000, а до этого в 30000 регулирую зазор. Все ок. Две машины: своя и родителей.

Марзия написал(а)
день добрый, ситуация сос, подскажите что может быть причиной не включения задней передачи при включении слишен легкий постоянный хрип как будто не до включает, когда включается чаще через первую передачу бывает что выскакивает, что может быть причиной ее не довключения на что обратить внимание, что отремонтировать. Буду признателен. У меня кседос 9 механика такая же коробка

Кер написал(а)
Привет!Смотрю твои видео! Интересно! Но наверное хозяену в копеечку вылетает ремонт гелика да?Столько труда! Удачи.

Лор написал(а)
советую не собирать её а выкинуть по частям и что то что можно делать не снмая кузова. гавномобиль от англичан некогда не отличавшимися ремонтнопригодно стью и качеством. ровер такое же гавно да что там говорить у них всё гавно. сломайся ты где нить от мегаполиса км за 800 и ты сожгёш его на . и уедеш на такси.

Ергали Городетский написал(а)
спасибо. открутил при помощи вставленого в внутрь цилиндра бруска деревяного а сверху зажал упором на болтах что голову держат..

Читайте также: