Замена масла в раздатке паджеро пинин

Обновлено: 02.07.2024

Что нам понадобится?

Эстакада или яма.
Ёмкость, в которую будем сливать масло с агрегатов.
Ключ или головка с воротком на 24.
Шприц для заливки масла (использовал обычный медицинский максимальной вместимости (нашёл дома) – ну лень было ехать в магазин за нормальным техническим шприцем).
1,5 часа времени.

Перед тем как загоните автомобиль на яму (эстакаду) необходимо прогреть масла в агрегатах, для чего необходимо немного проехаться (я включил полный привод пока ехал от дома до эстакады).

Процедура очень простая.

Очищаем от грязи места установки пробок сливных и заливных отверстий.
Откручиваем пробку сливного отверстия.
Сливаем отработанное масло в заранее приготовленную для этого ёмкость.
Откручиваем пробку заливного отверстия.
Закручиваем пробку сливного отверстия, предварительно очистив отверстие и саму пробку от продуктов притирки и естественного износа элементов агрегатов. Пробка имеет магнитную вставку, на которую вся эта грязь налипает (как видно на ФОТО).
Заливаем новое масло до тех пор, пока оно не польётся из наливного отверстия. Инструкция говорит, что уровень масла должен быть на 5 мм ниже заливного отверстия, но как это проверить остаётся загадкой.
Закручиваем пробку заливного отверстия.

Прежде чем закручивать пробки убедитесь, что шайбы не деформированы, в противном случае рекомендуется их заменить. У меня они были в превосходном состоянии и я, естественно, их не менял.
Шайбы пробок сливных отверстий медные, заливных, скорее всего, алюминиевые или из какого-то другого белого металла. Размеры к сожалению не снял, так было мало времени, да и в общем-то не чем было это сделать.
Масло в моём автомобиле во всех трёх агрегатах было чуть темнее чем новое.
Про снятие защит я не пишу, так как у всех защита стоит разная. У меня установлена штатная и поэтому что бы подобраться к редуктору переднего моста пришлось её снять.
Вот и всё.

Сапун раздатки Mitsubishi Padjero Pinin;IO где находится? Течь масла сальника хвостовика раздатки.

Мицубиси Поджеро ремонт раздаточной коробки (укорачиваю цепь)

Как работает Super Select? (Полезные советы от РДМ-Импорт)

Стук в раздатке и замена сальника раздатки Паджеро 2

Понижающая шестерня от Mitsubishi Delica в раздатку Pajero Io. Нюансы замены.

Работа Super Select

MR518872 Раздаточная коробка MITSUBISHI Pajero III 00-06

Замена масла в раздатке

Замена масло АКПП Mitsubishi IO

Pajero IO с 3-мя блокировками. Pajero IO with 3 Difflocks and 1 ton trailer in mud

Mitsubishi Pajero это полноразмерный внедорожник японского производства. Данная модель является флагманом среди автомобилей концерна Mitsubishi.

Первая версия данного внедорожника была представлена в 1981 году. С 1982 года модель стала доступной на рынках. Тогда потребителям предлагалась укороченная версия с трехдверным кузовом, имеющая бензиновый или же дизельный двигатель. Под капотом располагается бензиновый 4G63 с рабочим объемом в 2 литра. Диаметр цилиндров у этого двигателя составляет 85 миллиметров. Ход поршня составляет 88 миллиметров. Он развивает номинальную мощность на выходе в 110 лошадиных сил. Дизельный агрегат 4D55 имеет рабочий объем в 2.3 литра. Его диаметр цилиндра составляет 91 миллиметр, а ход поршня равняется 90 миллиметров. Он развивает максимальную мощность в 75 лошадиных сил.

С февраля 1983 года на рынки начала поступать удлиненная пятидверная версия. Для нее производитель предоставил две силовые установки, а именно: бензиновый 4G63T, оснащенный системой турбонаддува и имеющий рабочий объем в 2 литра (номинальная мощность на выходе составляет 137 лошадиных сил); дизельный 4D55T, оснащенный также системой турбонаддува с рабочим объемом цилиндров в 2.3 литра и мощностью в 95 лошадиных сил. Для потребителей также было доступно три варианта исполнения крыши кузова: стандартное, полувысокое и высокое.

В 1986 году линейка предлагаемых силовых установок была дополнена новой турбированной дизельной установкой 4D56T. Диаметр цилиндров этого агрегата составляет 91 миллиметр, а ход поршня 95 миллиметров. Это обеспечивает рабочий объем в 2.5 литра. Он способен развить номинальную мощность в 99 лошадиных сил. В 1988 году к этому двигателю производитель начал устанавливать интеркулер. Позже, в 1990 году линейка снова была дополнена и новым двигателем стал V-образный шестицилиндровый бензиновый агрегат 6G72, обладающий объемом в 3 литра и мощностью в 143 лошадиные силы.

Серийное производство второго поколения стартовало в 1991 году. Новая модель автомобиля стала комплектоваться трансмиссионной системой Super Select 4WD, позволяющей осуществлять передвижение с полным приводом на асфальтированных участках дороги, поскольку в трансмиссионную систему устанавливался межосевой дифференциал. Для этого поколения было предложено два силовых агрегата: бензиновый 6G72 и дизельный 4D56. Пятидверная версия комплектовалась третьим рядом сидений. С 1993 года внедорожник сходил с конвейера с новыми агрегатами: бензиновым 6G74, имеющим объем в 3.5 литра и мощностью в 208 лошадиных сил и дизельным 4M40, имеющим объем в 2.8 литра и мощностью в 125 лошадиных сил. Первый двигатель имеет два верхних распределительных вала, а дизельный имеет интеркулер.

Рестайлингу данное поколение было подвергнуто в 1997 году. Наибольшая часть изменений была произведена в дизайне автомобиля и его интерьере. Также была затронута и техническая составляющая. Под капотом стали устанавливать двигатель 6G74 DOHC GDI, работающий в паре с обновленной трансмиссией INVECS-II, которая имеет либо пятиступенчатую коробку передач, либо четырехступенчатую коробку передач с автоматическим переключением.

С 1998 года производитель начал оснащать передний бампер противотуманными фарами. Более того данные элементы были доступны уже в стандартной версии. В этом же году предлагаемый двигатель 6G74 был упрощен, а именно вместо двух распределительных валов были установлены одиночные. Через год второе поколение официально сняли с серийного производства.

В 1999 году на рынки поступили автомобили третьего поколения. Изменениям подверглись практически весь автомобиль. Новый внешний вид ярко выделял Митсубиси Паджеро на фоне других моделей того времени. Подвеска была также существенно изменена, что положительно отразилось на комфортности в управлении. Вместо рамной конструкции модель получила несущий кузов. За счет этого дорожный просвет был увеличен на 30 миллиметров, а центр тяжести понижен на 50 миллиметров. Для этого поколения предлагались следующие двигатели:

V-образный шестицилиндровый 6G74 GDI, имеющий суммарный рабочий объем в 3.5 литра и номинальную мощность на выходе в 203 лошадиные силы;
V-образный шестицилиндровый 6G74 MPI, имеющий суммарный рабочий объем в 3.5 литра и номинальную мощность на выходе в 202 лошадиные силы;
Дизельный четырехцилиндровый рядный 4M41, обладающий суммарным рабочим объемом в 3.2 литра и номинальной мощностью на выходе в 165 лошадиных сил.

Четвертое поколение перетерпело незначительные изменения в плане внешнего вида. Также похожим на предыдущее поколение стал интерьер и средняя часть кузова. Из бензиновых двигателей предлагалось два V-образных шестицилиндровых агрегата 6G75 и 6G72 , имеющих суммарный рабочий объем в 3.8 литра и 3 литра, а также номинальную мощность на выходе в 250 лошадиных сил и 173 лошадиные силы, соответственно. Первый агрегат имеет систему изменения фаз газораспределения MIVEC.

Пятое поколение было представлено в 2013 году. Новый автомобиль получил более брутальный дизайн и гибридную силовую установку, состоящую из бензинового V-образного шестицилиндрового MIVEC с рабочим объемом в 3 литра и электродвигателя. Также в данной версии присутствует полный привод и улучшенная трансмиссионная система.

Сколько масла в раздатке Mitsubishi Pajero

раздаточная коробка – 2,8 литра.
передний дифференциал – 1,15 литра.
задний дифференциал – 1,6 литра.

Информация о видах требуемого масла

В раздаточную коробку многие владельцы заливают следующие трансмиссионные масла:

1. CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90

Данное масло представляет собой полностью синтетическую смазывающую жидкость универсального применения. Продукт может использоваться в коробках переключения передач, раздаточных коробках, дифференциалах и других узлах легкового и грузового автотранспорта. CASTROL SYNTRAX UNIVERSAL PLUS 75W-90 отвечает спецификациям API GL-4 и API GL-5. Среди ключевых достоинств этого масла необходимо выделить:

Многоцелевое применение;
Повышенную устойчивость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
Повышенную устойчивость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
Стойкость к износу;
Стойкость к образованию отложений;
Увеличенные интервалы замены;
Превосходную совместимость с уплотнительными материалами;
Высокую совместимость с минеральными маслами.

2. CASTROL SYNTRANS TRANSAXLE 75W-90

Также является полностью синтетическим трансмиссионным маслом, применяемым во многих узлах трансмиссионной системы легковых и грузовых автомобилей. Отвечает спецификации API GL-4. Масло имеет превосходные противоизносные свойства, что в совокупности с устойчивостью к повышенной нагрузке обеспечивает надежную защиту деталей. В составе присутствует специальный пакет присадок, который наделяет данное масло следующими качествами:

Обладает отличные противоизносными свойствами;
Обладает исключительной текучестью при эксплуатации в низкотемпературных режимах;
Имеет повышенную устойчивость к тяжелым нагрузкам;
Имеет повышенную устойчивость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
Обеспечивает равномерное распределение тепла по всей площади работающего узла;
Имеет высокую совместимость с уплотнительными материалами;
Не оставляет отложений на деталях;
Способствует снижению расхода топлива.

3. Mobilube 1 SHC 75W-90

Является полностью синтетическим автомобильным трансмиссионным маслом, имеющим высокие рабочие характеристики. В процессе изготовления используются усовершенствованные базовые масла и новейшая композиция присадок. Масло предназначено для заливки в тяжелонагруженные механические коробки переключения передач, раздаточные коробки и в задние оси. Mobilube 1 SHC 75W-90 имеет ряд полезных качеств, среди которых:

Обеспечивает увеличенный эксплуатационный ресурс зубчатых шестерен;
Имеет высокую совместимость с уплотнительными материалами;
Обладает отличные противоизносными свойствами;
Имеет повышенную устойчивость к низкотемпературным условиям эксплуатации;
Имеет повышенную устойчивость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
Не оставляет отложений на деталях;
Имеет повышенную устойчивость к окислению и коррозии металлических элементов.

4. Castrol Universal 75W-90

Представляет собой многоцелевую смазывающую трансмиссионную жидкость, применяемую в синхронизированных механических коробках переключения передач, дифференциалах и раздаточных коробках. Данное трансмиссионное масло отвечает спецификациям API GL-4 и API GL-5. Состав продукта был дополнен новейшим комплексом присадок, что в результате наделило жидкость множеством полезных свойств. Главными из них является:

Список форумов MMC Pajero АКПП и трансмиссия

Раздатка.

Модераторы: M.I.B, Болтон

Раздатка.

столкнулся с такой проблемой, а в чём дело не могу понять да и не к кому обратится за консультацией. Дело вот в чём. решил поменять масло в раздатке, заехал на сервис к ребятам, посмотрели по каталогу- 2,5 литра надо залить. Слили старое, около 2 литров, начали заливать новое, а влезло всего 1,9 литров и всё, боше не влазит. не понятно. думал прокачусь, масло разойдётся и остальное зальём. прокатился. уровень остался тот же. поехал домой с вкл. передком, проехал км 3, рычаг подключения передка горячий. Что делать, куда смотреть, что крутить?

хоть у меня и П3 , тоже читал про два с чем то литра в раздатку, в реале влезло почти 2, где-то 1,6-1,8 литра, менял масло уже 2 раза, все так же, влазит меньше двух литров. не парюсь

Странновато как то это. везде написано 2.3-2.5 литра, а влазит всего 1.9. не просто так же это написано. мож там ещё куда заливать надо?!

я знаю что в коробке автомат на П3 при замене масла 35%-40% масла слить невозможно и добовляют этих 60% нового масла
может повторяю МОЖЕТ быть такая же ситуация и с раздаткой.

Винтовкин писал(а): столкнулся с такой проблемой, а в чём дело не могу понять да и не к кому обратится за консультацией. Дело вот в чём. решил поменять масло в раздатке, заехал на сервис к ребятам, посмотрели по каталогу- 2,5 литра надо залить. Слили старое, около 2 литров, начали заливать новое, а влезло всего 1,9 литров и всё, боше не влазит. не понятно. думал прокачусь, масло разойдётся и остальное зальём. прокатился. уровень остался тот же. поехал домой с вкл. передком, проехал км 3, рычаг подключения передка горячий. Что делать, куда смотреть, что крутить?

когда менял не помню сколько влезло, главно что по верхнему уровню жижа есть. особо не парься!
то что рычаг горячий это паранойя я когда купил подтекал сальник на хвостовике, сколько до меня так ездили я не знаю + я еще месяца полтора гонял пока собрался с силами на замену масла везде. короче с раздатки слилось 300мл где то! и как бы не че.

Читайте также: