Замена ниссан альмера n16

Обновлено: 19.05.2024

Юнион Моторс - крупнейший центр постгарантийного обслуживания Nissan!Мы ежемесячно меняем более 100 цепей ГРМ. У нас огромный опыт, обученные специалисты, современное оборудование.

Мы делаем тщательную входную компьютерную диагностику, включая проверку смещения фаз ГРМ осциллографом! У нас в наличии оригинальные цепи ГРМ Nissan Almera N16 и все натяжители и успокоители, которые могут потребоваться при замене цепи. Мы установливаем только новые прокладки и сальники!

Мы знаем все про замену цепей ГРМ Nissan Almera N16 и предоставляем гарантию 1 год или 20 тыс. км!

Не пропустите первые признаки износа цепи ГРМ и своевременное обратитесь в техцентр для диагностики.

Калькулятор замены цепи ГРМ Nissan Almera N16

Признаки неисправности цепи ГРМ

• Следует обратить внимание:
  • Двигатель заводится не с первого раза.
  • "Плавают" обороты холостого хода.
  • При движении ощущаются "провалы" тяги двигателя.
  • Посторонний "металлический" звук под капотом.
  • На панели приборов автомобиля загорелась контрольная лампа "Check Engine".
  • При холодном запуске двигателя слышится посторонний металлический звук.
  • Ошибки системы управления двигателем при компьютерной диагностике дилерским тестером Consult 3+ в техцентре:
    • 0335 - датчик коленвала
    • 340 - датчик распредвала
    • в клапанной крышке
    • в блоке цилиндров
    • в передней крышке

    Мы Вам покажем замену замену цепи ГРМ

    Через панорамное остекление зоны ожидания удобно наблюдать за своим автомобилем при замене цепи ГРМ.

    
    

    Мастер цеха постоянно находится в ремзоне и ответит на любые Ваши вопросы по замене цепи ГРМ.

    
    

    Мы ведем круглосуточную видеозапись ремзоны, клиентских парковок и приемки.

    Отзывы клиентов

    Дата отзыва: 18/12/2021	Автор: Сергей
    Модель: X-Trail 2015	Причина обращения: Тормозная система
    Aдрес: Юнион Моторс Медведково

    . Отдельное спасибо за приём автомобиля. Всегда чисто и опрятно. Одевают защиту. За это и выбираю эту компанию. По всем вопросам компетентны. Высокая марка качества.

    Дата отзыва: 12/12/2021	Автор: Стас
    Модель: Qashqai 2011	Причина обращения: Регламентное ТО
    Aдрес: Юнион Моторс Бережковская

    . Выявили течь бачка, износ ремня генератора и износ сайлентблоков. Предупредили про износ, но навязывать не стали, сказали не критично. Мойку двигателя тоже предложили, но потом ближе к лету.

    Дата отзыва: 07/12/2021	Автор: Ирина
    Модель: Tiida 2015	Причина обращения: Слесарный ремонт
    Aдрес: Юнион Моторс Медведково

    . Запчасти подобрали и нашли по бюджету , записали на удобное время . Предложили подождать у них . Требовалась замена амортизаторов и полная замена масла в АКПП. Работы выполнены качественно и в срок.

    Признаки неисправности цепи ГРМ

    • Следует обратить внимание:
      • Двигатель заводится не с первого раза.
      • "Плавают" обороты холостого хода.
      • При движении ощущаются "провалы" тяги двигателя.
      • Посторонний "металлический" звук под капотом.
      • На панели приборов автомобиля загорелась контрольная лампа "Check Engine".
      • При холодном запуске двигателя слышится посторонний металлический звук.
      • Ошибки системы управления двигателем при компьютерной диагностике дилерским тестером Consult 3+ в техцентре:
        • 0335 - датчик коленвала
        • 340 - датчик распредвала
        • в клапанной крышке
        • в блоке цилиндров
        • в передней крышке

        Узнайте больше

        Записаться на сервис

        Пожалуйста, оставьте контактные данные и мы свяжемся с Вами для выбора удобного времени визита.

        Ниссан - Алмера Н16. Капремонт двигателя 1,6 литра. Поршневые кольца, колпачки, натяжитель цепи. Обучение дроссельной заслонки.

        
        

        Принцип работы с поршневой группой практически одинаков для всех двигателей, отличия лишь в конструктиве.

        Машина была приобретена в Москве, в автосалоне. Маловероятно, что пробег соответствовал действительности, выяснилось это через 300 км пробега- уровень масла упал на 1 литр.

        Итак мотор QG16DE…

        
        

        Третий-сложнее, здесь в любом случае потребуются консультации специалиста, желательно того человека кто будет заниматься переборкой мотора вашего авто. Либо, если вы ”на ты” с работой в интернете с электронными каталогами запчастей, а так же знакомы с Autodata,или Vivid Workshop Data затруднений не возникнет. Мы, основываясь на личном опыте, рекомендуем приобретать оригинал у проверенных поставщиков.

        Запчасти из соображений “экономии”покупались в Москве на рынке ”Южный порт” - вышло дешевле, чем в ”Экзисте” раза в полтора, а то и два. Львиная доля затрат пришлась на поршневую группу (номинальный размер): поршни с пальцами и стопорными кольцами, и поршневые кольца. Требуются: прокладки (клапанной крышки, ГБЦ(головки блока цилиндров); уплотнители свечных колодцев; шатунные вкладыши (стандарт). Желательно заменить натяжитель цепи, т.к. опираясь на опыт по замене поршневой у предыдущих 2 Nissan (N15), установленный старый натяжитель не выдерживал и 200 км. пробега, начинала “греметь” цепь, особенно на непрогретом двигателе.

        
        

        Несколько слов о удобстве работы с двигателем QG, оговорюсь сразу, оно отсутствует - очень мало места в моторном отсеке, особенно это проявляется при снятии ГБЦ, без пневматики (торцевая пневмотрещётка 1\2 или 3\8) - требуется масса времени. Сливаем все жидкости (масло, тосол с блока). Пробка здесь.

        
        

        Снимаем продольную балку.

        
        

        
        

        С картером - ничего нового (кроме 2-х хитро спрятанных гаек за крышкой картера сцепления) - тупо откручиваем все болты.

        
        

        Если цепь менять не требуется, шкив помпы, боковую подушку двигателя, а так же переднюю крышку цепи не отворачиваем, ориентируемся на метку шкива коленвала привода навесных агрегатов. Замена цепи на таких моторах-вопрос требующий отдельного рассмотрения, нескучное, мягко говоря, это дело. Попадались цепи не с жёлтыми пластинами звеньев, а тёмно-синими, причём коленвал приходится проворачивать кругов 10,пока все метки на колене и распредвалах совпадут (жёлтые звенья на распредвалах должны совпасть с поперечной риской шкива впуска, на шкиве выпуска стоит метка краской).

        
        

        Если руководствоваться Vivid Workshop необходимо фиксировать регулируемый шкив впуска 2,5 мм. штифтом, а для этого его необходимо довернуть против час. стрелки, до совпадения отверстий в шкиве и распредвале (см. рис.). При условии подачи давления - 3 атм. в канал пневмопистолетом.

        
        

        
        

        Все крышки подшипников распредвалов пронумерованы и невзаимозаменяемы.

        
        

        Все крышки подшипников распредвалов пронумерованы и невзаимозаменяемы

        
        

        В гаражных условиях,при отсутствии компрессора и универсального рассухаривателя клапанов,дело проблематичное. во-первых - очень глубокие свечные колодцы. Подпереть клапан практически нереально, можно конечно попробовать мягкой проволокой с привязанной на конце гайкой…Но лучше накачать в цилиндр 10 атм.и спокойно работать с 4-мя клапанами независимо от положения поршня(ВМТ или НМТ),да и не всегда удобно проворачивать коленвал со снятой с распредвалов цепью. Во-вторых,сухари клапанов настолько мелкие,что использовать рассухариватель “а-ля ВАЗ-2108”невозможно.

        
        

        
        

        Снимаем головку блока,отворачиваем и заворачиваем болты в определённой последовательности.Не забываем про болт 14 -его не всегда заметно под грязью.

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        
        

        Прежде,чем извлечь поршни тщательно очищаем прилегающие плоскости ГБЦ и блока,и продуваем сжатым воздухом.Так же контролируем плоскостность ГБЦ: вдоль, поперёк и диагональ плоским щупом с помощью большой милимметровой линейки,либо штангенциркулем.Коробление головки и блока цилиндров не более 0,1 мм. Возвращаясь назад,замечу,решение о кап.ремонте ГБЦ принимается исходя из результатов предварительно измеренной компрессии.МСК(маслосъёмные колпачки)заменяем в любом случае.

        Проблем со сборкой поршней быть не должно,поршневые пальцы закрепляются в поршнях спомощью стопорных колец.Палец под собственным весом не должен выпадать из поршня и заходить в него с лёгким усилием.Так же при их снятии с блока обратите внимание на состояние шатунных вкладышей и шеек коленвала-задиров быть не должно.Нанесите метки на крышки шатунов по порядку,они не взаимозаменяемы.Точки на днищах поршней должны быть направлены в сторону привода генератора.

        
        

        Ориентировка колец на поршне прописана в инструкции по установке,которая идёт в комплекте.Перед установкой поршней в цилиндры обязательно стачиваем кромку блока круглым напильником,чтобы их не повредить.Используя специальную оправку(можно сделать самому из мм. листа жести) проталкиваем поршня в цилиндры деревянной ручкой молотка,установив перед этим новые вкладыши в шатуны и крышки,затягиваем установленным моментом 14-16 Nm и доворачиваем гайки на 40 градусов.Очищаем масляный поддон от остатков герметика и старой прокладки,и закрываем картер,затягивая болты по спирали.

        
        

        Продуваем ещё раз сжатым воздухом блок цилиндров и головку,особенно уделяя внимание чистоте резьбовых отверстий под болты ГБЦ(при наличии в них жидкости и грязи может лопнуть блок при затяжке),кладём прокладку,и устанавливаем головку на блок затягивая болты,как указано ниже.

        
        

        Ставим распредвалы таким образом,чтобы кулачки впуска и выпуска первого цилиндра смотрели в противоположные стороны(перед разборкой можно подстраховаться и нанести метки маркером с внутренней стороны звёзд распредвала, а ответные-на крышках подшипников).Разумеется поршни 1 и 4 цилиндров в верхней мёртвой точке.

        
        

        Затягиваем крышки подшипников распредвалов,устанавливаем шестерни,одеваем цепь,ставим натяжитель,контролируя метки.Выдергиваем стопор из натяжителя,проворачивая коленвал добиваемся совпадения меток(проворачивать приходиться оборотов примерно десять).

        Заканчиваем сборку двигателя,закрываем все крышки…и т.д.Заливаем все жидкости… Перед тем,как запустить мотор проворачиваем его стартером пока на панели не погаснет лампа давления масла,при отключенных модулях зажигания.

        
        

        Особенность данных двигателей заключается в том,что после обесточивания ECU(ЭБУ),либо отключении разъёма электронного привода дроссельной заслонки при включенном зажигании,требуется обучение заслонки холостому ходу,повторять процедуру придётся раз десять. Если нижеприведённый процесс обучения идеальных результатов(по холостому ходу) не даст, что маловероятно, придётся либо примириться с тем, что авто в течение недели будет глохнуть на сбросе педали газа. Либо найти LAUNCH и попробовать обучить им.

        Перед обучением хх, должны быть выполнены следующие условия:
        -двигатель и кпп должны быть прогреты/Температура двигателя должна быть 70-95 град, иначе не обучится(вот это поймать трудно!)
        - если КПП автомат, поставить на Р.
        -переключатель света на OFF, если нет “дневного” света; если есть на габариты.
        - выключить печку и обогрев заднего стекла перед непосредственно
        обучением.

        Теперь сама процедура обучения, для неё потребуются часы с секундомером,
        все описанные ниже временные интервалы надо выполнять очень точно! Итак:
        1)выключить зажигание(заглушить мотор) после всех прогревов как минимум на 10 сек.
        2)убедившись, что педаль газа отпущена, включить зажигание(ключ в положение ON, мотор не заводить) и ждать 3 сек.
        3) в течение 5 сек быстро нажать (до упора!) и отпустить педаль газа 5 раз.
        4) через 7 сек нажать до упора и держать педаль газа до тех пор, пока жёлтая лампочка CНЕСK ENGINE не станет мигать(~10сек) и не загорится постоянно(~ 20 сек)
        5)через 3 сек после постоянного загорания лампы отпустить педаль газа.
        6) завести двигатель (если глохнет, повторить запуск) и ждать 20 сек.
        - газануть 2-3 раза и убедится, что мотор возвращается на нормальные
        холостые.
        Пункты 1-5 выполняются на включенном зажигании и заглушенном двигателе. Пункт 6 – заводите мотор

        На дорестайлинговых N16 процедура обучения совершенно другая. Успех её выполнения очень зависит от загрязнённости регулятора ХХ, параметров датчика массового расхода воздуха. нагрузки от АКПП, у кого она есть. В реале приходится упорным винтом приоткрывать дроссель с соответствующим перемещением датчика положения дросселя. Без соответствующего опыта и наличия CONSULTa я бы не рекомендовал заниматься этим самостоятельно. Впрочем. сама процедура вот:
        НАЧАЛЬНЫЕ УСЛОВИЯ:
        1. Напряжение батареи 12.9 на ХХ
        2. Температура от 70 до 99 град
        3. Селектор в P или N (АКПП)
        4. Электрические нагрузки выключены(кондиционер, фары. обогрев заднего стекла, машины с “евросветом” – включить габариты)
        5. Руль в среднем положении – колёса прямо.
        6. Перед обучением ездить на машине 10 мин.
        7. Вентилятор радиатора не должен сработать.
        САМО ОБУЧЕНИЕ:
        1. Включить зажигание на 1 сек и затем выключить на 10сек.
        2. Завести и прогреть до 70- 99 град
        3. Заглушить и ждать более 9 сек.
        4. Завести и держать на ХХ более 28 сек.
        5. Снять коричневый разъём датчика положения дросселя, потом одеть обратно в течение 5 сек.
        6. Ждать 20 сек.
        7. Убедиться. что ХХ в пределах норм МКПП 650-750; АКПП 750-850.
        8. “Газануть” 2-3 раза и убедиться. что обороты ХХ возвращаются к вышеуказанной норме.
        7. Убедиться, что ХХ в пределах нормы

        И в заключении несколько слов.

        Если после призведённого вами ремонта всё обстоит именно так - значит Вам можно заниматься ремонтом двигателей профессионально.

        
        

        Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера N16 производится не менее, чем через 200 000 км пробега. В этом выгодное отличие цепи от ремня, который меняется значительно раньше. Вторым важным преимуществом цепи является её прочность. Цепь не может порваться, что защищает клапаны от повреждений.

        В каких случаях необходима замена?

        Большим преимуществом Ниссан Альмера Н16 является то, что на них установлен не ремень ГРМ, который нужно менять через 50-60 тыс. км пробега, а цепь. Она обеспечивает надежную работу газораспределительного механизма, пока автомобиль не проедет более 150-200 тыс. км. Цепь может лишь сместиться и растянуться, она никогда не порвется, поэтому клапана не пострадают.

        Менять цепь ГРМ нужно как, и ремень, согласно рекомендациям производителя. Но бывают моменты, когда бортовой компьютер выдает ошибку 0330, 0340, что указывает на датчики положения двух валов: коленчатого и распределительного. Причиной ошибки является смещение фаз с датчика этих валов. Точную диагностику можно сделать с помощью осциллографа. Но обычно это говорит о том, что цепь растянулась. В этом случае нужна замена цепи ГРМ. Признаками замены могут быть металлические звуки из-под капота и увеличенный расход топлива.

        Признаки растянутой цепи ГРМ Ниссан Альмера

        О неисправности цепи ГРМ говорят следующие прикнаки:

        • Ошибки при компьютерной диагностике P0335 и P0340.
          
        • Посторонний звон при работе мотора на холостом ходу.
          
        • Двигатель не заводится с первого раза.
          
        • Нестабильные обороты на холостом ходу.
          
        • Рывки и снижение тяги при движении.
          

        Снятие старой цепи ГРМ

        1. В первую очередь нужно отключить электрику — снять клеммы с аккумулятора, отсоединить разъемы от катушек зажигания и выкрутить сами катушки. Для удобства пронумеруйте их чтобы не перепутать. Затем нужно раскрутить болты клапанной крышки и снять ее. Прокладка крышки обычно сохраняется, но нелишним будет установить новую.
        2. Чтобы получить доступ к цепи, нужно снять защиту ГРМ. Чтобы это сделать необходимо поддомкратить двигатель, так как кожух ГРМ упирается в подушку подвескию если подушка потеряла эластичность и при поднятии мотора есть риск повредить ее, просто откручиваем крепления.
        3. Третий шаг — слить масло из картера и жидкость из системы охлаждения. Их тоже желательно поменять, раз уж представился такой случай. Чтобы полностью слить масло, необходимо снять поддон. Этому мешает приемная труба выхлопной системы, которую просто откручиваем от выпускного коллектора. При этом придется заменить уплотнительную прокладку.

        
        

        
        

        Вариант 1

        Для того чтобы снять шестерню коленвала можно подставить между его зубцами и внутренней стенкой картера деревянный брусок или что-то в этом роде. Затем снимаем шкив помпы и масляный насос. Прокладка маслонасоса при этом не сохраняется — устанавливаем новую.

        Вариант 2

        Нужно ослабить цепь, для чего снимаем верхнюю планку успокоителя, гидронатяжитель, а после — нижнюю планку. Теперь она свободна и ее можно с легкостью снять. При этом шкивы останутся в правильном положении.

        В каких случаях нужна замена Ниссан Альмера 16: признаки неисправности цепной передачи

        Помимо высокого пробега показания к замене цепи ГРМ Ниссан Альмера 16 могут оказаться следующими:

        1. При визуальном осмотре видно, что звенья цепи сильно изношены либо повреждены коррозией;
        2. В процессе компьютерной диагностики выяснилось, что датчики фаз распределительного и коленчатого валов показывают смещение их фаз. Это говорит о том, что цепь сильно растянута и не в состоянии обеспечить синхронизацию их вращения с должной точностью;
        3. Цепь ослабла и невозможно достичь необходимого уровня ее натяжения методом регулировки натяжной шестерни;
        4. В момент запуска двигателя цепь издает ранее не характерный для нее лязгающий звук. В этом случае, вполне вероятно, придется заменить не только ее, но и шестерни валов.

        ВАЖНО! Чтобы понять, чем столь опасен разрыв передачи ГРМ, нужно представлять принцип его работы. Назначение газораспределительного механизма состоит в том, чтобы, своевременно открывая клапаны цилиндров и перемещая поршни, дозировать и подавать топливо в камеры сгорания двигателя. За движение поршней отвечает коленчатый вал, за положение клапанов – распределительный. Цепь ГРМ и синхронизирует их вращения. При разрыве этого элемента происходит столкновение поршней и клапанов, в результате чего выходят из строя не только они, но зачастую и цилиндры. Результат такой аварии – капитальный ремонт двигателя.

        Цепь ГРМ Нисан Альмера N16: цена

        Купить комплект цепи распредвала Ниссан Альмера Н16 можно в среднем за пять-десять тысяч рублей. Конкретная цена зависит от производителя.

        Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера N16: цена

        Стоимость замены цепи распредвала в сервисном центре составляет около десяти тысяч рублей.

        Сколько стоит замена зависит от конкретного сервиса и квалификации мастеров.

        Замена цепи ГРМ Ниссан Альмера своими руками

        Несмотря на тот факт, что замена цепи ГРМ – процедура достаточно редкая, в Интернете можно найти инструкции и фото работ.

        Замену лучше всего производить на подъемнике, в крайнем случае подойдёт яма.

        Инструменты для замены:

        • Шестигранники и головки
          
        • Молоток
          
        • Зубило
          
        • Динамометрический ключ
          
        • Герметик и обезжириватель
          
        • Чистая ветошь
          
        • Резервуары для отработки и антифриза
          
        • Разводной ключ
          
        • Деревянный брусок

        Процесс замены:

        • Отключаем питание катушек зажигания и откручиваем их. Подписываем катушки цифрами, чтобы при монтаже не перепутать их местами.
          
        • Отсоединить от крушки клапанов воздушные патрубки .
          
        • Вывернуть болты крепления и снять клапанную крышку.
          
        • Снять правую подушку.
          
        • Слить масло из двигателя.
          
        • Демонтировать масляный фильтр.
          
        • Снять хомут нижнего патрубка радиатора, слить охлаждающую жидкость.
          
        • Открутить пробку радиатора, слить остатки жидкости.
          
        • Снять радиатор и ремень привода генератора.
          
        • Снять подводящий шланг.
          
        • Демонтировать головку блока цилиндров.
          
        • Снять глушитель и открутить поддон картера двигателя.
          
        • Ослабить болты, которыми крепится шкив помпы.
          
        • Снять ремни дополнительного оборудования.
          
        • Вставить брусок между боковой поверхность картера и коленвалом.
          
        • Снять шкив коленчатого вала.
          
        • Открутить шкив водяного насоса, снять его.
          
        • Снять масляный насос.
          
        • Установить первый поршень в положение ВМТ. Метки на шестернях непременно должны совпасть (на любой модификации, в том числе Ниссан Альмера 2л 2000RSR 20)
          
        • Закрепить распределительный вал разводным ключом, выкрутить болты его шестерен.
          
        • По порядку снять детали: верхняя планка успокоитель, натяжитель, натяжная планка успокоителя (надеть на шпильку нижнюю планку).
          
        • Снять цепь ГРМ.
          
        • Поддеть плоской отверткой шестерню и снять её.
          
        • Очистить боковую поверхность двигателя от загрязнений и старого герметика.
          
        • Установить заранее подготовленную цепь, соблюдая метки.
          
        • Заменить уплотнители.
          
        • Нанести на боковую поверхность корпуса мотора герметик.
          
        • Закрепить болты крепления.
          
        • Прикрепить боковую крышку и дождаться, пока устоится герметик.
          
        • Установить помпу вместе с ново прокладкой.
          
        • Собрать детали в обратной последовательности.

        Ещё раз обращаем внимание на необходимость соблюдения меток! Иначе может произойти срыв цепи, который приведет к критичным поломкам двигателя.

        Замена цепи Ниссан Альмера HR16DE 2001 года производится аналогично.

        Доступная замена цепи Ниссан Альмера Н16: цена профессионального подхода

        Нужно понимать, что для качественной работы автомобиля желательна плановая замена цепи Ниссан Альмера Н16, цена которой на несколько порядков ниже, нежели когда необходимость в этой операции возникнет после разрыва этой детали. Поэтому по истечении гарантийного срока эксплуатации этой детали, даже если на той и нет видимых признаков износа, ее следует заменить на новую. В сервисной книжке автомобиля четко прописано, в процессе каких из плановых ТО необходимо совершать эту операцию.

        
        

        Если мы говорим о плановом обновлении передачи ГРМ, то она достаточно проста: старая цепь снимается вместе с прижимной шестерней (при необходимости удаляется и старая пружина) и на место отслуживших свое ставятся новые детали. Но, во-первых, на Альмере второго поколения доступ к цепи непрост – для этого придется не только снимать кожух ремня и демонтировать клапанную крышку, но и снимать правую подушку двигателя, а это уже непростые процедуры. Первым делом мастер ставит опоры под двигатель и только после этого приступает к его частичной разборке.

        Но на этом трудности, которые несет с собой замена цепи ГРМ Альмера 16, только начинаются. Недостаточно установить новую деталь – прежде необходимо скоординировать положение клапанов и цилиндров. Обычно они приводятся в положение, соответствующее началу первой фазы работы двигателя, когда поршни пребывают в крайнем нижнем положении и все клапаны закрыты. После этого цепь фиксируется и мастер приступает к регулировке ее натяжения.

        СОВЕТ. В этом вопросе очень важно не ошибиться, потому как чрезмерное натяжение цепи приведет к ее преждевременному износу, а недостаточное может стать причиной ее проскальзывания сквозь направляющие шестерни валов, после чего может потребоваться срочная замена Ниссан Альмера 16. Поэтому, невзирая на то, что на замену цепи ГРМ Альмера цена для Н16 достаточно высока, правильнее доверить эту работу специалистам автосервиса.

        
        

        Цена эта из-за большого общего объема работ и точности, которой эти работы требуют вполне оправдана. А наши специалисты имеют большой опыт в обслуживании двигателей Ниссан, так что в качестве их услуг вы можете не сомневаться. К тому же на все работы, выполненные у нас, а также на детали, приобретенные в нашем сервисе, действует гарантия.

        Мы напрямую сотрудничаем с оригинальными и лицензированными производителями запчастей, так что, покупая детали для своей машины у нас, вы будете полностью защищены от приобретения изделий сомнительного происхождения и низкого качества.

        ВНИМАНИЕ! Если разрыв цепи произошел во время движения автомобиля, ни в коем случае нельзя совершать попытки запустить двигатель – тем самым вы лишь усугубите поломку. Нужно вызвать эвакуатор и транспортировать автомобиль в сервис, где опытными специалистами будет осуществлена замена цепи Ниссан Альмера N16.

        Кол-во блоков: 10 | Общее кол-во символов: 12744
        Количество использованных доноров: 4
        Информация по каждому донору:

        В этой статье рассмотрим как самостоятельно снять, заменить и установить фару на ниссан альмеру N16. Если же вам после снятия требуется ремонт фары, то ознакомьтесь с инструкцией о том как разобрать фару

        Откручиваем ключом на 10мм болты, как на фото, Снимаем клипсы бампера с обеих сторон с помощью отвертки (подцепляем клипсы).

        
        

        То же, но сверху.

        
        

        Снимаем и тянем немного на себя, вверх, до щелчка

        
        

        Вытягиваем влево или вправо (соответственно фаре)

        
        

        Как только фара будет свободно перемещаться в пазу, будьте осторожны, НЕ тяните. Аккуратно снимаем разъемы, их будет 3: поворотник, подкорректор, центральный разъем.
        Смотрим.
        Центральный разъем, внутри желтого цвета.

        
        

        
        

        Обратно этот разъем удалось поставить только (!) в уже стоящей фаре, так как с застегнутым разъемом не одевалась фара. Вот тут прибегните к помощи 6 летнего ребенка или девушки с худой рукой. Не удалось? Звоните практологу!
        Сняли первую фару, ушло минут 40

        
        

        Хитрая клипса под фарой и её ответная часть, с ней реальные проблемы, всё остальное не расчет.

        
        

        
        

        
        

        Удалось! Но это не победа. Теперь правая, светит в небо, можно сбивать самолеты. За 200 метров на МКАД подсвечивает ближним все знаки, даже на мостах. Левая, светит как раз под колеса, типа, противотуманка! Качество света изменилось кардинально! Народ, просто меняйте фары и всё!

        Читайте также:

          
        • Промывка топливной системы мазда
          
        • Не работает центральный замок тойота ярис
          
        • Ошибка р0685 хонда цивик
          
        • Мазда 3 чистка впускного коллектора
          
        • Плохо заводится на горячую ниссан атлас