Замена рулевых тяг ниссан микра

Обновлено: 05.07.2024

если тяга затянута сильно может понадобиться спец ключ для рулевых тяг, делал таким KING TONY 9BE62 Проще мерить расстояние от центра болта установленного рулевого наконечника до бровки за местом крепления рулевой тяги к рейке у меня там было на правой стороне 405мм.

Здравствуйте! Хотел спросить! Если поменять трипод со стаканом с левого на правый и наоборот, или, просто триподы местами поменять, будет ли эффект и безопасно ли это? Спасибо.

Привет я Пальяк - Вы ашыбаетесь - То что гаварите тычыть только тых машын у каторых задний напуд - значыт у каторых есть тыльныи мост и дыференцял. Если преднее колеса тянуть нужно на абарот,значыт чтоб ок.3 мм. было больше как из заду передних колес. Ето потому чтоб все лузы убрать как колеса тянуть в периот это просто само касуеть эти лузы - потому так на абарот.Ешчё нада сматреть на руле,чтоб оно было просто и попречная часть была в попрек и чтоб видно было все датчики и как стоить ваша машына близко иннои и в каким положению есть вашы колеса.3 милимеры это дла новых машын - им лузы большые у тачки - тым большая рожница в мм.

В рамках сегодняшней статьи, мы решили рассмотреть особенности наиболее популярных городских автомобилей компании.

Итак, сегодня мы поговорим о Nissan Micra в кузове К12 и Nissan Note в кузове Е11. Обе машины разработаны совместно с компанией Renault и имеют своих французских родственников: Renault Clio и Modus.

Во многом технический конструктив этих машин схож, а детали – взаимозаменяемы, что дает основание для представления этих моделей в пределах общей статьи. По традиции мы не расписываем комплектации и технические характеристики, этой информацией итак перегружен интернет. Нас же интересует только эксплуатационная составляющая и проблемы, которые могут преподнести эти автомобили своим владельцам.

Автомобили, которые официально поставлялись в Россию, агрегатировались двигателями двух серий: CR и HR (дизельные версии в этой статье рассматривать не будем).

Двигатели CR12DE и СR14DE
Это два абсолютно одинаковых двигателя, но с различным рабочим объёмом. Двигатели серии CR: 4-х цилиндровые 16-ти клапанные двигатели, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров (DOCH) и системой изменения фаз газораспределения (VTC). В целом двигатели этой серии довольно надежны, и редко доставляют какие-либо проблемы.

Двигатели CR12DE и СR14DE

Традиционно для компании Nissan, ГРМ приводится долговечной цепью. Ресурс цепи при правильном и грамотном обслуживании может перевалить за 300 тысяч. В газораспределительном механизме привод на клапана реализован через толкатель, а не через гидрокомпенсатор, что удешевляет конструкцию и делает систему еще более долговечной.

Для замены свечей зажигания потребуется демонтаж впускного коллектора, но справедливости ради стоит отметить, что данная операция затрагивает почти все современные двигатели компании Nissan. Навесное оборудование двигателя в общем надежно и не беспокоит владельца, как минимум 100 тысяч километров. Ресурс приводных ремней составляет примерно от 40 до 60 тысяч километров, а к пробегу в 100 тысяч километров может потребоваться замена роликов приводных ремней.

Система зажигания комплектуется индивидуальными катушками зажигания, что существенно удобнее по сравнению с моноблочной системой, т.к. в случае выхода из строя одной катушки зажигания, нет необходимости менять весь модуль целиком, достаточно обойтись заменой вышедшего из строя элемента.

Система питания в целом надежна и редко беспокоит владельца неприятными сюрпризами при должном обслуживании.

В целях профилактики необходимо проводить чистку инжектора и блока дроссельных заслонок раз в 30 тысяч километров пробега. Данные процедуры почти гарантированно помогут избежать владельцу дорогостоящих и внезапных вложений в автомобиль в случае выхода из строя элементов системы питания двигателя.

Единственная серьезная проблема, с которой могут столкнуться владельцы автомобиля с таким двигателем – резкое падение давления масла. Проблема связана с вылетом заглушки масляного канала, которая находится за передней крышкой двигателя. Ремонт этой неисправности равносилен замене цепи. К счастью проблема не приобрела серьезных масштабах и встречается на малом проценте автомобилей.

Двигатель HR16DE
Это два абсолютно одинаковых двигателя, но с различным рабочим объёмом. Двигатели серии CR: 4-х цилиндровые 16-ти клапанные двигатели, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров (DOCH) и системой изменения фаз газораспределения (VTC). В целом двигатели этой серии довольно надежны, и редко доставляют какие-либо проблемы.

Двигатель HR16DE, пока еще чистый

Данный двигатель является совместной разработкой компаний Nissan-Renault, и является самым мощным мотором для автомобилей Nissan Note в кузове Е11. Это 16-ти клапанный, цепной, 4-х цилиндровый мотор, с двумя распредвалами в головке блока цилиндров (DOCH) и системой изменения фаз газораспределения (VTC). Все технические решения идентичны двигателям серии CR, фактически, это младший брат двигателя MR20DE, о котором мы уже как-то говорили в одной из прошлых статей. Мотор лишен заводского дефекта ранних MR20DE и при должном обслуживании проблем не доставляет. Ресурс навесного оборудования, роликов, приводных ремней сопоставим с показателями двигателей MR20DE. Профилактические работы по чистке инжектора и блока дроссельной заслонки – так же актуальны для этого мотора.

Подавляющее большинство проблем для всех типов двигателя возникают по двум причинам: а) несвоевременная замена масла; б) использование масла низкого качества. Заявленный компанией Nissan интервал замены масла – 15 тысяч километров, однако в условиях мегаполиса это катастрофически много. Как правило, после пробега в 10 тысяч километров масло в двигателе превращается в некую нефтеподобную субстанцию выработавшими свой ресурс присадками и потерянными свойствами. Естественно, эта жижа не способна выполнять свою функцию эффективного смазывания деталей двигателя и держать температурные нагрузки. Масло выгорает, забивает отложениями масляные каналы, канавки на поршневой группе, вентиляцию картера и т.д. Это приводит к повышенному износу деталей двигателя в целом, а при забитой системе вентиляции картера, выдавливает все уплотнители. Так же интенсивно забивается блок дроссельных заслонок, и начинаются дополнительные проблемы.

Сокращение сроков замены масла до 1 раза в 10 тысяч километров и проведение дополнительных ойл-сервисов позволит предотвратить более дорогостоящие проблемы.

Модели NISSAN MICRA и NISSAN NOTE комплектовались двумя видами трансмиссий: механическая и автоматическая. Модная бесступенчатая трансмиссия CVT не ставилась не на один из этих автомобилей.

Классическая МКПП Nissan

МКПП
В начале статьи мы заострили внимание на то, что обе машины имеют французские корни. Это объясняет тот факт, что многие решения идентичны, а детали – взаимозаменяемы.

Механическая коробка передач JH3 - это модернизированная французская коробка JB3, которая ставилась на целый модельный ряд автомобилей RENAULT, MITSUBISHI и даже на некоторые модели VOLVO. В целом, модернизированная коробка довольно надежная и безпроблемная, что является большой редкостью для области технических решений французских инженеров. Статистика говорит о том, что случаи выхода из строя данных коробок ничтожно мал и не имеет массового характера. Единственный недостаток - это повышенный уровень шума из трансмиссии. На первых порах были предприняты попытки поиска решения данной проблемы, например, замена подшипников Отсутствие видимого результата технического решения спасло решение маркетинговое, и повышенный уровень шума был просто признан производителем конструктивной особенностью.

Производитель рекомендует менять масло в данной трансмиссии раз в 90 тысяч километров или раз в 6 лет. В данном случае, мы полностью согласны с рекомендациями производителя.

АКПП
На обоих автомобилях ставилась надежная японская автоматическая трансмиссия компании JATCO (дочерний завод компании NISSAN). Простая и надежная, как автомат Калашникова, конструкция, а так же качественные материалы сделали эту трансмиссию сверхнадежной. Серьезных проблем с данной трансмиссией отмечено не было, и, если правильно эксплуатировать автомобиль, то коробка будет служить очень долго.

Рекомендации к замене масла в акпп, заявленные производителем: раз в 60 тысяч километров или раз в 4 года. Однако, если машина в какой-то момент долго буксовала или эксплуатировалась на повышенных скоростях, в обязательном порядке необходимо проверить масло в коробке на предмет постороннего запаха и цвета. Если масло пахнет гарью, а в цвете отмечается преобладание коричневых оттенков, не откладывая в долгий ящик, масло нужно менять. На этом, в общем-то, и все рекомендации.

Обе модели оснащены дисковыми тормозными механизмами на передней оси и барабанными тормозными механизмами – на задней. Не редкость, когда комплект передних колодок и тормозных дисков служит всего 30 тысяч километров. Виной всему инженерный просчет: слишком маленькие тормозные механизмы перегреваются, и идет интенсивной износ тормозных колодок и тормозных дисков.

Задние тормозные колодки служат порядка 100 тысяч километров. Ресурс тормозных барабанов (так же как и колодок) – примерно 100 тысяч километров.

Основная причина замены барабанов идентична ситуации с NISSAN ALMERA CLASSIC. В одной из прошлых статей этот момент уже был освещен. Так как механизм барабанного тормоза является закрытым, то продуктам износа просто некуда деваться, при торможении пыль попадает между колодкой и рабочей поверхностью барабана, что приводит к повреждению рабочей поверхности, а конкретно, образуются глубокие полосы и раковины. Естественно, колодка уже неспособна прилегать всей площадью к такой поверхности, что сказывается на потерях эффективности торможения, и интенсивному износу барабанов и колодок. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо раз в 30 тысяч километров пробега делать профилактику тормозной системы, очищать механизмы от пыли и смазывать вспомогательные элементы. Соблюдая эти правила, можно увеличить ресурс задней тормозной системы на 50%.

Так же к отметке в 100 тысяч километров пробега могут потечь задние тормозные цилиндры. Особых рекомендаций для подобных случаев нет, это естественный износ детали. Передние тормозные суппорта лишены проблемы завоздушивания уплотнителя (как, например, у моделей QASHQAI и X-TRAIL) и не потребуют внимания вплоть до 150 тысяч километров пробега.

На обоих моделях автомобилей стоят классические зубчатые рейки с электроусилителем. На автомобилях NISSAN MICRA первых годов выпуска были отмечены проблемы с электроусилителем руля. Данный дефект встречался не редко, и безоговорочно исправлялся дилером по гарантии.

Рулевая рейка Nissan Micra и Note

К 150 тысячам пробега, может появиться большой люфт в рулевом механизме, причиной которого являются изношенные опорные втулки в рулевой рейке. Как и положено, официальный сервис предлагает замену рулевой рейки только в сборе, но в реальности существует возможность ее перебрать, что при равном качестве решения проблемы, существенно влияет на его стоимость: перебор обойдется в два раза дешевле нового узла.

Средний ресурс наконечников рулевой рейки составляет 60 тысяч километров, рулевых тяг – около 100 тысяч. Однако, официальный сервис не меняет отдельно тяги, а предлагает поменять рейку целиком.

Действительно, в оригинальном исполнении рулевых тяг просто не существует, но есть достаточно качественные аналоги.

К пробегу в 60 тысяч могут прогореть уплотнительные прокладки. Бывает, что герметичность системы еще сохраняется, и прорыва газов не происходит, но как следствие трения элементов выхлопа в месте крепления секций появляется сильный скрип при движении автомобиля.

Начнем с задней подвески. На обоих автомобилях на задней оси установлена неразрезная балка, поэтому особо ломаться там нечему. Задние амортизаторы могут начать "потеть", начиная с пробега в 50 тысяч. Такой же ресурс и у задних подшипников. Остановимся на этом узле поподробнее.

Задняя подвеска Nissan Micra и Note

Есть тут и плюсы: сами подшипники стоят недорого, и их замена – не очень сложная и недорогая. В случае, если бы производитель поставил полноценные ступицы, цена замены взлетела бы пятикратно. Думаю, по задней подвеске – всё, больше здесь ничего интересного нет.

Теперь рассмотрим переднею подвеску, и тут проблемы отмечаются посущественнее. Так как технический конструктив у всех автомобилей, разработанных концерном NISSAN-RENAULT, схож, то и проблемы – одинаковые.

Начнем с опорных подшипников передних амортизаторов, ресурс данного узла – примерно 60 тысяч километров. Причины выхода из строя всё те же: нижнее расположение узла на стойке, попадание грязи и влаги.

Передний амортизатор Nissan Micra и Note

Стойки и втулки переднего стабилизатора ходят от 40 до 60 тысяч. Как следствие высокой чувствительности данного узла к качеству дорожного полотна, отмечается интенсивное изнашивание шарнира стойки, и разбивание втулки при эксплуатации автомобиля в условиях плохого дорожного покрытия.

Стойки и втулки переднего стабилизатора Nissan Micra и Note

Начиная с пробега в 60 тысяч можно ожидать появление люфта и стука в шаровой опоре переднего рычага. Официальный сервис предлагает замену рычага только в сборе. В нашем сервисе мы меняем шаровой узел отдельно от рычага и все качественные аналоги нам известны. Задние сайлентблоки переднего нижнего рычага так же могут начать расслаиваться начиная с пробега в 45 тысяч и окончательно выйти из строя к 60 тысячам километров пробега. До недавнего времени данную деталь можно было приобрести только в неоригинальном исполнении, но в последнее время появились и оригинальные сайлентблоки.

Передняя подвеска Nissan Micra и Note

Нельзя не предупредить и о сайлентблоках серповидных рычагов крепления подрамника, имеющих закономерность расслаиваться и рваться после пробега в 150 тысяч. К сожалению, отдельно этих сайлентблоков нет даже в неоригинальном исполнении. Кроме того, для этой отметки пробега можно отметить схожую картину с сайлентблоками переднего подрамника. Тут тоже вариантов нет, кроме замены подрамника, радует, что сама деталь стоит вменяемых денег.

Подшипники передних ступиц в среднем ходят около 100 тысяч километров, примерно столько же бегают и передние амортизаторы. Это нормальный показатель для современных автомобилей.

Задняя подушка ДВС Nissan Micra и Note

Сдерживая удивление, надо отдать должное качеству электрической части обоих автомобилей, несмотря на французские корни и европейские компоненты. Электрика работает исправно, датчики и прочие системы обычно хлопот не доставляют, врожденных болячек нет. Единственным моментом можно отметить частое перегорание ламп наружного освещения, что решается простой заменой на качественные японские лампы.

На этой лирической ноте сентиментальной тоски по былым временам, мы возвращаемся к нашим автомобилям компании NISSAN, речь о которых шла сегодня. Машины не без изъяна, но основные дорогостоящие узлы и компоненты при должном уходе имеют хороший запас прочности и неплохие технические показатели.

Тот факт, что эти две модели компании NISSAN надежнее и практичнее своих европейских конкурентов не вызывает сомнений, а содержать их на порядок дешевле.

оспасибо за видео. кстати у вас спидометр на тросе или на елекромагнитном датчике? у меня просто перестала вообще чтото показывать пробовал зачищять контакты непомогло, можно ли как его проверить?

У сына на ниссан Микре и без рулевой тяги куча чего чинить ) Точно такая же проблема была решил заменой на Монро Авто пежо 408 2014 стук начался на пробеге 32000

Андрей скажи какие болты ставятся в подрамник (длина,шаг резьбы,диаметр) Пошёл в отпуск хочу установить.

Периодические трудности с рулевой тягой куда ни шло. У меня вольво s40 1999 года,этот копус болтается как кусок говна. Как он крепится? В коробку просто вставляется?

Отличный тест, но вот только надобыло на TRX4 дифы заблокировать. Получается что у RGT радиус поворота такой-же как и у первой Аксы.

О рулевой тяге и так куча инфы в инете… *Мне после диагностики подвески сказали что люфт на рейке, что делать и в какую цену, модель корона премио 2001г??*

Если износились зубья то можно поменять сам шток, для bmw е46 находил на пром 50$ стоит :) Мне приятель сказал на ниссан с рулевой тягой до сих пор без проблем ;)

600 - 1000 руб. это копейки, у нас само дёшево это от 60 евро и нет гарантии что через пару месяцев заново не прейдётся проверять.

Здравствуйте, у меня еще один вопрос к вам, сделал все по схеме, втулку заменил, стук пропал. Стало все как в аптеке, втулка в корпус скажу честно встала очень легко с рейкой пришлось повозиться, затолкал горе с пополам, что даже слегка краешьки сломались, незначительно, плотно сидит рейка, люфтов нет, все делал как надо,крутил проверял втулка на месте с корпуса не выходит. Колечко запресовал как говориться с помощью отца и чьей то матери=) Но до конца стопорное кольцо не зашло, уперлось во втулку. Вопрос, НАСКОЛЬКО НАДЕЖНО БУДЕТ ХОДИТЬ ЭТА ВТУЛКА? НЕ ВЫЛЕТИТ ОНА С КОРПУСА? ПОТОМУ ЧТО КРАЯ КАК У ОРИГИНАЛЬНОЙ НЕ НАХОДЯТСЯ В ПОТАЙЕ. СТОИТ МНЕ ПЕРЕЖИВАТЬ ПО ЭТОМУ ПОВОДУ ИЛИ НЕТ? ПОКА ЕЗЖУ ВТОРОЙ ДЕНЬ,НИЧЕГО НЕ БЕСПОКОИТ. ОЧЕНЬ НУЖНО МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА. ОТВЕТЬТЕ ПОЖАЛУЙСТА.

Комментарии по теме Замена рулевой тяги Nissan Micra

Джамбул написал(а)
Упорного кольца нет, только стопорное. На ВАЗ есть. Вопрос: может нет необходимости его устанавливать на ВАЗ - у меня проблема с приобретением?

Асик написал(а)
Разбирал сегодня, визуально все в порядке. После сборки стучать практически перестало, но когда попал в яму снова застучало. Да, скорее всего это шрус.

Бабич написал(а)
Добрый день! Предстоит ремонт рейки Rav4 (3) своими силами, а вы удалили очень наглядное видео по ее ремонту, есть возможность его восстановить? 'Профессиональный ремонт рулевой рейки Toyota RAV 4 (без гидроусилителя)'

Карпеч Штейн написал(а)
Чистил заслонку,прочищал форсунки перед заменой свечей,пробег 170.000,после,обо роты скакали от 1.5 до 2.0 т.об.в минуту,сделал как сказали,обороты выровнялись,двиг атель работает как по часикам,четко и ровно,спасибо!

Garet написал(а)
Подскажите если закипел что лучше делать, а что нельзя!? Я заглушил двигатель, не на жигулях, потом включил на прямую вентилятор, потом через минуту где то запустил двигатель, что бы помпа прогнала антифриз был залит, температура стала падать и долил простой минеральной воды питьевой, другого ни чего не было! Я вот думаю не стоило лить холодную воду сразу и вообще сразу заводить опять двигатель?

Mames написал(а)
Роман,здравствуйт е!Очень полезные видео у вас,спасибо. Скажи те, вот вы берете двумя руками или одной и проварачиваете тягу (на себя от себя) она у вас легко ходит!У меня же получается так,беру двумя руками и с трудом проворачиваю на себя от себя и так пару раз,потом уже могу и одной рукой проворачивать,короч е получается,что я как бы разрабатываю тяги когда пару раз двигаю их!Это серьезно,нужно ли менять тяги,заранее спасибо?Добавлю,что пыльники целые,под ними графитовая смазка,гайки на шплинтах!

Читайте также: