Замена сайлентблоков передних рычагов камри 40

Обновлено: 05.07.2024

В этом разделе сайта можно осуществить подбор по размерам сайлентблоков передней и задней подвески, подушек двигателя, подушек редуктора для вашего автомобиля. Для поиска по размерам, достаточно ввести один из параметров в соответствующее поле. Рекомендуется все же вводить два параметра: Din Dout. Также возможен поиск и по номеру детали, для этого его необходимо ввести в поле 'Номер'. Два поиска независимы

Найдено 168 деталей: диаметр наружный - 30 мм

OEM: 4865420190, 4806820220, 4806920220, 4806844010, 4806944020, R84865420190, TAB067, TAB049, T2411WS, RU356, 0101049

OEM: 4872512370, 4872512400, 4872533040, 4873012110, 4873013020, 4873012170, 4871006010, 4873012040, 4873012150, 4873012080, R84872512370, 01252MCX, 0125AE100CL, TABAE100CL, T2531S, HR822450, 4873012060, BH21275, 0101AE100CL

Сайлентблок CAMRY/WAGON(SXV10(SV10), VCV10(VV10), SXV20(SK20, SV20), MCV20(XK20) 91.07-) переднего нижнего рычага передний

Сайлентблок CAMRY/WAGON(SXV10(SV10), VCV10(VV10), SXV20(SK20, SV20), MCV20(XK20) 91.07-) переднего нижнего рычага передний

OEM: 9094801003, 9094801031, 9094801018, 9008094058, 90948T1003, 9094801003000, R89094801003, 0123UZJ100F, TSB789, MP1129, HR002005, 0103UN

OEM: 1806.27_BE, 1806.68_BE, 1806.H1_BE, 37962 01, 11-14 030 0028, 1806.27_BE, 1806.68_BE, 1806.72_BE, 1806.88_BE, 1806.H1_BE, 8003207

OEM: CVKK-30, HYAB-EF3, 54500-38011_BHS, 54501-38011_BHS, 54551-38000, 54551-38010, 54551-38000, 54551-38010

OEM: CHAB-020, 94535325, 56210-WD025_BH, 56210-WE025_BH, 48500-29675_BH, 48531-80560_BS, 48531-80561_BS

OEM: T25C04E, 1-06-712, 48710-06050_BH, 48710-06070_BH, 48710-06080_BH, 48710-06100_BH, 48710-33070_BH, 48710-33100_BH, 48710-AA020_BH

OEM: TAB-443, 15257558_GS, 25820358_GS, 25983243_BHR, 25983243_GS, 46300-81A00_BHR, 48740-16080_BHR, SZ0603R

OEM: 0101-AE100CL, TAB-AE100CL, T2531S, 48710-12200_BH, 48725-12370, 48725-12400, 48730-12110_BH, 48730-12150_BH

OEM: GOM-2556, 0101-FCRLR, 0101-NCP51R3, 48530-59185_BS, 48706-52010, TAB-492, TAB-FCRLR, BH21278, RU-513, 1-06-1111, 48530-59145_BS, 48530-59146_BS, 48530-59148_BS, 48530-59156_BS, 48530-59157_BS, 48530-59185_BS, 48530-59395_BS, 48530-59705_BS, 48530-59745_BS, 48706-10020, 48706-52010, 48706-B4010, 48706-BZ030, 48706-BZ040, 48706-BZ041, 48740-16100_BH, 48740-52010_BH, 48740-52020_BH, 48740-52030_BH, 48740-52040_BH

OEM: GOM-2556, 0101-FCRLR, 0101-NCP51R3, 48530-59185_BS, 48706-52010, TAB-492, TAB-FCRLR, BH21278, RU-513, 1-06-1111, 48530-59145_BS, 48530-59146_BS, 48530-59148_BS, 48530-59156_BS, 48530-59157_BS, 48530-59185_BS, 48530-59395_BS, 48530-59705_BS, 48530-59745_BS, 48706-10020, 48706-52010, 48706-B4010, 48706-BZ030, 48706-BZ040, 48706-BZ041, 48740-16100_BH, 48740-52010_BH, 48740-52020_BH, 48740-52030_BH, 48740-52040_BH

OEM: 0201-065, 0201-065, NAB-065, 54524-1CA0A_BH, 54524-1MA0A_BH, 54524-AL500_BH, 54524-AQ300_BH, 54524-EG000_BH, 54524-JK000_BH, 54524-JL00B_BH, 54525-1CA0A_BH, 54525-AQ300_BH, 54541-AL500, 841646, NI0126RP

OEM: NAB-085, 55130-2F000_BHL, 55130-8F800_BHL, 55130-9F500_BHL, 55130-9F505_BHL, 55136-0M011, N25P1136

OEM: NAB-127, 430180P010_BH, 55120-10Y00_BH, 55130-0P002_BH, 55130-32P00_BH, 55130-52F00_BH, 55130-70T00_BH, 55152-33P01, 55157-0P000, 55157-33P00, 55157-33P01, 55157-71L00, N25071, 2-06-130

Битвы и сражения, танки, сау, бтр, бронетехника второй мировой войны. Фото.

Замена воздушного фильтра Замена салонного фильтра Замена рулевых тяг

Статьи

Замена саленблоков Тойота Камри.

Со временем сайлентблоки проседают и начинают постукивать. При этом в салоне отдаются глухие стуки при езде по кочкам. В оригинальном исполнении передние и задние сайлентблоки передних рычагов на тойоту камри, что в 30том кузове, что в 40вом, не идут. И тут вопрос — что же делать? Не оригинал прослужит меньше, но стоит тоже он гораздо меньше оригинального рычага. Тем более это эффективно, если у вас вышел из строя только один сайлентблок (в паре передние или задние). Арифметика довольно проста. При замене оригиналом рычаги в сборе будут стоить около 4.5 тысяч каждый плюс работа по замене и регулировке сход развала. И того у нас 9 + 3 + 1.8 = 13.8тыс рублей. При замене не оригиналом — это примерно 2200 сайлентблоки, 3000 снятие-установка и 1800 сход развал. 2.2 + 3 + 1.8 = 7тыс рублей. Разница почти в два раза, но не стоит забывать, что запас прочности так же отличается в два раза. Из этого итог — если жаба душит, то ставьте не оригинал, если нет, то оригинал — прослужит дольше.

Перейдем непосредственно к самой процедуре замены сайлентблоков.

Замена передних сайлентблоков передних рычагов Тойота Камри CV40.

Замена сайлентблоков довольно распространенная процедура. Пример такой процедуры мы сейчас рассмотрим. Передние рычаги на тойоте Камри довольно просты и надежны, шаровая опора на них крепится отдельно и не требует замены.

Для снятия рычага нам нужно открутить болт и две гайки крепления рычага к шаровой опоре. Доступ к переднему сайлентблоку закрывает подушка двигателя. Для того, чтобы ее снять нам нужно подпереть двигатель и снять подушку.

После снятия подушки доступ к болтам крепления освобождается и мы свободно их откручиваем.

Выпрессовать старый сайлентблок и впрессовать новый можно несколькими способами. Один из них, более распространенный, выпрессовать при помощи пресса. Но установка рычага в пресс не очень удобна. И некоторые мастера предпочитают закрепить рычаг в тисках и выбить сайлентблок и забить обратно новый. Предварительно его нужно смазать мылом или гелем, но не маслом, для того чтобы он беспрепятственно прошел в свое посадочное место. Второй метод относится только к переднему сайлентблоку. Нужно не забывать о направленности и определенном угле крепления сайлентблока. В обоих случаях нужно обладать определенными техническими навыками.

Закрепляем крепления сайлентблоков переднего и заднего, затягиваем крепления шаровой опоры и устанавливаем подушку крепления двигателя. После замены сайлентблоков в обязательном порядке нужно регулировать сход — развал.

Процедуры по замене идентичны по обеим сторонам. На фото отчетливо видно отслоение верхнего слоя сайлентблока .

На этом замена сайлентблоков передних рычагов Тойота Камри закончена.

Все работы производись в нашем автосервисе "Тойота — Люблино"

Стоимость замены сайлентблоков вы можете узнать ЗДЕСЬ

Сайлентблокам передних рычагов Тойота Камри V40 приходится выполнять важные функции. Детали обеспечивают погашение колебаний, возникающих во время движения, а также способствуют предотвращению непредвиденных и порой опасных ситуаций.

Категорически недопустимо отслаивание резины, а также возникновение шероховатостей на ее поверхности. Важно, чтобы верхняя часть была гладкой, на ней отсутствовали трещины, люфт, поскольку в качестве результатов подобных несовершенств могут выступать разрушения в области посадочных мест деталей.

Неравномерное проявление износа на покрышках свидетельствует о том, что пришло время замены сайлентблоков на Камри 40, или же необходимо провести срочный ремонт автомобиля.

Шарниры также монтируются в прочие системные узлы автомобиля – КПП, двигательный элемент, крепления рычагов, амортизаторы. В процессе эксплуатирования машины блоки подвергаются заметным нагрузкам, необходимо следить за общим положением и регулярно осуществлять замену. Желательно проводить проверочные мероприятия каждые пройденные 50 000 км. Чтобы определить их состояние, необходимо проверить люфт и провести осмотр деталей, а также резиновой вкладки между ними: при обнаружении трещин и отслоений важно осуществить работы – замена сайлентблоков в соответствии с необходимыми нормами, тонкостями и правилами.

Передние элементы: особенности

Если в авто присутствует износ тяги стабилизатора, используются втулки с небольшим показателем диаметра.

Замена деталей для передних рычагов:

В процессе работ необходимо принимать во внимание факт того, что передний элемент может быть затянут на автомобиле, который снят с домкрата.

В завершающих работах важно помнить о необходимости восстановления развала-схождения колес.

Toyota Camry 2.4 Р4 Jpn Black АКПП ›
Бортжурнал ›
Замена сайлентов передних рычагов камрюши =)

Итак, появился у меня стучек какойто в подвеске, сначала не обращал внимания т к установлен саб, а музыку послушать я лублу по этому не напрягало. Но недолго поездив всеже решил вылечить этот стучек. По звуку он иногда напоминал как гремят втулки стаба переднего, плюс это проявлялось в поворотах, по этому подумал что наверное всетаки втулки. Т.к. запчасть копеечная — решил их махнуть, поставил польские втулки по полтора бакса)) Стук увы не прошел.

Вобщем полез я под машину и увидел там картину которую наблюдаю уже наверное третий год — потресканные таблетки на рычагах:

Конфетки подергав монтировкой — вроде люфта сильного не было.
Ну подумал наверное всетаки таблеткам пришел уже основательно конец и они же иногда и создают такие стуки (только странно было почему в повороте то)…

Почитав о чудо сайлентах Дайхатсу 48655-87401 и пощупав конфетки — решился на замену таблеток =)

Сайленты у меня уже были на следующий день, по цене было 125гривен за штуку т е порядка 15 баксов за один.

Как снимать рыачги особо расписывать не буду — только некоторые моменты, что нужно чтобы снять рычаги:

1)открутить подушки левую и праую (по три гайки) с ямы и по одной от мотора.
2)открутить переднюю нижнюю подушку (две гайки)
3)обязательно открутить верьхнюю подушку (открываете капот и если смотреть на мотор то слева идет подушечка, снимаем ее чтобы можно было поддомкратить мотор)
4)теперь свободно поддомкрачиваем мотор =) я домкратил его по стыку коробки/мотора =)
5)доотвинчиваем верхние болты левой и правой подушки двигателя и извлекаем их
6)у нас получается отличный доступ к болтам креплений конфеток =)
6_1)отвинчиваем по две гайки и одному болту от рычага — крепления шаровых
7)отвинчиваем болты конфеток
8)с ямы! большим рычагом срываем ЗА БОЛТ, крепление таблетки.
почему с ямы и за болт — т к гайка с насечками и подлезать к ней крайне не удобно… На много проще сорвать с места соединение с ямы за болт.
9)Рычаги уже ничего не удерживает и их можно извлекать =)

Надеюсь ниче не забыл по снятию.

Сняв рычаги обнаружил две вещи — одна хорошая другая меня немного расстроила:

1)таблетки и на самом деле дожили свое и требовали замены:

2)конфетки были не в таком уже и хорошем состоянии как казалось =(( С одной стороны конфетка была живой а с другой болталась так прилично… Это по и была причина моего стука в повороте…

Начитавшись инфы по всем возможным вариантам понял что т.к. резиновые конфетки заменители нифига не ходят, а дайхатсу сайленты уже были на руках подошел к другому варианту — Полиуретан =))

— Они ходяь, да да, скорее сотрется обойма чем сам полиуретан… =)
— Со временем начинают скрипеть =(

Обдумав все варианты за и против, начитавшись интернета и как можно решить проблему заказал всетаки полиуретан.

На одном с форумов, мустанг клуба вродебы, нашел что люди чтобы полиуретан не создавал посторонних звуков со временем ставят масленки чтобы смазать стыковку втулка-скоба и скрип проходит. Понятно что песочек который туда попадает всеравно истирает обойму куда пресуем конфетку но что поделаешь… Пока он сотрет ее до уровня что втулка будет свободно телепаться в рычаге пройдет огого сколько.

Такчто решил ставить полиуретан. При чем менеджер уговаривал что тех конфеток уже за 200 комплектов продано и пока нареканий особо не было.
Да и чел с дрома мне отписал что год катается и все пучком. Только поскрипывает иногда. Но скрип мы уже знаем как вылечить =)

Полиуретановые конфетки пришли. Заказывал от Точки опоры — те которые желтенькие.

Почти все необходимое для замены у нас уже есть. Итак продолжаем процесс.

Сначала нужно обязательно отметить как стояли старые сайленты таблетки, они позиционируются стрелками. При неправильной установке на долго их не хватит.

То же самое с конфетками (если они еще чуток живы то также отмечаем как они стояли чтобы также запресовать новые конфеты)

Если конфеты уже мертвые, то перед снятием рычагов и поддомкрачиванием автомобиля нужно отметить положение конфеток в рычагах при нормально стоящем на колесах автомобиле в не нагруженном состоянии. Поверьте — это желательно сделат. Это не критично если не сделаете этого до снятия, но просто чтобы меньше гемора — отметьте положение конфет перед началом работ.

Теперь выбиваем старые конфеты. Выходят они достаточно легко (если мертвые).

Пшикаем ведешкой либо силиконовой смазкой на конфеты. Два три удара кувалдочкой и сайлент у нас в руках.

Выдавливаем старые таблетки, зачищаем место запресовки и смазываем чемлибо для легшей запресовки.

Чесно говоря можно и не смазывать и не зачищать — таблетки итак сравнительно легко входят в рычаг.

Т.к. мои таблетки както подозрительно легко (ну не так чтобы очень, но после выпресовки то легко))) зашли в рычаги то было принято решение их прихватить точечной сваркой. Всего навсего несколько точек.

Теперь дело дошло до конфет.

По причине того что ПУ хорошо ходит, но со временем начинает поскрипывать было принято решение установить масленки чтобы раз в некоторое время прошприцевать соединение во избежание этого противного скрипа.

Сразу оговорюсь — это лично мое решение, даже не начинайте критиковать что смазывать ничего не надо, сайлент не так работать будет и т п… Я не хочу развивать тему на 150 тысяч страниц как должен работать сайлент и тп. Просто консультант от точки опоры сказал ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ОБЯЗАТЕЛЬНО СМАЗАТЬ КОНФЕТУ ИХНЕЙ СМАЗКОЙ. Это несет в себе несколько функций:

—более легкая запресовка конфеты
—избежание скрипа в дальнейшем

Зачистив посадочные места от коррозии и старой краски, потом прокрасив с балончика в один слой во избежание появления новой коррозии я просверлил отверствия и нарезал резьбу М6х1 для ввинчивание тавотниц, чтобы если начнет скрипеть конфета — смазать соединение чтобы скрип ушел

После этого, зажимаем хорошенько рычаг в тиски, смазываем конфету и несколько сильных ударов резиновым молотком и конфета у нас на месте =))

Обратите внимание, что ограничивающий буртик конфеты идет наружу, в сторону передка рычага.

Запресовываются сайленты от ТО ну очень тяжеловато, такчто смазывать обязательно. И нормально так лупить чтобы запресовать конфеты.

Потом я прочистил и прокрасил те точки где прихватывал таблетки

И в принципе рычаги готовы =)))

Теперь, чтобы установить рычаги назад на автомобиль, нам понадобятся две шайбочки толщиной по два милиметра каждая. Т.к. сам сайлентблок таблетка на 2 мм короче штатного сайлента в рычаге.

Я подкладывал шайбы под низ сайлента

Затягиваем все назад в порядке обратном разборке и радуемся новому отличному поведению подвески без стуков и гуляний =)

Вот еще несколько фоток как все это виглядит на авто

После замены — передок стал воооооообще безшумным =) И вроде как более упругим =) Вобщем я доволен как слоняра как все получилось =)

А теперь мое умозаключение почему конфеты заменители попросту не ходят, и почему не выпускается им оригинальный заменитель:

да попросту потому, что они с завода, на новых рычагах приварены к обойме куда запресованы. Когда выпресовывал старый но живой сайлент конфету то частично резина осталась на рычаге, по этому она и такая подранная на фотке. А износившаяся конфета гладкая т к уже проворачивалась в рычаге.
По этому я поставил полиуретан, т к по свойствах он более стойкий на истирание чем резина, и уверен что за 20 тысяч ничего ему не будет как другим заменителям. Скорее начнет истираться рычаг. Но с присутствием смазки это произойдет не так быстро…

Кстати новые конфеты в рычаге, даже учитывая что они в смазке — очень и очень туго сидят и зажав в тески их провернуть не так то легко. Такчто все плотненько и хорошенько сидит =)

п.с. те кто дочитал — молодци, возьмите с полки пирожек)))

можно ничего не регулировать и спокойно ездить дальше. т.е. в моем случаи замена с/б рычагов к критичным изминениям геометрии не привела.

Когда я писал что конфеты приварены в рычагу — имел ввиду что резина запресована либо на горячую либо вварена с рычагом, т.к. при выпресовке еще живой конфеты на метале остались маленькие ошметки резины.

Все работы выполнял с помощью пневмогайковерта, на много ускоряет процесс =))

Обойма куда запресовываются конфетки порядочно истерта изнутри, по этому то и новые резиновые конфеты долго не живут… Я свою зачистил немного чтобы хоть чуток выровнять поверхность и запшикал красской с балончика в один слой чтобы не корродировал метал.

Поменял с/б передней подвески. Процедура простая, но энергоемкая ( для откручивания конфет необходимо вывешивать двиг, )
Как это сделать описано здесь .

Используемые сайлентблоки:
Передний с/б рычага (конфета): MASUMA RU379 ( оригинала нет) 872*2 = 1744р
Задний с/б рычага (таблетка): оригинал от SUBARU 20204AJ020 — 826 *2=1652р

Одним из популярных, но далеко не простых видов ремонта подвески является замена сайлентблоков на Тойота Камри. Эта процедура вполне может быть выполнена автовладельцами самостоятельно, и не требует специального и сложного оборудования. Но нужно учитывать, что в ряде случаев для установки нового сайлентблока может потребоваться мощный пресс давлением до 10 тонн.

Замена сайлентблоков на Камри

Что нужно знать про сайлентблоки

Автопроизводителем не предусмотрена возможность установки сайлентблоков — в случае выхода их из строя теоретически замене должны подлежать рычаги в сборе. Но все же замена сайлентблоков на Камри в 50, 40 и 30 кузовах возможна — на рынке представлен большой выбор неоригинальных деталей, многие из которых не уступают в качестве заводским элементам. Менять втулки рычагов нужно при обнаружении следующих симптомов:

• появлении люфта колёс;
• нарушении развала/схождения;
• возникновении стуков в подвеске при движении по мелким неровностям.

Важно! Повреждённые сайлентблоки отрицательно влияют на управляемость машиной, что может привести к ДТП.
Также автовладельцы должны знать, что замена сайлентблоков на Тойота Камри v40, v30 и v50 должна осуществляться с последующей регулировкой развала/схождения колёс.

Замена передних сайлентблоков передних рычагов Тойота камри.

Со временем сайлентблоки проседают и начинают постукивать. При этом в салоне отдаются глухие стуки при езде по кочкам. В оригинальном исполнении передние и задние сайлентблоки передних рычагов на тойоту камри, что в 30том кузове, что в 40вом, не идут. И тут вопрос – что же делать? Не оригинал прослужит меньше, но стоит тоже он гораздо меньше оригинального рычага. Тем более это эффективно, если у вас вышел из строя только один сайлентблок (в паре передние или задние). Арифметика довольно проста. При замене оригиналом рычаги в сборе будут стоить около 4.5 тысяч каждый плюс работа по замене и регулировке сход развала. И того у нас 9 + 3 + 1.8 = 13.8тыс рублей. При замене не оригиналом – это примерно 2200 сайлентблоки, 3000 снятие-установка и 1800 сход развал. 2.2 + 3 + 1.8 = 7тыс рублей. Разница почти в два раза, но не стоит забывать, что запас прочности так же отличается в два раза. Из этого итог – если жаба душит, то ставьте не оригинал, если нет, то оригинал – прослужит дольше.

Перейдем непосредственно к самой процедуре замены сайлентблоков.

Какие запчасти для замены выбрать

Существует множество доводов как в пользу полиуретановых сайлентблоков, так и в защиту резиновых. Но если подойти к рассмотрению вопроса со всей объективностью, то выбор однозначно падает в сторону изделий из полиуретана. Причин этому немало:

• материал более долговечен;
• сайлентблоки из полиуретана более жёсткие, что обеспечивает собранность подвески;
• полиуретан не подвержен негативному воздействию дорожных реагентов и прочих химических веществ.

Единственный недостаток, из-за которого замена сайлентблоков на Камри 30 и других кузовах выполняется с использованием резины — полиуретан со временем начинает скрипеть. Но эта проблема решается путём периодического смазывания посадочных мест обычной маслёнкой.

Toyota Camry АРИ ВЕРИ › Бортжурнал › Замена сайлент блоков продольной тяги слева и справа

Как снять передние и задние рычаги

Нужно учитывать, что замена сайлентблоков на Камри 40, 50 и 30 кузова возможна только при снятых рычагах. Для их демонтажа потребуется смотровая яма. В крайнем случае можно поддомкратить автомобиль, установить его на подставки и снять колёса.

Как снять передние и задние рычаги при замене сайлентблоков на Камри

Для снятия передних рычагов необходимо выполнить следующие действия:

Когда будет произведена замена передних сайлентблоков на Тойота Камри, рычаги устанавливаются в обратной последовательности. Задние рычаги снимаются значительно проще — достаточно просто вывернуть болты крепления.

Toyota Camry 346 Н*м › Бортжурнал › Замена сайлент-блоков задней подвески Camry 40

меня не забанил ))

В результате поисков выяснил следующее.

Есть такая машина для америкосов TOYOTA AVALON (MCX10)1MZFE 04.2000 — 06.2005

— вот от неё нам кое-что и подходит.

Номера Toyota. 48725-32150

(№1 — 4) — в поперечные тяги.(
Я не менял, поэтому 100% не гарантирую
)
48725-03010
(№5) — в цапфу, куда крепится продольная тяга.
48725-33020-83
(№6) — в продольный рычаг в месте крепления к кузову.

Для замены нужны ещё болты с гайками, так как почти у всех они прикипают и их нужно срезать. У меня прикипели в цапфе. Поэтому советую сразу купить новые болты и гайки, что бы потом не бегать, они одинаковы для крепления к кузову и цапфе.

Купил: 48725-03010

— 2 штуки (сайлент в цапфу)
48725-33020-83
— 2 штуки(сайлент в продольный рычаг)
9011912131
— 4 штуки(болты)
9017912091
— 4 штуки(гайки)

При замене снимал только колесо, больше ничего дополнительного не откручивал. Демонтаж старых сайлентов…

— Отсоединил рычаг от кузова — Срезал болты крепления рычага к цапфе — Раскромсал резину сайлента в рычаге, разрезал обойму пилкой по металлу и выбил. — Из цапфы сайлент достается легко.

Установка новых сайлентов…

Сайленты должны располагаться определенным образом, смотрите при демонтаже как стоят старые.

С помощью тисков запрессовал сайлент в рычаг — это легко.

А вот с сайлентом в цапфе я возился долго ))) с помощью всяких подручных средств, кое-как вставил сайлент в цапфу. Я и мыльным раствором мазал и жидким мылом и плевал на него, аж слюна закончилась. Больше всего мне помог съемник для подшипников 2х лапочный. Но в итоге все получилось. Установка рычагов на место прошла быстро.

Во второй раз, я наверно лучше бы на СТО съездил под своим контролем, так как без соответствующего инструмента ремонт, зачастую, проходит долго и нудно. Но тут ещё много зависит от опыта.

Подготовка к замене сайлентблоков

Подготовка к замене сайлентблоков на Камри

Подготовка к замене сайлентблоков на Камри

После удаления втулок и тщательной очистки посадочных мест остаётся только замена сайлентблоков передних рычагов на Камри 40, 50 или 30 и их последующая установка на место. С втулками задних рычагов обычно сложностей не возникает: достаточно срезать острым ножом резиновый буртик, закрепить рычаг в тисках и выбить втулку вместе с обоймой. Для облегчения демонтажа можно также основательно прогреть посадочные места.

Порядок установки передних сайлентблоков

Замена сайлентблоков передних рычагов на Тойота Камри выполняется следующим образом.

На этом замена передних сайлентблоков на Камри 40 или других кузовах закончена, и можно приступить к их установке на место.

Так ли выгодно делать все самому

Пример такой процедуры мы сейчас рассмотрим. Передние рычаги на тойоте Камри довольно просты и надежны, шаровая опора на них крепится отдельно и не требует замены. Для снятия рычага нам нужно открутить болт и две гайки крепления рычага к шаровой опоре.

Доступ к переднему сайлентблоку закрывает подушка двигателя.

Для того, чтобы ее снять нам нужно подпереть двигатель и снять подушку. После снятия подушки доступ к болтам крепления освобождается и мы свободно их откручиваем. Детали обеспечивают погашение колебаний, возникающих во время движения, а также способствуют предотвращению непредвиденных и порой опасных ситуаций. Категорически недопустимо отслаивание резины, а также возникновение шероховатостей на ее поверхности.

Важно, чтобы верхняя часть была гладкой, на ней отсутствовали трещины, люфт, поскольку в качестве результатов подобных несовершенств могут выступать разрушения в области посадочных мест деталей.

Неравномерное проявление износа на покрышках свидетельствует о том, что пришло время замены сайлентблоков на Камри 40, или же необходимо провести срочный ремонт автомобиля. Шарниры также монтируются в прочие системные узлы автомобиля — КПП, двигательный элемент, крепления рычагов, амортизаторы. В процессе эксплуатирования машины блоки подвергаются заметным нагрузкам, необходимо следить за общим положением и регулярно осуществлять замену.

Метки: vezel, фото, хонда

Какой материал выбрать — полиуретан или резину

Есть доводы, говорящие в пользу резиновых изделий, а есть — в пользу полиуретановых. Сравнив положительные и отрицательные качества обеих материалов, можно сделать вывод — изделия из полиуретана являются более предпочтительными.

Основные доводы в пользу полиуретана:

• материал имеет больший срок службы;
• изделия из полиуретана более жесткие, это сделает подвеску более острой, а машину лучше управляемой;
• дорожные реагенты и большинство химических веществ не оказывают на полиуретан сколько-нибудь серьезного воздействия.

Основной недостаток, удерживающий некоторых автолюбителей от применения полиуретановых деталей — по прошествии определенного срока, сайлентблоки из полиуретана могут начать скрипеть. Решить эту проблему можно при помощи смазывания деталей литолом или автомобильным маслом.

Выбор новых запчастей

При подборе запасных частей учитываются производитель деталей и тип эластичного элемента. Заводские изделия изготовлены из резины, устойчивой к воздействиям перепадов температур и дорожных реагентов. Альтернативные производители выпускают шарниры с наполнителем из полиуретана, обладающим повышенной механической прочностью.

В передней многорычажной подвеске используются 2 шарнира. Сзади установлены 6 элементов на сторону (попарно в продольной и поперечной тяге и в элементе, регулирующем угол установки колеса).

Полиуретановые блоки

Полиуретан получше переносит ударные и изгибающие нагрузки, а повышенная жесткость материала повышает устойчивость и управляемость автомобиля. Дополнительным преимуществом является химическая инертность полиуретана, который не разрушается нефтепродуктами и дорожными реагентами.

Недостатком шарниров является попадание грязи, вызывающей появление скрипов, в зазор между эластичным кольцом и стальными элементами. Посторонние шумы временно устраняются несколькими каплями масла, нанесенного под стальные кольца сайлентблока.

Резиновые сайлентблоки

Оригинальных горизонтальных шарниров от Toyota на рынке запчастей нет, допускается использование замены от Masuma (артикул RU379).

При ремонте задней подвески следует учитывать, в каком рычаге разрушился шарнир:

1. В продольной штанге используются детали 4872503010 (в цапфе) и 4872503010 (в тяге).
2. В поперечном элементе используются шарниры 4872532150 (в цапфе) и 487252T0E0 (в штанге).
3. В развальной тяге смонтированы 4872532150 (в цапфе) и 487252T0E0 в головке штанги.

Как демонтировать рычаги подвески на Камри

Замена сайлентблоков на новые, возможна только после демонтажа рычага. Для этого нужна яма или подъемник.

Не рекомендуется осуществлять демонтаж на поддомкраченом автомобиле — это может быть опасно.

Последовательность действий для демонтажа рычагов:

После удаления старых и установки новых сайлентблоков, рычаги возвращаются на свое место, соблюдая обратную последовательность действий. Замена сайлентблоков рычагов задней подвески осуществляется проще — достаточно только открутить в местах крепления болты или гайки.

Что нужно знать про сайлентблоки

Заводом-изготовителем не предусматривается возможность замены сайлентблоков рычагов, как передней, так и задней подвески. В случае необходимости ремонта, нужно купить рычаг в сборе. Но выход все же есть. На рынке автозапчастей представлено несколько брендов неоригинальных сайлентблоков. Качество предлагаемой продукции часто не уступает оригинальным запчастям.

При возникновении следующих симптомов, необходимо произвести замену рычагов или сайлентблоков:

Сайлентблоки утратившие свои свойства негативно влияют на управляемость автомобиля. Это может стать причиной ДТП.

Любая замена рычага или его сайлентблока на Camry в 40 кузове, приводит к изменению угла установки колес и требует их регулировки.

Подготовительные работы для демонтажа сайлентблоков в передних рычагах

Во время демонтажа необходимо запоминать или метить детали, чтобы правильно поставить другие элементы. Неправильный монтаж может существенно сократить срок эксплуатации новой детали.

Рекомендуется производить замену рычагов или сайлентблоков парами.

Подготовка автомобиля к процедуре замены

Перед началом ремонтных работ необходимо приобрести запасные части (шарниры и крепежные элементы, старые болты и гайки использовать повторно не рекомендуется). Демонтаж шарниров осуществляется на снятых элементах подвески, разборка выполняется в гаражном боксе или на подъемнике. Для снятия сайлентблоков потребуется молоток и гидравлический пресс, для снижения усилия допускается локальный прогрев монтажного гнезда газовой горелкой.

Алгоритм установки новых сайлентблоков

Порядок действий при монтаже сайлентблоков рычага передней подвески на Камри:

После установки новых деталей, рычаги монтируются обратно на свои места.

Многие не оригинальные круглые сайлентблоки переднего рычага производятся немного меньше по высоте. При монтаже рекомендуется подложить две миллиметровые шайбы.

Монтаж устройств

При установке шарниров рекомендуется использовать жидкости, снижающие силу трения между сопрягаемыми деталями. Обслуживании задней подвески не рекомендуется менять сайлентблоки в поперечной тяге и штанге для регулировки угла установки колес. При обнаружении поврежденных шарниров следует установить новые штанги с шарнирами, установленными в заводских условиях.

Передние блоки

Для снятия деталей необходимо:

Отметить положение горизонтальных шарниров относительно посадочных гнезд с помощью зубила. При ошибочном позиционировании деталей снижается срок службы резиновых перемычек.

Задние сайлентблоки

В конструкции задней подвески автомобиля Camry XV40 имеются шарниры, расположенные в цапфе колеса и штангах. Изношенные детали выбиваются из посадочного гнезда оправкой или выдавливаются винтовым съемником. Обратная установка производится молотком, при монтаже не допускается перекос внешнего стального кольца шарнира относительно посадочного канала в цапфе.

Для установки плавающих сайлентблоков (не имеющих металлической обоймы) применяется стальная оправка конической конфигурации.

Приспособление позволяет сжать шарнир и запрессовать элемент в отверстие поперечной тяги. Без использования оправки происходит повреждение или разрыв резиновой обоймы сайлентблока. Подрезать резиновые втулки перед установкой запрещается, поскольку нарушается посадка элементов в монтажном гнезде. Если у владельца машины Toyota Camry отсутствует оснастка для установки сайлентблоков, то рекомендуется обратиться в сервис.

Монтаж плавающих втулок задних рычагов

На автомобиле Тойота Камри 40 монтаж новых сайлентблоков на задних рычагах проводится также, как и на передних: зачистка, покраска и обработка посадочного места. Для монтажа нового сайлентблока в задний продольный рычаг, необходимо воспользоваться тисками. В процессе запрессовки важно устанавливать новую деталь ровно, во избежание перекоса и заклинивания на половине хода.

Необходимо соблюдать положение новых деталей по аналогии со старыми.

После замены сайлентблоков, задний продольный рычаг устанавливается на свое место.

Самый сложный и трудоемкий процесс — замена плавающих втулок задних поперечных рычагов. Они производятся без металлической основы с бортами по краям, которые мешают нормально установить их на свое место.

Для монтажа рекомендуется применять специальную оснастку. Ее можно изготовить из отрезка трубы длинною 20 см. Эта труба должна быть с одной стороны по диаметру сайлентблока, а с другой стороны быть немного больше этого. Должен получиться своеобразный конус.

Проходя через такое приспособление, втулка постепенно сжимается до нужного размера, чем облегчает процесс монтажа. Для упрощения можно срезать резиновый борт с одной стороны детали. Без такой оправы поменять плавающие втулки очень сложно. Особенно сложно будет запрессовать задние сайлентблоки выполненные из полиуретана, так как они гораздо жестче, чем резиновые.

Демонтаж передних и задних рычагов

Чтобы снять передние рычаги, необходимо:

Для разборки задней подвески требуется установить автомобиль на подъемник, а затем снять колесные диски с шинами. Затем необходимо отвернуть болты крепления тяги, в которой планируется поменять шарниры. Поскольку резьбовые соединения покрываются слоем ржавчины, то рекомендуется обработать поверхность жидкостью с повышенной проникающей способностью (например, WD40).

Если снимается развальный рычаг, то после завершения ремонтных работ производится настройка углов установки задних колес (корректировка проводится на электронном стенде).

Читайте также:

  
• Ниссан скайлайн в тюнинге
  
• Ниссан примера р12 глохнет на ходу
  
• Схема подключения генератора мазда фамилия
  
• Как подключить телефон к мазда сх 5 через блютуз
  
• Как разобрать хаб ниссан патрол