Замена сальника распредвала на хонда цивик 4д

Обновлено: 05.07.2024

Все по теме Замена сальника распредвала Honda Civic 4D

Угнал батену шиху. После пары пятаков перестала заводятся. Еже думал что то с матовом. УСПАКОИЛИ спасибо

Один зуб такого не натворит просто Выставили распредвал по неправильной метке и естественно загиб при попытке завела.но головку побило так как будто на ходу оборвало клапан

здравствуйте Алексей у меня такая проблемка если сталкивались подскажите,менял сальник впускного распредвала одел муфту все в допуски выставил все метки,но муфта ввт не работает клапан вроде рабочий ошибок нет,но муфта не работает как такое может быть?подскажите в чем может быть проблема?

скажите если при обрыве ремня изменится ли метки шестерни у меня после обрыва рем машина не тянет как ранше

К слову, у меня на Honda Accord почти такая же проблема была - трещал не постоянно, а раз щелкнет и затыкается. Приборка вела себя также. Проблема оказалась в окислившихся контактах стартера. Временное решение: ткнули в него деревянной ручкой молотка и все. Завелся.

просто визжит там цепь аж в салоне слышнооо я то думаю что успокоитель сломался но все ровно надо разберать

не по видео вопрос но по авто, в момент езды при притормаживании на поворотах или после поворота, периодический слышу в переди в торпеде словно пробегающие звуки пузыриков что ли, что это может быть?

Автор красава. Уважуха! Проблема один в один. При этом машину досталась с незадолго поменяным корпусом термостата. Как чувствовал, что накосячили там)

Эксперт Прежде чем сюда войти, подумайте: А нужны ли вы здесь. ;) Всё сложное просто. Просто некоторым (Экпертам;) не хватает Ума чтобы пользоваться Мозгом:)

А если вибрирует только на передаче, а на нейтралке все ок, по трассе если долго ехать, а потом перестает что это может быть? опора коробки? Но если б опоре была жопа, то почему перестает.

Комментарии к теме Замена сальника распредвала Honda Civic

нууу а схожденее колец из за чего? то есть это и на малом пробеге может произойти? просто я не шарю не . )

Японский ДВС 3s fe. При заводке машины на холодную в любое время года идёт синий дым, длительностью как выдох. На горячую такого нет. Лью масло 5в30 (Шелл hx8) масложор грамм по 150-200 на 500 км в городе доливал. Мотор брал контракт 3 года назад с его пробегом 55 тысяч. Внутри он был как у кота яйца, проехал я на нем 60-70 тысяч. И началось. Сразу после смены ДВС залил 5в40 идемитцу евроспек, Жора не было вообще, через 5-6 тысяч залил идемитцу 5в30 и была доливка потом масла незначительно, но угар был, потом всегда лил масло марки Шелл 5в30, как топовое так и бюджетное и начался жор. Вот я и думаю а не рассохлись ли мамлосьемные колпачки в моем случае.

Скажи, а можно ли сальник поменять не снимая клапанной крышки, вот смотрю и думаю, что это реально. Скажи, можно так? у меня походу течёт тот, что ближе к термостату. и ещё, подскажи артикул сальника

впускной сальник серого цвета, а выпускной черного должен установлен по мануалу. шпильки на кронштейне грм не нужно откручивать он вылазит и так хорошо. блок идет с завода загильзованный

здравствуйте! подскажите пожалуйста как решить такую проблему:- У меня шаран 98 год 1.8 турбо-я поменял выжимной,зделал все как положено,но только собрался выехать из гаража после окончательной зборки выжимной потек. Это у меня произошло дважды за три дня. Что делать,в чем может быть причина скажите пожалуйста.

Здравствуйте хотел заменить сальник масляного насоса мне посоветовали чтобы я отрезал пружину внутри сальника,так можно?

вопрос: не в курсе нужно ли регулировать замененную подушку, там есть свободный ход где вставляется крепежный шток?

Привет! Может причина проблемы, с прокладкой возле заливной горловины масла, в том, что когда, меняют масло на горячий двигатель, холодное масло создает термо-удар, от чего прокладка теряет свойство расширяться? у меня EJ20 с салона, за 14лет, правую прокладку ни разу не менял, только слева. и всегда брал только оригинал у оф дилера.

Хороший ролик. Вышел я на него пытаясь найти что то по своей ситуации. На СТО при установке шкива коленвала (безшпоночная конструкция, держит фазы ГРМ только за счёт сил трения и большого момента затяжки) мне притянули его обычным пневматическим гайковёртом. По мануалу нужно тянуть динамо-ключом 100 нМ + 90° доворот (болт М12). На мои опасения мастер ответил что ничего не провернётся и якобы много раз так делал. По прошествии периода обкатки боюсь дать машине газу, поскольку известны случаи при недостаточной затяжке загиба клапанов и сопутствующего букета радостей. Пробежавшись в интернетах по приблизительным параметрам пневмо - гайковёртов понял что моменты там действительно серьёзные, но каков будет хоть очень приблизительно конечный момент при 100 нМ + 90° так и остаётся загадкой.

Здравствуйте Андрей. Слышел што вы у себя на епике катализатор вырезали, скажыте пожалуйста как себя ведет машына, какой расход и што вваривали стронгер или пламягаситель што лучше и звук как поменялся или такой же остался.Штото у меня чюйка што придется и мне вырезать только незнаю пламягаситель или стронгер што лучше,Спасибо

Сальник распредвала, или манжета, это уплотнительное кольцо, препятствующее утечке масла из распределительного вала. Сальником распредвала оборудуются двигатели, оснащенные газораспределительным механизмом (ремнем ГРМ). Если он перестает выполнять свои функции, то необходима замена уплотнителя.

Причины неисправностей

Основной причиной неисправности является банальный механический износ. Любой сальник-уплотнитель по своей природе является расходником — через определенный период времени он начинает разрушаться, так как изготовлен из эластичного материала.

Неисправность может проявлять себя в виде изменения формы, разбухания, появления рубцов, разрыва или выкрашивания материала, из которого изготовлен расходник. Еще одним проявлением неисправности может быть полное выдавливание манжеты из посадочного гнезда.

Еще причинами проблем с сальником распредвала является неправильный подбор расходника, брак в производстве или неверная установка. В этих случаях сальник также не выполняет свои функции и нуждается в замене.

Диагностика

Диагностика неисправности сальника распредвала производится визуально. О протекании манжеты могут свидетельствовать масляные следы на крышке ремня ГРМ. Для более точного диагностирования следует снять крышку ремня и осмотреть его. В случае неисправности можно обнаружить следы отработки или даже перескакивание ремня через один или несколько зубьев шкива из-за увлажнения.

Также неисправность сальника может обнаруживаться во время плановой замены ремня ГРМ — именно во время процедуры можно обнаружить масляные подтеки на самом ремне или на зубчатой шестерне распредвала. Еще один повод для замены сальника — деформация уплотнителя. Даже если подтеков масла на данный момент не имеется, то при изменении формы сальника они обязательно появятся.

Необходимые инструменты

Для замены сальника распредвала понадобятся следующие инструменты:

рожковые или лучше накидные ключи на 10 и на 17;
шлицевая отвертка;
съемник;
динамометрический ключ;
монтировка;
оправка для запрессовки;
также при замене сальника распредвала потребуется небольшое количество моторного масла.

Инструкция по замене

Последовательность действий при замене переднего и заднего сальника несколько различается. Это вызвано тем, что передний сальник можно заменить непосредственно на самом двигателе. Добраться до заднего сальника обычно труднее.

Передний сальник

Последовательность замены переднего сальника распределительного вала выглядит так.

Автомобиль ставится на нейтральную передачу и стояночный тормоз.
Как и при любых работах, производимых в моторном отсеке, отсоединяются клеммы аккумуляторной батареи.
Демонтируется пластиковая крышка ремня ГРМ.
Снимается клапанная крышка, для чего нужно отверткой открутить крепящие болты.
Маркером наносятся отметки расположения ремня относительно распредвала.
Затем нужно снять ремень ГРМ. Можно полностью не производить снятие — достаточно скинуть ремень с зубчатого шкива распредвала. Для снятия нужно ключом на 17 открутить болт крепления, зафиксировав шкив от проворота. Для фиксации можно использовать монтировку.
С помощью съемника снимается шкив с хвостовика распредвала. Если у распредвала 2 шкива — то снимаются оба, также помечаются места расположения шкивов, чтобы при дальнейшем монтаже их не перепутать.
Снимается шпонка, расположенная за шкивом распредвала.
Затем с помощью отвертки или пинцета снимается отработавший сальник. Снимать следует аккуратно, чтобы не поцарапать рабочую поверхность распредвала, к которой прилегает сальник.

После демонтажа старого сальника можно переходить к установке нового и обратной сборке.

Рабочая кромка нового сальника, прилегающая к распредвалу, смазывается моторным маслом, а наружная часть обрабатывается герметиком.
Сальник надевается на распредвал, а затем запрессовывается с помощью оправки для запрессовки.

Дальнейший сбор ГРМ осуществляется в обратной последовательности.

На распредвал надевается шпонка.
Затем устанавливается шкив. Если шкивов два, то каждый устанавливается на то место, на котором располагался.
Шкивы затягиваются с помощью динамометрического ключа. Момент напряжения можно узнать из руководства по пользованию автомобилем. При затягивании необходимо зафиксировать шкивы от проворота с помощью монтировки. Предварительно нужно включить на КПП четвертую передачу.
Затем нужно надеть ремень на шкивы по ранее отмеченным меткам. Предварительно следует осмотреть ремень на предмет повреждений, потертостей и т. д. Так как подтеки сальников обнаруживаются при замене ремня ГРМ, то нередко приходится устанавливать новый ремень. В этом случае он монтируется по заводским меткам.
Затягивается болт крепления натяжного ролика. Момент натяжения опять-таки можно узнать в мануале по пользованию автомобилем.
Затем вручную проворачивается коленчатый вал на несколько оборотов по часовой стрелке. Таким образом проверяется натяжение ремня. При замеченных нарушениях натяжение дополнительно регулируется.
В конце обратно закрепляется клапанная крышка и устанавливается пластиковый кожух ремня.
После замены сальника нужно подлить моторное масло в масляный бачок до верхней отметки.

Задний сальник

Замена заднего сальника может различаться на разных автомобилях. У некоторых моделей доступ к заднему сальнику возможен только при загоне авто на подъемник или смотровую яму и отсоединении сцепления и привода коробки передач.

У других моделей автомобилей доступ к сальнику ограничивается датчиком положения распредвала, который приходится демонтировать. Для этого нужно:

отсоединить электрический разъем датчика;
отвернуть винт крепления и вынуть датчик;
ключом на 10 отвернуть болт крепления держателя бензошлангов к кронштейну проводов датчика;
отвернуть винты крепления крышки датчика, снять крышку и пучок проводов;
демонтировать ротор датчика;
снять пластину крепления крышки датчика.

После этого можно с помощью отвертки вынуть задний сальник распредвала. Замена производится аналогичным образом. После замены манжеты датчик собирается в обратном порядке.

После установки нового сальника необходимо убедиться, что не появляются масляные подтеки. Если сальник установлен правильно, то даже на высоких оборотах двигателя масло не должно подтекать. В обратном случае датчик установлен или запрессован неправильно либо имеется заводской брак изделия.

Читайте также: