Замена сетки бензонасоса субару форестер sg5
Обновлено: 25.06.2024
Замена сетки бензонасоса Субару Форестер в Новосибирске: телефоны и адреса автосервисов, отзывы и рейтинги компаний, возможность задавать вопросы представителям техцентров.
Замена сетки бензонасоса Subaru Forester в Новосибирске: адреса техцентров
- улица Сибиряков-Гвардейцев, 62, корп. 2
Популярные организации
Свежие отзывы
Сергей о компании , 06 июля 2021, 16:25
Обслуживаюсь давно, ребята профи своего дела! Делают все четко, поломки устраняют на раз. Причем все работы выполняют в срок.
Вопросы в категории замена сетки бензонасоса в Новосибирске
Светлана задает вопрос компании , 07 января, 12:57
Добрый вечер. Замену дверей производите?
Игорь задает вопрос компании , 04 января, 08:43
Замена родиатора печки паджеро мини сколько стоит?
Игорь задает вопрос компании , 04 января, 08:33
Замена родиатора паджеро мини сколько стоит?
Игорь задает вопрос компании , 04 января, 08:30
Заменить родиатор паджеро мини цена вопроса?
Продажа б/у, контрактных и новых запчастей на Субару Форестер SG5 в Красноярске. Двигатели, кузовные детали, коробки передач, оптика, детали подвески на Subaru Forester SG5 с авторазборов и магазинов в Красноярске.
Предложения о продаже Б/у запчастей на Субару Форестер SG5 с авторазборов и автомагазинов в Красноярске: 8 319 объявлений с фото и ценой, в наличии и под заказ.
Покупка деталей на Subaru Forester SG5 с авторазборки позволяет приобрести 100% оригинальную запчасть по приемлемой цене.
. руль). Номер по каталогу 98211SA000. Для моделей Subaru Forester SG5 Subaru Impreza, GD2, GD3, GD9, GDC, GG2, GG3,
. , EJ207, EJ205, EJ181, EJ20G, EJ20E, EJ203, ГТЦ главный тормозной цилиндр Subaru Forester SG5 Номер по
Для начала решил поменять самое легкое — топливный насос.
Заранее был приобретен контрактный топливный насос в сборе, с распила. Так как я знал что на моем штуцеры уже доживали последние дни. Да и проще было уже на снятом поменять сам насос и сеточку грубой очистки, так же была докуплена прокладка под крышку топливного насоса.
Процесс замены не сложный, все подходит без проблем. Для сравнения несколько фоток.
Всем привет!
Свап EJ20x+TG5 закончен вот уже некоторое время назад. Я хочу сказать, это результат не только одного человека или даже одного региона. Работа оказалась мультирегиональная!))) А сколько еще подключится! За что всем огромный респект и уважуха).
Ребята, мы ли не первые в таком свапе?)))))
Машын пробежал уже три c половиной тысячи (конечно почти весь пробег — по трассе) километров.
Помимо полного ТО двигателя (все сальники, прокладки, свечи, комплект ГРМ, естественно все жижи) был сразу установлен жирный алюминиевый радиатор c AJS.
Задний редуктор LCD Легаси также болт-он. Тут (пока? давайте предложения) без вариантов из-за мегаредкой ГП 3.583. Даже привода менять не пришлось (у меня они от Шурика).
Теперь кастомайзинг.
Сварен кастом-даунпайп (вход — от Легаси EJ20x, выход — Форь). Так как коробка TG5 длиннее любой другой коробки, устанавливаемой на Фори, было сварено и усилено заднее крепление коробки, а также укорочен (в двух местах, чтобы подвесной на своем месте оставить) и отбалансирован кардан от ватоматного Форя.
По ходу дела появилось мнение, что свап рестайлингового EJ20x прошел бы ощутимо быстрее и безболезненней (по словам электрика (после многодневного изучения схем проводки и распиновок) несколько проводов нужно лишь для нижних фазовращалок прокинуть и несколько пинов переставить в проводке)… Это для последователей))
Оставлена приборка от Форя, рычаг переключения КПП.
Несколько дней заняли поиски решения: двиг работает без ошибок, коробка тоже. При размеренной езде тоже без проблем. Но нет кикдауна! Коробка не видела положения дроссельной заслонки! Через несколько дней Красноярск в режиме онлайн за некоторую сумму родил и залил необходимую прошивку. Подробности к subaru-gangster ))… Узнаю, добавлю))
Из существенных проблем столкнулись/осталось: (Отпишу по всем пунктам)
1. Т олчок коробки при переключении с P или N на D. На горячую почти не ощутим, но есть… Пока нет даже предположений. Почти не заметно, прикаталось?
2. Не работает спидометр на приборке (напомню, приборка Форь). Причем мозги двигателя и коробки видят скорость и обороты двигателя. Решение ищется усиленно))) Пока катаю на GPS-спидометре в телефоне.
3. Естественно не работает одометр…
4. Видимо из-за всего этого не работает круиз-контроль.
5. Приборка не отображает положение коробки АКПП (P-R-N-D). Решение ищется усиленно)))
6. На старой коробке была кнопка Power/Hold… Естественно, не работает))) Что там у новой?))
7. На новой коробке есть режим ручного переключения… Ищу рычаг от леворукого турбоФоря, если есть дайте знать! По электрике сделаем.
8. Вроде детон иногда в некоторых режимахх… но это не точно.
Вроде все описал…
Собственно здесь опишу проект недавнего свапа Форя SH5 с двигателем FB25 на автомате 4AT в EJ20X так же на автомат 4AT турбо.
Предмет свапа Саратовский Форик .
Сразу скажу, что все запчасти покупались хозяином машины, а не мной, но с моими советами. К сожалению его обманули сказав что мотор 2009 года и мозги соответственно тоже, но в итоге ему прислали и мотор и мозги от 2004 года, 20х дорестайл.
Изначально планировалось оставить свою родную АКПП, но там приключилась беда, поэтому сразу пришлось поставить от турбо АКПП от EJ255 тоже стоявшая на SH9
Все в принципе стандартно при любом свапе.
Однако были сомнения в работоспособности систем Кан — шины, т.к. бортовая система машины 2011 года, а мотор и мозги от Легаси 2004 года, и я боялся что КАН шина 2011 года не очень то подружится с КАН шиной 2004 года. Но обо всем по порядку:
1. Вытаскиваем старый мотор с его навесным
2. Меняем подрамник на турбо, в других свапах я уже описывал в чем разница, там есть выемка под аппайп, которой в атмо подрамнике нет. Кстати, когда будет вытаскивать с рейки рулевой кардан, необходимо поставить метки и зафиксировать руль, т.к. на руле стоит датчик положения руля, если этого не сделать на датчике собьются метки и стабилизация работать не будет. (Мне же пришлось с этой проблемой бороться позже, разбирать этот самый датчик и совмещать метки) хотя руль я зафиксировал и поставил метки на кардане рулевом.
3. В общем меняем сразу АКПП на АКПП от турбо, (У нас случилось беда, потом при проверках обломало пополам вал маслонасоса на коробке, пришлось оперативно искать замену, так же сразу поменяли хвост-поставили хвост от TV коробки, и соответственно пришлось поменять редуктор т.к. по передаточное число редукторов у форя атмо и турбо отличались, с 4.444 на 4.111) Были конечно мысли поставить 5 ступ от Легаси автомат, но там пришлось бы менять мозги АКПП, переносить крепление заднее у коробки, может быть была бы проблема с передними приводами, в общем от 5 ступа отказались.
4. Меняем радиатор, ставим от турбо.
5. Гнем шланг высокого давления ГУР, чтобы он подошел, затем меняем короб воздушного фильтра и МАФ, поставили от легаси Турбового, на SH он стоит как родной.
6. Отдаем на перепрессовку шланги кондея, т.к. компрессор от FB мотора отличается от EJ20X
7. Собираем всю подкапотку и переходим далее.
8.Нужно сделать в бумажном виде перераспиновку с мозга FB25 на EJ20X. Делается она очень долго, я потратил целых 3 дня для того, чтобы учесть все нюансы, однако потом походу пришлось ее все равно доделывать так сказать на машине.
9. Теперь нужно подружить новые мозги с новым мотором, что мы делаем: Разбираем аккуратно фишки мозгов,
вытаскиваем пин, ставим на него идентификационную наклейку с номером фишки и номером вывода, далее засовываем в другую фишку, которая будет уже подключена к мозгам с легаси. И так с каждым проводом. И под капотом точно так же.
10. Переделываем выхлоп, стандартный выхлоп не подходит для турбо. Поэтому хозяин машины приобрел банки STI GENOME, стоявшие раньше на легаси, а так же я купил все необходимое для сварки нового выхлопа, варили от катализатора аргоном, и все из нержавейки. Трубы не гнули, все варилось отводами. Кстати, выхлоп я варил вообще в последнюю очередь машина уже была на ходу.
11. После всего этого необходимо отшить от мозгов иммобилайзер, иначе машина не заведется. А так же нужно сразу прописать нужный идентификатор АБС/ВДЦ, иначе он у вас просто не будет работать, и не будет работать стабилизация. Кстати эти мозги шьются обычным кабелем VAG COM 409.1 на чипе FTDI. Шил сразу скажу не я. В личке могу сказать кто шил.
12. теперь можно впервые завести авто. Честно говоря сразу вылезло кучу ошибок. Я 5 дней разбирался с ними, оказалось на контрактном моторе было 3 неисправных датчика распредвала. и Заводил я еще не сделав даже выхлоп, да еще и без даунпайпа. Т.е заводил я даже без ЛЯМД и без МАФа, даже кулек не накидывал для первого завода. При этом у меня еще не работал 3 цилиндр) Но позже я со всем разобрался.
И уже более собранный авто:
13. теперь нужно проверить работоспособность всех систем.
И оппа, работает все ! Приборка все показывает, стабилизация работает, климат работает, экономайзер на приборке работает, АКПП во всех режимах работает, КРОМЕ КРУИЗА. В итоге оказалось, что кан шина легасевого мозга не видит в кан шине правильного пакета скорости. Вернее пакет этот есть, но он для машины 2011 года, а мозг 2004 года от легаси его не понимает. на данный момент пока идет решение этого вопроса. Для этого мы сняли ЛОГИ кан шины с помощью TACTRIX OPENPORT 2.0 , эти логи я отправил Владиславу в ПИТЕР, для того чтобы сделать КАН адаптер, который будет правильно отправлять пакет скорости в легасевый мозг.
На текущий момент существует 2 трабла после всего этого: 1. Моргает периодически чек быстро — это Димин патч по падению IAM, или детонации,
(Залили 100-й бенз и поставили родной турбовый насос, а так же поставили регулятор давления топлива и в принципе вроде как еще ни разу не загоралась, в любом случае нужно смотреть логи и прошивать) 2. Иногда при долгой езде вылезает гирлянда, чек, моргает круиз и загорается стабилизация, причем если остановится и подождать минутку то все пропадает и снова все работает. При этом машина не реагирует на газ и просто не едет. — Пока причин этому не найдено. Может это замена хвоста сыграло роль, может это из-за стабилиации то, что прописали другой идентификатор, может из-за того что не поменяли мозги от АКПП. Пока этот вопрос остается открытым, но возникает такая ситуация при длительном подъеме в гору на полном почти газу.
2.UPD С этим разобрались. АКПП как нам известно поставили от SH9 ДОРЕСТАЙЛ… Там есть дополнительный датчик скорости на выходном валу который крутит кардан. А в нашем Форике уже стоит АКПП РЕСТАЙЛ, т.е. без этого датчика. Т.к Мозги мы оставили старые Дима прошил нам их под турбовую дорестайловую прошивку. И поэтому этот датчик пришлось поставить т.к. без него АКПП уходила в аварию. Поставили датчик и все тип топ.
Хочу сразу выразить благодарность за помощь в решении нескольких вопросов и пары консультаций по работе некоторых систем автомобиля :
Владиславу zombie47
Диме dimespb
Надеюсь, что всем вам кто так же свапает свои машины, это как то поможет при подобном свапе )
Ну и вот пару видео которые успел записать, до того как устранил ошибки по АБС/ВДЦ
У моего соседа на форестер и без бензонасоса куча чего сломалось… 10.99V это такое напряжение должно быть, или АКБ разряжен?
Подскажите у меня е38 Бмв. 3 литра отказал Топливный насос, я его поменял но! Теперь заводится все нормально, как только газу даю глохнет, полез дальше,обнаружил что на шланге к топливному фильтру сочится Топливо, вообщем снял шланг, и увидел что уплотнительные резинки сожрало и давления не было, подобрал вроде нормально не капает но теперь при газу 1000 оборотов глохнет и всё, незнаю что ей надо. Подскажите может были и у вас такие проблемы. Хотелось бы, чтобы подробнее посоветовал бы по бензонасосу )))
По бензонасосу и так все понятно :) Приветствую Загир. Если не трудно, обоснуй свои слова по поводу убивания вариатора использованием нейтрали в пробках. Я знаю, что нейтраль никаким образом не может вредить. А нейтраль от паркинга отличается только зажелкой, которая не даёт катиться. И уровень в вариаторе выставляется ТОЛЬКО на заведённом, потому что насос вариатора выкачивает жидкость cvt из поддона в гидроблок и бублик. Ты заглушил двигатель, прекратилась циркуляция, жидкость стекает в поддон. Её становится больше в поддоне чем на заведённом. Ты откручиваешь пробку и видишь слив 'лишней' жидкости CVT, а по факту у тебя нехватка жидкости.
Менял недавно масло в коробке автомат, ситроен с4. Пробег 200000 и думаю масло не менялось никогда. Состояние масла на удивление оказалось не такое уж и ужасное. После замены коробка стала работать как то бодрее по ощущениям. Небольшое переключение между первой и второй передачей ощущается немного, но говорят что эти коробки так и переключаются. За масло и работу отдал 2900 рублей. Не понимаю почему при таких минимальных затратах владельцы машин не делают эту процедуру каждые 30-50 тысяч километров? Вообще в России очень халатно относятся к обслуживанию иномарок. Считается что они выдерживают все. Мне друг сказал с бензонасосом на субарике пока все норм )))
У моего лучшего друга с бензонасосом на форестер пока все слава богу нормально. Был у меня один в один, только темносиний. Геморру с ним хватало.
А как топерь какой деагноз поставили в чём же проблема была? Лучше что-то конкретное по бензонасосу пояснил бы,
по управляемости на комфорте скажу свое) на комфорте активно ехать по трассе Львов-Ужгород не возможно! все 'серпантины' машина на встречке! на режиме спорт автомобиль превращается в картинг) и едет как надо! при спокойной езде все круто) Ну и как всегда ЛАЙК.
Здравствуйте. У меня подобная ситуация. Только панель приборов работает. Все работает. Зажигание включается. Стартер и втягивающее реле не работают. Предохранители F11, 12 13 целые. Снял реле стартера. Подключил провод к 5 разъему и на плюс. Искрит. Стартер при этом не запускается. Не знаю что делать. Подскажите пожалуйста. Неплохо, если более обстоятельно по бензонасосу на субарике посоветовал бы )))
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: