B1601 ошибка форд фокус 2
Обновлено: 18.05.2024
Meatlove Mariner 2,5 2009
alexkug
4Devil Escape 2003/3.0
Массу почистил, смазал, подтянул эффект нулевой.
Поэксперементировал:
При включении зажигания ключом с родным чипом DTC B1342 (Electronic Control Unit (ECU) defective. Memory failure in PCM. Replace PCM)
При включении зажигания ключом без чипа DTC B1342 и B1600 (No PATS key read by the PCM. This can be caused by the PATS key, PATS transceiver, circuits between the PATS transceiver/PCM, and/or the PCM.)
При включении зажигания ключом с новым, никуда не прописанным чипом DTC B1342 и B1601 (Unprogrammed PATS key. There is no issue with the PATS key itself, but must be programmed into the PATS memory (unless maximum number of keys already programmed). Follow Spare Key Programming Procedure from the chart. No parts should need to be replaced for this code.)
Т.е. PATS видит отсутствие чипа, видит непрописанный чип, но не хочет принимать свой родной чип, однако не считает его сломанным или непрописаным, жалуется на память в PCM.
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
4Devil Escape 2003/3.0
После простоя в 3 недели на морозе с отключенным АКБ ИММО увидел ключ и позволил завести машину, что позволило самому доехать до тёплого бокса и всласть поэкспериментировать:
1. После прибытия в бокс, выключения и включения зажигания ключ снова не видит, в ошибках постоянно B1342 и B1681
2. Зачистка масс, сброс ошибок, прозвон цепей от трансивера ИММО до PCM, зарядка АКБ, протирка фар и прочие танцы результата не дали.
3. Прописать дополнительный ключ оказалось невозможно (процесс обрывался на 80%), вновь прописанные, несмотря на B1681 (не получен сигнал от трансивера PATS) ключи работают до момента выключения зажигания, после выкл/вкл ключ не видит. В процессе прописывания ключей как безумное тарахтит реле бензонасоса!
4. Приобретён первый попавшийся PCM от V6 (попался от Маверика), прописаны 2 ключа, в абсолютной тишине.
5. ИММО увидел оба ключа, мотор запустился, ключи за прошедшие 5 дней не теряет.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
. Приобретён первый попавшийся PCM от V6 .
Цена вопроса?
Фото внутрянки делал?
Как сочетается код на разъеме с оригинальным кодом твоего РСМ?
4Devil Escape 2003/3.0
Цена: 3 300р.
Нового нет, он под пломбами.
Как уже писал, у меня стоял неродной РСМ (от Мазды, суда по VIN), взял первый попавшийся (но с условием возврата).
Оригинального кода я не знаю, на Маздовском JYB3, на том, что купил посмотрю при случае и отпишусь.
Все ошибки FORD C-MAX, CROWN VICTORIA, ECOSPORT, EDGE, ESCAPE, ESCORT, EXPLORER, F-150, F150 (RAPTOR), FIESTA, FIESTA ST, FOCUS, FOCUS 2, FUSION, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA, MAVERICK, MONDEO, MUSTANG, RANGER, S-MAX, TAURUS.
Ошибки FORD по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Ошибки FORD по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P029C — Засорение форсунки № 1
P02E0 — Привод заслонки системы впуска с изменяемой геометрией — обрыв цепи
P02E1 — Проблемы в работе привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией
P02E2 — Низкий уровень сигнала с привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией
P02E8 — Низкий уровень сигнала с датчика положения привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией
Система зажигания
P037D — Контроль свечей накаливания — неисправность электрической цепи
Контроль выбросов
P042E — Привод клапана A системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — заедание привода в открытом положении
P042F — Привод клапана A системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — заедание привода в закрытом положении
Контроль скорости и холостого хода
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P060A — Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга
P060B — Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП
P060C — Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора
P060D — Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование
P061A — Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования
P061B — Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования
P061C — Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования
P061D — Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования
P061E — Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование
P061F — Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование
P062B — Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования
P062D — Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования
P065A — Генератор — функционирование
P065B — Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи
P065C — Генератор — механическая неисправность / функционирование
P068A — Реле системы управления двигателем — раннее отключение
P068B — Реле системы управления двигателем — позднее отключение
P06B8 — Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти
Fenix писал(а): С этими кодами сталкивался довольно часто в континиусе,или даже в тесте,и проблем с запуском они не вызывали.
Fenix писал(а): Если нет WDS,то я бы прозвонил все цепи от PATS до PCM,и в добавок от DLC до PCM,и еще шины "+" и "-" да и вообще все имеющее отношение к DataLink и питанию PCM.
Если там все исправно,то скорее всего приговорил бы мозги.
Спасибо за ответ. Увы, ни WDS, ни PDS. нету. Наличие критических сигналов проверял непосредственно на плате PCM, питания и земли, VRef и землю датчиков тоже проверил. Всё присутствует. Линии PATS сейчас проверю, хотя ключ то читается. Всё же склоняюсь к дохлости PCM. На всякий случай завтра с другого фокуса перекину PCM/CSM/key. Для пущей надёжности диагноза.
А может ли так проявляться нарушившаяся целостность прошивки?
Теоретически - да,может.Если хочешь подбросить PCM с другого а\м,придется перехитрить PATS (примотать ключ к кольцу,вынуть чип. ну,сам разберешься).Обрати внимание на последние буквы в номере детали (ХХХХ-12А650-??).Они должны совпасть.Хотя,тебе достаточно проверить наличие импульса по зажиганию и форсункам, так что совпадением версии можно не париться.
По опыту - перезаливка софта в ЭБУ помогает в 5% случаев. хотя,при наличии оборудования,надо ведь как-то его окупать
Продолжение истории: проверка PCM заменой на другой показала, что РСМ не причем. Так же я проверил РСМ/Key неисправной машины на исправном фокусе (для чистоты эксперимента). Все элементы исправны. Я в недоумении.
Мда,сочувствую. сам тут месяца полтора бился над схожей проблемой.Оказалось - одна из линий DataLink от DLC к ЭБУ.Справился подключив BreakOut Box.Если бы не лень-матушка,справился бы раньше.Разбирать,собирать. Очень не хотелось втупую прозванивать два десятка цепей,ждал пока получим вышеуказанную приспособу.
Работаю по Фордам, поэтому вопрос задел за живое. Мои соображения. 1. Если светодиод PATS после вкл. зажигания загорается постоянно, а потом гаснет, значит PATS отключается. 2. Если мигает часто, неисправны ключ, антенна PATS, проводка или PCM. 3.Если продолжает редко мигать даже после вкл. зажигания - нет питания на PCM ( ну или массы ). 4. Неисправность только одного датчика дает отсутствие импульсов - датчика колена. Экзотика здесь - перепутанная полярность ( мало ли - оборвали провода, потом соединили наоборот ). Правда, с ваших слов все это проверено. Возможно, все-таки что-то слишком очевидное упустили. Результат очень хотелось бы узнать.
Рец писал(а): Работаю по Фордам, поэтому вопрос задел за живое. Мои соображения. 1. Если светодиод PATS после вкл. зажигания загорается постоянно, а потом гаснет, значит PATS отключается. 2. Если мигает часто, неисправны ключ, антенна PATS, проводка или PCM. 3.Если продолжает редко мигать даже после вкл. зажигания - нет питания на PCM ( ну или массы ). 4. Неисправность только одного датчика дает отсутствие импульсов - датчика колена. Экзотика здесь - перепутанная полярность ( мало ли - оборвали провода, потом соединили наоборот ). Правда, с ваших слов все это проверено. Возможно, все-таки что-то слишком очевидное упустили. Результат очень хотелось бы узнать.
Рец писал(а): 1. Если светодиод PATS после вкл. зажигания загорается постоянно, а потом гаснет, значит PATS отключается. 2. Если мигает часто, неисправны ключ, антенна PATS, проводка или PCM. 3.Если продолжает редко мигать даже после вкл. зажигания - нет питания на PCM ( ну или массы ).
После включения зажигания светодиод через непродолжительную паузу гаснет (как и у исправных машин). Но я заметил другое - на исправной светодиод при прокручивании стартёром загорается и после запуска двигателя - гаснет. На неисправной несколько раз вспыхивает (каждый раз кол-во разное, от 1 до 3) и гаснет. Это при проворачивании стартёром. Нет чего-нибудь знакомого?
Рец писал(а): 4. Неисправность только одного датчика дает отсутствие импульсов - датчика колена. Экзотика здесь - перепутанная полярность ( мало ли - оборвали провода, потом соединили наоборот ). Правда, с ваших слов все это проверено. Возможно, все-таки что-то слишком очевидное упустили. Результат очень хотелось бы узнать.
Проверено абсолютно точно. Более того, по словам клиента машина работала и заглохла. После чего уже не заводилась ни разу. Но самое интересное, что я демонтировал на всякий случай сигнализацию (нештатную), которая, к тому же, не использовалась клиентом, и после этого машина 2 или 3 раза завелась, я уже обрадовался, но, как оказалось, преждевременно. Опять нет управления катушками/форсунками. Завтра снова буду изучать сей феномен. Если достигну результата - естественно, расскажу.
Битва ещё не окончена.
Сегодня соединил модуль PATS с PCM минуя штатную проводку. Не помогло. Но я обратил внимание на интересную аномалию в форме сигнала CKP, ниже приводятся осциллограммы. Есть одно соображение. На этой машине замок плохо возвращается из положения "старт", в результате чего у клиента заведённый двигатель гонял стартёр, который в конце-концов заклинило. Возможно ли, что при резкой остановке мотора погнулся маховик. Там достаточно тонкий металл (напомню - двигатель ZETEC, т.о. CKP находится сзади - у коробки.) При осевой девиации блина маховика вполне может возникнуть такая картинка.. Что скажет уважаемая общественность?
Как это фантастично не звучит, но я подхожу к этой мысли. Не оторван, конечно, но возможно - деформирован, и имеет перемещение профиля по оси. Завтра буду проверять.
Ошибка B1600, B1601, B1602 у автомобиля Ford была обновлена 13:45. Определить ошибку в автомобиле Ford можно через диагностический прибор через соединение OBD2. Если у вас определена ошибка под номером B1600, B1601, B1602 - тогда прочитайте ее обозначение согласно официальным техническим регламентам автомобиля Ford.
B1600, B1601, B1602
Отсутствие связи с ключом RATS. Иммобилайзер не определяет метку в элементе управления. Причина может быть связана с ее физическим повреждением
Приветствуется любая корректная, полезная и честная информация о ремонте ошибки B1600, B1601, B1602 у автомобиля Ford.
Возможно Ваш отзыв сможет кому-то помочь!
Чтобы помочь вам в решении ошибки B1600, B1601, B1602 и устранить её, опишите вашу ситуацию и комментарий ниже. Обязательно оставьте почтовый ящик, ответ и помощь придет в течение дня.
Помогу решить любые вопросы возникшие с ошибками B1600, B1601, B1602 по автомобилю Ford. Опишите подробно ситуацию форме ниже и я лично вам отвечу в ближайшее свободное время. Обязательно укажите номера ошибок, симптомы и конечно модель, двигатель и кузов.
С Мах (С-Макс); Ecosport (Экоспорт); Escort (Эскорт); Fiesta (Фиеста); Focus 2, 3 (Фокус2, 3); Fusion (Фьюжн); Galaxy (Гэлакси); Kuga (Куга); Mondeo Ecoboost (Мондео Экобуст); Mondeo TDCI (Мондео); Mondeo Titanuim (Мондео Титаниум); Ranger (Рейнджер); Sierra (Сиерра); Taurus (Таурус); Torneo (Торнео); Transit (Транзит); Transit Conect (Транзит Коннект).
Ваш помощник в точном определении ошибки в том числе B1600, B1601, B1602 и причины поломки. Дигностика любой модели Ford за 3 минуты, все показания бортового компьютера. Стирайте ошибки и выявляйте причину сами.
Добрый день! Модель FOCUS 04-08/FOCUS C-MAX 03-07 (CAP)
Дата выпуска 21.09.2006
Модельный ряд Focus 04-08/Focus C-MAX 03-07
Тип кузова 4-дверный седан
Версия Серия 32
Engine Type 1.8L Duratec-HE PFI (125PS) — MI4
QQDB Ford Duratec-HE 1.8 l PFI 125 ps
Коробка передач 5-ступенчатая механическая- B5/IB5
Был сломан единственный ключ.Замок заменен на новый.Нарезан новый (китайский)ключ.Машина заводится при прикладывании старого(родного)ключа т.е. транскодер работает.Но при проверке в FORScan ошибка IC B1602-20 (иногда вместе с B-1600).Пробовал разные версии программы-одно и тоже.При пользовании внешним калькулятором программа выдает разные outcode(B66FAO,B62FAO,BA6FA3…)Incode- разные.При попытке прошить новый-подождите 20 секунд и срывается.Буду очень признателен за совет.Стирать старые 2 ключа не рискую.Заранее спасибо за внимание.
Читайте также: