Форд куга 1 и куга 2 отличия

Обновлено: 05.05.2024

Во втором поколении на автомобиль устанавливались 3 вида бензиновых моторов с объемом 1.6 литра: 1.6 АТ 150 л.с., 1.6 АТ 182 л.с. и 1.6 МТ 150 л.м. Первые 2 были полноприводными версиями, а третий – переднеприводной. Технические характеристики соответственно: максимальная скорость 192/200/195 км/час, разгон до первой сотни за 10.7/9.7/9.7 секунды, расход топлива на 100 км в смешанном цикле – 7.7/7.7/6.6 литра. Выпуск этих комплектаций начался в 2012 году и продолжается до сегодня.

Реальные отзывы о расходе топлива на 100 км

Ford Kuga 2.0d АТ +МТ дизель

Форд Куга 2 поколения, работающий с дизельным мотором, был представлен в нескольких вариациях, зависимо от мощности силовой установки. Это двигатели 2.0d на 120, 140, 150, 163 и 180 л.с. Наиболее популярным в России стал полноприводный кроссовер с установленным агрегатом 2.0d АТ (140 л.с.). Технические данные: разгон до 100 км/час за 11.2 секунды, предельная скорость – 187 км/час, а средний расход топлива – 6.2 литра на 100 км (город – 7.4 литра, шоссе – 5.5 литра).

Отзывы о расходе топлива

Форд Куга 2.5 АТ

Версия Ford Kuga II с установленным бензиновым двигателем 2.5 АТ по мощности и прочим характеристикам почти не отличается от остальных версий автомобиля с силовыми установками на 1.6 и 2.0 литра. Те же 150 л.с. под капотом, максимально допустимая скорость 185 км/час, разгон до 100 км/час за 9.7 секунды. В то же время немного увеличился расход топлива. Теперь городской режим забирает 11.2 литра, загородный – 6.5 литра, а смешанный – 8.1 литра. Работает двигатель 2.5 литра только с автоматической коробкой передач.

Норма расхода топлива на 100 км

Ford Kuga двигатели. Официальная норма расхода на 100 км.

Поколение 1 (2008 – 2013)

2,5, 200 л. с., автомат, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5,8 л на 100 км

2,0, 140 л. с., механика, передний, 10,2 сек до 100 км/час, 7,5/5 л на 100 км
2.0, 140 л. с., робот, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 8,5/5,8 л на 100 км
2.0, 164 л. с., робот, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 8,5/5,8 л на 100 км

Поколение 2 (2013-2016)

2,5, 150 л. с., автомат, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 11,2/6.5 л на 100 км
1,6, 150 л. с., механика, передний, 9,7 сек до 100 км/час, 8,3/5,6 л на 100 км
1,6, 150 л. с., автомат, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 10,2/6,3 л на 100 км
1,6, 182 л. с., автомат, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 10,2/6.3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2016 – н. в.)

2,5, 150 л. с., автомат, передний
1,5, 150 л. с.. автомат, полный
1,5, 182 л. с., автомат, полный, 10,1 сек до 100 км/час, 9,4/6,3 л на 100 км

Кроссовер Ford Kuga: нормы расхода

Форд Куга – средний городской кроссовер, сочетающий в себе стиль, комфорт и многофункциональность. Впервые прототип модели был подставлен широкой публике на Парижском автосалоне в 2006 году под названием Ford Iosis X. Серийный выпуск модели начался в 2008 году.

Кроссовер пережил одну смену поколения и один рестайлинг. Куга пользуется большой популярность среди водителей и по праву считается одной из самых удачных моделей в своем сегменте. У кроссовера отличная динамика, хорошая проходимость, мощный и достаточно экономичный мотор.

Для форд куга расход топлива в соответствии с официальными источниками следующий:

Поскольку разные поколения модели представлены автомобилями с различными модификациями двигателя, то реальный расход может несколько отличаться. Давайте подробно рассмотрим все вариации кроссовера.

Расходы владельца Ford Kuga в первый год эксплуатации

—
ОСАГО	13 178 р.
Каско	117 018 р.
Транспортный налог	9 100 р.
ТО	13 700 р.
Топливо	107 676,8 р. (при использовании 95-го бензина)
Итого	260 672,8 р.
Километр пробега (только топливо)	5,4 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	13,03 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	7,2 р.

Лично мне настолько понравилась собственная мысль, что захотелось взять на тест самый большой Ford в России и выяснить, насколько хорош такой здоровяк в повседневной жизни и не жалко ли будет разоряться на заправках. Но пока давайте разберемся, какое положение занимает Kuga в сегодняшних реалиях нашего рынка (спойлер: не самое плохое).

Volkswagen Tiguan

Новый Tiguan доступен в России аж с пятью силовыми установками на выбор, среди которых есть и дизель (2,0 литра, 150 сил). Цены на него начинаются с 1 459 000 рублей, тогда как топовый вариант стоит от 2 069 000 рублей. При этом есть соблазн потратить еще несколько сотен тысяч на опции.

Ford Kuga

Внешность и динамика в городе

Обычные проблемы компактных кроссоверов. И необычно высокие траты на топливо

1498 см3, R4, 182 л.с., 240 Нм

0-100 км/ч – 10,1 сек., 200 км/ч

Кузов

Кузов Ford Kuga окрашен так же, как и Мондео тех же годов, потому что использовалась одинаковая технология покраски, но идеальной ее нельзя назвать. Но если машине менее 10 лет, то кузов будет в хорошем состоянии. Коррозия может появляться на швах и на днище. Внешний вид достойный, со временем может облазить хром или ломаться нижние решетки переднего бампера. Но если аккуратно ездить и раз в сезон промывать все полости днища, то коррозии не будет, даже на надо делать антикор.

Тест-драйв Ford Kuga I поколения в максимальной комплектации

Тест Куга от Антона Avtoman в максимальной комплектации с двигателем 2,5 литра на 200 л.с. на автомате в дождливую погоду. Описание модели, разгон, оценка шумоизоляции, удобства посадки, сравнение с II поколением Ford Kuga.

Обтекаемая крыша Ford Kuga I довольно низко проходит к задней части салона, урезая запас высоты сзади, а заднее пространство для ног также несколько ограничено. К сожалению, 360-литровый багажник меньше даже, чем у Focus.

Тест-драйв Kuga показал, что посадка довольно удобная, хотя салон несколько узкий. Рулевое управление на тест-драйвах лёгкое и чувствительное в хорошем смысле, это делает городское вождение намного более беззаботным. Тем не менее, слишком много шумов от двигателя и встречного ветра для Куги делает её немного некомфортной машиной для трассы. Однако безопасность отличная, с пятизвездочным рейтингом от Euro NCAP, а также наличием необходимых активных функций безопасности.

Салон

Салон простой, но стильный, материалы приличного качества. Все в стиле Форда, удобно пользоваться приборами и всеми функциями автомобиля. Через некоторые время могут появляться стуки у задней двери, также полки багажника отваливаются со временем, и по электрике могут быть мелкие отказы. Иногда бывает, что стеклоподъемники перестают работать. С креслами надо тоже по осторожней если ваш вес больше 100 кг., потому что у них довольно слабая арматура.

А зеркала заднего вида со временем начинают вибрировать независимо от комплектации. В общем, по мелочам, много есть того, что может сломаться, но починить это не сложно и стоит это недорого. Через долгие годы эксплуатации на пластике могут появляться царапины, а в местах, где часто происходят контакты – облазит покрытие. Тканевый салон легко впитывает грязь, поэтому раз в 5 лет желательно делать химчистку салона. Также после 5 лет эксплуатации могут расползаться резиновые уплотнения на дверях, это приведет к тому, что двери будут закрываться с не очень приятным звуком, а также шумоизоляция ухудшится.

Трансмиссия

В 2010 году появилось довольно важное дополнение: помимо 6-ступенчатой МКПП и 5-скоростной АКПП Aisin AW55 предложили 6-диапазонную автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением PowerShift (только с турбодизелем). Она представляет собой устройство 6DCT450 Getrag. Диски сцепления купаются в масляной ванне. Если что-то сломается, то ремонт окажется очень дорогим. Механические дефеты встречаются редко, обычно приходится менять сцепление (30 000 рублей) или мехатроник (130 000 рублей).

Притом коробка требует регулярного обновления масла – каждые 60 000 км. Для этого Ford поставляет собственную смазку WSS-M2C936-A. Одновременно с заменой масла важно провести настройку и адаптацию точки сцепления. Если этого не сделать, то появятся толчки при переключениях.

Механических коробок передач было две. С 5-цилиндровым турбомотором устанавливалась коробка Вольво М66, а с турбодизелем – фордовская ММТ6.

Автомат обычно проблем не доставляет. Но, если появятся рывки при переключениях, и двигатель при этом переходит в аварийный режим, то скорее всего понадобится ремонт гидравлического распределителя мехатроника. Иногда помогает прочистка мехатроника.

Вряд ли стоит рассчитывать на Kuga, как внедорожник. Конечно, система полного привода справится с любыми преградами на грунтовке. Но необходимо учитывать, что геометрический угол переднего свеса небольшой, а заводская защита картера выполнена из пластика. Лучшее применение Форд Куга – скоростное шоссе.

Муфта Haldex, отвечающая за подключение задней оси, редко выходит из строя. Тем не менее, порой встречаются хруст, удары и подтекания. Первые машины оснащались муфтой третьего поколения – гидравлической, а с декабря 2008 года стали устанавливать более продвинутую муфту четвертого поколения с электрическим насосом.

Независимо от года выпуска, срок службы зависит от регулярного технического обслуживания. Масло в трансмиссии рекомендуется менять раз в 40-60 тыс. км. Оригинальная жидкость имеет маркировку Ford 8U7J-8708687-AA. Обновление масла особенно важно для Халдекс 4-го поколения. Со временем через систему вентиляции корпуса попадает влажный воздух, что приводит к образованию конденсата. Влага может повлиять на работу электромагнитного клапана, который управляет давление масла, необходимым для сцепления дисков муфты.

Трансмиссия

Количество ступеней	6
Привод	Полный
Коробка передач	Механика

Подробные характеристики Ford Kuga

—
Тип двигателя	Бензиновый, R4
Рабочий объем	1498 см³
Макс. мощность, л.с./об/мин	182/6000
Макс. момент, Нм/об/мин	240/1600-5000
Тип привода	полный
Трансмиссия	6АКП
Передняя подвеска	Пружинная, McPherson
Задняя подвеска	Пружинная, многорычажная
Тормоза	Дисковые, вентилируемые
Габариты (ДхШхВ), мм	4531×1838×1694
Колесная база, мм	2690
Масса, кг	1686
Разгон 0-100 км/ч, с.	10,1
Макс. скорость, км/ч	200
Расход топлива (комб.), л/100 км	7,5

Ходовая

Форд Куга оборудован сложной многорычажной задней подвеской. Ее конструкция похожа на ту, что использовалась в Ford Focus. Результат? Очень хорошая управляемость: послушность в поворотах и быстрый отклик на движения рулем. Правда, подвеска немного жесткая. Что немного удивительно, рычаги задней подвески идентичны для полноприводной и переднеприводной версии.

Ходовая стойко переносит передвижения по Российским направлениям. При частых поездках по разбитым дорогам выявляется самый слабый элемент – задний поперечный рычаг с ресурсом около 60 000 км. Ямы быстро приканчивают и ступичные подшипники – стоимость ремонта около 10 000 рублей за колесо. Тормоза поражают своей эффективностью – 36-37 м до полной остановки со 100 км/ч.

Типичные проблемы и неисправности

Kuga достойно показывает себя в процессе эксплуатации. Как и другие модели Ford, выпущенные после 2005 года, кроссовер практически не имеет проблем с коррозией.

От незначительных дефектов страдает и интерьер. В частности, облезает руль. Отдельные владельцы за гарантийный период успели несколько раз поменять рулевое колесо. Многих раздражает слишком шумный приточный вентилятор климатической установки. Кроме того, нередко начинают скрипеть кресла, педали, сбоят – навигация, камера заднего вида и стеклоочистители. Тем не менее, данные изъяны не носят массовый характер и в целом не влияют на надежность автомобиля.

Как снизить расход топлива

Несмотря на то, что на Форд Куга устанавливаются достаточно экономичные двигатели, многие владельцы кроссовера все равно интересуются, как можно уменьшить расход горючего. Чтобы авто не потребляло лишнего нужно:

Второе поколение Kuga в целом избежало ошибок предшественника. К тому же его продавали в США под именем Escape – и это до сих пор интересный вариант для пригона. Но что следует учитывать при выборе этого кроссовера?

Факты

Второе поколение Kuga (2013-2019 г.в.) построено на Global C Platform (по сути, это доработанная С1), так что в близких "родственниках" – Focus третьего поколения (с которым кроссовер в достаточно большей степени унифицирован по узлам), C-Max второй генерации, а также Lincoln MKC.
Было решено сделать модель глобальной, поэтому разработанный в Европе кроссовер выпускали и продавали и в США как Escape третьего поколения (2012-2019 г.в.). Оба автомобиля технически предельно близки, тогда как предшествующие поколения Escape, созданные в кооперации с Mazda, – это совершенно другая история.

Помимо США модель выпускали в Китае и Тайване, но для нас актуальна европейская версия, которую производили в Испании. Также не будем забывать, что сборка Kuga для российского рынка была налажена на заводе Ford Sollers в Елабуге.
В 2012 году Kuga заработала пять звезд в краш-тесте по методике EuroNCAP. Защита водителя и пассажира оценена в 94%, ребенка-пассажира – в 86%, безопасность для пешеходов – в 70%.

Рынок

На одну Kuga приходится два-три американских Escape – их в свое время довольно активно пригоняли. Примерно половина "американцев" – с полным приводом, поголовно все – с 6-ступенчатым "автоматом". Ранние версии – с бензиновым турбомотором 1.6 EcoBoost, поздние – с 1.5 EcoBoost, но изредка встречаются и 2,0-литровые EcoBoost. Автомобили дешевле 12.000$ скорее исключение. Машины ранних лет выпуска предлагаются в диапазоне 12.000-15.000$, поздних – 14.000-18.000$, хотя есть и более дорогие предложения.

Каждая вторая Kuga также с полным приводом, но версий с дизелем, равно как и с "механикой", не так много, как можно было бы ожидать от европейских машин. А еще кроме турбомотора 1.6 EcoBoost довольно часто встречаются варианты с "атмосферником" 2.5. И стоит Kuga в среднем на тысячу-полторы дороже, чем Escape-одногодка. Не иначе как потому, что в свое время европейский или российский автомобиль обходился в покупке дороже, чем пригнанный из США.

Кузов, салон, электрика

Кузов хорошо защищен от коррозии, так что, если не было халтурного восстановительного ремонта, ржавчины наверняка не будет. Но за ЛКП стоит следить. Во-первых, все же покрытие не самое толстое, сколы от пескоструя и мелких камней на кромке капота и крыши, задних арках могут появляться. Во-вторых, как и на других моделях Ford, имеет место проблема "самобичевания": краску повреждают соседние элементы. То есть крылья трутся о бамперы, крышка багажника страдает от пластиковой накладки и опять же от контакта с бампером, "натирают" и задние фонари… В итоге ЛКП протирается, что как минимум ухудшает внешний вид, а на металлических элементах приводит к коррозии.

Забитый дренаж способствует скоплению воды в ногах переднего пассажира, который и так может страдать от приступов клаустрофобии – как и у Focus III, салон кроссовера откровенно тесноват. Качество материалов отделки неплохое, но не более того: интенсивная эксплуатация отражается на состоянии тканевой и кожаной обивки, пластика. С другой стороны, это и неплохо: по виду салона проще понять, как в целом относились к машине предыдущие владельцы.

Уровень оснащения может быть совершенно разным как на европейских, так и на американских версиях. Но обилие электрооборудования на подержанном автомобиле в случае с Kuga/Escape, увы, чревато проблемами. Отказы электрооборудования, разряжающийся аккумулятор, фантомные "глюки", особенно на аварийных "американцах", – все это вполне возможно. Впрочем, и решаемо. Главное – найти толкового электрика.

Двигатели

Если говорим про автомобили первых лет выпуска, то самым популярным является бензиновый турбомотор 1.6 EcoBoost (150 и 182 л.с.). Про него мы писали неоднократно, но повторим еще раз. Двигатель технически сложный, требовательный к качеству ГСМ, чувствительный к тепловому режиму. Отказы "навороченной" системы охлаждения, перегревы и их последствия – основные неприятности, с которыми может столкнуться владелец.

Известно как минимум о трех отзывных кампаниях, связанных с 1,6-литровым двигателем и моделями для американского рынка. Так, в декабре 2012 года компания отзывала автомобили, проданные в США и Канаде, из-за риска перегрева и пожара. В ноябре 2013-го Escape 1.6 EcoBoost снова приглашали на сервис из-за утечек масла и топлива через растрескивающиеся топливопроводы, что могло привести к возгоранию. А в ноябре 2017-го к дилерам отзывались машины 2013-2014 г.в., причем снова из-за риска возникновения пожара, вызванного отсутствием циркуляции охлаждающей жидкости. В общем, системе охлаждения – максимум внимания.

В 2014 году Ford представил двигатель 1.5 EcoBoost, который постепенно заменил на Kuga и Escape старый мотор. По сути, это просто доработанный агрегат с уменьшенным рабочим объемом. Он считается более надежным, избавленным от некоторых проблем предшественника. Однако вероятность перегрева и пробоя прокладки ГБЦ сохраняется, а при использовании низктооктанового топлива возможно повреждение поршней из-за детонации.

2,0-литровый EcoBoost (240 л.с.) конструктивно проще "младших" собратьев, он считается вполне надежным, хотя также требователен к качеству топлива и своевременному обслуживанию. Ранние версии этого двигателя отметились случаями разрушения поршней вследствие детонации – и это снова к вопросу о том, что на октановом числе бензина лучше не экономить. Еще одна потенциально серьезная проблема – при разрушении выпускного коллектора осколки попадают в турбину и повреждают ее.

Американские Escape и российские Kuga могут иметь под капотом 2,5-литровый атмосферный двигатель (170 л.с.), который не только гораздо проще моторов из линейки EcoBoost, но и в целом обладает лучшей надежностью, а что еще важнее – большей ремонтопригодностью. Правда, отчасти это нейтрализует более высокий расход топлива. Как и на 2,0-литровом моторе, цепной привод имеет приличный ресурс, но при признаках растяжения цепи ее следует оперативно заменить. Как и моторы EcoBoost, этот двигатель лишен гидрокомпенсаторов, а значит, будет требоваться периодическая проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов.

Наконец, европейские версии могут быть оснащены дизельными моторами. Двигатель 1.5 CDTI представляет собой доработанную версию 1,6-литрового турбодизеля Ford-PSA (рабочий объем сокращен за счет диаметра поршня с 75 до 73,5 мм при сохранении хода 88,3 мм), так что конструктивные особенности и недостатки схожие. Несмотря на то что двигатель выпускается сравнительно недолго, уже известно, что от предшественника ему достались такие "болячки", как выход из строя актуатора турбины и маслоотделитель, бросающий масло на турбину.

И все же 2,0-литровый TDCi (120-180 л.с.) лучше подходит тяжелому крососверу. К тому же надежность и ресурс на высоте, основные проблемы характерны для всех современных дизельных моторов: засорение клапане EGR, выход из строя сажевого фильтра. Со временем наступают проблемы с топливными форсунками, но здесь многое зависит от своевременности замены фильтрующего элемента и его качества.

Трансмиссия

6-ступенчатую "механику" можно встретить на европейских Kuga. В целом ее можно считать беспроблемной, только стоит помнить, что замена сцепления с двухмассовым маховиком будет недешевой. Альтернатива МКПП на бензиновых версиях (и поголовно на всех Escape) – 6-ступенчатый "автомат" 6F35. Эта коробка является совместной разработкой Ford и GM, ее ранние версии имели не самую лучшую репутацию из-за склонности к перегреву и проблемного гидроблока. Но конструкцию доработали, и к моменту установки на Kuga/Escape надежность агрегата уже не вызывала претензий.

Правда, коробка все равно остается чувствительной к нагрузкам и перегреву, поэтому агрессивный стиль вождения и работа со старым маслом чреваты проблемами. Также со временем может потребоваться замена сальников, прокладок, соленоидов и фрикционов. В общем, надежность АКПП очень сильно зависит от предыдущей эксплуатации и межсервисных интервалов.

Дизельные Kuga могли комплектовать роботизированной коробкой 6DCT450 с "мокрыми" сцеплениями. Поскольку пакеты фрикционов работают в том же масле, что и вся коробка, важно соблюдать сроки его замены – в противном случае достается гидроблоку и подшипникам. Радует, что проблемы ранних версий с электронным блоком управления для рассматриваемых моделей уже неактуальны.

Полный привод – с электронно-управляемой муфтой, но не Haldex, как можно было бы подумать, а с узлом собственной разработки и производства. С точки зрения надежности все неплохо, но при условии щадящей эксплуатации и своевременного обслуживания, так что диагностика ключевых узлов трансмиссии перед покупкой также настоятельно рекомендована.

Ходовая часть

В целом она близка к той, что используется на Focus III, а различия не являются принципиальными с точки зрения уровня расходов на поддержание подвески, рулевого управления и тормозов в технически исправном состоянии. Ходимость деталей неплохая, есть разные варианты по стоимости (и качеству), так что здесь проблем ожидать не следует. Даже постукивания рейки обычно не страшны: как и на Focus, кроме раздражающего стука, это ничем не грозит. Если же люфт со временем увеличивается, б/у рейки есть на "разборках".

Наш вердикт

Помимо умеренных цен на сами автомобили плюсом является и относительно небольшая стоимость эксплуатации – сказывается унификация с легковыми моделями Ford, прежде всего Focus III. Да и по-настоящему "страшных" агрегатов у Kuga нет. Любой из них может быть удачным, правда, при условии своевременного обслуживания. Не хотите играть в рулетку – берите версию с атмосферным 2.5 и "автоматом", где меньше шансов "попасть" на дорогой ремонт. Альтернатива – 2,0-литровые версии: бензиновая порадует резвостью, дизельная – хорошей надежностью и низким расходом топлива.

Еще один автомобиль из "Нашего гаража" возвращается в пресс-парк: мы попрощались с Ford Kuga. Чуть больше месяца бензиновый кроссовер радовал нас эксцентричной внешностью и почти легковой управляемостью, но однозначно рекомендовать его к покупке мы не будем. Почему? Сейчас объясним.

Подходит вам Kuga или нет – ответ на этот вопрос зависит от того, какими качествами вы наделяете свой "идеальный кроссовер". Если нужен комфортный автомобиль с классическим (читай – незамысловатым) интерьером и спокойной внешностью, то Ford Kuga можно смело вычеркивать: этот кроссовер выглядит как концепт-кар, сбежавший с подмостков Женевского автосалона, его салон проектировал фанат "Стартрека", а едет он почти как легковушка. Это означает почти полное отсутствие кренов, плотное и собранное шасси, но достаточно умеренный, по меркам сегмента, комфорт – "Куга" жестковата.

"Ребра" на капоте, огромные псевдовоздухозаборники - такая внешность сделала бы честь даже хот-хэтчу, а не только кроссоверу

И шумновата – гудят шины, голосит 1,6-литровый мотор, которому часто приходится работать на повышенных оборотах, разгоняя немаленький кроссовер со светофоров даже на городских скоростях. Это влечет за собой и рост аппетита: несмотря на ожидания, меньше отметки в 14 литров средний расход топлива не падал. В качестве эксперимента мы замерили расход на пустынных ночных улицах с плавными стартами со светофоров и парой коротких поездок в ближайший пригород – в этом случае "Куга" действительно может потреблять чуть больше 11 литров на сто километров. Но такие условия в Москве скорее исключение.

Итоговая цифра расхода топлива за месяц – 14,2 литра. Многовато.

Еще недостатки? В плохую погоду быстро (буквально за пару минут езды) пачкается камера заднего вида. А когда идет дождь, у "Куги" начинает барахлить система бесключевого доступа – на открывание срабатывает, а вот закрыть машину касанием пальца ручки становится невозможно ни в перчатке, ни без нее, ни протерев салфеткой поверхность контактной области. Впрочем, с такой особенностью "бесключевых" систем мы сталкивались и на машинах других брендов.

Кроме того, в новой "Куге" – с пробегом чуть больше 15 тысяч километров – постоянно что-то поскрипывало и побрякивало в салоне. И это несмотря на обилие мягкого пластика в отделке и совсем неплохое качество сборки интерьера в целом.

"Вентиляционные" прорези в передних крыльях - обманка. Никакой функциональной нагрузки они не несут.

Логотип "Куги" со сменой поколений почти не изменился - фирменный оранжевый треугольник остался на месте

Тот редкий момент, когда камера заднего вида еще не успела испачкаться после очередной мойки

Плюсы? Тоже есть! Если ездить на "Куге" в одиночку, то негатив от дискомфорта быстро растворяется в позитивных драйверских эмоциях – ради столь понятной и приятной управляемости любой азартный водитель будет готов потерпеть жесткость подвески. Динамика? "Куга" как минимум заметно быстрее таксистких "Логанов" и "Кобальтов". Несмотря на нерасторопность шестиступенчатого "автомата", двигаться в потоке и даже быстрее него получается без проблем.

Не боится "Куга" и легкого бездорожья: короткие свесы наделяют автомобиль неплохой геометрической проходимостью, а полноприводная трансмиссия с электронной имитацией блокировок легко справляется с большинством дорожных невзгод, с которыми может столкнуться владелец городского кроссовера по пути на природу. По вязкой грязи мы, правда, не ездили, однако новая муфта на "Куге" унифицирована с большим Ford Explorer, а значит проблем с ее перегревом возникнуть не должно.

При этом на фоне большинства конкурентов Ford Kuga выглядит настоящим пришельцем из будущего. У "Куги" радикальная внешность и замысловатый дизайн интерьера, а по количеству клавиш и экранчиков этот кроссовер составит конкуренцию автомобилям Porsche или Citroen DS5, в салоне которого мы как то раз насчитали больше 80 кнопок. Кроссовер без проблем находит общий язык с любыми смартфонами и в топовой версии может быть оснащен неплохой навигационной системой (правда, экран мультимедийного комплекса для показа карт маловат).

Наконец, у "Куги" достаточно просторный салон – может и не самый большой в классе, но семью из пяти человек вмещает легко, и удобный багажник, подъемная дверь которого может быть оснащена электроприводом – ни у кого из прямых конкурентов такой опции попросту нет.

Во что обойдется владение 182-сильной бензиновой "Кугой"? Считаем: по традиции все вычисления мы проводим для водителя старше 22 лет и со стажем вождения больше трех лет, который проживает в Москве и наезжает по 20 тысяч километров за год. Средний расход топлива – 14,2 литра на 100 километров пробега, стоимость бензина Аи-95 – 34 рубля за литр.

Стоимость КАСКО выбираем среднюю среди компаний с рейтингом А+ и выше – для владельца "Куги" она обойдется примерно в 70 тысяч рублей в год. Расходы на ТО-1 (а также на ТО-2, ТО-3 и ТО-4 - стоимость регулярного техобслуживания одинаковая, как и список работ, включающий в себя замену масла, масляного и салонного фильтров) – 10 500 рублей. Никакого специального обслуживания полноприводная трансмиссия на Ford Kuga (в отличие от муфты Haldex, например) не требует.

Все остальные траты невелики, за исключением бензина: за год владельцу "Куги" придется выложить больше 96 тысяч рублей.

Расходы владельца Ford Kuga в первый год эксплуатации

ОСАГО	КАСКО	Транспортный налог	ТО-1	Топливо
6336 р.	70 000 р.	9100 р.	10 500 р.	96 560 р.

Итого: 192 496 р. Километр пробега (только топливо): 4,8 р. Километр пробега (с учетом всех трат, включая КАСКО): 9,6 р. Километр пробега (с учетом всех трат, кроме КАСКО): 6,12 р.

Но итоговая сумма не выглядит пугающе: почти столько же придется потратить владельцу дизельного Citroen DS5 (у него дороже КАСКО и выше расходы на техобслуживание), а владение "заряженным" кроссовером Subaru Forester tS обойдется как минимум на 100 тысяч рублей в год дороже.

А кого вообще можно причислить к конкурентам "Куги"? О, таких очень, очень много.

Ford Kuga Club Russia (Форд Куга Клуб)
Форум клуба владельцев кроссовера

2.5 (150) vs 1.5T (150)

сразу прошу прощения у модеров, если повторюсь, но такой темы не нашел. очень интересует вопрос, в чем плюсы атмосферного 2.5 и турбо 1.5 относительно друг друга.
догадываюсь почему этот вопрос не поднимается тут, тут собираются люди, кто уже купил кугу с тем или иным двигателем, поэтому им уже всеравно. а у меня, вот, куги нет, поэтому мне это важно.
вопрос не ставлю: какой двигатель лучше, ибо догадываюсь, что раз оба производятся и ставятся на кугу паралельно, оба имеют свою плюсы, вот о них и хочу узнать, ну и о минусах тоже.
интересует надежность, прожорливость, ездовые повадки, зимняя жизнь, специфика обслуживания. учитывая, что 1.5Т (150) это то же двигатель, что и 1.5Т (181), да и по сути до 250 л.с. это он же, можно писать плюсы и минусы 1.5Т любой степени разгона по турбине.

С кугой в этом плане просто. Нужен полный привод берешь 1.5, не нужен - 2.5. Выбора производитель не оставил другого

единственное что в Экобусте плохого это чувствительность к плохому бензину и попадалово на чистку или замену форсунок.
надежность Экобуста может чуть меньше Дуратека, но как пример есть пробеги и больше 150 и больше 210 тыс. км.
жрут ~ одинаково, но Экобуст на полном приводе.

но 2.5 употребляет легко 92-ой, а экобусту желателен хороший 95-ый.
Вот и получается, как сказал Ахмадей, нужен полный , значит 1.5, хватит переднего , то 2.5 самое то !

допустим, полный не нужен. хотя возможно я плохо представляю, что такое куга на переднем приводе. но все же, допустим, что не нужен полный.
неужели едет 2.5 также? неужели расход одинаковый? как зимой они? в -33 заведутся?

todesengel писал(а): интересует надежность, прожорливость, ездовые повадки, зимняя жизнь, специфика обслуживания. учитывая, что 1.5Т (150) это то же двигатель, что и 1.5Т (181), да и по сути до 250 л.с. это он же, можно писать плюсы и минусы 1.5Т любой степени разгона по турбине.

Чтоб много не писать. конечно все познаётся в сравнении, но для этого в пределах теста вы не увидите все плюсы и минусы данных ДВС. А делать выбор по красноречивым высказываниям одноклубников, за и против, очень сложно, т.к. каждый будет хвалит свое "болото"довольствоваться тем что имеет. И чтобы в очередной раз не ломать копии, расставьте для себя основные приоритеты.
Где, как, зачем и для чего, а вероятно и почём.
Сомнения выбора правильно, но тут вы не найдете "золотую середину", так как в данном случае её нет.
Или то или другое.
. грамотный психолог сразу бы увидел к чему Вы склонны и имеете больший интерес. (читаем текст)

Не сомневайтесь, оба двигателя достойны в плане эксплуатации на данном авто.

Главное, что выбор остановили на Куге. Удачного приобретения и ждем прибавления в нашем Кугаполку.

todesengel
По расходу, посмотри соответствующие темы по 2.5 и экобустам, но 2.5 даже поэкономичней будет, плюс при разгоне движок орёт меньше. Ну а про морозы, разницы нет, хорошие аккумулятор и бензин, залог что заведутся оба !

Читайте также: