Как спать в форд фокус 3 седан
Обновлено: 04.05.2024
Форд Фокус 3 универсал. В своё время, когда эта машина появилась на рынке в 2011 году, она воспринималась как что то революционное. Смелый внешний дизайн, и ещё более смелый интерьер, который был непривычен с одной стороны, и подкупал своей новизной с другой. Ни у кого на тот момент, кроме Ford, в классе С не было такого. Предлагаю вспомнить сегодня Форд Фокус 3 универсал
По сравнению со вторым поколением Форд Фокус 3 универсал стал выглядеть намного динамичней, спортивней и молодёжней. Именно за счёт внешность получилось расширить целевую аудиторию автомобиля.
Несмотря на значительное внешние изменение внешнего вида автомобиль не растерял своей внешней динамичности, хотя и выглядит более тяжеловесно, особенно по сравнению с хэтчбеком.
Салон, это ещё одна “приманка” за которую покупали Форд Фокус 3 универсал хотя не все оценили более тесное рабочее место водителя. Дизайн нового салона подразумевает как бы обтекание рабочего места водителя. Лично мне такая компоновка понравилась, но более тучным водителям места стало реально мало.
Руль очень удобный, в меру пухлый и очень хваткий. Органы управления так же на своих местах, зеркала большие и удобные. Но есть и минусы в салоне. Несмотря на то, что что верхняя часть приборной панели мягкая, остальной пластик в салоне дубовый, и начинает издавать звуки даже на практически новой машине, достаточно немного потрясти Форд Фокус 3 универсал по гравийным дорогам. Ну а если у вас начальная комплектация (без кожаной отделки руля) то поверхность руля к 60 тысячам будет выглядеть очень не презентабельно, да и без поясничного упора, который появляется в более дорогих версиях, сложно за раз проехать больше 600 км.
И кстати, не обольщайтесь в этом семейном автомобиле по поводу свободного пространства на заднем ряду. Хоть автомобиль и принадлежит к С классу, но места сзади не более чем в младшем классе. Сесть самому за собой при росте в 185 см и не обнять коленями переднее сиденье не удастся. А так как задняя часть спинки передних сидений тканевая, то вы часто будете чувствовать спиной колени сзади сидящих.
А вот багажник в Форд Фокус 3 универсал отличный. Его объём 476 литров, а если разложить задний диван, то получится и вовсе 1502 литра, хотя ровного пространства не получится.
Форд Фокус 3 универсал характеристики:
На нашем рынке Ford Focus III продавались с двумя бензиновыми двигателями.
1,6 л. мощностью 105 или 125 л.с., сочетались как с 5-ти ступенчатой механикой, так и с 6-ти диапазонным роботом.
2,0 л. мощностью 150 л.с., так же мог работать как с механикой так и роботом.
Автомобиль получился довольно экономичным, заявленных 6 литров среднего расхода добиться нереально, но на роботе в городском цикле, с двигателем 1,6, 105 л.с., вполне реальны 10 литров при динамичной езде и 5,5-6 литров по трассе (личные замеры)
Но особенно хорошо удалась в Ford Focus III подвеска. Управлять в поворотах одно удовольствие, да и энергоёмкость вполне приличная.
Одно нарекание это к салону – он “деревянный”, стрекочущий на кочках и тесный. Если и рекомендовать Ford Focus III в качестве семейного автомобиля, то только в кузове универсал. На вторичном рынке стоимость универсала составляет около 550 000 рублей.
Достоинства и недостатки Форд Фокус 3 в кузове хэтчбек, седан и универсал выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Ford Focus 3 с механикой, автоматом и роботом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Намотал уже 33 000 км. Ничего не сломалось, полет нормальный. В целом, покупкой, пока, доволен. Вот явные и не очень достоинства и недостатки, которые я для себя выделил.
Достоинства:
1. Нравится дизайн а-ля Астон Мартин;
2. Большой дорожный просвет (170 мм);
3. Полная гарантия 100 000 км или 3 года (у VW Group 2 года);
4. Удобные анатомические сидения (за 10 часов за рулём спина не устает);
5. Высокое, для своей категории, качество отделки материалов;
6. Руль с подогревом;
7. SYNC — если разобраться, то супер штука;
8. 92-ой бензин. Пробовал заливать 95 и 98, не почувствовал никакой разницы ни в динамике, ни в расходе. Создалось впечатление, что двигатель всеядный;
9. Экономичность — 7,5 литров на 100 км (моя Фиеста с таким же мотором и меньшим на 250 кг весом, почему-то расходовала на 1,5 литра больше топлива);
10. Не жрет масло. За 15 000 км по щупу опускается на 1 мм.Недостатки:
1. Всего две подушки безопасности! ПОЗОР производителю! Не ожидал, что в гольф классе еще кто-то ставит меньше 6 подушек в средней комплектации;
2. Вообще нет шумоизоляции. Уже на 50 км/ч приходится повышать голос при разговоре, а на 120 км/ч лопаются барабанные перепонки. На дальних загородных поездках использую беруши (без шуток);
3. С завода на машине стоят отвратительные шины неизвестного мне производителя Viatti (возможно, очень шумно из-за них);
4. SYNC иногда тормозит и глючит. На скорости за 100 км/ч голосовое управление из-за шума в салоне не может разобрать команды;
5. У МКПП всего 5 ступеней. Каменный век!
6. 125 л.с. вообще не едут. По ощущениям у автомобиля около 90 л.с. Нет смысла переплачивать. Как оказалось, Фокус со 105 л.с. едет точно так же. Чувствую себя обманутым покупателем.Отзыв о Форд Фокус 3 хэтчбек 1.6 (125 л.с.) MT 2015 г.в.
Видео отзыв
Очень комфортный салон, прекрасные сиденья (на Титаниуме), места человеку средней комплекции хватает с избытком и впереди, и сзади (чтобы там кто не писал). Багажник с докаткой — абсолютно такой же по вместимости, как и на предыдущем седане.
Коробка PowerShift — при правильном обращении только радует, переключения практически не ощущаются, гидротрансформаторные автоматы отдыхают. Обзорность меня вполне устраивает, пешеходов не давлю, передние стойки не мешают.
Клиренс с 2014 года сделали повыше — на дачу по грунтовке с ямами нигде не цепляет. Ну и, конечно, 150 л.с. — это классно. Хотя в городе вполне можно ездить и на 125 л.с. — хватает.
Отзыв о Ford Focus 3 хэтчбек 2.0 (150 л.с.) AT 2015 года
Машина нравиться, очень красивый вид спереди, но цена завышенная. Из достоинств отмечу динамику и практически полное отсутствие жесткого пластика на передней панели.
Расход топлива в городском цикле до 15 литров и даже выше (может это из-за обкатки). Также расстраивает маленький багажник и заблокированная навигация (за 4,5 тыс. рублей можно разблокировать).
Саният Таимова, отзыв о Форд Фокус 3 седан 1.5 (150 л.с.) AT 2016 г.
Забрал Форд и погнал машину домой (200 км пути), снова почувствовал удовольствие от вождения. Рулится на 5 с плюсом, отличная подвеска и шумка. В салоне комфортно.
Коробка работает прекрасно, незаметно и быстро переключает, на светофоре всегда ставлю в нейтраль. Обороты двигателю больше 3 500 не даю, сейчас пробег уже 1 700 км. По сравнению с Экоспортом движок дольше прогревается.
Владелец ездит на Форд Фокус хэтчбек 1.6 робот 2017 г.
Очень понравилось управление стеклоподъемниками, оптимально выбрано расстояние между передними и задними сиденьями: просторно как спереди, так и сзади. Шумоизоляция на высоте. Машина очень быстро греется — вообще зимний пакет (стандартный, который идет в Титаниуме) на высоте. Удобный дисплей и управление на руле, отличный обзор в зеркало заднего вида, очень много розеток.
Но и минусов тоже хватает. У авто низкая посадка водительского сиденья из-за чего задвигаешь его близко к рулю, теряя при этом обзор боковых зеркал и имея не очень приятный изгиб левой ноги из-за чего в пробках проклинаешь конструктора. Бардачок просто никакой в машине, карманные отделения неудобные маловместительные.
Катается машина на 95-ом (на крышке же указан 92-ой, кто не знает, что турбина ездит на топливе не ниже 95-го — сочувствую). По динамике и расходу: в спокойной езде без фанатизма тахометр можно более 2,5 не крутить, и, соответственно, расход очень маленький для 150 лошадок, при этом совсем не чувствуешь себя обделенным в динамике.
Отзыв о Ford Focus седан 1.5 (150 л.с.) с автоматом 2017 г.в.
Ford Focus 3 – это вполне надёжный, но не самый добротный автомобиль на рынке. Тем не менее, он пользуется немалым, а главное – стабильным, спросом на вторичном рынке. Добрым именем модель обязана первому своему поколению, которое было недорогим и эффектным. Второе поколение оказалось, откровенно говоря, невзрачным, и вот на вторичном рынке появилось немало доступных по цене автомобилей Focus третьего поколения – столь же эффектных как и представители первого поколения в своё время.
Техническое обслуживание (ТО)
Обычные свечи меняются каждые 15 000 км (иридиевые – каждые 45 000 км, стоимость работ – 600 рублей), как и моторное масло (600 рублей), масляный и воздушный фильтры (170 рублей). На этом же пробеге меняется и салонный фильтр (360 рублей). Замена тормозной жидкости производится каждые 30 000 км (960 рублей).
Каждые 45 000 км рекомендуется замена рабочей жидкости и фильтра АКПП (1200 рублей), а также проверка зазоров клапанов для версий с двигателями 1,6 л Duratec FFV/LPG и 1,6 л EcoBoost (для прочих версий с двигателем 1,6 л Duratec – каждые 120 000 км).
Замена жидкости системы охлаждения производится каждые 150 000 км (960 рублей). При этом же пробеге следует менять ремень привода ГРМ (4 800 рублей) и ремень привода вспомогательных агрегатов (1 200 рублей, кроме версий с двигателем 1,6 л Duratec). На версиях с двигателем 1,6 л Duratec ремни эти меняются каждые 120 000 км.
Гарантия
На легковые автомобили Ford, в том числе и на Focus, даётся гарантия сроком 3 года или 100 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит раньше). Это самые распространённые на нашем рынке условия гарантии, которые предлагают многие производители. Срок гарантии на лакокрасочное покрытие – всего 2 года (запомним эту цифру), а гарантии от сквозной коррозии – 12 лет, что, кстати, немало.
Кузов
Ford Focus имеет очень слабое лакокрасочное покрытие. Потому и гарантия на него составляет всего пару лет. Его легко царапают даже ветки, а камешки, летящие с дороги или из-под электрокос дворников, часто скалывают и краску, и грунтовку, обнажая металл. Уплотнитель капота, например, очень быстро стирает краску в местах соприкосновения, поэтому часто там наклеена защитная плёнка или просто изолента. Но ржаветь кузов Focus не торопится.
Пластик порогов тоже не самого подходящего качества, из-за чего часто повреждён.
Не удивляйтесь неравномерным зазорам и выступающим деталям – автомобиль может быть небитым, просто таково качество сборки. Из-за этого, кстати, и из-за замков, двери могут плохо закрываться.
Есть нарекания и к лобовому стеклу, которое не только легко царапается, но и трескается.
Фары Ford Focus склонны к запотеванию (лечится это сверлением вентиляционных отверстий в заглушках), а светодиодные ходовые огни мерцают, пока не прогреются.
При подборе машины нужно учесть все эти особенности, чтобы не принять нормальный автомобиль за битый.
Салон
Двигатели
Зато к двигателям третьего Ford Focus нет никаких претензий. Был один недостаток у 105-сильного агрегата на машинах конца 2010 – начала 2011 годов выпуска, но его устранили, сменив прошивку блока управления двигателем. Проводилась отзывная кампания, и все проблемные моторы исправили. Суть проблемы была в быстром образовании нагара в камерах сгорания, отчего двигатели троили и глохли. Сегодня эту проблему не встретить.
Коробки передач
С коробками же передач не всё так радужно, как с двигателями. Роботизированная PowerShift изрядно подпортила репутацию автомобиля во всём мире. Её переключения из-за программных ошибок не всегда плавны. Более того, она может скрежетать и заставлять автомобиль дёргаться во время набора скорости. Это лечилось опять же новой прошивкой, которую наверняка сделал предыдущий владелец Focus. Но прошивок было несколько, и удачной признана только последняя. Если проблем с переключениями нет, то всё в порядке.
Перегазовки на ходу свидетельствуют о пробуксовке сцепления. В 2013 году диски были усилены и с новыми запчастями проблема исчезла, поэтому уточните у владельца, менял ли он сцепление (стоимость полного ремкомплекта – 25 000 рублей, а только диска – от 8 000 рублей).
Другая проблема PowerShift – текущие сальники полуосей (от 800 рублей за штуку плюс 2 000 рублей за работу с каждым). В том же 2013 году сальники были модернизированы. И снова вопрос к предыдущему владельцу. Кстати, сальники полуосей, как не сложно догадаться, текли и у механической коробки (особенно почему-то правый). Кстати, замена сцепления на МКПП обойдётся в 6 000 рублей, плюс около 4 000 рублей.
Подвеска и ходовая
Ходовая часть Focus 3 – не из самых надёжных. Например, зимой начинают поскрипывать втулки стабилизатора, а рулевые тяги (каждая стоит от 900 рублей, а замена – 1500 рублей) из-за появляющегося со временем люфта заставляют стучать рулевую рейку. Её, рейку, кстати, тоже модернизировали в конце 2012 года, но при этом решили лишь озвученную проблему. Есть и другая: электромотор усилителя может отключаться (руль становится тяжёлым), выводя на панель приборов тревожный сигнал. Перезапустив двигатель, проблему можно решить, но только временно. Нужна замена электромотора, а он смонтирован с рейкой намертво. Значит, менять придётся всю рулевую рейку в сборе. Стоит она от 8 000 рублей, а её замена – 4 000 рублей. Нестабильна и программная прошивка рулевой рейки. Иногда, если автомобиль уводит вбок без видимых причин, может понадобиться обнуление памяти усилителя либо переустановка программы.
Вывод
Ford Focus 3 – не эталон надёжности, но и проблемным его не назовёшь. Практически все серьёзные поломки, вызванные недоработками производителя, должны быть к моменту продажи исправлены силами первого или второго владельца. Поэтому пренебрегать сервисной историей понравившегося экземпляра не стоит.
Тот факт, что Ford не стоит в стороне от технического прогресса, более того, активно внедряет свои изобретения в серийные авто, не может не радовать. Наиболее ярким подтверждением этому является Ford Focus 3-го поколения, обставивший в 2011-м году своего главного конкурента по платформе в лице Mazda3.
Так неужели легендарный Ford все таки завоевал неоспоримое лидерство в сегменте? Да, поначалу может показаться именно так, но почему же владельцы 3-го Focus не кричат об очевидном преимуществе модели? Может быть дело в слабых местах?
Duratec тут, Duratec там
Еще одной проблемой 3-го поколения считается течь масла сквозь электромагнитные клапаны системы смены фаз, но замена данных элементов способна ее решить.
Течь клапана изменения фаз – большое место у многих моделей
Подробного рассмотрения достойна также 2-х литровая цепная установка GDI, разработанная на основе Duratec 1.8, однако систему непосредственного впуска и смены фаз для него делали японцы из Mazda. Но самое главное – именно двигатель на 2 литра оказался наиболее надежным, с наименьмим количеством слабых мест. Существует, конечно, небольшой процент неисправностей топливных форсунок и ТНВД, но подобные проблемы возникают в большинстве случаев вследствие несвоевременного или же некачественного ТО. В особенности чувствителен данный двигатель к замене масла, которую оптимально проводить через каждые 9-10 тыс. км.
Оригинальная подушка ДВС стоит дорого и вытекает часто
Дизель на 3-м поколении встречается крайне редко, может по той причине, что правильно обслуживать двигатели такого типа на порядок сложнее, чем бензиновые версии? Но при детально изучении оказывается, что проблем с таким агрегатом возникает относительно мало, ведь такие моторы комплектуются исключительно PowerShift (мокрое сцепление), по аналогии с Galaxy, Kuga, Mondeo и S-Max.
И вновь те же проблемы
Сцепление – самое слабое место роботизированных трансмиссий. Однако, главный виновник – программа управления, которая ради комфорта передвижения жертвует ресурсом узлов
Блок ТСМ тоже иногда выходит из строя
В том случае, если проблемы с рывками при переключении PS не решает перепрошивка, следует обязательная замена фрикционов, ведь по-другому от этой беды не избавиться.
Сама коробка PowerShift редко просится на ремонт
– Не разгонятся слишком резко;
– Чаще использовать ручной режим;
– Отслеживать новые версии ПО для PowerShift.
Течь приводов устраняется недорого. Главное – не дожидаться момента, когда трансмиссия потеряет масло. В общем, следите
В целом, проблемы рейки были известны еще раньше, и даже на других моделях вне марки Ford. Заключается она в быстром износе пластиковой втулки рулевого вала, что сопровождается стуками при поворотах руля. Новая рейка решает проблему лишь на короткий период, зато выточенная умелым мастером стальная втулка считается оптимальным выходом из данной ситуации.
Новая рулевая рейка на Ford Focus стоит неприлично дорого. Благо, узел можно относительно недорого отремонтировать и при этом лишить её слабого места навсегда
Наиболее проблемным местом в подвеске Ford Focus 3 считаются задние амортизаторы, излишне чувствительные к перегрузам и после 50 тыс. пробега начинают пропускать жидкость сквозь уплотнения штока.
Задняя многорычажка в условиях адекватной езды будет покладистой и бесшумной долгое время
Тоже можно сказать и о непривередливой тормозной системе, в которой не замечалось таких распространенных неприятностей как стуки суппортов и скрипы накладок. Ресурс жизни передних колодок на авто с 1.6 литровыми агрегатами около 40 тыс., тогда как фрикционы на двухлитровых авто служат примерно в 1.5 раза меньше.
Внезапные трещины
Кузов 3-го Focus в целом не преподносит неприятных сюрпризов, ну разве что кроме лобового стекла с подогревом, стоящего больших денег и способного оцарапаться или треснуть от вполне безобидных воздействий. Именно поэтому владельцы 3-го поколения нередко жалуются на внезапно возникающие в сильные морозы трещины на лобовом стекле.
Трещина на стекле – вызывает у владельцев боль и готовит к непредвиденным немалым затратам
Самое уязвимое место кузова Focus 3 – передний бампер. Мало кому удается сохранить его в целостности
Дешевизна не признак плохого качества
Жалобы на дешевизну материалов в интерьере 3-го поколения Focus по большей мере беспочвенны, ведь внутренняя обстановка авто сохраняет первозданный вид достаточно долго. Исключением из правила могут служить лишь передние кресла, испытывающие потребность в чехлах, а также рычаг переключения КПП, с которого быстро сползает покрытие. Салонные дефлекторы также требуют аккуратного обращения, поскольку хрупкий пластик может растрескаться. Поскрипывания в салоне, как правило, возникают в районах дверных карт и центральной консоли, а значит, устранить посторонние звуки будет нелегко.
В салоне 3-го Focus стало тише, чем в предшественнике, да и материалы лучше, но скрипы все равно появляются
Не открывается багажник? Пора менять жгут проводки
Любители качественного звука жалуются на недолговечность высокочастотных динамиков, расположенных в дверях авто. Определение данной неисправности не занимает много времени, так как противные скрипящие звуки слышны даже на минимальной громкости.
Мелочь, но неприятно
Еще одна особенность модели связанна с датчиками дождя, ведь они могут внезапно заработать в погожий день и бездействовать при выпадении осадков.
Стоит ли брать подержанный третий Focus?
Да, список недостатков 3-го поколения Focus немалый, но при этом модель нельзя назвать аутсайдером класса. Силовые агрегаты здесь достаточно надежны, ходовая весьма крепкая, а дорогостоящих проблем со вспомогательным оборудованием не так много.
В любом случае работа над созданием Ford Focus III была проделана поистине огромная, хоть и на практике наибольшее число сбоев дают именно внедренные новшества. Но давайте не забывать, что прогресс следует путем проб и ошибок, да и высокой надежности, как например от сверхконсервативной Toyota Corolla, от Focus никто не ждал.
Типичное состояние Focus с пробегом 100 ткм
Владельцы, старающиеся держать салон чистым и опрятным, вынуждены защищать кресла чехлами
Криминалистические маркировки
VIN номер на Ford Focus III выбит под ногами переднего пассажира, дублируется на наклейке на правой центральной стойке и под лобовым стеклом. Номер двигателей Duratec 1.6, как и прежде, расположен спереди на вертикальной площадке левее (по ходу движения) от впускного коллектора, найти его не составит проблем. 2-литровый агрегат промаркирован в задней части на фланце рядом с КПП, доступ к нему затруднен.
Дублирующая табличка с VIN-номером на центральной стойке порой начинает облезать без всяких на то причин
Альтернатива Focus 3
С-класс богат на различные модели от известных марок, и в качестве замены можно рассматривать: Skoda Octavia, Mitsubishi Lancer, Hyundai i30, Kia Cerato, Toyota Corolla, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Kia Ceed, Hyundai Elantra, Nissan Tiida, Volkswagen Golf и, конечно, Mazda3.
Читайте также: