Активация круиз контроля рено флюенс видео
Обновлено: 02.07.2024
Коррекция внешности Флюенса, проведённая Лоренсом ван ден Акером, удалась. Обойдя машину вокруг, следует признать: это один из самых симпатичных седанов в классе.
Самое сильное впечатление оставила подвеска. Небольшие трещины полотна почти бесследно испарялись, обозначая себя только звуками. Даром что предложенные нам автомобили были обуты в 17-дюймовые шины с высотой профиля 55%. Средние ямки передавались на сиденья ощутимо скруглёнными, на крупных выбоинах потряхивает, но до ударов не доходит. Без переживаний за целостность позвоночника мне удалось разогнать Флюенс до 70 км/ч на таком покрытии, где в иной легковушке ехать быстрее 50 было бы откровенно дискомфортно. Никаких пробоев, прекрасная энергоёмкость, и — без укачивания.
И как только французы ухитряются так настраивать подвеску? И Logan, и Sandero, и Duster известны прекрасной плавностью хода за свою цену. У Флюенса клиренс, конечно, типично легковой, но та же самая порода распознаётся безошибочно.
Машина явно настраивалась не для атак. Да, адаптивный электроусилитель Флюенса с ростом скорости добавляет баранке ощутимой тяжести, но она малоинформативна. Выбирать угол отклонения колёс приходилось, скорее полагаясь на вестибулярный аппарат. Руль делает три оборота от упора до упора: коротким его не назовёшь, зато колебания подвесок не доходят до рук. К такой изоляции от дороги добавьте приличную шумку.
Мягкий пластик сверху передней панели, изменённые фактуры материалов в некоторых местах и замечательно выглядящая чёрная глянцевая горизонтальная планка вместо прежней серо-серебристой. Интерьер изменился не сильно, но стал выглядеть и ощущаться дороже. Только вот чёрный глянец на той самой планке предательски блестит отпечатками пальцев.
И всё же 17 682 Флюенса, проданных в минувшем году в России, — это далеко от лидера класса Фокуса с его 92 219 экземплярами (правда, всех типов кузовов). Одна из причин — неоптимальная гамма силовых агрегатов. Двухлитровые версии дороговаты в С-классе. А 106-сильный двигатель 1.6 на таком крупном автомобиле смотрится неким компромиссом.
Французы признают, что при настройках вариатора особое внимание уделили ускорению новинки с малых скоростей (ниже 80 км/ч). И действительно, в городе эластичность такого Флюенса нужно признать приемлемой. К тому же новый X-Tronic адаптивный. Только этому вариатору нужно до 30 минут, чтобы набрать статистику по поведению своего хозяина и начать более адекватно реагировать на его действия. Возможно, отчасти именно эта особенность в сочетании с условиями теста не позволила машине раскрыться полностью.
Но пусть по паспорту Флюенс с новой начинкой обошёл своего предшественника в разгоне, спортсменом он всё равно не стал. И даже физкультурником. При попытке резко ускориться обороты подскакивают, и под натужный голос мотора седан начинает набирать темп. Без ощутимого рвения.
Автострады в окрестностях Стамбула оказались образцово гладкими, а вот второстепенные и третьестепенные дороги были зачастую убитые, как в российской глубинке. Машина с ними справлялась просто на ура. Каменистые дорожки и грунтовка умеренной тяжести Флюенсу тоже вполне показаны, но на рыхлый или влажный песок съезжать нужно уже с осторожностью: седан может зарыться.
По идее, владельца такой модификации выручит ручной режим. Перебросив рычаг влево да сбросив одну-две виртуальные ступени, можно дать машине хорошего пинка. Но неудобно это: при каждом опережении вереницы фургонов вспоминать о манипуляциях с рычагом. Привычка к комфорту (читай — автоматическому переключению), а она-то вырабатывается в вальяжном Флюенсе быстро, заставляет просто продавить педаль газа до пола. Увы, кикдаун не сильно улучшает приемистость машины.
В тестовых машинах присутствовал стеклянный люк со шторкой, недоступный пока в России. Но списки опций обновляются. В частности, в планах компании внедрение таких приятных мелочей, как электрообогрев форсунок омывателя и зоны покоя дворников (а может быть, и всего лобового стекла).
Только на развязках, где две трассы расходятся под острым углом, и если при этом вы движетесь по своей полосе очень близко ко второй, не нужной вам ветке, первые несколько метров навигатор может сбиваться, считая, что вы свернули на неверное ответвление. Но стоит чуть отъехать от развязки, система определяет, по какому пути вы отправились, и возвращает на экран первоначальный маршрут.
Даже за сдвинутым назад передним правым креслом остаётся достаточное пространство для пассажира моего роста (178 см). Один из самых объёмных багажников среди седанов С-класса нам ни разу не пришлось заполнить до конца.
Цены на обновлённый Флюенс в России немного выросли, но они по-прежнему вполне разумные, особенно если сравнивать с соперниками детально, по паспортным данным и комплектациям.
В результате полного баланса Рено добиться не удалось. Но не беда: обладающие одной-двумя очень яркими чертами модели притягивают свою аудиторию, несмотря на недостатки. На мой взгляд, над пропастью без ограждения Флюенс всё же прошёл. На цыпочках. Окунувшись в котлы с живой и мёртвой водой, он явно помолодел внешне, преобразился внутри, не изменившись по сути. Сберёг лучшее, что в нём было раньше.
Паспортные данные
| Renault Fluence | Dynamique 1.6 CVT |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина, мм | 4622 |
| Ширина, мм | 1809 |
| Высота, мм | 1479 |
| Колёсная база, мм | 2703 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1545/1563 |
| Снаряжённая масса, кг | 1285 |
| Полная масса, кг | 1747 |
| Объём багажника, л | 530 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1598 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 114/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 155/4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | вариатор |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины | 205/55 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 120* |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,9 |
| Расход топлива, л/100 км | |
| — городской цикл | 8,9 |
| — загородный цикл | 5,2 |
| — смешанный цикл | 6,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо | АИ-95 |
| * Под нагрузкой. | |
Комплектация
Техника
Схематично подвеска осталась прежней: Макферсон с треугольными нижними рычагами спереди и полузависимая балка сзади. Но французы подчёркивают: при боковом ускорении 1 м/с² обновлённый Флюенс кренится всего на 0,42° при среднем показателе по рынку 0,45°. Похоже на правду. И это удивительно для подвески, в целом довольно мягкой.
Новый для Флюенса 114-сильный мотор хотя и обладает ровно таким же объёмом (1598 кубиков), как предшественник, не имеет с ним почти ничего общего. У новичка — алюминиевый блок цилиндров, он на 24 кг легче прежнего чугунного блока, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, цепной привод газораспределительного механизма.
За кадром
Более 170 километров пути за два дня тестов на экипаж из двух человек — достаточное расстояние, чтобы опробовать новинку в разных ситуациях. Правда, участков, где можно было разогнаться, оказалось немного. В Турции полным-полно знаков ограничения 50 км/ч, да и знаки 30 нам попадались сплошь и рядом. Причём в половине случаев они выглядели оправданно, а в половине казались перестраховкой. По нашим наблюдениям, практически все окружающие ездили по принципу +10–15 к знаку.
STOSHILO - выездной чип-тюнинг Renault и Lada запись закреплена
Romba, Добрый день, более подробная информация будет после 15 июля, так как плата из видео была изготовлена в единственном опытом экземпляре,
Олег, К сожалению в Челябинске нас нет
Челяба - так называется одна из прошивок которые мы используем)
Валерий, Здравствуйте, тема не заглохла а через уже неделю две возродится заново, поначалу мы сами паяли платы из универсальных заготовок, скажем так, затея не оправдывает трудозатраты, после чего мы ещё в сентябре приняли решение заказать платы на производстве, однако у первого подрядчика начались проблемы, далее поиск более надёжного, в итоге мы снова заказали с разработкой макета и ПО под новую версию, они уже запустили их , и по последним данным уже практически готово + время на доставку до РФ , так что все будет) к сожалению с 0 до конечного продукта путь не совсем лёгкий, несмотря на то что устройство не сложное
настройка часов и bluetooth renault fluence, Видео, Смотреть онлайн
Рено меган 3 продажа
В комплекте с автомагнитолой продается удобный пульт.
как настроить часы и bluetooth fluence и megan. 14 августа г. Иван Ходченко Жалоба Правообладателям …
Третью неделю моя машинка никак не поедет-начала глохнуть во время движения и сильно плавают обороты на холостых мотором просто колбасит Возил… Сергей завел утром машину,завелась как обычно,начал прогревать,тахометр как всегда показывает оборотов,потом разок надавил на педаль газа,тахометр начал прыгать,… Денис Помогите разобраться.
Вот уже 2 недели вожу свое чудо Рено Меган Сценик года 2,0 бензин по мастерам!
Информация
Все началось с того,что ехал себе и вдруг начала… Илья Рено Меган года бензин, не глушится машина с кнопки старт стоп и электронный спидометр показывает прочерки.
Подскажите кто что знает!
настройка часов и bluetooth renault fluence
Еду значит на своём Мегаше 2, г 16V, 1. Для доступа к слоту ключ-карты снимаем декоративную накладку торпеды Рено Меган 3 на защелках. Далее снимаем накладку над крышкой бардачка и накладку слева от блока климат контроля на защелках. Снимаем накладку магнитолы со слотом ключ-карты и кнопкой Старт-Стоп.
Устанавливаем антенну со встроенным датчиком удара и наклона на лобовом стекле Рено Меган 3, светодиод на левой стойке. Сервисную кнопку устанавливаем в любом удобном месте.
Устанавливаем под капотом сирену, датчик температуры и концевик капота, соединив его с массой. Провода в салон прокладываем через штатный уплотнитель с левой стороны моторного щита.
1.14. Часы
После приезда проводки опять лечу к мастерам и они смело берутся за работу! После вскрытия было принято решение не отрезать старый разъем, а подключить новый параллельно, на всякий случай, вдруг не заработает, ну или старую ГУ на место захочу поставить.
Самое интересное в том, что ГУ не попросило пин код, который мне старый хозяин заботливо написал на корпусе маркенром!
ПУ тоже поменял, но сейчас есть идея попробовать вернуть старый, так как у него на 2 кнопки больше, ну и функционал шире по крайней мере я так думаю.
Для людей решивших досконально разобраться в проводке аудиосистем Флюенсов могу порекомендовать скачать Visu v5. В этой проге есть все схемы, распиновки разъемов и т.
Ну а я заканчиваю писать! А все остальные функции работают в штатном режиме! Однозначно для меня это лучший выбор за небольшие деньги с таким функционалом и качеством звучания.
Адаптер подключается к проводам информационного дисплея с температурой и часами. Разъем дисплея не отличается от тех, что опубликованы в лагуна-клубе и в наличии все необходимые 6 проводов.
Вид на информационный дисплей снизу, нужный нам разъем уже отключен из гнезда Нужные нам провода первые 6 слева. Когда будете выдергивать провода из разъема лучше отключите аккумулятор автомобиля!
Я не отключил и запахло палеными проводами. В результате пропала подсветка приборной панели, я конечно потом починил, но об этом в другой записи. Отгибая белую вставку с силой выдергиваем провода из разъема. Освобожденные контакты проводов осадил термоусадкой защитив от возможных замыканий и скрыв некоторые повреждения изоляции.
Адаптер Валерия изготовлен со штекером на проводах, которые к стати по цвету соответствуют нашим из разъема дисплея. Из его штекера я освободил провода вместе с контактными ножками и вставил в контактные разъемы освобожденных проводов и сверху зафиксировал термоусадкой.
Create an account or in to
Термоусадка фиксирует соединение в разъеме и изолирует соединения друг от друга Сам адаптер закрепил на двухсторонний скотч снизу дисплея Адаптер Чуть не забыл… для адаптера надо еще напруга в 12в. Но это дело вкуса. Двигатель тянет очень уверенно думаю, что это был сильный вариант. Какая первая мысль посетила меня когда ясмотрел на Megane?
Далее я изменю немного манеру повествования. А вот и сюрприз!
Renault Fluence › Бортжурнал › Установка и активация круиз контроля в Renault Fluence
Теперь и я в клубе самостоятельно установивших круиз контроль на Renault Fluence!
Давно я изучал данную тему на drive2. Спасибо всем, кто публиковал свои отчёты.
Мой отчёт, надеюсь, тоже будет кому-то полезен, т. к. содержит свежие сведения. И ещё я попытаюсь собрать в этой публикации все сведения о процессе установки и активации круиз контроля (далее — КК).
1) Переключатель регулятора и ограничителя скорости (т.е. кнопка в центральный тоннель): 255502625R/255500002R/255502964R.
2) Жгут проводов для этой кнопки 240162980R.
3) Кнопки с проводкой в руль. Как искал, можно увидеть тут.
Пункты 1 и 2 (новые) дешевле всего оказались у одного продавца на Авито: 1500 руб.
Пункт 3 купил с разборки за 1000 руб.
Мои кнопки оказались в комплекте с проводкой клаксона. Но у меня уже была проводка клаксона!
Начать надо с проверки того, есть ли у вашей машины проводка для КК. Если комплектация Confort и выше, то должна быть.
Для проверки надо открыть крышку блока предохранителей внутри салона. Он расположен слева от руля, ближе к рычагу открытия крышки капота. Крышку блока предохранителей видно, т. к. она имеет вырез для пальца.
Открыв крышку, увидите провода:
Если у вас проводов нет, то нет. Я не знаю, что делать в этом случае.
Лично я пропустил этот важный первый шаг, поэтому мне удалось всё смонтировать только за два захода. Первая попытка оказалась неудачной. Центральный тоннель я не снял полностью, поэтому не смог найти жгут проводов. Снял подушку безопасности с руля и увидел, что у меня другой разъём на руле под кнопки.
Я очень расстроился и пошёл дальше читать всё, что смог найти на эту тему.
Вторая моя попытка началась с правильного начала. Провода КК в блоке предохранителей я нашёл. Это придало мне уверенности. Потом я снял центральный тоннель полностью и нашёл провода для подключения кнопки включения КК.
Процесс снятия центрального тоннеля показан на видео.
На видео явно показано, где расположен пучок проводов на кнопку переключателя КК в центральном тоннеле. Подключение жгута проводов для этой кнопки сложностей не вызовет, т. к. разъёмы на концах можно подключить только одним способом. Концы тоже не перепутать.
Дальше настала очередь руля.
Процедура снятия проводов с минуса аккумулятора подробно:
Сигнализацию в режим valet (тех. обслуживание).
Машину на ручник.
Открыть крышку капота.
Закрыть все окна и двери нажатием кнопки закрытия машины на ключе-брелоке. Машина закрывается, но на сигнализацию не встаёт (сигналка в режиме valet).
Смотреть на лампочку на кнопке с замком на передней панели машины. Когда лампочка погаснет — можно действовать.
Минусовые провода с аккумулятора я скинул (каждый отдельно, т. к. их проще открутить) и положил сверху на крышку аккумуляторного блока, прикрыв пачкой бумажных салфеток (штук 5).
Крышку капота можно закрыть полностью.
Процесс снятия подушки безопасности показан на видео.
Перед снятием руля делаем фотки того, что и как там установлено. Обращаем внимание на риски на руле и валу.
Прежде чем начать резать руль, я попытался достать провода из штекера, сохранив их наконечники. Это очень важно. Кусачками по частям откусывал штекер, потом чуть помог отвёрткой и достал целые наконечники! Их вставим в имеющийся на руле штекер.
Но сначала — резать руль.
Я сделал себе шаблон из тонкого картона. Поставил кнопку на картон, обвёл ножки. Универсальным ножом прорезал отверстия под ножки. Потом кнопку продел ножками в отверстия, обвёл саму кнопку. Вырезал шаблон. Проверил. Перепроверил.
Потом по шаблону ручкой нарисовал на руле с обеих сторон места расположения кнопок.
Потом универсальным ножом прорезал кожу руля. Примерно 4 мм внутрь от границ кнопки, чтобы потом кожу завернуть внутрь и она лучше держала кнопку.
Потом долго мучался с дешёвым китайским говно-ножом. Но углубления для кнопок вырезал. Проверил кнопками — вроде подходит. Чуть укоротил местами кожу.
Ручкой нарисовал, где ножки, отметил под каким углом они входят.
Дрелью со сверлом по дереву просверлил резину руля. Тут будьте ОЧЕНЬ внимательны. У меня дрель забурилась, я не успел среагировать и одно отверстие получилось сквозным. Продырявил кожу с обратной стороны руля.
Потом вставил кнопки в руль, подвернув кожу внутрь.
Затем вставляем провода с наконечниками в имеющийся на руле штекер следующим образом:
На руле есть удобный держатель для штекера от кнопок:
Затем тщательно укладываем провода в предназначенные для этого держатели:
Видео об активации круиз контроля в Renault Fluence при помощи ELM327 и PyClip 195:
И текст с описанием.
На смартфон установил PyRen с последней базой CLIP 195 для всех автомобилей Renault и Dacia. Полностью готовые инсталляторы для Android и Windows взял отсюда. За что автору большое спасибо.
Коробочку втыкаем в этот разъём:
Ключ зажигания поворачиваем в положение 1.
На смартфоне запускаем PyClip. В моём случае PyClip долго ругался, что не может найти ECU и спрашивал, поддельный ли ELM? Потом программа закрывалась.
Раз десять запускал с таким результатом.
Затем я запустил на смартфоне Torque. Это тоже прога для Android, которую рекомендует производитель ELM327. Torque запустилась и работала штатно.
Там был ещё Fluence II, но при выборе его PyClip у меня вылетал с ошибкой.
Потом PyClip опрашивала машину минуты 2-3. И выдала меню.
Сначала в меню выбираем Система впрыска. Потом Extended command set. Потом тыкаем на Ограничительрегулятор скорости. Программа выдаст инструкцию-предупреждение и попросит подтвердить команду. Подтверждаем.
Затем скроллим меню в самый низ и выбираем Up. Это мы в предыдущее меню выйдем.
Затем опять в самый низ и выбираем Up. Попадаем в главное меню.
Там выбираем Панель приборов. Затем Extended command set. Затем РегуляторОграничитель скорости. Не путать с Кольцо РегулятораОграничителя скорости.
При этом панель приборов автомобиля перезагрузится так же, как при повороте ключа зажигания в положение 1.
Затем скроллим меню в самый низ и выбираем Up. Таким образом вовращаемся в меню рсширенных команд Панели приборов.
Выбираем Кольцо РегулятораОграничителя скорости. Жмём Accept. Наблюдаем, как верхняя часть долек вокруг цифрового спидометра начнёт мигать зелёным и красным.
Теперь можно выйти из PyClip.
Всё. Можно пробовать кнопочки КК.
Рекомендую почитать раздел про регулятор/ограничитель скорости в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Руль Флюенс имеет отличный внешний вид и, как и многие современные автомобильные рули, у Флюенса руль обладает широкими возможностями. Кроме того, руль на Рено Флюенс может быть оснащен дополнительным функционалом, на него можно закрепить дополнительные элементы, такие, как, например, кнопка круиз-контроля (КК), сменить оплетку руля на кожаную и т.д. В обновленной версии седана руль преобразился и получил ряд бонусов, которые, несомненно, порадуют владельца.
Руль Флюенс – преимущества
- Кожаная обшивка руля
- Перфорация на местах хвата
- Эргономичный диаметр руля
- Большой диапазон регулировок
Руль с КК на Рено Флюенс
КК или, по другому, круиз-контроль представляет собой специальное устройство, основным назначением которого является поддержка скорости на постоянном уровне. При снижении скорости круиз-контроль автоматически усиливает подачу газа, при снижении, наоборот, уменьшает ее. Данная функция особенно удобна на спусках, когда водителю трудно самостоятельно удерживать оптимальную скорость. Чаще всего круиз-контроль располагается на руле автомобиля – так им удобнее управлять. КК на руле Флюенс отключается при нажатии на педаль тормоза, а также на скорости движения менее 40 км/ч.
Особенности использования руля Флюенс с круиз-контролем
Кнопки круиз-контроля:
- Включить
- Выключить
- Восстановить
- Установить/Увеличить
- Понизить
За работу КК руля Флюенс отвечает небольшой компьютер. Компьютер соединен с несколькими сенсорами и дросселями. Качественный круиз-контроль позволяет быстро увеличить скорость движения, не создавая при этом рывков, а также эффективно удерживать ее в процессе движения. При этом качество дороги, угол ее подъема или спуска, а также загруженность и общий вес автомобиля не влияют на работу системы.
Пассивный круиз-контроль руля Флюенс
Пассивным круиз-контролем руля Флюенс называется традиционное устройство, делающее расчеты и контролирующее скорость движения исходя из таких параметров, как расстояние, пропорция, ускорение. Альтернативой ему является активный круиз-контроль, который самостоятельно может определять дистанцию между своим автомобилем и автомобилем впередиидущим, и корректировать скорость езды в соответствии с полученными данными. Современные авторазработчики ведут активные работы по созданию и совершенствованию такой системы.
Чтобы установить КК на руль Флюенс, понадобятся кнопка включения КК и кнопка ограничителя скорости (255500002R), набор проводов для кнопок (240162980R), руль, оснащенный кнопками или отдельно взятые кнопки управления. Провода понадобятся для замены штатных, длины которых не хватает.
Установка КК на руль Флюенс:
- Отрезать разъем кнопки КК
- Припаять 5 проводов по 50 см
- Заизолировать провода изолентой и термоусадкой
- Установить кнопку
- Отключить АКБ и снять подушки
- Снять руль и установить на его место новый
- Установить разъем, подушку и подключить АКБ
- Выполнить активацию
Рено Флюенс: электроусилитель руля
Электроусилитель руля Флюенс представляет собой электромеханическую систему автомобиля, которая нужна для снижения усилия, прикладываемого к рулю в процессе управления автомобилем. Электроусилитель руля Флюенс состоит из электродвигателя, рулевого вала с торсионным валом, электронного блока управления, датчика положения ротора и бесконтактного датчика крутящего момента. Электроусилитель устанавливается на автомобильный рулевой вал, который соединен с торсионным валом. В процессе поворота руля происходит скручивание последнего, которое регистрируется датчиком момента. Электронный блок управления считывает данные с датчиков и вычисляет необходимое компенсационное усилие, после чего подает команду к электродвигателю усилителя.
Руль Флюенс является многофункциональным устройством, которое способно обеспечить максимально комфортное управление автомобилем. Возможна установка дополнительных компонентов на руль Флюенс – например, установка КК (круиз-контроля), который позволяет эффективно управлять автомобилем на сложных участках дороги и контролировать скорость движения.
Читайте также: