Детонация двигателя рено логан

Обновлено: 04.07.2024

Может быть в Вашем логане коленвал стоит в ГУРе, но вообще обычно он в мотор ставится.
Была речь о сальниках в двигателе - они традиционно текут у всех любителей 92-го. Про гур не знаю - у меня с ним за 105 тыс км проблем не было и в форумах никто эту проблему не обсуждает.
А про сальники в движке объясняю - скрытая детонация работает как отбойный молоток - вбивая масло в сальники. И делая много других мелких пакостей моторк, из за чего ресурс снижается в разы.
Откуда берется скрытая детонация при использовании 92-го бензина извините, отвечать не буду. Можете считать что датчик детонации ее убирает. Машина ваша, мне пофиг.

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

__________________
…Истина такова: когда сила человека растет, а знания его увеличиваются, одновременно сужается открытый для него путь. В конце концов он уже не выбирает, а делает лишь то, что должен делать…

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

"Вы" это кто? Кто на 92-м с сальниками или кто на 95-м без проблем?
Полагаю все на одном - штатном эльфе 5w30.
Но если весело, я за Вас рад. Смех жизнь продлевает.

Авто: были 2108, Mazda 626, Megan-I 1,6 K7MC720 `97г/р, Simbol Сейчас Fiat Bravo 1,4S T-jet(150hp)+Лашетти

Я приверженец более динамически вязкого моторного масла, которое в свою очередь так же рекомендовано для двигателей K7M на Рено Меган. Вторая цифра 40. К тому же при более вязком масле теоретически и практически уменьшается (в разумных пределах конечно!) прохождение газов из камеры сгорания в картер двигателя, чем в свою очередь снижено влияние продуктов горения на уплотнительные элементы двигателя.
Так что я согласен про более выраженный износ=дубение сальников (опять же теоретически) у любителей держать тапку в полу

Если говорить о личных предпочтениях - лично я предпочитаю финское, вологодское или крестьянское. Растительное не люблю.
А если говорить о масле для двигателя - при чем тут Ваши личные предпочтения и теоретизирования? Вы умнее чем разработчики двигателя? Разработчики говорят - что восьмиклапанникам логана лучше подходит 5w30. Вы считаете что они пытаются гадкое масло сбывать, а не обеспечить мотору максимальный ресурс?
Двигатели Мегана 2 разрабатывались существенно позже этих логанских восьмиклапанников - и в качестве расчетного масла изначально использовалось другое - более вязкое.
Нам с Вами это должно говорить тольо об одном - наилучшее масло для движка то - которое использовалось в качестве РАСЧЕТНОГО. Я напомню - двигатель - это огромный набор всяческих компромиссов и противоречий. Решив что-то улучшить, не меняя конструкцию в целом - вы ухудшаете другое. Причем если разработчик знает что и где он теряет - то вы действуете наугад и зачастую ошибочно.

Что касается "любителей держать тапку в полу" - как раз замечательный пример глубокого заблуждения! Видимо у нашего народа в крови назначать виновниками тех кто "иной"?
Ну вот я к примеру - один из таких любителей. На трассе меньше 140 км/ч езжу редко. В городе езжу агрессивно, но аккуратно. Обычно тапок либо в полу либо отпущен полностью.
А вот сальники в полном порядке. Не было с ними проблем ни на зубиле, на которой я 300 тыс км без капиталки проездил, ни на логане (105 тыс км), ни на мегане 2 (58 тыс км).
Что я делаю не так?
И почему сальники текут у тех кто не ездит а тошнит?

Я бы Вам очень посоветовал подумать над истинной причиной порчи моторов, а не заниматься бестолковыми поисками волшебного масла. Масло должно быть правильным - и все, больше обсуждать тут нечего.
Самая серьезная причина - это детонация. Она пробивает сальники, она сдирает масляную пленку со стенок цилиндров, она оставляет микровмятины во вкладышах и дорожках качения подшипников, она портит рабочую поверхность шестерен трансмиссии.. Как результат - снижение ресурса двигла в разы.
Вы можете сколько угодно давить на отбойный молоток без подачи воздуха - но асфальт вы расковырять не сможете. Зато когда начинается "детонация" - асфальт вскрывается на ура. С сальниками то же самое.

Рено Логан является одним из самых популярных автомобилей в России. Из-за его дешевизны и надежности многие люди отдают предпочтение именно этому автомобилю. Логан оснащается экономичным двигателем в 1,6 литра с инжекторным впрыском топлива, что значительно позволяет экономить на топливе. Как известно для правильной и надежной работы инжектора в автомобиле применяется огромное количество различных датчиков, которые участвуют в работе ДВС.

Каким бы не был надежным автомобиль, поломки все равно будут случаться. Так как Логан обладает большим количеством датчиков, вероятность их поломки довольно велика и чтобы в дальнейшем выявить виновника неисправности, необходимо приложить немало усилий или даже воспользоваться компьютерной диагностикой.

В данной статье рассказывается обо всех датчиках, установленных на Рено Логан, а именно об их назначении, расположении, признаках неисправности по которым можно определить вышедший из строя датчик без применения компьютерной диагностики.

Блок управления двигателем

Для управления двигателем в Рено Логан используется специальный компьютер, под названием Электронный блок управления двигателем, сокращенно ЭБУ. Данная деталь является мозговым центром автомобиля, в котором обрабатываются все показания, полученные со всех датчиков в автомобиле. ЭБУ представляет собой небольшую коробочку внутри, которой находится электрическая плата, с большим количеством радиодеталей.

Чаще всего поломка ЭБУ бывает вызвана попаданием в него влаги в остальных же случаях данная деталь весьма надежная и кране редко выходит из строя самостоятельно без вмешательства человека.

Расположение

Находится блок управления двигателем на Рено Логан, под капотом вблизи аккумуляторной батареи и закрыт специальным защитным пластиковым кожухом. Доступ к нему открывается после снятия АКБ.

Признаки неисправности:

К признакам неисправности ЭБУ можно отнести все проблемы, которые могут быть связаны с датчиками. Типичных проблем у ЭБУ не бывает. Все зависит от выхода из строя определенного элемента внутри датчика.

Например, если перегорит транзистор, отвечающий за работу катушки зажигания одного из цилиндров, то на этом цилиндре пропадет искра, и двигатель будет троить и т.п.

Датчик положения коленчатого вала

Датчик определяющий в каком положении находится коленчатый вал в определенный промежуток времени называется датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Датчик служит для определения верхней мертвой точки поршня, то есть дает понять ЭБУ в какой момент времени подавать искру в нужный цилиндр.

Расположение

Датчик положения коленчатого вала Рено Логан находится под корпусом воздушного фильтра и прикреплён к корпусу КПП пластиной на двух болтах. Считывает показания ДПКВ с маховика.

Признаки неисправности:

Двигатель не запускается (отсутствует искра);
Двигатель троит;
Пропала тяга, машина дергается;

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Расположение

Устанавливается ДТОЖ Рено Логана, в корпусе блока цилиндров под корпусом воздушного фильтра и над ДПКВ.

Признаки неисправности:

Двигатель плохо запускается на горячую/холодную;
Большой расход топлива;
Черный дым из трубы;

Датчик детонации

Для уменьшения детонаций в двигателе возникающих из-за низкого качества топлива применяется специальный датчик детонации. Данный датчик улавливает детонации в двигателе и посылает сигналы в ЭБУ. Блок двигателя, основываясь на показаниях с ДД, меняет угол опережения зажигания, тем самым снижая детонации в двигателе. Датчик работает по принципу пьеза элемента, то есть вырабатывает небольшое напряжение при обнаружении детонации.

Расположение

Расположен датчик детонации Рено Логана на блоке цилиндров, а именно между 2-ым и 3-им цилиндрами.

Не работает один из цилиндров (автомобиль троит);
Потеря мощности двигателя;
Нет искры;

Видео про датчики Логана

Дачия Логан 2007 года, двигатель K7J 1.4 л. 8 кл. пробег 145000.
При разгоне в открытое окно слышен звук стрекотания (сюрчание, похож на стук пальцев но слабо выраженный).
Звук пропадает после максимального прогрева. Бензин пробовал разный, без изменений.
На СТО по бортовику ничего не нашли, все в порядке.
Проблема появилась после зимы.
Клапана отрегулированы.

2019-05-27 12:13:41

2 Ответ от Yanus 2019-05-27 12:13:41

какой двигатель. догадайтесь сами.

3 Ответ от rj_tommy 2019-05-27 12:40:27 Отредактировано rj_tommy (2019-05-27 12:42:13)

У меня подобная проблема. Двигатель К7М. Появилось после кап ремонта двигателя. Поставил поршни первого ремонта с проточкми под клапаны. Грешил на непонятно откуда появившийся детон. Но какой может быть детон на газу да ещё и поршни с проточками? Клапаны регулировал уже 3 раза. Это исключаю. Звук во время перекладки поршней - маловероятно, блок точил ооочень крутой расточник и я сам проверял как поршни ходят в гильзах. Щас грешу на скобы, которые держат коромысла на оси. В некоторых местах они ослабли и коромысла могут немного смещаться.

4 Ответ от Grim 2019-05-27 15:30:49

Ремень генератора может издавать подобные звуки.

5 Ответ от minimax 2019-06-04 15:49:35

Ремень генератора может издавать подобные звуки.

Привет!
Не очень понимаю физику процесса.
Изношен/ослаблен ремень?

Сам недавно обратил внимание на такой звук, вроде при уменьшении интенсивности разгона/уменьшении нагрузки пропадает.

6 Ответ от Лево 2019-06-04 16:28:54

Тю. клапана стучат при обедненной смеси, как на жигулях, тут точно такое же

7 Ответ от Тёмыч 2019-06-04 16:35:12 Отредактировано Тёмыч (2019-06-04 16:39:06)

На "сандерике" внимания как-то не обращал, а на "раньге" (2,2 дизель) стрекочет, если газануть на непрогретом. Прогревается - звук уходит. Поскольку такая фигня с магазина - забил. Но прогреть стараюсь. Даже, если тепло - гоняю движок пару минут.
Вполне может быть, что и зазоры, нагревается - расширяется, успокаивается..

Sandero Stepway, 2013, 1,5 dCi темно-красный (расстались друзьями)
Ford Ranger Т7, 2018, 2,2 дизель, темно-красный

8 Ответ от Игорь Петрович1 2019-06-04 16:54:58

Стрекотать может генератор,правда при прогревании звук не исчезает

Водительское удостоверение категории А выдано 29.12.1979,категория В открыта 06.02.1988 Pannoniа 250,Jawa 350 12 V ,ВАЗ 21011 ,Dacia logan 1.4 , BYD F3 1.6 , Skoda Octavia 1.8 turbo 4×4 ,Skoda Fabia,Chevrolet lacetti 1.6 , Renault clio 1.4 , Dacia logan 1.6 ,Dacia sandero 1.4 ,Dacia mcv 1.6 ,Daewoo Matiz 0.8
Трансфер Киев-аэропорт Борисполь-Киев
Приношу радость людям в дом

9 Ответ от Grim 2019-06-05 02:06:36 Отредактировано Grim (2019-06-05 02:23:14)

Привет!Не очень понимаю физику процесса. Изношен/ослаблен ремень?Сам недавно обратил внимание на такой звук, вроде при уменьшении интенсивности разгона/уменьшении нагрузки пропадает.

У меня ремень издавал звуки, похожие на детонацию. Своеобразное толи стрекотание, толи звон, толи хрюканье, но точно не писк или свист, как при слабой натяжке. Четко этот звук удавалось получить на холостых оборотах резко нажимая на газ. Тогда звон и возникал, но кратковременно, буквально на одну секунду. Избавился я от него чуть сильнее натянув ремень.

10 Ответ от rj_tommy 2019-06-05 08:10:44

Поменял я эти штуки

Вот так коромысла немножко ходили

Ничерта это не помогло! Очень жаль.
Насчёт ремня тоже расскажу. Я как раз поэтапно устанавливаю кондиционер на машину. Сейчас установил компрессор и с ним, естественно, автоматический натяжитель ремня. И стрекотание никуда не пропало.

11 Ответ от sashakurnosov 2019-06-06 09:18:44

Заметил еще интересный момент! Утром, когда воздух прохладный (18 °C) стрекотание явно и отчетливо слышно, пока доезжаю до работы (это 10км) становится еле заметным сюрчанием. Вечером после работы когда воздух прогревается более 25 °C явного стрекотания нет а еле заметное сюрчание. Так вот я думаю, может это связано с работой датчика температуры входящего воздуха который расположен на входном коллекторе. Пробовал, снимал фишку с датчика, но изменений никаких не произошло. Потом снял датчик, подключил мультиметр, нагревал пальцами рук, - сопротивление изменяется, вроде как рабочий.

12 Ответ от rj_tommy 2019-06-06 09:30:21

Заметил еще интересный момент! Утром, когда воздух прохладный (18 °C) стрекотание явно и отчетливо слышно, пока доезжаю до работы (это 10км) становится еле заметным сюрчанием. Вечером после работы когда воздух прогревается более 25 °C явного стрекотания нет а еле заметное сюрчание. Так вот я думаю, может это связано с работой датчика температуры входящего воздуха который расположен на входном коллекторе. Пробовал, снимал фишку с датчика, но изменений никаких не произошло. Потом снял датчик, подключил мультиметр, нагревал пальцами рук, - сопротивление изменяется, вроде как рабочий.

А можно узнать, с мотором ничего не делалось перед тем как появилась эта хрень? Я то мотор полность капиталил, порши менял, головка полность капиталилась с новыми клапанами и направляющими. У меня на холодную если начать ехать, то аж стучит можно сказать. Я теперь вообще думаю, что это звук перекладки поршней. Печаль полная.

13 Ответ от sashakurnosov 2019-06-06 12:42:04

Единственное, что приходит в голову это проверить ремень ГРМ, может промахнулся на один зуб после последней замены. На одном из форумов прочитал, что человек избавился от стрекотания путем перестановки ремня на один зуб, тем самым изменив угол опережения зажигания. Но самому как то стремно такое сделать.

14 Ответ от VH 2019-06-06 12:54:59

Тю. клапана стучат при обедненной смеси, как на жигулях, тут точно такое же

клапана стучат об сёдла или направляющие? или не клапана а юбка поршня )))

15 Ответ от fsergey 2019-06-06 16:53:42

У меня на машине шпилька отлетела на голове что выпускной коллектор прикручивает. Как только отлетела, стрекотало на холодную, теперь уже стрекочет всегда как только больше оборотов под нагрузкой даёшь. Ещё есть стрекотание при резком разгоне, но сложно определить где и что, и оно не такое как из-за отсутствующей шпильки. Такое впечатление что где-то во впускном тракте.

Dacia Logan 1.6 Laureate 2007г. ГБО Stag 4 Eco. Tomasetto AT09. Hana 2000
"Так называемые парадоксы автора, шокирующие читателя, находятся часто не в книге автора, а в голове читателя." Ф.Ницше
Вера - это не наличие каких-то особых знаний, а лишь отсутствие элементарных.
То что в страна в жопе - ещё не повод самому превращаться в говно.

16 Ответ от Basilio_Cat 2019-06-06 20:09:43

В мене якось було схоже, але не пов'язане з прогрітою або холодною - прогоріла прокладка між колектором і штанами на "7". Як тільки дам газу так нібито стукає хтось лінійкою по столу. ))

Снятие датчика детонации двигателя 1,6 (16V) Renault Logan, Sandero

Снимаем датчик для проверки и замены, а также при ремонте двигателя.

Отводим жгуты проводов от места установки датчика детонации.

Нажав проволочный фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем…

Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V
Описание датчиков ДВС рено 16V
Цепь датчика детонации, низкий уровень сигнала

Снятие датчика детонации двигателя 1,4-1,6(8V)

Снятие датчика детонации двигателя 1,4-1,6(8V) Renault Logan, Sandero

Снимаем датчик для проверки и замены.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

При выключенном зажигании…

…нажимаем на проволочный фиксатор…

…и отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика.

…и снимаем датчик детонации. Перед установкой датчика очищаем поверхность блока цилиндров на месте установки датчика.

Устанавливаем датчик детонации в обратной последовательности и затягиваем его предписанным моментом.

Описание всех датчиков двигателя Рено 1,4 1,6 8V
Диагностика и замена ДК Рено Логан
Расположение датчиков двигателей Рено 1,4 1,6 2,0 K4J, K4M, F4R.

Датчики Рено Логан

Блок управления двигателем

Расположение

Признаки неисправности:

Датчик положения коленчатого вала

Расположение

Признаки неисправности:

Скачут обороты холостого хода;
Двигатель глохнет при отпускании педали газа;
Самопроизвольная остановка двигателя;
Повышенный расход топлива;

Датчик концентрации кислорода

Расположение

Расположен датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе.

Признаки неисправности:

Катушка зажигания

Расположение

Находится модуль зажигания Рено Логана в левой части двигателя возле декоративной крышки.

Признаки неисправности:

Видео про датчики Логана

Детонация двигателя рено логан

Большинство бензиновых моторов комплектуется датчиками детонации. Данный элемент необходим для контроля работы всего мотора, который осуществляет блок управления двигателем. Датчик детонации двигателем располагается по центру блока цилиндров и сообщает главному компьютеру о состоянии вибрациях двигателя. В данной статье мы подробно рассмотрим, где находится датчик детонации двигателем, а также расскажем, для чего нужен датчик детонации.

Работа элемента

Как работает датчик детонации? Это наиболее часто задаваемый вопрос автолюбителей, которые слышали о данном элементе, но не знают его главное назначение и принцип работы.

Влияние показаний данного элемента напрямую оказывает точное воздействие главного бока управления, который осуществляет контроль и питание каждого цилиндра. Благодаря принципу работы этого датчика, бортовой компьютер дает сигналы на приготовление топливной смеси в той или иной пропорции. Использование данного датчика в основном касается только бензиновых двигателей, где стоит блок управления.

Характеристики датчика детонации главным образом влияют на работу синхронизации впрыска топлива в каждый цилиндр, а также помогают устранить те, или иные неисправности связанные с повреждением двигателя. Благодаря своим качествам, данный элемент производит постоянный контроль состояния цилиндропоршневой группы, из-за чего можно производить диагностику и следить за состоянием работы каждого цилиндра. Также можно отметить, что характеристики данного элемента способствуют качественной диагностике компрессии и всего двигателя в целом.

Как происходит детонация

Что такое детонация двигателя? На этот вопрос не каждый мастер может дать квалифицированный ответ. Тем не менее, мы постараемся более доступно объяснить, что такое детонация двигателя и как она проявляется.

На детонацию очень часто влияет октановое число бензинового топлива. Благодаря данному датчику бортовой блок управления может управлять углом опережения зажигания и впрыска в зависимости от используемого топлива, а также других условий, связанных с эксплуатацией автомобиля.

Устройство

Главной основой датчика детонации двигателя является пьезоэлектрическая пластина, которая установлена внутри данного элемента. При возникновении детонации данная пластина вырабатывает электрические импульсы, которые впоследствии отправляются в электронный блок управления двигателем. В свою очередь блок управления корректируют смесеобразование в камере каждого цилиндра, а также производят регулировку угла опережения зажигания или впрыска.

Расположение и замена

Данный элемент управления стоит прямо на блоке двигателя, в центральной его части и отвечает за корректировку впрыска. Данное расположение обусловлено тем, что этот элемент производит точную регулировку работы каждого цилиндра.

Крепеж данного элемента основан на жесткой сцепке с помощью центрального болта, который зажимается с определенным усилием. На одной стороне датчика находится специальный разъем для подключения его контактов к блоку управления.

На автомобилях, где двигатель расположен поперечно, данный элемент установлен сзади, чуть ниже впускного коллектора. На автомобилях с продольным расположением мотора, датчик детонации находится также прямо под впускным коллектором.

Зачастую произвести самостоятельную замену данного элемента не представляется возможным, так как необходимо разобрать несколько узлов двигателя.

Если у вас все-таки появилось желание заменить данный элемент самостоятельно, мы постараемся рассказать вам о том, как данный процесс делать правильно.

Независимо от того, как расположен двигатель в вашем автомобиле, вам необходимо демонтировать впускной коллектор. Для этого нужно отсоединить топливную систему и демонтировать всю топливную рейку в сборе с форсунками. Также подлежит демонтажу дроссельный узел, который на большинстве автомобилей охлаждается антифризом.
Перед снятием впускного коллектора необходимо отсоединить трубку клапана рециркуляции отработанных газов, который соединяется при помощи накидной гайки. Такая гайка служит надежным решением для крепежа этой трубки.
Открутите болты впускного коллектора, после чего демонтируйте весь узел целиком, не забывая о том, что его крепит снизу еще один кронштейн.
После демонтажа всей конструкции у вас будет доступ к необходимому элементу. Для его замены необходимо отсоединить электрический разъем и открутить центральный болт от блока двигателя.
В результате демонтажа, вы легко сможете заменить сломанный сенсор новым.
При установке нового датчика внимательно соблюдайте направленность установки, это необходимо для того чтобы разъем был направлен в ту сторону, которую определяет длина провода ЭБУ.
Затяните болт датчика нужным моментом, после чего подсоедините электрический разъем.
Замените прокладку впускного коллектора, после чего установите эту деталь на место и затяните болты нужным моментом.

Внимание! Затягивать болты необходимо от центральной части коллектора, постепенно продвигаясь к крайним крепежам.

Работу по замене данного датчика можно считать завершенной, только после того как вы произведете всю сборку в обратном порядке.

Заключение

Подводя итоги, можно сделать некоторые выводы о том, как влияет сенсор детонации на жизнь всего силового агрегата, ведь его характеристики очень важны. Как правило, датчик детонации является весьма надежным устройством, и его выход из строя маловероятен, но все-таки, мы постарались предостеречь автолюбителя и предоставили подробное руководство по его замене.

Читайте также: