Где находится номер двигателя рено эспейс

Обновлено: 05.07.2024

Недавно коллеге по работе интересно было разобраться, где находится номер двигателя Renault Espace в машине. Вот нашел, на видео абсолютно понятно где расположен номер двигателя Renault Espace.

Отзывы по теме где находится номер двигателя Renault Espace

Здравствуйте. Скажите, какой фирмы используете тормозную жидкость, TRW? Таким образом, Вы прокачали систему только от расширительного бачка до штуцера для прокачки, а ведь есть еще магистраль до самого выжимного. Есть еще способ, испытано на меган 2 бензин 1.6, коробка jh3 (там две лиры). Откручиваем крышку бачка с тормозной жидкостью, доливаем тормозную жидкость, берем полиэтиленовый пакет, сворачиваем в несколько слоев, ложим на горлышко бачка и закручиваем крышку. Теперь система герметична. Далее снять пробку с прокачного штуцера. Надеть на нее трубку к свободному концу трубочки подсоединяем аптечный шприц 20 кубиков. Внешнюю скобу опустить (перевести в рабочее положение), внутреннюю скобу поднять. Далее взять за шланг тормозной магистрали и аккуратно потянуть - он должен выйти на 1 щелчек и упереться во внешнюю скобу. Далее выкачиваем шприцом воздух и тормозуху (вот оно разрежение!), пережимаем трубочку, отсоединяем шприц, выливаем из шприца то, что закачалось, присоединяем шприц на место, отпускаем трубочку и далее по кругу 2-3 раза, пока закачиваемая жидкость не будет выходить без мелких пузырьков. Только такой метод позволяет удалить воздух из гидропривода подшипника и произвести дегазацию тормозной жидкости. Теперь надо вернуть жидкость на место. Наливаем неполный шприц свежей тормозной жидкостью, присоединяем к трубочке, разжимаем ее, выкачиваем проникший туда воздух, пережимаем трубочку. Затем удаляем поршень из шприца приложив небольшое усилие. Получаем некий вариант заливной горловины. Далее медленно разжимаем трубочку и следим, как свежая тормозуха закачивается на место, не забываем доливать. Настанет момент, когда всасывание прекратится. Доливаем шприц под горлышко, вставляем поршень. Открываем крышку бачка и начинаем шприцом выдавливать тормозуху в систему, при этом удаляя избытки жидкости из бачка вторым шприцом. Затем упомянутый штуцер 4 возвращаем на место, опускаем скобу и получаем идеально прокачаную систему сцепления.

у меня на ауди а4 тфси 2.0 похожий звук в районе вакуумного насоса. насос меняли б.у стук остался. тяга нормальная.не троит. давление норм.компрессия 12.0 во всех.расход масла как положенно. помогите пожалуйста что это может быть(причем на холодную почти не слышно)

Я не понял! Если давить воздухом на поршень 1 цилиндра то он уйдёт вниз НМТ. Клапан в него никак не упрётся. Вверху ВМТ будут 2 и 3 поршня. Получается в вашем случае клапана прижаты только воздухом. Довольно таки опасно. Шланг слетит и клапана упадут в цилиндр.

На Jumper тоже сталкивался с такой проблемой в разъёме под пассажирской подножкой, похоже болячка у них

Как известно, компания Renault не шифрует в VIN коде своих автомобилей год выпуска и особенности комплектации своих автомобилей.

Чтобы определить эти данные, необходимо ввести данные с овальной таблички в специальную программу Renault. Программы этой в общем доступе нет.

Но по вин-коду Рено можно узнать другие важные для автовладельца данные:

страну производства
тип кузова
модельный ряд
тип коробки передач

Расшифровка VIN кода автомобилей Renault

Чтобы узнать вин-код автомобиля Рено, нужно для начала его найти.

Чаще всего для этого нужно заглянуть снаружи через лобовое стекло на приборную панель, он нанесен на ней слева.
Другой вариант - поискать вин-код на левой стойке кузова, спереди. Также код наносится на дверные пороги, блок цилиндров или ГБЦ.
Если во всех этих локациях номер не найден, проверить стоит перегородку между салоном и моторным отсеком. В паркетниках Renault VIN код может указываться на лонжеронах.
Также вин-код может указываться на передней правой стойке автомобиля, в самом низу арки рядом с водительским сиденьем, под ковриком правого сиденья и на стойке пассажирского сиденья между петель.

После того, как код найден, самое время приступить к его дешифровке.

Возьмем для примера VIN код автомобиля Renault Laguna 2 с нашей разборки.

17-значный вин-код нашего Рено Лагуна 2 такой: VF1KG0G0626951928. Расшифруем его по позициям.

Позиции 1-3 - Международный код производителя (WMI)

VF1 Франция
VF2 Франция
VF6 Франция, грузовики
VF8 Франция
VNE Франция
VS5 Испания
VSY Испания
VF1 Турция
VMK Sport
VFA Alpina
GA1 Мадагаскар
X7L Россия

Как видим, автомобили Renault российской сборки имеют собственный международный код: X7L RENAULT.

В нашем примере позиции 1-2 вин-кода Renault Laguna: VF1KG0G0626951928. Значит, автомобиль произведен во Франции.

Позиция 4 - тип кузова

В нашем примере позиция 4 вин-кода Renault Laguna: VF1KG0G0626951928. Значит, кузов у этой Лагуны - универсал.

Позиция 5 - модельный ряд Renault

0 – Twingo
1 – R4
2 – R25
3 – R4
4 – R21 / Express
5 – Clio 1 / Laguna / R19 / Safrane
A – Megane 1
B – Clio 2
C – Kangoo
D – Master
E – Espace 3 / Avantime
G – Laguna 2
H – Master Propulsion
J – Vel Satis
K – Espace 4
L – Trafic
M – Megane 2
P – Modus
S – Logan
Y - Koleos

В нашем примере позиция 5 вин-кода Renault Laguna: VF1KG0G0626951928. Значит, автомобиль относится ко второму поколению - Laguna 2.

Позиции 6-7 – код двигателя

Этот код двигателя индивилуален для каждого модельного ряда.

В нашем примере позиция 6 и 7 вин-кода Renault Laguna VF1KG0G0626951928.

Значит, все автомобили Renault Laguna 2 (второй генерации) оснащались моторами с внутренним кодом 0G, независимо от вида, конструкции и технических параметров ДВС.

Позиция 8 - местонахождение завода-изготовителя

A – Португалия
B – Батийи (Batilly), Франция
С – Крей (Creil), Франция
D – Дуэ (Douai), Франция
E и V – Испания
F – Флин (Flin), Франция
G – Гранд Корон (Grand Coronne), Франция, или Югославия
H – Арен (Haren), Бельгия
J – Биянкур (Billancourt), Франция,
K – Дьеп (Dieppe), Франция
N и P – Мехико, (Mexico), Мексика
R – Бурса (Bursa), Турция или Россия
S – Сандовиль (Sandouville), Франция
T – Роморантан (Romorantin), Франция
U – Мобеж (Maubeuge), Франция
W – Вальядолид (Valladolid), Франция
X – Елье (Heuliez), Франция - выпускают в основном автобусы Рено
Z – США

Примечательно, что выпущенные в России автомобили Renault имеют такой же код, как и выпущенные в Турции автомобили.

В нашем примере позиция 8 вин-кода Renault Laguna: VF1KG0G0626951928 Значит, выпустили эту Лагуну с завода в г. Гранд Корон, Франция.

Позиция 9 – тип коробки передач:

C – 5-ступенчатая механика
D – 5-ступенчатая механика
1 – 3-хступенчатый автомат
2 – 4-ступенчатый автомат
4 – 5-ступенчатая механика
5 – 5-ступенчатая механика
6 – 6-ступенчатая механика
8 – 5-ступенчатая механика, на полном приводе (4х4)

В нашем примере позиция 9 вин-кода Renault Laguna: VF1KG0G0626951928. Значит, эта Лагуна агрегатируется 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Позиция 10 – контрольный символ

В нашем примере этот символ VF1KG0G0626951928.

Этот номер используется для внутренних нужд предприятия. Автовладельцу он не сообщает ничего.

Позиции 11-17 – серийный номер

В нашем примере Рено Лагуна имеет производственный (серийный) номер VF1KG0G0626951928.

Итого

Потратив всего пару минут на разбор VIN кода Renault Laguna из нашего примера, мы выяснили:

Запчасти на Рено Лагуна с фотографиями вы найдете здесь.

Добрый день, сегодня мы проведем обзор французо-японского турбо дизеля Рено—Ниссан серии R9M dCI объемом 1.6 литра на 16 клапанов мощностью 130 (160) лошадиных сил и рассмотрим реальный ресурс, отличительные особенности, технические характеристики, надежность, интервалы обслуживания, экономичность, конструкцию, практичность в ремонте, наиболее частые поломки (проблемы и неполадки), а также отзывы на двигатель. Кроме того, узнаем, какими плюсами и минусами славится дизельный силовой агрегат семейства моторов R-series, которым уже около 10 лет оснащают самые разнообразные модели концерна Renault—Nissan, на примере, Рено Колеос (Сценик, Меган, Эспейс, Талисман, Каджар), Ниссан Кашкай (Х-Трейл).

Турбированную 16-ти клапанную силовую установку с рабочим объемом 1.6 литра, работающую под управлением дизельной системы dCI, которая была совместно разработана японскими инженерами и французскими конструкторами, впервые представили мировой общественности в 2011 году на автомобильном салоне в Париже. Сборка двигателя осуществляется с 2011 года и по настоящее время на 2-ух заводах альянса, один из которых находится во Франции в городе Клеон ( Cleon plant ), а второй в турецкой Бурсе ( Oyak-Renault ). Мотор R9M французо-японской компанией позиционируется на рынке, как высокотехнологичный и сверхэкономичный последователь знаменитого двс серии K9K 1.5 dCI . Устанавливается обозреваемый силовой узел под капот множества современных моделей таких автомобильных брендов, как Рено, Ниссан, Опель, Фиат и Мерседес-Бенц (немцы оснащают машины под своими собственными сериями ОМ622 и ОМ626). Главными рынками сбыта турбодизеля являются страны Европы (Германия, Франция, Польша, Турция и Испания) и Азии (Япония, Южная Корея и Китай). В России и Беларуси этот двигатель представлен только на вторичном рынке. Силовая установка R9M 1.6 dCI является базовой для моделей Renault Fluence 1-го поколения, Renault Koleos 2-го поколения, Renault Scenic 3-го поколения, Renault Megane 4-го поколения, Renault Kadjar 1-го поколения и Nissan Qashqai в кузове J11 c Nissan X-Trail в кузове T32.

В линейку силовых агрегатов R-серия также входит еще один дизельный мотор серии R9N 1 . 7 .

Как устроен, какой спецификой строения и конструктивными особенностями обладает R9M 1 .6 dCI?
Обозреваемая силовая установка дизельного типа имеет типовое строение и конструкцию, свойственные для всех других совместных японо-французских проектов. Двигатель Renault—Nissan R9M 1.6 dCI построен на классической платформе, где ключевую роль играет блок цилиндров (рядное расположение), отлитый из жаропрочного чугуна и алюминиевая 16-ти клапанная головка, оснащенная гидрокомпенсаторами. Стоит сказать, что при создании данного силового агрегата, французо-японский альянс уделил большое внимание сокращению вредных выбросов, благодаря чему совместная разработка легко получила экологический класс Евро-6.

Газораспределительный механизм по умолчанию компонуется цепным приводом ГРМ (необслуживаемая однорядная цепь, которая рассчитана на весь срок службы двс: ~ 250 тысяч километров пробега) и маслонасосом переменной производительности. Топливная система работает по технологии Common Rail (Коммон Рейл) производства Bosch и оснащается пьезофорсунками, работающими под высоким давлением. Кроме того, с целью экономии топлива, силовую установку оборудовали системой Start—Stop и двумя видами турбин на выбор: одиночной с итоговой мощностью в 130 лошадок и двойной с конечной мощностью двс в 160 лошадиных сил.

Для справки заметим, что в 2014 году концерн Рено—Ниссан выпустил на рынок две дефорсированные версии рассматриваемого двигателя серии R9M, предназначенные сугубо для коммерческих автомобилей (с одним турбонаддувом на 95-115 лошадиных сил и с двумя турбинами на 125-145 лошадиных сил). Эти две модификации до сих пор успешно ставятся на микроавтобусы Рено Трафик, Ниссан NV300 и Мерседес-Бенц Вито, в отличие от гражданских версий двс, которые переедали пальму первенства более современному узлу серии R9N объемом 1.7 литра.

На сегодняшний день под капотом Рено—Ниссан можно встретить 4 модификации турбодизеля серии R9M объемом 1.6 литра (2 гражданские версии: Single Turbo dCI 130 и Twin Turbo dCI 160; 2 коммерческие версии для микроавтобусов: Single Turbo dCI 115 и Twin Turbo dCI 145), которые отличаются друг от друга количеством турбин, мощностью и крутящим моментом.

Технические характеристики турбодизельного мотора Renault-Nissan R9M 1 . 6 dCI ( 4 модификации двс )

Какой средний расход топлива имеет турбодизель Рено-Ниссан серии R9M объемом 1.6 dCI 16v ?

Какие модели автомобилей (поколение, тип кузова и годы выпуска) оснащаются мотором 1.6 dCI R9M ?

За что любят и, на какие недостатки жалуются автовладельцы машин с мотором 1.6 dCI R9M 16v ?

Какими распространенными болячками, недоработками и проблемами славится двс R9M 1.6 dCI? По мнению большинства автомехаников, турбодизель 1.6 dCI серии R9M относится к очень успешным продуктам концерна Renault—Nissan в плане экономичности, общей надежности и ремонтопригодности, однако некоторые поломки и хронические болячки все же не смогли обойти мимо этот вполне достойный с технической точки зрения силовой агрегат. Стоит заметить, что те или иные неполадки, которые мы перечислим ниже в статье, по большому счету характерны для всех двс линеек дизелей R-серия и M-серия, силовые установки которых имеют почти одинаковые заводские недоработки в процессе эксплуатации .

1. Типичные болячки турбодизелей . Самые распространенные жалобы автовладельцев на обозреваемый мотор непосредственно связаны с частым обращением в сервис из-за ремонта капризных пьезофорсунок, ускоренным загрязнением клапана EGR (тут их кстати целых две штуки) и сажевого фильтра DPF, который, как советуют автомеханики, лучше сразу безвозвратно удалять.
2. Быстрое растяжение приводной цепи ГРМ . Как мы говорили ранее, газораспределительная система в этом двигателе цепная и рассчитана примерно на 250 тысяч километров, однако на профильных автомобильных сайтах можно найти очень много жалоб автовладельцев, в которых они нередко ругают приводной механизм, в особенности саму цепь ГРМ , способную растягиваться к 140-150 тысячам километров пробега. Опасность растяжения заключается в том, что при перескоке цепи через зубец шестерни, в 99% случаев происходит сгибание поршнями клапанов и, как итог все это приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.
3. Запах выхлопа в салоне . Нередко на форумах можно найти отзывы владельцев, в которых они часто ругают недолговечный теплообменник системы ЕГР, после выхода, из строя которого, в салон автомобиля начинает стремительно проникать запах выхлопных газов, так как компонент попросту перестает их пропускать через себя.

4. Масштабная отзывная компания . Отзывная компания, проводившаяся автоконцерном с 2015 под 2017 годы, которая была напрямую связана с заменой очень хрупкой трубки отвода отработанных газов на клапане EGR (часто лопалась при перепаде температур), коснулась только модификации двигателей с двумя турбинами (Twin-Turbo).
5. Прочие недоработки . К другим хроническим неполадкам рассматриваемого мотора зачастую относят частые течи смазки из-под крышки клапанов и приводной цепи ГРМ, а также подтекания в области уплотнителей корпуса масляного фильтра.

Интервалы периодического обслуживания двигателя R9M 1. 6 dCI , согласно регламенту Renault-Nissan

За сколько можно сегодня купить новый и контрактный турбодизель серии R9M объемом 1.6 литра ?

Недавно коллеге по работе стало нужно определить, где находится номер двигателя Renault Эспейс в машине. Не трудно было найти, в видео-ролике абсолютно понятно где расположен номер двигателя Renault Эспейс.

Комментарии к теме где находится номер двигателя Renault Espace

подскажи пожалуйста почему скрипит когда я включаю заданию скорости то быстрый и не долгий скрип когда отпускаю сцепления,педаль сцепления выжимается легко.?

Ооо, ребята запчастисты, да у вас мало опыта. Смысл в том, что коленвал часто типа подбирается под блок персонально и поэтому отдельно не идет, а идет в комплекте с голым блоком. Найдите коленвал на Skoda Fabia 1.4 AUA 2001г. Нет его! А у меня когда лопнул уже второй подряд шатун, то ребята тупо потеряли опорные и коренные подшипники-вкладыши и заменили их самопалом каким-то, через 50 тыс. км обнаружилась стружка в масле, коленвал стал люфтить и выдавливать сальники коленвала передний и задний. Вскрытие показало замену коленвала. А его нет на двигатель 1.4 AUA. И это 2001 год, кода еще качество было. Благо этих двигателей на разборках в Польше было тьма. Достали коленвал контрактный за 300дол. с подшипниками. Ну и так на всякий случай докупили потом в сборе такой же двигатель за 1тыс долл контрактный. Фабию продали, больше с WAG не связываюсь.

Читайте также: