Горный тормоз рено премиум не работает

Обновлено: 12.05.2024

Термин "горный томоз" применительно к автомобилестроению заключает в себе целую серию разнообразных устройств, способствующих торможению автомобиля на длительных спусках с помощью двигателя.

Работает только при включенной передаче и при режиме работы двигателя "холостой ход", то есть при отпущенной педали акселератора.

Может быть электромагнитным или механическим, при этом соответствующие устройства тормозят вращение коленчатого вала двигателя, что в свою очередь замедляет вращение колес, или атмосферным, при этом специальная заслонка в системе выпуска отработавших газов препятствует их свободному отводу, что в свою очередь уменьшает обороты двигателя.

Устанавливается на всех грузовиках с двигателями от 2,5 л.
Заслонки с вакуумным сервоприводом, одна расположена в приемной трубе глушителя, другая на впускном коллекторе.
При включении подрулевым рычажком, срабатывает электромагнитный клапан, открывая подачу вакуума на сервопривод, заслонка перекрывает выхлоп, обороты двигателя падают.
Слышно характерное урчание (как Икарус притормаживает перед остановкой) .
При движении на скорости накатом, включив горный тормоз ощущаешь более эффективное торможение двигателем.
Есть несложная автоматика - на педали газа и сцепления установлены микровыключатели, при касании газа или сцепления - горный тормоз отключается.
Удобно применять при движении на сложном рельефе с частыми подъемами и спусками. Включил утром. выключил вечером.

Эту же система использована для ускоренного прогрева дизелей ISUZU, MAZDA, MMC. Включается отдельной кнопкой - нарисован двигатель со снежинкой.
При включении - обороты падают ниже холостых, подкручиваешь до 1200-1500 и идешь пить чай. Через 10-15 мин прогрев выключается по сигналу от датчика температуры.
Неисправности легко устраяются - утечка вакуума по трубочкам, неисправен эл. магн клапаны, редко - выходит из строя привод заслонки (чаще на MMC CANTER).
При проверке системы необходимо учесть, что при накрученных холостых оборотах (ручным газом) горный тормоз не сработает, т. к. в данном случает замкнут микровыключатель на педали газа.

Принцип его работы в том, что тормозные усилие на автопоездах передаются на задние оси прицепа для того чтобы прицеп тебя не толкал по инерции. Или тебя, что-то конкретное интересует? Ты в терминалогии ничего не путаешь?

такого тормоза нету
по крайней мере не слышал

мож ты про ручной

горный тормоз - закрывается выхлопная труба особой крышкой и не подается топливо. соответсвенно если труба дырявая, заслонка залипла - торможения не будет.

Принцип-прекращение подачи топлива+закрытие заслонок на выхлопе.. .
Не работает- вероятно пневмоцилиндры либо клапан, либо трубки-там больше ничего нет

Горным тормозом называют заслонку в выхлопной системе двигателя принцип действия прост до безобразия под ногой у водителя находится кнопка нажав на которую водитель открывает воздушную магистраль те подачу сжатого воздуха на пневмоцилиндр он в свою очередь поворачивает заслонку внутри выхлопной трубы этим запирая выход отработанным выхлопным газам мотор начинает душиться своими газами и теряет мощьность автомобиль следовательно тормозит без участия в этом процессе тормозной системы

Не качает воздух Рено Премиум изначальная причина проблем с воздухом всегда одна плохое обслуживание грузовика. Дело в том что система подготовки воздуха рассчитана на определенный объем накачки воздуха и времени накачки в грузовик и прицеп. Как только объем или время начинают расти все системы начинают работать в усиленном режиме. Если пренебрегать эти проблемы долгое время начинаются поломки оборудования системы.

Первое чего нельзя допускать на этих системах- это утечки воздуха из пневмо системы. Поясню по чему. Система подготовки воздуха должна обеспечить достаточное давление для тормозной системы, пневмоподвески, АКПП и т.д. Поэтому система будет продолжать потдерживать рабочее давление до последнего. Но если у Вас компрессор качает не останавливаясь, процесс регенерации фильтра не идет. То долго это продолжатся не сможет компрессор перегреется, а фильтр влагоотделителя заполнится водой и вода пойдет по системе.

Второе замена фильтра должна происходить минимум 4 раза в год, а не как пишет производитель 2 раза. Объясню по чему, потому как в Росии очень суровые условия эксплуатации. Это грязный пыльный воздух и большие перепады температур.

Пыльный воздух влияет на поршневую компрессора плюс отложения грязи на патрубках компрессора. Это снижает теплоотдачу охлаждающих трубок и уменьшает сечение трубопровода.

Запчасти Рено Премиум

При низких температурах особенно при запусках системы после стоянки часто наступает аварийный режим работы АПМ. По этому мы рекомендуем зимой иметь запасной фильтр влагоотделителя.

Запчасть блок подготовки воздуха апм Рено Премиум 7421352785 представлена по производителю RENAULT с артикулом 7485020105.

Применяется на Renault Premium, Renault Kerax, Рено Магнум

У данной детали есть аналоги с номерами: 20729817, 5010457873, 663010, 7421352785, 7421743619,

От перегретого воздуха резинки теряют свои свойства и кран перестает работать, бывает что в фильтре спекается наполнитель.

Собственно вот мы и подошли к самому главному Блок подготовки воздуха или АПМ. Собственно поломка АПМ это то как раз из-за чего авто перестанет ехать. Есть следствие поломки компрессора и всего выше описанного . В случае замены только блока подготовки воздуха вы не избавитесь от проблемы, а потратите деньги и при чем не малые зря.

Если у вас стоит простой блок подготовки воздуха то тут та же история , в нем можно бесконечно менять рем. комплекты или сам блок. Он конечно значительно дешевле но естественно проблему не решит.

Собственно и только замена компрессора не решит на 100% проблему при замене обязательно нужно прочистить трубку охладитель.

Если Рено Премиум не качает воздух звоните в наш грузовой автосервис ТРАК ДИАГНОСТИКА.

Также для наших клиентов мы запусти три машины техпомощи которые помогут вам если ваш транспорт встал на дороге. Быстро и оперативно заведем ваш грузовик. Автоэлектрик диагност с выездом быстро выяснит причину поломки, а слесарь отремонтирует неисправный агрегат.

Высокая надежность, которой прославилось это семейство, имеет обратную сторону медали: если Рено Премиум заглох и не заводится, рассчитывать на ремонт своими силами проблематично. Это касается и автомобилей с двигателем Common Rail (dCi), и серии машин с насос-форсунками (dXi).

Работа	Стоимость
Заглох и не заводится Рено Премиум: выезд и диагностика	6000 руб.
Выезд за МКАД	50 руб/км

Причины, по которым заглох и не заводится Рено Премиум

Отсутствие запуска мотора - сложно диагностируемая проблема. Сложно найти конкретную причину из множества возможных. Для сужения круга неполадок необходимо определить, к какой причине относится ваша конкретная неисправность:

Отсутствие срабатывания стартера говорит о электрической неисправности. Если же механизм срабатывает, но не схватывает, то причина механическая. Данный принцип распространяется на большинство случаев, редко бывают исключения.

Рено Премиум заглох и не заводится - механические неисправности

Механические неисправности распространены в грузовиках, которые заправляли некачественным топливом и несвоевременно обслуживали. В Рено Премиум чаще всего страдает топливная система:

Забиваются каналы форсунок
Выходит из строя ТНВД
Завоздушивание топливной системы
Затор в фильтрующих элементах

Если Рено Премиум dCi заглох и не заводится, под подозрение в первую очередь попадают:

Подкачивающий насос – если он не подает топливо в достаточном количестве, ТНВД не сможет нормально работать
Топливный насос высокого давления – без обеспечения заданного в картах ЭБУ давления в рампе нормальная топливоподача невозможна
Клапан регулировки давления – при его негерметичности давление не может выйти на нужную отметку при полностью исправных насосах

Если же заглох и не заводится Рено Премиум с двигателем dXi, дорогостоящую замену ТНВД можно исключить сразу: на этих двигателях за топливоподачу отвечают индивидуальные насос-форсунки, которые не могут выйти из строя одновременно. Хотя бы несколько цилиндров будут работать, если топливо нормально подается подкачивающим насосом.

Так же к неполадкам в топливной системе нужно отнести кристаллизацию топлива при отрицательных температурах. Данная проблема крайне распространена и может казаться безобидной, ведь техника не пострадала. Но разморозка бака - трудоемкий и рискованный процесс. Причина замерзания топлива: содержание конденсата в дешевых образцах. Попадая в тонкие полости, конденсат замерзает, вследствие чего происходит закупоривание.

Вторая по распространенности механическая причина, почему заглох и не заводится Рено Премиум заключается в естественном износе силовых деталей мотора:

Потеря компрессии
Выход из строя привода ГРМ
Обрыв зубьев шестерни стартера или маховика

Если заглох и не заводится Рено Премиум, найти механическую неисправность не сложно. Для устранения требуются слесарные навыки и инструмент. В полевых условиях ремонт реализовать сложно как минимум из-за отсутствия запчастей. Вышедший из строя механический узел (70 процентов вероятности) не ремонтируется, а подлежит замене.

Рено Премиум заглох и не заводится по причине электрических неисправностей

Электрические неполадки - трудно диагностируемый, но легко устраняемый (в 80 процентах случаев) тип. Наличие тысяч проводов и сотен электронных блоков делает электрическую цепь грузовика уязвимой. Банальная неисправность типа окисла контактов приводит к отказу или сбою работы целых блоков, вследствие чего мотор заглох и не заводится.

По опыту наших мастеров, Рено Премиум заглох и не заводится часто из-за проблем с электрикой:

Поломка стартера
Неисправность замка зажигания
Сгоревший предохранитель
Неисправность генератора
Сгоревший бензонасос
Замок зажигания
Обрыв питающей цепи
Низкий заряд аккумуляторной батареи
Выход из строя радио-элементов электронных блоков
Заливание электронных блоков водой
Нарушение алгоритма программы электронного блока управления

При диагностике используется сканер дилерского уровня, дающий полноценные возможности считывания данных и конфигурации бортовых электронных блоков.

Поиск неполадки осуществляется двумя методами:

Визуальным методом пользуются опытные специалисты, знающие типичные проблемы Рено Премиум. Находя определенные симптомы в поломке грузовика диагносты идентифицируют проблему, после чего занимаются ее устранением.

Программный метод заключается в подключении диагностического оборудования и считывания ошибок. В запоминающем устройстве будет огромное количество ошибок, что является нормой (нарушение температурного режима на 1 градус уже фиксируется в памяти как ошибка). Опытным путем требуется по всем ошибкам и сбоям определить, какой именно компонент сломан и что привело к его отказу.

Доставка запчастей для Рено Премиум, который заглох и не заводится

Что делать, если заглох и не заводится Рено Премиум

Ситуация отсутствия запуска мотора на маршруте критична. В данном случае водители звонят в службу эвакуации. Вариант распространенный, но отнимает много времени. Ожидание эвакуатора, доставки запчастей, ремонта и обратной дороги приводит к потери времени от 6 до 12 часов. Такие простои недопустимы для коммерческой техники. Альтернативный вариант: самостоятельная диагностика и ремонт. Со знанием типа неисправности устранение может закончится провалом из-за отсутствия запчастей или инструмента.

Как сделать ремонт быстрее и избежать длительного простоя? Выход есть.

Renault Premium заглох и не заводится - запуск двигателя с выездом

Если для вас важно время, а длительные простои нежелательны, то вызов технической помощи с выездом - самый выгодный вариант. Команда, специализирующаяся на ремонте и диагностике Рено Премиум, готова приехать к вам в кратчайший срок. Звоните по номеру 8 (999) 999-90-24 в любое время и ремонт грузовика не будет головной болью.

Поломку можно устранить самостоятельно, но нет ремонтных запчастей? Мы готовы доставить необходимую деталь, предоставив чеки. Специализируясь на данной модели, техпомощь готова произвести любой вид ремонта и диагностики.

Случай из практики, заглох и не заводится Рено Премиум

Renault Premium заглох и не заводится на трассе во время движения – машина резко потеряла тягу, заглохла и не заводится, повторные попытки запуска не увенчались успехом. Водитель самостоятельно пытался прокачать топливную систему, предположив попадание воздуха в магистраль, но эффекта это не дало.

При диагностике мастер обнаружил резкое падение давления топлива относительно номинального – для двигателя Common Rail это означает полную невозможность запуска. Далее начата пошаговая инструментальная диагностика. Производительность подкачивающего насоса уложилась в норму, мастер перешел к поиску негерметичности в контуре рампы (поскольку при отсутствии утечек пришлось бы признать неисправным ТНВД). Регулятор давления работал нормально, а вот форсунка второго цилиндра обильно сбрасывала топливо в обратку.

Замена форсунки согласована с клиентом, новая форсунка найдена у поставщика, куплена и привезена на место. После установки код форсунки для корректной работы ЭБУ прописан в память контроллера, мотор нормально завелся, держал обороты под нагрузкой.

Читайте также: