Хруст при повороте руля в движении рено логан

Обновлено: 28.06.2024

Был странный стук при повороте руля - приспал пыльник шрус, и вышло немного смазки. На нашем канале создаются .

Скрип при повороте руля влево, вправо, а также при езде по неровностям. В чем причина? Ответ в ролике!

. заключается следующем стал замечать что когда я кручу колеса влево и вправо происходит скрежет такой неприятный .

Всем привет так появилась какая-то проблемка не понятно с этой стороны при повороте руля на месте то были на .

Забыл добавить что в варианте с усилителем поперечной устойчивости могут брякать втулки стабилизатора и втулки .

Устраняем скрип в машине при повороте руля. Как демпфер рулевого наконечника гасит удары подвески, но может .

Скрип после отсоединения рулевого наконечника стал другим .резиновым .а был металлическим.На наконечнике порвана .

Но для меня прекратился скрип после двух дней он опять появился но уже при повороте руля скрипа не было то есть .

Непонятный стук при повороте налево, на 33-й секунде видео. Оказался правый привод пришел в негодность.

Автомобиль рено сценик 1 ''1,9 dci. 2001 год..Скрип при повороте руля на месте со сторони водителя но какбудто ближе к .

Ну от воздуха вот там написано то есть при за не заведенном то есть заглушенном двигателе вращать рулевое колесо .

Возможно кондиционер играет в этом роль? (почему так написал? узнаете. ) Кто сталкивался с такой проблемой пишите в .

Хрустящие звуки при повороте руля не являются частой неисправностью, поэтому могут поставить автовладельцев в тупик .

Стала скрипеть как телега при повороте руля. Что может скрипеть? Так же при проезде неровностей на малой скорости .

Мастерам рулевых реек звонил, они говорили, что это вряд ли рейка. Предполагали что опорники, или что-то в этом роде.

Появился скрип при повороте руля на рено сандеро степвей. На видео показываю как он проявляется. Пока еще не .

Ребят всем привет решил сегодня устранить все таки скрип руля на рено логан роль вот такого вот плана та фаза 1 на .

В передней части автомобиля, возможно в подвеске при поворотах во время маневрирования на небольшой скорости с максимально выкрученным рулем периодически стал появляться громкий скрежет, который некоторое время продолжается после выхода из поворота. Скрежет проявляется не всегда, пока был 2 раза и сам проходил. Похоже, как будто трется железо об железо. Снаружи не видно ничего подозрительного. Что это может быть? У кого-нибудь проявлялось такое?

Яма + детальный осмотр на предмет потертостей и следов цепляния одного за другое? Хороший скрежет скоро наружу вылезет .

У меня при максимально вывернутых влево колесах правое колесо цепляло за тормозной шланг.Чуть чуть шланг повернули и все прошло.

А резина стоит стандартная? Если шире, чем положено(и/или высота профиля больше), то и будет цеплять.

xmapa писал(а): В передней части автомобиля, возможно в подвеске при поворотах во время маневрирования на небольшой скорости с максимально выкрученным рулем периодически стал появляться громкий скрежет, который некоторое время продолжается после выхода из поворота. Скрежет проявляется не всегда, пока был 2 раза и сам проходил. Похоже, как будто трется железо об железо. Снаружи не видно ничего подозрительного. Что это может быть? У кого-нибудь проявлялось такое?

У мен ямесц назад случилось точно такая же ерунда. После объезда аварии(был снег столкнулось две машины), выворачивая руль чтобы вернуться на свою полосу услышал громкий скрежет. На меня пешеходы аж начали смотреть. Я остановился вышел, минут 10 пытался разглядеть и расслышать чтоже все таки происходит, но ничего не понял. Пытался медленно трогаться - скрежет был, потом решил отъехать в карман для более детального осмотра, скрежет пропал. Больше я его не слышал. До етого момента думал что что нить после той аварии застряло где нить под колесами и производило такие звуки. =( Скоро первое ТО, обязательно спрошу что ето могло быть.

Понимаю, что тема старая, но всё же: что это был за скрежет? У меня на днях образовалось то же самое. Металлический скрежет слышен на малой скорости, при поворотах то исчезает, то появляется вновь в такт вращению колёс. Следов цепляния не обнаружено, на всякий случай отковырял все льдышки из арок - не помогло. Около дома погонял задним ходом - стало тихо. И вот сегодня с утра снова заскрежетало.
Идей нет. В выходные поеду в сервис.

Домкратиком то не ленитесь поднимать. Колёсико покачайте, приходит весна Логановоды всей страны ринутся менять ступичные.

Это действительно скрежетал подшипник передней ступицы. Заменили - стало изумительно тихо и здорово.
А я-то думал, что он напоследок издаёт гул, а не скрежет.

Тут как повезет. Бывает гул, бывает скрежет, а то и вообще непонятный звук, то ли свист, то ли скрип.

Аутентик, отвоеванный у дилера !
Поменял на Престиж, воевать не пришлось.
А судьба иногда приподноCEE'D подарки.

Спасибо за информацию. А я то думал. Раза три замечал такое при разворотах с вывернутым почти до упора вправо рулем. Абидна, пробег всего 28 тыс.

У меня ступичный подшипник скончался на 55 тысячах пробега. Сначала гудел, причем на определенных скоростях. Под конец заскрежетал, особенно при левом повороте. Причем не в первом автосервисе поставили диагноз. Гул "расползается" по всему низу. Грешили и на коробку (подозреваю, пытались "развести" дэвушку ), и на шрус, даже на глушак.
Вообще грустно быть дамой за рулем - только ленивый не пытается убедить тебя в смертельном заболевании твоего авто

У моего Логана пробег всего 5 тыс., скрежет появился уже где то при 3 тыс км. при выезде из гаража задним ходом и выворачивании колёс влево. Когда выворачиваю в право скрежет поменьше т.е. потише. При движении в перёд всё нормально, ничего не слышно. Тож не могу понять что это, надо заехать к дилеру наверное.

bygor
к дилеру заезжали? у меня похожая фигня.
задний ход при вывернутом вправо руле. скрежет не слишком громкий, типа скрипа. непостоянный (прерывистый). в районе правого колеса как-будто. пробег 5ткм.
до дилера ехать 150км.
может тут кто чё скажет.

Renault Logan (2019 год). Стук и щелчки при поворотах автомобиля

Возможные причины неисправности	Поиск и устранение неисправности
Изношен наружный шарнир привода	Снимите привод и проверьте шарнир. При необходимости замените шарнир или привод в сборе
Недостаток смазки в шарнире	Осмотрите чехол. Снимите привод, проверьте шарнир. Заложите в шарнир новую смазку в достаточном количестве, замените поврежденный чехол шарнира. При наличии люфта замените шарнир или привод в сборе
Сильно изношен промежуточный подшипник	Снимите скобу промежуточной опоры, проверьте люфт в подшипнике. При необходимости замените промежуточный подшипник

Причиной щелчков могут стать еще и сайлентблоки рулевых тяг. Изнашивание сайлентблоков, расслоение резины может производить даже щелчки при повороте руля на месте и в ходе движения. Если этой стало причиной стука, то салейнтблоки необходимо заменить.

Если щелкает руль при повороте — проверьте рулевые наконечники и рулевые тяги

При износе втулок рейки также может появиться стук в руле. Между рейкой и шестерней образуется небольшой зазор. Иногда есть возможность устранить зазор с помощью регулировочного болта. Если же это не помогло, то изношенные втулки нужно заменить.Щелчки могут идти из карданчика рулевой стойки. При повреждении он может издавать посторонние звуки. Его нужно просто заменить.Щелчки в подвеске при повороте руля могут указывать на поломку внешнего ШРУСа. Тогда они будут возникать только при повороте. Если щелчки возникают при подъеме в гору, то несправен внутренний ШРУС. Определить эту поломку также легко: нужно загнать авто на эстакаду и проверить пыльники. Если они плохо сидят, порваны или слетели хомуты, то грязи попала внутрь ШРУСа, а следовательно он вышел из строя. Затягивать с заменой не стоит, поскольку со временем ШРУС может полностью вывернуть, тогда автомобиль нужно будет доставлять до места ремонта на эвакуаторе или буксире.

Причиной щелчков при повороте может быть неисправный ШРУС

Если щелчки при повороте слышны вместе с характерным гулом колес, то проблема кроется в ступичном подшипнике. Одна из самых опасных неисправностей, лучше сразу же заменить подшипники, а если водитель вынужден передвигаться на таком авто, то скорость должна не превышать 80 км/ч.

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА, СВЯЗАННЫЕ С РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ

Теперь рассмотрим типичные проблемы и их устранение. Вначале, что нужно сделать – проверить давление в колесах, ведь разность накачки колес может и оказаться причиной стука. Затем проверить крепление пластиковых защитных подкрылков. Вполне возможно, что саморезы, которыми они крепятся к кузову, вырвались, отчего подкрылок отходит и цепляется за колесо издавая стук при повороте.

В целом такая неисправность является очень легко устранимой, всего достаточно закрепить оторвавшийся подкрылок новыми саморезами. Наиболее опасными с точки зрения безопасности является появление стука в самом рулевом механизме. Для проверки состояния механизма нужно будет загнать авто на эстакаду. Проверять в первую очередь нужно рулевые наконечники. Повреждение пыльника наконечника приводит к тому, что внутрь его попадает песок, интенсивно изнашивающий поверхности данного элемента, из-за чего в наконечнике появляется люфт, который и является источником стука.

Проверить состояние наконечников можно путем расшатывания монтировкой рулевой тяги. Сильный люфт и появление стука при этом будет указывать на изношенность наконечника и потребность в его замене. На отечественные авто рулевые наконечники стоят сравнительно недорого, да и приобрести их можно практически в любом автомагазине. Замена их тоже нетрудная. При этом рекомендуется проводить замену сразу обоих наконечников. Сложность выполнения данных работ сводится к надобности в использовании специального съемника.

После замены наконечников все же придется обращаться на СТО для установки углов развала-схождения. Стук может появиться также в сайлентблоках рулевых тяг. Размещаются они в месте, где производится крепления этих тяг к рулевой рейке.

Расслоение резины этих сайлентблоков тоже может привести к стуку, хотя он проявляться будет не только при поворотах, а постоянно в ходе движения. Эта неисправность рулевого механизма хоть случается очень редко, но все же возможна. Устраняется она путем снятия рулевых тяг, и запрессовкой новых сайлентблоков. Стук может появиться и в самом рулевом механизме. Обычно образуется он после износа направляющих втулок рейки, при этом появляется зазор между рейкой и шестерней.

В некоторых случаях устранить все можно путем выборки зазора регулировочным болтом механизма. Если же это уже невозможно сделать, понадобиться снятие механизма с авто, разборка его и замена изношенных направляющих втулок. Стук может даже появиться в кардане рулевой стойки.

ПРИЧИНЫ, СВЯЗАННЫЕ С ПРИВОДОМ И ПОДВЕСКОЙ

Теперь перейдем к другим элементам авто, в которых может возникнуть стук при повороте руля. Их не так много, но неисправности с ними могут привести к дорогостоящему ремонту Если слышится стук с эффектом хруста при полном повороте колеса – зачастую это указывает на сильный износ шарнира равных угловых скоростей (ШРУС), используемого в механизме привода колеса. Сам по себе ШРУС – элемент достаточно надежный, если защищен от попадания внутрь пыли и грязи. Читайте по теме - замена пыльника внутреннего ШРУСа популярных моделей автомобилей.

ПРОФИЛАКТИКА ПОЯВЛЕНИЯ СТУКОВ

Автовладельцы сталкиваются с проблемой, когда при повороте руля слышен гул где-то впереди. Зачастую такая проблема появляется в автомобилях с гидравлическим усилителем управления. Не менее часто такая неисправность возникает и на автомобилях, которые не имеют усилителя руля.
Посторонние шумы могут быть слышны при разной скорости. У одного на скорости до 40 км/час, а у другого при 120 км/час.

Бывают и такие случаи, когда гул слышен только при прохождении поворотов. Также можно услышать странное гудение даже когда автомобиль стоит на месте без движения, а водитель только поворачивает рулевое колесо для начала маневра. Чтобы выявить причину почему при повороте руля слышен гул, необходимо проверить некоторые узлы автомобиля, которые непосредственно связаны с его управлением. Чаще всего с этой проблемой сталкиваются владельцы автомобилей с гидравлической системой усиления руля.

Ищем причину в опорных подшипниках

Опорный подшипник необходим для обеспечения подвижного соединения между амортизационной стойкой и верхней опорой амортизатора, которая крепится к кузову автомобиля. Опорники устанавливают на авто, в конструкции подвески которых амортизационная стойка двигается вместе с поворотным кулаком. Вне зависимости от устройства верхней части стойки, подвижное соединение обеспечивается упорным подшипником (в некоторых случаях радиальным шарикоподшипником). Симптомы неисправности:

щелчки при вращении руля;
стук, металлический хруст при преодолении кочек;
тугой ход рулевого вала (для поворота руля на месте нужно прикладывать большее усилие);
паразитное подруливание при движении на большой скорости.

Как проверить опорники?

В случае неисправного опорного подшипника вы почувствуете характерную вибрацию на опорах и пружине, которой не должно быть, если шарики внутри обоймы подшипника смазаны и двигаются без подклинивания.

Скрип опоры чашки (болезнь Рено Логан)

Довольно распространённая ситуация когда посторонний скрип исходит из под резиновых уплотнителей опоры стоек (чашки). В этом случае необходимо проверить их состояние, скорее всего вышла смазка. В таком случае необходимо забить новую смазку в этот элемент. Иначе, только замена с проверкой состояния стоек амортизаторов.

Делается это следующим образом.

Вывесите одну сторону на домкрате. Это позволит противоположной стороне (чашке) приподняться.
В получившийся зазор забейте новой смазки. Мы рекомендуем силиконовую смазку на густой основе.
В получившуюся щель между стаканом и корпусом необходимо забить смазки
Повторите данное действие для другой стороны автомобиля.
Так выглядит готовый результат

Как проверить ШРУС?

Характерное клацанье, цоканье или стук при повороте руля в движении говорит о неисправности внешнего шарнира равных угловых скоростей. ШРУС необходим для передачи крутящего момента от коробки передач к колесам во всем диапазоне вращения поворотного кулака. При вымывании смазки или в случае естественного износа трущихся пар шарики внутри обойм начинают подклинивать, провоцируя характерный шум при повороте руля на небольшой скорости.

Видео: Как проверить ШРУСы — 3 способа диагностики полуосей

Общая диагностика подвески автомобиля

Нередки случаи, когда скрип напрямую не связан с узлами и деталями рулевого управления, а возникает из-за неисправности элементов подвески. При вращении поворотного кулака меняется положение рулевого наконечника, шаровой опоры, плавающих сайлентблоков, стоек стабилизатора, что включает их в список возможных причин посторонних звуков.

Звук при повороте руля и появление люфта

Такая проблема может быть связана с приходом в негодность рулевых шарниров.

Симптомом износа может быть:

появление люфта;
тихий звук при легком покручивании руля.

Для самостоятельной проверки нужно произвести следующие действия:

поставить машину на ровном месте;
сначала медленно прокручивать руль из стороны в сторону,
после ускорить прокручивания для точного определения места стука.

Также можно выйти из авто, проделывать эти действия и одновременно следить за движением колес. Если при небольших движениях руля, колеса остаются бездвижными, то это верный признак износа шарниров.

Гудит гидроусилитель руля

Посторонние звуки при повороте рулевого колеса по причине изношенных опорных подшипников легко отличить от гула гидроусилителя, источником которого будет насос.

Причины шума гидроусилителя:

недостаточный уровень жидкости ATF. Из-за недостатка смазки повышается степень трения между деталями насосной секции, что и провоцирует характерный гул во время поворота руля;
износ насоса. Увеличенный зазор между парами трения, появление задиров на стенках насосной секции, зазубрин на лопастях приводят к посторонним звукам при работе насоса под нагрузкой;
забита сеточка грубой очистки жидкости ATF. Фильтрующий элемент устанавливается внутри многих бачков с жидкостю ГУР. Поры сеточки забиваются в случае коксования перегретой смазки или исчерпывания ее срока службы, наличия в масле примесей грязи, металлической стружки. Уменьшение проходного сечения подающей магистрали ведет к масляному голоданию насоса. Как следствие, пары трения соприкасаются на сухую, провоцируя шум при кручении руля;

Зачастую фильтрующий элемент нельзя снять с бачка и тщательно вымыть, поэтому для устранения неисправности придется заменить резервуар в сборе.

потеря смазывающих свойств жидкости ATF, несоответствующий класс залитой в систему смазки. Масло ГУР рекомендуется менять каждые 70 тыс. км. или раз в 5 лет. В случае тяжелых условий эксплуатации автомобиля (бездорожье, гоночный трек) интервалы замены можно сократить в 1,5 раза;
уменьшение проходного сечения трубок низкого или высокого давления. В первом случае перегиб или засорение подающего шланга ведет к недостаточному количеству масла в насосе и трению на сухую. Если же будет загнута трубка высокого давления, насос будет постоянно работать в нагрузку. Из-за уменьшившегося проходного сечения в контуре будет создаваться слишком высокое давление, что повышает нагрузку на насос и провоцирует характерный гул;
неисправность рулевой рейки. Как и в случае с загнутой трубкой высокого давления, забитые каналы или заклинившие клапаны внутри рейки могут создать излишнюю нагрузку на насос. Чаще всего причиной такой неисправности становится длительная эксплуатация системы с жидкостью плохого качества, попадание внутрь системы стружки. Металлические ошурки откалываются от деталей насоса, которые работают без достаточного количества масла или имеют критическую выработку.

Устройство электрогидроусилителя предполагает наличие электронной, силовой и гидравлической части. Электродвигатель выступает приводом шестеренчатого насоса, который закачивает масло из резервуара и подает к рулевой рейке. Система имеет много общего с гидроусилителем, вот только привод реализован не посредством вращения шкива сервисным ремнем, а отдельным электродвигателем.

Характерные неисправности электрогидравлического усилителя, вызывающие звуки при повороте руля в движении:

недостаточное количество или плохое состояние жидкости АТФ;
выработка на деталях шестеренчатой части модуля;
износ подшипников электродвигателя;
заблокированные каналы рулевой рейки (причина в грязевых отложениях, зависших клапанах);
пережатые патрубки, трубки контура высокого давления.

Скрип из рулевых тяг и рулевой рейки

Эту неисправность легко выявить с напарником. Для этого на заглушённом автомобиле необходимо выкрутить колесо сначала влево до упора, а затем вправо. Так необходимо сделать несколько раз. В это время напарник должен попробовать услышать источник скрипа. Если это рулевые наконечники, то услышать их не составит труда. О замене рулевых наконечников тут, о их выборе здесь.

Слушать тут. Также осмотрите состояние пыльников.

None В случае, если звук идёт при вращении руля из рейки, то можно попробовать подтянуть саму рейку.

Шум электроусилителя руля

По типу установки электродвигателя системы можно разделить на два вида:

Электромотор установлен на рулевом валу. Дополнительное усилие прилагается к валу рулевой колонки. На колеса вращательный момент передается с помощью простейшей механической рейки. В таком типе конструкции вместе с валом вращается шестерня, находящаяся в зацеплении с зубчатой рейкой. Вращающаяся шестерня перемещает зубчатый вал, который через рулевые тяги и наконечники соединен с поворотным кулаком. Шелест при повороте руля может возникнуть в результате износа подшипников электродвигателя и подшипников рулевого вала. При попадании внутрь рулевой рейки воды на деталях возникает коррозия, которая затрудняет ход зубчатой рейки. В редких случаях это становится причиной повышенной нагрузки на электродвигатель и, как следствие, возрастания шума при его работе.
Электромотор установлен непосредственно в корпусе рулевой рейки. Для системы актуальны все те же проблемы с изношенными подшипниками. Вот только из-за особенностей расположения услышать посторонний шум будет намного сложнее.

Конструкция электроусилителя не предрасположена к появлению посторонних звуков даже на больших пробегах. Если на вашем авто скрипит руль при повороте, скорее всего, причину следует искать в элементах подвески.

Нестандартные причины скрипов, шелеста

При поиске посторонних шумов обратите внимание на шкивы агрегатов, приводящихся в движение общим с приводом гидроусилителя сервисным ремнем. При износе подшипников шелест может возникать в результате дополнительной нагрузки. Работа насоса под нагрузкой провоцирует дополнительное натяжение приводного ремня, что может вызвать писк или шелест обводного, натяжного ролика.

Нелишним будет изучить опыт других владельцев вашей модели авто. К примеру, на Renault Koleos известна проблема появления скрипа при повороте руля, который издает уплотнительная манжета рулевого вала. Многие владельцы Hyundai Solaris столкнулись с посторонним звуком при повороте руля влево/вправо, причина которого крылась в дефектном подшипнике рулевого вала. Также не стоит отметать вероятность неквалифицрованного ремонта, при котором кардан рулевого вала или сам вал при вращении задевает пластиковую обивку, незакрепленные шумоизоляционные материалы.

Что это за скрипы и стуки?

На самом деле причин по которым может возникнуть посторонний шум в передней подвеске великое множество и для начала постараемся понять, какой именно звук тревожит ваши нервы и слух. Шум – подобный звук издаётся от трущихся деталей, которые соприкасаются друг с другом.

Стук – возникает от деталей у которых в узлах образовался люфт. Такая неисправность появляется чаще всего от естественного износа.

Бывает и так, что оба этих неприятных звука издаются от деталей синхронно, и понять, что пришло в негодность будет чуть сложнее.

Читайте также: