Как отключить иммобилайзер на рено магнум

Обновлено: 05.07.2024

Рено Мастер 2,5D. Приключения с иммобилайзером. ⇐ Master 1, 2. Электрика

Модератор: Саша Петрови4

. в общем, вернулся к машине, сажусь за руль, включаю зажигание - опа! - не гаснет лампа иммобилайзера. Вторая попытка - безрезультатно. Естественно, легкая паника, смешение мыслей, глупая попытка замены батарейки в ключе, которая, естественно, ни к чему не привела, ибо кнопка на ключе управляет ЦЗ, и более ничем. Попробовал второй ключ - не работает. Лампа иммобилайзера не гаснет, мотор не заводится, машина не едет. Наступает ночь.
Поехал домой, машину бросил. Полазил по инету, накопал всякого материала по похожим проблемам, нарыл телефоны сервисов, дилеров, электриков и пр., купил буксировочный трос, и поехали мы с женой на другой день на маленькой машинке спасать Реноху.
Для начала решили оттащить фургон к ближайшему дилеру, провести диагностику и наметить пути решения проблемы. Не тут-то было. Во-первых, у дилеров запись минимум на пару дней вперёд. Во-вторых, дилер всеми способами пытался откреститься от меня, как от чумы - и запчастей-де месяц ждать, и времени на поиск неисправности куча уйдёт, меня этот ремонт без штанов оставит, да и вообще электрика - вещь туманная, будет ли результат - неизвестно. В общем, очередной раз дилеры подтвердили моё о них мнение.
Позвонил по фирмам, предлагающим обход иммобилайзера или его полное отключение. Цена вопроса - от 6 тысяч рублей, но диагностику всё же настоятельно рекомендуют, что и понятно - отключат они мне блок, а у меня просто провод где-то оборван был. Поэтому решил продиагностировать в ближайшем простом сервисе, а уж потом решать, что делать.
Притащили Реноху к сервису неподалёку, подключили прибор, мастер ошибки стёр - а что дальше? Да хрен его знает, говорит, ошибок больше нет, лампа горит, машина не заводится, чего дальше делать - не знаю. Давай триста рублей и счастливо тебе.
Мдя. Если хочешь, чтобы работа была сделана качественно - делай сам. Попил я кофейку, успокоился малость, и решил - сам разберусь. Зря я что ли машину в самом простом исполнении брал? Или голова и руки у меня хуже работают, чем у этих спецов?
Потащили машину домой. Встал у гаражей, что бы в случае чего местные Кулибины совет дали, разложил инструменты и начал думать.
Ну хрен с ним, иммобилайзером, поломался он, или заглючил - потом разберёмся. Но он не даёт завести машину. Как? Стартер крутит, топливо есть - но машина не заводится. Значит, топливо не подаётся в насос, ибо он у меня механический, форсунки простые, и иммобилайзер от насоса к форсункам ничего заблокировать не может. А на пути топлива на насосе стоит какой-то клапан, и к нему идёт какой-то провод. Так, напряжения на нём нет. Включаем зажигание - тоже нет. Делаю эксперимент - кидаю "+" на этот клапан с АКБ, включаю зажигание - раздаётся щелчок. Сразу выключил зажигание, пошёл посмотреть под капот, не сгорело ли чего. Провод снял на всякий случай, снова включаю зажигание, проверить, не произошло ли каких изменений. Произошло! Лампа погасла, мотор завёлся! Ремонт со всеми приготовлениями занял полчаса.
Я так думаю, это сам клапан вредит - выглядит он у меня хреновато, обмазан холодной сваркой. Видно, подклинил, или контакт залип. В ближайшее время заменю.
Так что, парни, принимайте решения на холодную голову, без спешки и суеты. И денег сэкономите, и толку больше будет.
Сейчас почти закончил закупку деталей по передку - осталось комплект сцепления купить. Менять буду всё разом - шаровые, диски, колодки, подшипники и пр. Нет ли у кого контактов толкового и ответственного мастера? Ибо такой глобальный ремонт отнимет у меня кучу времени, а мне ведь и работать надо. Да и ремзона у меня хреноватая. Хотя, конечно, самому оно надёжнее.

У меня тоже были проблемы с иммо. На первой машине, мотор 2,8 дти, внутри изоляции сгнил провод, отсюда и были проблемы.
На нынешней машине с электроным мотором, все сложнее: облазил все, проблемы не нашел, а мотор не желал запускаться. Оказалось, что в ключе была сломана одна лапка, служашая кронштейном батарейки. В итоге питания на чип не было и машинко не заводилось. Решил по-колхозному, подложил под батарейку сложенную в несколько раз сложенную бумажку. Пока, тьфу-тьфу-тьфу, рецидива не было
А вообще, сейчас собираюсь ключ "зашить" в рулевую колонку и открывать машиину простыми ключами. Дело в том, что ключ с чипом у меня один, а в случае потери, надо менять блок управления двигателем и панель приборов . Зато угоняемость французов, благодаря этой защите, сведена к нулю

Во как! Там, наверное, иммобилайзер и ЦЗ объединены в общую охранную систему. А у меня два ключа, один из них с батарейкой, другой только с магнитиком. Насколько я понял, ключ с батарейкой и кнопкой заведует ЦЗ, и к иммо отношения отсутствие питания не имеет. Сейчас я пользуюсь ключом без кнопки. Родная управка ЦЗ у меня отключена, замок работает от сигнализации.
По поводу современных моторов согласен полностью - там разобраться с заблокированными цепями гораздо сложнее.

Для просмотра нужна авторизация!

renault_immo.jpg (23.33 KB, Скачиваний: 4)

3-2-2015 16:40 Добавить

Renault Key/Immobiliser Download Renault Key/Immobiliser Test Kit Unzip Password is "reman".

hold central locking button down red immo light flashes slowly count number of 1st digit of immo code and release.
hold down central locking button and count 2nd digit and release
repeat for 3rd and 4th digits
when all numbers entered, ignition off and hold down central locking button immo lights remains constant, press key on/off quickly towards interior mirror. Hopefully plip will resynch.

[size=16.0029983520508px]Oval Plate is used for identification of RENAULT vehicles since 1909.
The location and design was changed several times during that long period.
In vehicles produced un till 1995 You will find the oval plate in engine compartment.
It is made of aluminum and can be located separate or together with obligatory Vehicle Manufacturer Plate.
In vehicles produced after 1995 the Oval Plate is made from plastic in form of sticker located on right side middle door pillar.
It can be seen by opening front passenger door.

1997_1.jpg (63.86 KB, Скачиваний: 0)

3-2-2015 16:40 Добавить

1997_2.jpg (30.11 KB, Скачиваний: 0)

3-2-2015 16:40 Добавить

Ввод кода:
ПРОЦЕДУРА ВВОДА АВАРИЙНОГО КОДА ОТМЕНЫ БЛОКИРОВКИ
В данной системе блокировки запускадвигателя процедурой ввода аварийного кода отмены блокировки управляет декодер.Ввод кода осуществляется с помощью кнопки для ввода кода и красной сигнальной лампы системы блокировки запуска двигателя.
Код отмены блокировки может быть введен только при включенной системе. При включении зажигания красная сигнальная лампа должна мигать (часто).После определения номера кода отмены блокировки (запрашиваемого в местном представительстве РЕНО), выполнитеследующие операции:
1.При выключенном зажигании красная сигнальная лампа системы блокировки запуска двигателя должна мигать(редко).
2.Включите зажигание, сигнальная лампа впрыска (автомобиль с бензиновым двигателем) загорается приблизительно на 3 секунды, затемг аснет, в то время как красная сигнальная лампа системы блокировки запуска двигателя начнет мигать чаще.
3.Нажмите и удерживайте кнопку ввода кода (сторона не имеет значения),красная сигнальная лампа погаснет.
4.Не отпускайте кнопку: сигнальная лампа загорается циклически (каждые1,5 секунды), генерируя подсчет.Подсчитайте число включений красной сигнальной лампы и отпустите кнопку,когда будет достигнуто значение первой цифры аварийного кода отмены блокировки.
5.Вновь нажмите кнопку ввода кода.Подсчитайте число включений красной сигнальной лампы и отпустите кнопку,когда будет достигнуто значение второй цифры аварийного кода.
6.Повторите операцию 5, чтобы ввести последовательно две последние цифры номера аварийного кода.
По окончании ввода четвертой цифры кода отмены блокировки:
•Если код правильный, запуск двигателя возможен.Красная сигнальная лампа системы блокировки запуска двигателя должна гореть постоянно приблизительно 3секунды, погаснуть приблизительно на 3секунды и вновь загореться, не мигая приблизительно на 30 секунд.Этот цикл включения сигнальной лампы будет повторяться при каждом последующем включении зажигания,пока система блокировки запуска двигателя отключена (приблизительно10 минут после выключения зажигания).Это напоминает клиенту, что его автомобиль не защищен.Автомобиль будет вновь защищен:
−либо приблизительно через 10 минутпосле выключения зажигания(автоматическое включение),
−либо после отключения аккумулятора,
−либо, когда декодер вновь распознает ключ.
•Если код ошибочный, то запускдвигателя останется невозможным.Красная сигнальная лампа системы блокировки запуска двигателя и сигнальная лампа впрыска (автомобильс бензиновым двигателем) мигают.Выключите зажигание, затем повторите процедуру ввода кода.
ВНИМАНИЕ:на ввод кода дается три попытки. Если после третьей попыткикод остается неправильным, то, преждечем снова пытаться ввести код, нужно подождать приблизительно 15 минут.По истечении этого времени выключитеи вновь включите зажигание. Снова дается три попытки.
ПРИМЕЧАНИЕ: можно ввести код при включенном зажигании с помощьюприбора XR25(команда G40*).ПРИМЕЧАНИЕ:эта процедура не декодирует ни компьютер впрыска, никодированный электроклапан (взависимости от типа двигателя); онапозволяет только запустить двигательавтомобиля.
НАПОМИНАНИЕ:между двумя попытками ввода кода необходимо выключить и вновь включить зажигание

Я знаю ответ. Эта тема ждет лучший ответ После того, как ответ будет принят, система вас вознаградит на 10 Чипов. В настоящее время 6 пользователей ответили

И так, часто встречающаяся проблема на Renault Magnum DCI, да и на премиумах, тоже самое, на табло Theft defect и Defect 200. Сегодня разбираемся с Рено Магнум 2002 года ,евро 3, мотор DCI. Дальнобой прилип прямо на выгрузке, ни как не может отъехать от стенки. Уже поменял насос низкого давления и не чего. Подключаем диагностику и смотрим- “о диагностируется только приборка , вик и абс и подвеска. двигла нет”! Водитель говорит, что есть потертости и следы ремонта на моторном жгуте.

Поднимаем кабину, смотрим, ни чего страшного, за одно, прозваниваю быстренько проводку от кабины до блока и ремонтируем поврежденную проводку -все ок. По ходу, иммобилайзер сдох… ну ,судя по ошибкам, где то там в салоне собака зарылась.

Подкидываем быстренько запасной комплект: ключ, иммобилайзер и VЕCU. Тот же результат-ясно, проблема в проводке автомобиля или … Прозваниваем питание на блоке иммобилайзера. Для этого разбираем кожух рулевой колонки , вот прикол, нет 15 -ки на иммобилазере, точнее питание есть, но всего 3 вольта, ясно -блок предохранителей сдох.

Долго не думая, подвешиваем твердую 15-ку прямо с реле клеммы 15 прокладываем провод от иммобилайзера до силового реле которое включается после поворота ключа зажигания, и вот пробный запуск -все ок, и диагностика в принципе уже не нужна так как на приборке не одной ошибки Defect 200 погас.

Остается все собрать и уложить новый провод под торпедой, На весь ремонт ушло 4 часа. Если у вас на Рено горит Defect 200 обращайтесь к электрикам для диагностики грузовика иначе можно пол машины перебрать безрезультатно.

В чём преимущество работы с ООО ТРАК ДИАГНОСТИКА?

Также для наших клиентов мы запусти три машины техпомощи которые помогут вам если ваш транспорт встал на дороге. Быстро и оперативно заведем ваш грузовик. Автоэлектрик диагност с выездом быстро выяснит причину поломки, а слесарь отремонтирует неисправный агрегат.

Как работает иммобилайзер

Иммо не следует путать с устанавливаемыми системами сигнализации. Во многих современных машинах такую систему устанавливают еще на заводе.

Работу иммобилайзера обеспечивают:

блок управления - электронная плата;
электромагнитное реле - отвечает за разрыв цепей;
ключ владельца: чип-ключ, карта-метки, ключ с ручным набором кода и др.

Многие современные автомобили позволяют заблокировать цепи без использования реле. Такой иммо электрически и программно связывается с контроллером впрыска топлива, и если в блок управления не поступает разрешающий сигнал, мотор просто не запустится. То есть блокировка происходит через ЭБУ двигателем.

Когда владелец вставляет ключ в зажигание, транспордер (черное кольцо на замке зажигания) считывает код с чипа, который выглядит как невзрачный магнитик и располагается у основания жала ключа. Таким образом в блок управления иммо или ЭБУ двигателя передаются данные, разрешающие устройству разблокировать электрические цепи и запустить мотор.

Если же код от ключа не передан в блок управления или код опознан системой как неверный, иммо блокирует электрические цепи - и двигатель не заведется. На приборной панели будет мигать красная лампа, стартер прокрутится - но мотор не запустится или заглохнет сразу после запуска.

Поэтому чтобы завести машину, владелец должен вставить кодовый ключ и получить разрешение на разблокировку защитной системы. Другое решение - расположить электронный чип в пределах, где система иммо гарантированно примет сигнал

Почему загорается лампа

В норме лампа иммобилайзера мигает, если выключатель зажигания находится в положении LOCK, OFF или ACC, и тем самым подтверждает исправность штатной противоугонной системы двигателя.

Как только иммо соотносит идентификационный чип ключа и свои данные и признает соответствие, значок гаснет и мотор запускается.

В случае, когда работа иммобилайзера нарушается, индикатор загорается и не гаснет при включенном в положении ON зажигании. А мотор не запускается или сразу после запуска глохнет.

Другие причины, почему загорается индикатор иммобилайзера

Как решить проблемы с иммобилайзером

Основные неисправности системы иммо делятся на две большие группы - аппаратные (вышла из строя микросхема и т.п.) и программные (нарушен контакт между электроникой иммо и ЭБУ, искажена прошивка ключа).

И те, и другие неисправности устраняются только профессионалами, потому что требуют высокой квалификации и специального оборудования.

Что делать владельцу

Для улучшения контакта чипа и иммобилайзера также рекомендуют вывернуть винтик из пластиковой части ключа, чтобы выпала металлическая его часть, а затем вставить в таком виде в замок и провернуть.

Группа: Real User

Тагач Renault Magnum
Потеряли последний ключ.
Чем и как можно обучить новые ключи? :help:
Стоит ли вообще браться за такое авто?

Группа: Real User

Алексей, браться можно если есть чем делать. Оригинальные ключи должны быть MEGAMOS 13 (ID13). И последний ключ можно было скопировать. А теперь ценник должен быть увесистый.

Группа: Real User

Серёж, Если бы можно было скопировать ключи, я бы это сделал.
Но ключей нет СОВСЕМ.
Была бы легковушки, вопросы другие.
Интересует ценик и возможность.

Группа: Real User

Читайте также: