Коробка автомат пежо 308 как пользоваться
Обновлено: 19.05.2024
Многие владельцы автомбилей Peugeot, Citroen и Renault оснащенных автоматической трансмиссией, а так же те, кто собирается приобрести французский автомобиль с АКПП, задаются вопросом о надежности AL4. Опираясь на многолетний опыт обслуживания и ремонта автомобилей Peugeot, Citroen и Renault, постараемся дать ответ на волнующий всех вопрос, а так же несколько советов об особенносях эксплуатации AL4.
2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.
Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.
Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.
Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.
Гидроблок AL4 в процессе разборки и мойки (автомобиль Peugeot 406, пробег 214000 км). На заднем плане электромагнитные клапана.
Фильтр гидроблока с магнитным кольцом.
Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.
Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.
Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.
P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.
Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.
Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.
Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.
Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4 (на рисунке выделено красным цветом).
Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.
Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.
Регулировка селектора акпп пежо 308
Селектор АКПП
АКПП Шкода Октавия
- — замена селектора
- — замена муфты гидротрансформатора
- — регулировка тормозной ленты
- — замена ручки АКПП
- — ремонт гидротрансформатора
Специалисты нашего техцентра уже несколько лет занимается ремонтом, диагностикой и обслуживанием автоматических коробок передач Skoda Octavia.
Основные виды неисправностей, приводящие к ремонту АКПП Шкода Октавия:
- — Ослабление крепления или повреждение опор подвески двигателя и коробки передач
- — Осевой зазор валов не соответствует норме
- — Ослабление пружин синхронизаторов
- — Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов
- — Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице
Цены на работы по обслуживанию и ремонту МКПП и АКПП автомобилей Шкода Октавия
Обращаем Ваше внимание, что ниже указаны ориентировочные цены. Точную цену можно узнать по телефону или отправив заявку через форму на сайте.
Обслуживание и ремонт трансмиссии Skoda Octavia
- АТЦ Волгоградский проспект (м. Волгоградский проспект, Текстильщики, Дубровка)
- АТЦ Медведково (м. Бибирево, Алтуфьево, Медведково)
- АТЦ Перово (м. Шоссе Энтузиастов, Перово)
- АТЦ Митино
- АТЦ Бутово
Проблемы С Запуском И Выбором Передач На Акпп Al4
В общем имеется автомобиль Пежо 308 АКПП 1.6 Ep6 — проблема в следующем: заглушили машину, потом она перестала заводится, рычаг АКПП заблокировался в положении P (паркинг).
До этого была проблема с выбором передач, на дисплее информация не соответствовала — к примеру стоит на паркинге, горит задняя .потом вообще прочерк. В итоге электрик подрегулировал селектор выбора передач, который на АКПП стоит — все стало нормально и через неделю повторилось.
Машина сначала заводилась через раз, но рычаг АКПП так и был заблокирован. Передачи на дисплее читались — но бывало что вместо паркинга горела задняя. Приехал электрик попытался отрегулировать селектор снова — но вместо этого теперь ничего не горит просто прочерк и не заводится.
До всей этой беды, данный автомобиль приезжал ко мне — подключали лексию, по АКПП была только ошибка связанная с неправильным положением педали тормоза — концевик уже заказан — но не успели установить вылезла такая беда. Фонари тормоза горят даже если педаль не нажата.
Еще раз опишу актуальное состояние автомобиля:
1.Рычаг АКПП заблокирован
2.Не заводится, щелкает только реле под торпедой
3.После повторной регулировки электрика многофункционального переключателя акпп передачи перестали отображаться совсем
4.Не было заряда генератора — выдавал 13.3 — сейчас отремонтировали
5.Горел руль на дисплее, ЕГУР не работал, связываю это с низким зарядом генератора — но сейчас не могу проверить с исправным геной, так как автомобиль не заводится
6.Предохранители все целые
7.Разъемы проверили не окислены, чистые
8.Аккумулятор заряжен, был даже поставлен другой -но безрезультатно
9.Диагностировал лексией сейчас, показывает нет связи с АКПП и ЕГУР
10.Массу у правого крыла зачищал
Какие есть мысли:
1.Неисправен многофункциональный переключатель
2.Нужно проверить трос выбора АКПП
3.Реле под рычагом выбора АКПП
4.Заменить концевик педали тормоза
Peugeot 308 SW ›
Бортжурнал ›
регулировка контактора АКПП AL4
Доброго времени суток! Вот решил поделиться проделанной работой с АКПП, а именно как я регулировал многофункциональный переключатель AL4. Причиной явилось то, что с вентиляционного отверстия АКПП стало вытекать масло (между двигателем и коробкой), было понятно что всему причиной износившийся сальник насоса масляного АКПП. Заказал сальник на экзисте (артикул 2264.30, цена 969руб.), а пока заказ шел принялся за демонтаж АКПП, скажу я вам это задача не из простых.
Когда разбирали, попросту разрегулировали привод
Вот он, преступный элемент который мы и будем исправлять.
Ставим аккумулятор на место заводим автомобиль и вуаля положение селектора выбора передач соответствует показаниям на приборной панели.
Как разблокировать рычаг АКПП и селектор вариатора
Форум Пежо 308 Клуб
индикация включенной передачи — прочерк или неверно
индикация включенной передачи — прочерк или неверно
машина пежо 308 (2010г.), четырехступ автомат
суть проблемы (в основном на холодную) при переключениях режимов коробки на панели приборов вместо вклченной передачи отображается прочерк и машина не едет, а бывает при переключениях в положение D остается гореть N
перед этим официал поменял кланы в гидроблоке и масло. уже месяц к ним езжу — говорят ошибок в компе нет, а вызвать при них такую ситуацию не получается, но при эксплуатации возникает 1, 2 раза в неделю
может быть и ошибка датчика CMF, и нужно сделать обновление мозгов
может и просто перелили или не долили масло.
Р писал(а): Добрый!
машина пежо 308 (2010г.), четырехступ автомат
суть проблемы (в основном на холодную) при переключениях режимов коробки на панели приборов вместо вклченной передачи отображается прочерк и машина не едет, а бывает при переключениях в положение D остается гореть N
перед этим официал поменял кланы в гидроблоке и масло. уже месяц к ним езжу — говорят ошибок в компе нет, а вызвать при них такую ситуацию не получается, но при эксплуатации возникает 1, 2 раза в неделю
sunray писал(а): может быть и ошибка датчика CMF, и нужно сделать обновление мозгов
Хэтчбек Пежо 308 комплектуется автоматической коробкой передач AL4, разработанной французскими инженерами. Судя по отзывам на форумах, автовладельцы считают ее капризной и недостаточно надежной для российских дорог. Эта четырехступенчатая АКПП требовательна к условиям эксплуатации, нуждается в прогреве перед поездкой и в спокойном режиме езды без рывков и сильных перегревов.
Периодичность замены
О загрязнении масла можно судить по его цвету и запаху, однако с проверкой качества смазки в АКПП AL4 возникает проблема. Специального щупа в конструкции агрегата не предусмотрено! Оценить состояние жидкости можно 2 способами:
частично слить отработку в емкость, посмотреть цвет;
Когда требуется менять показания счетчика качества масла в АКПП AL4?
Показания счетчика нужно корректировать в следующих ситуациях:
- доливка нового масла объемом не менее 0,5 литра;
- ремонт / замена коробки автомат;
- замена компьютера, отвечающего за управление трансмиссией.
Если заливается 500 мл масла, следует уменьшить показания счетчика его качества на 2750 единиц специальным прибором (DIAG 2000 ACTIA). Здесь без помощи специалистов не обойтись!
Какое масло заливать в АКПП Peugeot?
Производитель рекомендует заливать в коробку автомат оригинальное синтетическое масло ESSO LT 71141, которое за счет своих фрикционных свойств обеспечивает надежную защиту деталей автоматической трансмиссии от износа, ударов, механических повреждений, воздействия высоких и низких температур.
Автозавод не советует использовать другие жидкости, хотя есть аналоги, которые получили хорошие отзывы от автолюбителей:
- AMSOIL Universal Synthetic.
- Castrol Import MV.
- Exxon Superflo.
- Mobil Multi−Vehicle.
- Pentosin ATF 1.
- Redline D4 ATF.
- Shell M1375.4.
Еще один вариант — синтетическая жидкость Valvoline MaxLife, которая предназначена для автоматических КПП и, как утверждает производитель, по своему составу и свойствами идентична ESSO LT 71141. Кроме базовых масел, MaxLife ATF содержит особые присадки от вспенивания и окисления, а также добавки, снижающие трение и препятствующие преждевременному износу сальников.
Как производится замена масла в коробке автомат Пежо 308?
Заменить отработанную трансмиссионную жидкость самостоятельно не так сложно. Нужно подготовить инструменты, закупить рекомендуемое автозаводом масло и прогреть коробку до 60 градусов, включив холостой ход или сделав короткую поездку на машине. В домашних условиях сложно определить температуру автоматической трансмиссии, поэтому техники рекомендуют подождать, когда включится вентилятор двигателя.
Необходимые инструменты
Замена масла в АКПП Пежо 308 производится в применением следующих инструментов:
- набор ключей;
- воронка с удлиненным носиком;
- емкость для отработки;
- канистра с новым маслом.
Частичная замена
В гараже полностью заменить отработку в коробке передач (а это около 7 литров!) не получится. Можно слить максимум 4 литра — это будет частичной заменой. Действовать нужно так:
- поставить пробку обратно с новым уплотнительным кольцом (она имеет шестигранную головку на ключ 19 мм);
- вывернуть пробку для залива смазки;
- с помощью цилиндра и воронки с трубкой залить новое масло;
- закрутить пробку на место.
Если до пробки залива жидкости сложно добраться, нужно снять аккумулятор, предварительно отсоединив его клеммы.
Видео‐инструкция по замене масла в коробке автомат Citroen:
Полная замена
Полностью всю смазку можно поменять лишь в техцентре, где есть специальное оборудование. Мастер соединяет патрубки подачи трансмиссионной жидкости с радиатором охлаждения и вакуумным компрессором прокачивает новое масло до момента полного обновления. В зависимости от степени загрязненности жидкости процедура занимает от 1,5 до 2 часов.
Автомат на Пежо 308 стал плохо переключаться? Это признак того, что пора сменить масло. Если вы не уверены, что сами справитесь с этим, обратитесь за помощью к мастерам техсервиса DDCAR. При замене масла в АКПП мы используем только оригинальные жидкости, рекомендуемые французским автоконцерном Пежо Ситроен.
Содержание
Одна коробка названий много
В 1999 году Ассоциация Пежо-Ситроен (PSA) совместно с Рено запустили свой первый серийный 4-х ступенчатый автомат DP0 (он же — AL4).
АКПП AL4 рассчитана на передний привод и под двигатели от 1,4 до 2 л. Есть много вариантов различающихся по приводным шестерням и корпусу. Конструкторы сообщают, что DP0 AL4 может передавать крутящий момент до 210 Нм. Но производители настроили коробку так, чтобы передаваемый момент не достигал предельных значений. Таким образом, принудительно занизив возможности коробки, увеличили продолжительность жизни задней крышки и продлили пробег до капремонта свыше 150-200 тысяч км.
АКПП AL4-DP0 — это уникальная и очень успешная разработка. Её конструкция проста и рациональна. О надежности коробки говорят отзывы владельцев, как о неубиваемой АКПП, но конечно, с дурной силой можно угробить любой механизм. Кроме того, за счет своей гениальной простоты АКПП AL4-DP0 имеет низкую себестоимость. Благодаря этим преимуществам продано более 1 млн машин с автоматом DP. Огромным плюсом является также ремонтопригодность данной АКПП. Это одна из самых изученных простых (относительно) в ремонте среди коробок автоматов.
Какой ресурс у автоматической коробки AL4 / DP0?
На практике, трансмиссия при нормальной езде проходит до 200 тысяч км, а при спокойной эксплуатации и своевременном обслуживании — до полумиллиона км.
Охлаждение масла в этой коробке производится через теплообменник. Он штатно работает примерно 2-3 года при спокойном вождении, после чего требует чистого масла.
Болезни перегрева
Охлаждение масла в АКПП AL4-DP0 осуществляется через теплообменник. Трансмиссии с теплообменником работают в температурном режиме близко к критическому. На больших пробегах без ремонта AL4-DP0 с забитым теплообменником регулярно перегревается, это приводит к неисправностям электрики, а именно — гидроблока.
В автоматической коробке передач AL4-DP0 гидроблок — это слабое место.
Фрикционы загрязняют масло, грязь оседает в теплообменнике, и после критического загрязнения теплообменника масло в жару не успевает охладиться. Теплообменник работает в этой трансмиссии в том числе как фильтр. Поэтому гидроплита (и соленоиды) перестают штатно работать.
Почему нельзя ездить на АКПП с грязным маслом? Работа агрегата с грязным маслом повышает рабочую температуру и, как следствие, хуже происходит переключение скоростей гидроблоком, происходит выход из строя соленоидов, ускоряется износ фрикционов.
На практике теплообменник не популярно менять. Причина этого — его слишком высокая цена и, вместе с тем, короткий запас по ресурсу. Его чаще промывают большими количествами дешевого масла ATF во внутреннем контуре и тосола во внешнем контуре. Сложилась известная практика просто врезать дополнительный радиатор охлаждения вместо теплообменника. Когда пора врезать дополнительный радиатор охлаждения в коробке AL4 (DP0)? Обычно такую процедуру проводят при пробегах 100-200 тысяч км. Многие специалисты по ремонту АКПП предпочитают устанавливать на DP0 радиатор вместе с термостатом.
Используются специальные переходники-адаптеры для установки радиатора слева вместо штатного теплообменника DP0. К такому переходнику подключаются внешний радиатор охлаждения ATF и термостат.
Такие вложения в коробку имеют смысл, если планируется эксплуатировать машину без капремонта агрегата еще хотя бы 2-3 года.
Обслуживание и ремонт коробки AL4, DP0
Замена масла и фильтра
Какое масло заливать в АКПП AL4, DP0?
АКПП AL4, DP0 рассчитана на масло качества Dexron-III. Аналоги Эссо и Мобил 71141 также нормально работают в этой коробке. Вариант Реноматик — D3 SYN.
Какой объем масла заливается в АКПП AL4, DP0?
Для полной замены в АКПП AL4, DP0 требуется около 7 литров масла. Для частичной замены достаточно 3.5 — 4 литра.
Как проверить уровень масла в АКПП AL4, DP0?
Какой масляный фильтр в АКПП AL4, DP0?
По мере старения и износа АКПП, в масле накапливается грязь. Начинается цепная реакция вибраций и износа с потерями давления масла. Насос подает в систему все больше масла, но до пакетов доходит все меньше давления и грязное масло начинает сочиться через щели уплотнений и втулок все интенсивнее. А после 150-200 тысяч км однозначно необходима частичная замена масла каждые 20 тысяч км, а также требуется регламентный капремонт коробки и гидротрансформатора.
Чем старее АКПП, тем больше износ её элементов и следовательно быстрее загрязняется в нем масло.
Ресурс этой АКПП до капремонта при аккуратной и правильной эксплуатации может составлять 150-200 тыс км, и после своевременных ремонтов с полной переборкой и заменой расходников может быть продлен до полумиллиона, если конечно сама машина еще будет на ходу.
Специалисты рекомендуют проводить плановую переборку АКПП своевременно, иначе дешевле будет купить другую коробку. Кстати, многие автовладельцы так и делают — меняют на б/у АКПП с меньшим пробегом, но это тоже может оказаться кот в мешке. А некоторые просто избавляются от машины, выставляя её на продажу.
Узнать историю автомобиля:
Слабые места АКПП AL4-DP0 по электрической части:
Соленоид (ЕРС, такой же -ТСС) — электрорегулятор давления (артикул 2574.16). Лидер по заменам. С ними всегда меняются пластиковые уплотнительные кольца (артикул 2578.13) и втулки — причина быстрой выработки ресурса соленоидов.
После замены требуется адаптация АКПП. Меняют обычно оба соленоида (EPC-линейного давления и TCC- блокировка гидротрансформатора). Ресурс соленоидов EPC относительно невелик, особенно если в коробке изношены тефлоновые кольца и втулки. Первым обычно выходит из строя соленоид EPC, но нештатная работа второго соленоида (ТСС) очень быстро перегревает и загрязняет масло, убивая гидроблок. Если не заменить втулки и тефлоновые кольца, то замененные соленоиды прослужат недолго. Остальные 6 соленоидов-шифтовиков EVS работают без перегрузок, поэтому меняют значительно реже.
Втулки
Цилиндрические подшипники скольжения, как в каталогах называют обычные втулки, в АКПП выполняют и роль уплотнений. И первой по популярности проблемой АКПП AL4, DP0, DP8 является износ втулок.
Когда втулки начинают пропускать масло, то в пакетах не хватает давления и компьютер заставляет соленоид ЕРС открывать канал на полное сечение, насос работает на максимальной нагрузке и соленоид ЕРС начинает ускоренно стареть. Работа с недостатком давления ускоряет износ фрикционных дисков соответствующего пакета, масло в этом случае стремительно загрязняется.
При переборке АКПП проверяют состояние втулок, а при замене соленоида обязательно проверяют самые напряженно работающие втулки (критический износ — 0.100 мм):
- Втулка крышки насоса, DP0/AL-4 (57,2x54,8мм x13,7мм);
- Втулка статора насоса задняя большая (29x26.0ммx16);
- Втулка барабана Е2/Е1 (37,9x35,2 мм x17).
Если износ превышает допуск по всем 3-м втулкам, то меняют втулки всем комплектом.
После установки качественных втулок AL4, DP0 прослужит еще несколько лет при соблюдении чистоты и температуры масла. При этом обязательно делают капремонт гидротрансформатора.
Обратите внимание!
Втулки не любят: грязного масла, езды на холодном масле, отсутствия масла, изношенного бублика и агрессивной езды.
Фрикционные диски
От потери масла через изношенные стыки, в линии падает давление и фрикционные диски проскальзывают и горят. Износ односторонних фрикционных дисков происходит равномерно и почти во всех капремонтах меняют фрикционные диски полным комплектом. При продаже фрикционных дисков по отдельности стоимость всего комплекта получается выше.
Полезно узнать и запомнить, что
Ремонт и капремонт коробки AL4-DP0. Рекомендации по замене и запчастям.
При ремонте перегретых АКПП меняют все обрезиненные поршни полным комплектом, несмотря на их состояние — Комплект поршней — 7 шт. Подойдет и тайваньский неоригинал проверенного качества — NK. Можно не менять все поршни, если есть хороший опыт дефектовки и замены поршней поодиночке.
Поршни серво F1 и серво F2 первыми вырабатывают ресурс. Без их замены тормозные ленты заклиниваются и горят уже в первые недели эксплуатации после капитального ремонта.
Тормозные ленты (пара F2 и F3), меняются при каждом капремонте автомата со сгоревшим маслом. С ними вместе меняют и поршни серво (F1, F2).Тормозные ленты в основном берут неоригинал.
Одна из замен по старости — датчик давления масла. При локальном ремонте гидроблока на возрастных авто меняется прокладка крышки гидроблока.
Ресурс гидроблока снижается при эксплуатации с грязным маслом. Взвесь фрикционной пыли истачивает каналы и золотники клапанов. Заметим, что гидроблок настолько надежен и ремонтопригоден, что редко при переборке требуется замена самой клапанной плиты. В большинстве случаев оказывается достаточным чистка и замена соленоидов EPC\TCC. Если, конечно, не нарушена геометрия плиты.
Тефлоновые кольца задней крышки мастера рекомендуют менять при каждой разборке:
- Кольцо компрессионное малое (32х1,9х28);
- Кольцо компрессионное большое задней крышки, 2 шт. (54х1,9х50).
Прокладка задней крышки при локальных ремонтах заменяется всегда.
Комплект колец — Комплект (6 шт) компрессионных тефлоновых колец, с большими кольцами без замков. Изнашиваются из-за эксплуатации с грязным маслом, агрессивных разгонов или длительной пробуксовка в снегу или грязи. (Изношенная муфта ГДТ) Приводит к потерям давления масла и сцепления и сгоранию фрикционов.
Каждый раз при переборке DP0-AL4 механики рекомендуют проверять это место.
Лидером по замене среди сальников и уплотнений является разбитая манжета (сальник) насоса.
Но почти всегда одновременно меняют и остальные сальники: — полуоси левый, и наружный правый со стороны корпуса.
Если проблема с подтекающим сальником насоса и втулками запущена, то приходится менять весь насос. Можно использовать для ремонта б/у насос, поэтому не стоит пугаться, если Вам это озвучили. Хуже если поставили б/у, а счет выставляют, как за новый насос.
Если приходится менять дифференциал и его подшипники, то так же можно — Б/У.
Из расходников лидером по заменам является пакет сцепления E2 (4th).
Фрикционные Диски пакета E2, DP0/AL-4, односторонние с внутренним зубом и смежный с ним — односторонний с наружным зубом меняются при каждом ремонте.
Также часто горят диски пакета F1. И фрикционы с дисками пакета Е1. С заменой фрикционов обязательно меняют соответствующие втулки и кольца.
При замене дифференциала.
Обратите внимание, дифференциал отличается по количеству зубов шлицов на валу для Пежо и Рено.
Резюме. Пару слов в заключении.
Коробка очень простая и ремонтопригодная. Запчасти легкодоступны по первому звонку. На ней обучились и выросли сотни начинающих мастеров ремонта АКПП. И если ремонт проведен грамотно, то она проходит еще не одно лето. Недаром ее опять выбрали для широкого ряда автомашин 21 века не только сами Рено-Ситроен-Пежо, но и даже Ниссан мексиканской сборки, знаменитых собственными бюджетными и надежными джатковскими 4-х ступками на любой вкус.
Интервал замены трансмиссионного масла
- смазка деталей и механизмов;
- охлаждение АКПП;
- смывание стружки и частиц нагара в поддон;
- создание оптимального давления в коробке для функционирования механизмов.
По заверениям производителя Пежо 308 необходимость смены масла в АКПП возникает только после 100 тысяч км пробега. Учитывая, что использование автомобиля в европейских странах редко доходит до такой отметки одометра, и условия эксплуатации приближены к идеальным, многие европейцы и вовсе не сталкивались с такой процедурой.
Что касается Пежо 308, эксплуатируемых в России, то здесь совсем иная ситуация и с качеством дорог и с климатическими условиями. Редкий автомобиль, прошедший отметку в 100 тысяч ни разу не выходил из строя. Поэтому и требования к обслуживанию автосредства другие.
Для предотвращения возникновения проблем с АКПП на Пежо 308 интервал замены трансмиссионной жидкости не должен превышать 50 тысяч км.
Практические советы по выбору масла в АКПП Peugeot 308
При возникновении вопроса, какое масло лить в АКПП Пежо 308, разумно будет узнать, что именно было залито изначально заводом-изготовителем. Такая информация содержится в мануале на авто. Рекомендуется применять расходные материалы и комплектующие тех фирм, что были применены в Пежо 308 на этапе его производства.
Оригинальное масло
Помимо Пежо 308 эта жидкость используется в качестве оригинала в АКПП многих европейских брендов, таких как Mercedes-Benz и Volkswagen. Это говорит о высоком качестве смазывающей жидкости, которую признали многие производители современных автомобилей.
Аналоги
На любую оригинальную вещь всегда найдется реплика. Масло АКПП для Пежо 308 не стало исключением. На рынке трансмиссионных жидкостей присутствует большое количество марок с похожими свойствами. Применять их можно, но приобретать рекомендуется в проверенных местах, чтобы избежать покупки некачественного продукта.
Среди многочисленных марок масел, которые можно использовать в коробке автомат на Пежо 308, наиболее популярными являются:
- Febi ATF LT 71141;
- Total Fluide XLD FE;
- Eni Rotra ATF III;
- LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200;
- Gulf Multi-Vehicle ATF.
Цены на литровую канистру аналога варьируются от 400 до 600 рублей, но основной причиной перехода на другой вид жидкости является не разница в цене, а его наличие в ближайшем магазине автозапчастей.
Проверяем уровень
На Пежо 308 устанавливаются коробки передач с маркировкой al4. Ее особенностью является отсутствие щупа для проверки уровня трансмиссионного масла в АКПП. Такой подход к конструкции агрегата объясняется тем, что определенное количество жидкости было залито на заводе-изготовителе, и необходимости замены или контроля состояния ее нет до преодоления отметки в 100 тысяч км на одометре. А так долго автомобили в европейских странах редко эксплуатируются.
- Заведите двигатель и дождитесь запуска вентилятора охлаждения. После этого переключите ручку АКПП в разные режимы, затем снова выберите режим парковки.
- Когда вентилятор отключится, заглушите двигатель.
- Поставьте под пробку слива АКПП емкость и открутите внешнюю часть пробки.
- Жидкость должна течь тонкой струйкой с образованием пузырей. Это показатель того, что уровень в норме. Можно закручивать крышку.
- Если масло льется большой струей, значит уровень был превышен. В обратной ситуации жидкость капает редкими каплями или совсем не вытекает – уровень ниже нормы.
Материалы для комплексной замены масла в АКПП Пежо 308
Обновление трансмиссионного масла на автомобиле Peugeot 308 может проводиться тремя способами: частичная замена со сливом 3 литров, полная (повторение частичной 2-3 раза), полная с помощью специального аппарата на сервисной станции. Первые два способа можно осуществить самостоятельно, если подготовить и купить необходимые материалы:
| Наименование | Цена в рублях |
| Жидкость АТФ 4 литра или 8 литров | 2000 или 4000 |
| Фильтр АКПП Пежо 308 + прокладка поддона | 1000 |
| Воронка с удлиненным носиком | 150 |
| Емкость для отработанной жидкости (обрезанная пятилитровая канистра или ненужный таз) | |
| Ветошь для очищения поверхностей | |
| Набор инструментов (в том числе динамометрические ключи) | |
| Итоговая стоимость частичной (полной) замены | 3150 (5150) |
Помимо выше перечисленных предметов для проведения процедуры необходимо учесть наличие смотровой ямы, подъемника или эстакады, чтобы получить возможность подобраться к днищу автомобиля. Не лишним будет позаботиться о дополнительном освещении.
Самостоятельная замена масла в АКПП Пежо 308
Замена масла АКПП на автомобиле Пежо 308 – мероприятие несложное, но требующее внимательности и навыков сборки – разборки простейших конструкций. Перед началом работ следует переодеться в плотную робу и надеть защитные перчатки, так как жидкость в АКПП может обжечь при попадании на кожу.
Слив старого масла
Чтобы получить доступ к АКПП, нужно демонтировать защиту картера. Предварительно подставив пустую емкость, можно приступать к откручиванию внешней части пробки слива. После того, как масло закончит течь, следует открутить внутреннюю часть пробки.
Читайте также: