Коробка автомат пежо 408 как пользоваться

Обновлено: 02.07.2024

Здесь собраны типы АКПП, которые устанавливались на различные модели Peugeot.

В каталоге содержится подробная информация, включающая в себя следующие характеристики:

модель автомобиля;
годы выпуска;
параметры двигателей (объём, число цилиндров, тип топлива);
маркировка с заводским обозначением трансмиссии.

Зная год выпуска машины и параметры её силового агрегата, вы безошибочно определите производителя и модель автоматической коробки передач.

Линейка компактных седанов Peugeot 408, пришедшая в 2010 году на смену серии Peugeot 407, выпускается именитым автопроизводителем и по настоящий момент. Так, транспортные средства данного модельного ряда получили в свое распоряжение дизельные и бензиновые моторы, а также механическую и автоматическую АКПП. При этом, наиболее качественное масло АКПП Пежо 408 выбирается по заводским спецификациям, непосредственно рекомендованным данным французским автопроизводителем.

Масло в коробку автомат Пежо 408

На седаны Peugeot 408 устанавливаются:

4х-ступенчатая АКПП AL4/AT8
6-ступенчатый автомат AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC)

Соответственно, допуск масла в автоматическую трансмиссию этого модельного напрямую зависит от модификации автомата и имеет номенклатуры PSA B71 2340 или JWS3324.

Масло для АКПП Peugeot 408 1.6 120 л.с. AL4/AT8 (4 передачи)

Изначально на Пежо 408 с 1.6-литровым мотором мощностью в 120 лошадиных сил устанавливался 4х-ступенчатый гидромеханический автомат AL4. А позже, стала ставиться его модернизированная версия AT8. Однако, в плане используемой при своей работе трансмиссионной жидкости, данные АКПП абсолютно идентичны. Так, французский автопроизводитель призывает заливать в них масло с допуском PSA B71 2340, предлагая в первую очередь продукцию собственного производства под названием PSA PRO ATF 4HP20. Однако, все чаще опытные автовладельцы, руководствуясь спецификацией PSA B71 2340, подбирают для него более качественные аналоги, которые также радуют своей ценой. К примеру, Mobil ATF LT 71141, MANNOL Dexron III Automatic Plus.

Средняя цена: 1500 рублей

1 литр Артикул: AP10107

Какое масло заливать в АКПП Пежо 408 1.6 115/150 л.с. AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC) (6 передач)

В тандеме с 1.6-литровыми моторами мощностью в 115 и 150 лошадиных сил на Peugeot 408 работает 6-ступенчатый японский автомат AT6 и AM6 от компании Aisin, который также устанавливают на многие модели других автопроизводителей под названием TF-70SC и TF-80SC. Что же касается трансмиссионной жидкости, то в этом случае Пежо 408 масло для автомата подбирается по айсиновскому допуску JWS3324, и также может быть как оригинальным(PSA PRO Huile JWS3324), так и аналоговым (Idemitsu ATF Type TLS-LV, Kroon Oil SP Matic 4036).

Средняя цена: 2900 рублей

1 литр Артикул: 30040096-750

Какой объем трансмиссионной жидкости в автомате Peugeot 408

AL4/AT8 — 6.5 литров трансмиссионной жидкости
AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC) — 6.1 литров трансмиссионной жидкости

Периодичность замены масла в коробке автомат Пежо 408

AL4/AT8 — каждые 65 тысяч километров
AM6(TF-80SC)/AT6(TF-70SC) — каждые 60 тысяч километров

Как выбрать масло в двигатель Пежо 408 и не попасть на подделку? Читайте в этой статье о проверенных смазочных материалах.

Как проверить уровень масла в АКПП Peugeot 408

В Пежо 408 уровень масла АКПП проверяется через контрольную пробку:

трансмиссионная жидкость прогревается до 60 градусов
машину ставят на площадку без уклонов
селектор АКПП переводят в положение P
откручивают нижнюю контрольную пробку автомата

Далее сливают лишнее масло с АКПП. А при отсутствии течи, трансмиссионная жидкость доливается в автомат и данная процедура повторяется.

Проверка уровня масла в АКПП без щупа

Замена масла в АКПП Пежо 408

В Peugeot 408 масло в АКПП можно заменить как полностью, так и частично. Первый способ практикуется СТО и требует наличия вакуумной установки. Частичная же замена в свою очередь состоит из следующих действий:

На французский седан Пежо 408 устанавливается двигатель 1,6 HDi, а также бензиновые агрегаты мощностью от 115 до 150 л. с. Перечень доступных бензиновых ДВС весьма обширный: EC5F, ECF, EP6FDTM, TU5JP4, EP6, EP6C, EP6DT, EP6CDT.

Автомобиль проектировался специально для российских условий, до старта продаж в 2012 году прошел двухлетние испытания на отечественных дорогах. Модель выпускается на заводе в Калуге, конкурирует с Ниссан Сентра и Фольксваген Джетта. А в 2017 году она еще и подверглась рестайлингу, хотя по-прежнему собирается на базе платформы PF2.

В паре с мотором Peugeot 408 трудится пяти- либо шестиступенчатая механика. В качестве альтернативы предлагается шестиступенчатая АКПП фирмы Aisin. На дорестайлинговых моделях встречаются четыреступенчатые гидромеханические АКПП. Это коробка с индексом AT8, которая, по сути, является модернизированной AL4.

Безразборный ремонт двигателя Пежо 408

TU5JP4

Бензиновый 1,6-литровый мотор развивает 110 л. с. мощности. Крутящий момент составляет 147 Н·м. В этом двигателе Пежо 408 использован литой блок цилиндров. Примечательно, что топливовоздушная смесь попадает в ДВС с одной стороны, а вот нейтрализация отработавших газов происходит в другой его части. Это минимизирует засорение продуктами сгорания.

Ресурс у TU5JP4 достигает 250–300 тыс. км. При больших пробегах вероятно увеличение расхода, повышенная шумность и проблемы с динамикой. Чтобы избежать подобных проблем, соблюдайте ряд простых правил: заправляйтесь качественным топливом, своевременно проводите ТО, следите за уровнем эксплуатационных жидкостей. Продлить ресурс TU5JP4 помогут и присадки RVS Master:

– служит для микрошлифовки поверхностей из алюминия и его сплавов, а на поверхностях трения из черных металлов образует плотный слой металлокерамики. Этот слой имеет ряд особенностей: минимальный коэффициент трения, что помогает снижать локальные температуры, высокая микротвердость, микропористость, за счет которой масляная пленка лучше удерживается на поверхностях трения. В результате применения RVS Master Engine Ga4 ресурс двигателя Пежо 408 увеличивается – до 120 тыс. км, снижается расход бензина – в среднем на 5-7%, упрочняются узлы трения, падает количество шумов и вибраций, расход масла. Благодаря применению присадки компенсируется износ, а впоследствии его удается резко сократить при запуске на холодную и работе в морозы. – присадка для промывки инжектора, которая чистит весь топливный тракт от имеющихся там отложений, налета, нагара. Способствует улучшенному сгоранию топливной смеси и очистке верхнего компрессионного кольца. Дополнительно помогает экономить до 15% топлива, нормализует мощность мотора Пежо 408 и давление в системе. – присадка в бензин, которая на 3-5 единиц повышает его октановый показатель. Уместно использовать после промывки и в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива на АЗС. Благодаря катализатору горения улучшается динамика разгона, повышается моторесурс, сокращается нагарообразование в моторе, сокращаются расходы на ремонт.

Этот бензиновый 1,6-литровый двигатель развивает 115 л. с. мощности и хорошо известен по другим моделям французского концерна. В отличие от TU5, на смену которому он пришел, имеются регулируемые фазы газораспределения. Среди преимуществ EC5F стоит отметить неприхотливость к качеству бензина, солидный ресурс и ремонтопригодность, в чем огромная заслуга инженеров, которые для изготовления цилиндров использовали чугун. Для продления срока беспролемной эксплуатации EC5F рекомендуем двукратную обработку присадкой для бензинового двигателя RVS Master. Это восстановит изношенные рабочие поверхности, упрочнит узлы трения, нормализует компрессию, снизит расход масла и топлива, упростит запуск при минусовых температурах. На поверхностях трения образуется слой металлокерамики, твердость которого в 2 раза выше, чем у гальванопокрытий хромом. Это позволит значительно продлить ресурс – до 120 тыс. км.

EP6FDTM

Бензиновый турбированный 1,6-литровый двигатель развивает 150 л. с. мощности. Благодаря турбине типа twin-scroll и другим инновациям производителю удалось снять солидную мощность с небольшого объема, получить высокую производительность при умеренном расходе топлива. Но такая технологичность имеет и обратную сторону. При пробегах за 100 тыс. км возможно появление различных проблем: падение мощности, свист турбины при разгоне, дым из выхлопной, шум ГРМ металлического характера, сбои в программном обеспечении. Но наличие или отсутствие проблем с этим двигателем Пежо 408 зависят в большей мере от особенностей эксплуатации. Так, EP6FDTM желательно глушить только спустя несколько минут работы на холостых оборотах. Это продлит жизнь турбине.

Для защиты рабочих поверхностей, предотвращения негативных последствий сухого трения используйте присадку RVS Master Engine Ga4. В сочетании с правильным техническим обслуживанием она значительно продлит жизнь ДВС.

DV6CM

Дизельный мотор HDi, который устанавливается на Пежо 408, адаптирован к российским эксплуатационным условиям. В нем нет сажевого фильтра, который бы постоянно забивался из-за низкокачественной солярки. Мощность составляет 112 лошадиных сил, а расход – 6,2 л на 100 км пути. Ресурс дизеля Пежо 408 при правильном обслуживании – от 250 тыс. км.

Полезной для DV6CM будет профилактическая обработка присадкой RVS Master Engine Di4. Она упрочнит узлы трения плотным слоем металлокерамики, нормализует компрессию, снизит расход топлива. Для дополнительной защиты топливной системы можно порекомендовать присадку FuelEXx Diesel, которая поспособствует снижению расхода, раскоксует поршневые кольца, увеличит крутящий момент, предотвратит ванадиевую коррозию форсунок.

Присадки для коробки Пежо 408

Присадки для восстановления и защиты трансмиссии положительно влияют на срок её службы. Происходит это из-за того, что на изношенных поверхностях образуется плотный слой металлокерамики. Поэтому составы RVS Master полезны как для механической, так и для автоматической трансмиссии. Они обеспечат правильную смазку деталей, охлаждение, сделают переключение легким и плавным.

Нужно понимать, что польза от применения присадки зависит и от типа трансмиссии. Для Пежо 408 доступны две автоматизированные трансмиссии: AT8 и надежная шестиступенчатая Aisin. AT8 – прототип четырехступенчатой коробки AL-4, слабым местом которой считаются теплообменник и электромагнитные клапаны гидроблока. При поломке последних коробка пинается, а затем включается аварийный режим.

Для продления жизни AT8 можно порекомендовать замену масла каждые 40 тыс. км и профилактическую обработку присадкой RVS Master, которая защитит механическую часть, снизит уровень рабочих температур. Аналогичные процедуры актуальны и для шестиступенчатой АКПП Aisin, которая, в принципе, не должна преподносить владельцу неприятных сюрпризов.

Всем добрый вечер. Недавно писал первый отзыв о своем пежо, сейчас пробег 81 тысяча, времени прошло чуть- чуть, но решил написать дополнение т.к. нужен совет уважаемой аудитории: примерно пол года как появился легкий рывок при переключении АКПП с первой на вторую передачу (в начале провал, потом рывок), если честно то неудобства это не доставляло и я вообще не парился по этому поводу, но т.к. в июне заканчивается гарантия, решил у дилера поинтересоваться возможной причиной данного дефекта и по возможности заменить. После совместной поездки с мастером и снятия АКПП вердикт - замена АКПП. вчера приезжал представитель пежо для повторного осмотра и подтверждения данного ремонта, ответ представителя будет в течение недели, варианты ответа - замена гидроблока или АКПП, если после замены гидроблока дефект не исчезнет то замена АКПП. Ложка дегтя - на новую коробку гарантию не дают, только до конца гарантии авто, а это до июня, новая коробка стоит 250 тыров. По словам мастера на 120 л.с как у меня стоит плохое сцепление и коробка, пежо от них сейчас отказывается, за последние пару месяцев только у данного мастера в данном салоне поменяли по гарантии 3 коробки, по моему это много.

Стою перед выбором:

1. Поменять сейчас коробку по гарантии и пару лет поездить т.к. машина в целом радует и по остальной части все ок - риски - поломка новой коробки за эти 2 года и потеря в цене т.к. пробег будет 140-150 .

2. Сдать сейчас дилеру пежо данную машину, взять взамен с доплатой или в кредит 150 л.с. с турбиной, якобы по ним другая коробка и сцепление и жалоб на АКПП нет. Что останавливает - 1. Про дефекты на данную коробку раньше ничего не говорили, значит и сейчас правду могут не сказать про 150 л.с. 2. Доплачивать за ту же машину только новую и с более мощным двигателем 380 тыров в кредит. 3. По истечении 3 лет владения хочется чего-то другого, и дело не в коробке, можно ездить на своей еще пару лет но потом менять на другую марку или модель т.к. в жизни хочется перемен.

3. Смотреть новое авто но другую марку - ваз, логан, фокус, дастер, рапид, поло, солярис, рио отпадают, не тот комфорт и размер салона как у пежо, более дорогой кредит (у пежо 6,8% и переплата процентов по кредиту компенсируется дополнительной скидкой от салона), сузуки витара дороже и не понравился в целом. Рено каптур и хендай крета, ниссан террано получается в нормальной комплектации - дороже мульта (значит больше сумма кредита) и внешне не нравятся. Что еще из новых авто до мульта в нормальной комплектации остается?

Читайте также: