Пежо 207 постоянно работает вентилятор

Обновлено: 02.07.2024

Постоянно работает вентилятор. Нужна помощь!
Здравствуйте. Помогите разобраться с поломкой.
Итак, исходные:
Пежо 308, 2010 1,6 л,120 л.с.
Напишу хронологически:
1.Вдруг не стого,ни с сего стал включаться вентилятор радиатора охлаждения на работающем двигателе,и затем вообще не выключаться,пока не заглушишь мотор. 2.Поехал на СТО делать компьютерную диагностику . 3.Дианостика выявила несколько ошибок по двигателю,убрали их. 4.Несколько дней ездил без проблем.Затем-такая же картина врубается вентилятор-и не выключается,пока не выключишь мотор. 5.Опять поездка на СТО,опять снимаем ошибки,и несколько дней ездил без проблем.А затем-все снова повторяется. 6.На СТО заявляют,что неисправен Термостат,и требуется его замена. Меняем термостат(7.000руб.)и работа по замене 2.000руб. 7.3-4 дня ездим нормально.А затем-все опять повторяется,так-как и было ранее,до замены Термостата.Опять при работающем движке вручается вентилятор и потом не выключается,пока не заглушишь мотор.Короче говоря-денег уже потратил достаточно-а решения проблемы так и не добился. 8.А забыл-на СТО говорят-надо менять Помпу. Помогите пожалуйста-может кто сталкивался с подобной проблемой!

Ага. Поменяйте помпу, потом мотор, потом ещё что-нибудь. Вот они золотую жилу нашли.
1.Ошибки с расшифровками?
2.Поведение машины страдает?
3.ДТОЖ исправен?

Выключить вентилятор принудительно, и проследить температуру.
Если температура начнёт расти, значит причина в системе охлаждения.
Если температура не растёт, значит причина в управлении вентилятором.

Постоянно работает вентилятор. Нужна помощь!
Здравствуйте. Помогите разобраться с поломкой.
Итак, исходные:
Пежо 308, 2010 1,6 л,120 л.с.
Напишу хронологически:
1.Вдруг не стого,ни с сего стал включаться вентилятор радиатора охлаждения на работающем двигателе,и затем вообще не выключаться,пока не заглушишь мотор. 2.Поехал на СТО делать компьютерную диагностику . 3.Дианостика выявила несколько ошибок по двигателю,убрали их. 4.Несколько дней ездил без проблем.Затем-такая же картина врубается вентилятор-и не выключается,пока не выключишь мотор. 5.Опять поездка на СТО,опять снимаем ошибки,и несколько дней ездил без проблем.А затем-все снова повторяется. 6.На СТО заявляют,что неисправен Термостат,и требуется его замена. Меняем термостат(7.000руб.)и работа по замене 2.000руб. 7.3-4 дня ездим нормально.А затем-все опять повторяется,так-как и было ранее,до замены Термостата.Опять при работающем движке вручается вентилятор и потом не выключается,пока не заглушишь мотор.Короче говоря-денег уже потратил достаточно-а решения проблемы так и не добился. 8.А забыл-на СТО говорят-надо менять Помпу. Помогите пожалуйста-может кто сталкивался с подобной проблемой!

может глючить также термодатчик, который замыкает цепь, помпа вряд ли , если бы не работала помпа то скорее всего уже и двигатель закепел, начни с проверки термодатчика

Всем привет!
Подскажите плиз, кто сталкивался: рассказываю сначала.
Началось все где-то месяц назад, машину начало легонько трясти (что на холодную, что на горячую), потом стало сильнее, и в один прекрасный момент я ее утром завел, а движок троит. Подумал что не поеду к ОД, т.к. в Ситроене много знакомых, а сеть одна, но буквально на следующий день после этого завел утром, а она даже не троит, а двоит, и постоянно работает вентилятор, и горит ошибка анти-полюшн систем фэйлд, приехал сразу в ситрики, там просканили, но комп другой, нашел только ошибку в свечах, достали, 2 прострелены и 2 на подходе, заменили, залили новую прошивку, удалили ошибки, вроде день нормально отъездил, но на малых оборотах тупила, и только полную мощность вырабатывала где-то после 4-х тыс об резким рывком. На следующий день повторилось то же самое, только троила не сильно, и когда прогрелась-перестала, а чек и ошибка так и горят. В чем может быть дело? Если честно похожих тем много, но такой проблемы не нашел.
з.ы. Лил деревенский бенз, знаю, ослиная моча, свечи засрал,поменял, но почему тогда вентилятор работает.

Вентилятор работает всегда когда система уходит в аварийный режим.А что касается свечей то на мой взгляд проблема глубже. такое впечатление что косяк связан с фазами газораспределения. а конкретно с зажиганием.Как оказалось на практике BMW далеко не эталон а скорее даже наоборот.
P.S. наблюдая за эксплуатацией продукции этого легендарного концерна (друзья и личный опыт) можно сделать вывод что у них за всю историю был всего навсего один из бюджетных вариантов удачный мотор(М50) и то постоянно текущий датчик ОЖ и проблема с термостатом. следствие перегрев мотора и т.д.(знакомая ситуация?).

О, были похожие симптомы. Замены свечей тоже не помогали. В итоге выяснилось, что медленно и верно умирала одна из форсунок. Выяснилось, когда она умерла окончательно. Так что, дружище, давай-ка поскорее на сервис, пусть форсунки диагностируют.

недавно у меня на 206 была похожая фигня
промывал инжектор, свечи новые ставил, форсунку поменял - все равно троил
в результате меняли блок форсунок (не наю как он называется точно) - провода прогнили, коротило их

Вообщем дело как и у меня. в бензине!
не зя туда лить плохой бензин, пусть по гарантии промывают фарсунеки, жаль что у меня нет.
Втеме "Бензин" писал про это

Да, мне тоже сказали, что из-за бензина, и скорее всего дело в форсунках, сегодня должны сделать, но гарантия тут уже не катит, т.к. дело в плохом бензине. Как сделают - обязательно отпишусь)

А у наших Россиянских официалов все от плохого бензина, и исключительно от него. Они и не пытаются найти причину, сразу на бензин пеняют. Надо говорить, лил качественный бензин, на хреновых заправках не заправлялся, и пусть ищут почему троит.

Очень странно, что официалы часто сваливают на качество бензина. В своей поездке по Европе заправлялся в Литве, Польше, Германии, Чехии, Белоруссии и поведение машины никак не менялось. Так же иногда прыгали обороты когда заводил машину (на Родине иногда прыгают, иногда нет), в динамике и в расходе так же ничего не менялось. Стоит отметить заправлялся всегда при срабатывании сигнализатора о малом количестве бензина и заправлял по полному баку.

Сорри, что так долго не было, отдыхал))) Итак, причины таковы:
1. Плохой бензин, знаю даже где схватил.
2. Умерли свечи, пришлось менять
3. Засрались форсунки, помогла чистка инжектора

Больше никогда не буду там заправляться, и теперь собираю чеки с заправок)))

SUUM CUIQUE

Добрый председатель KOLHOZa

Надеюсь, что, несмотря на отключение клеммы аккума, в мозгах "Льва" остались следы глюка, указывающие на его источник!

99,9% что в журнале ошибка осталась.
При любой ошибке двигателя включается вентилятор, так что нужно копать глубже в чем именно проблема.

Konstantin (05 января 2014 - 17:40) писал:

SUUM CUIQUE

EKU (05 января 2014 - 16:36) писал:

Приветствую! Столкнулся с той же проблемой. Только клемму не сбрасывал.
Когда горит чек, машина по другому разгоняется,менее интенсивно, у Вас так же?
Завтра к од поеду.

сегодня была похожая ситуация. после морозов завел, через несколько секунд заглохла и вентилятор продолжал гудеть. поначалу подумал вебаста греет, но так то она послепусковая и не должна работать без заведенного авто. Вентилятор гудел минуту, после чего повторно завел и через время он утих. но чек тоже загорелся. Пока что за день он не погас. Есть предположение что это связано с бензином, скопившемся после попытки завести в мороз, потому что с выхлопной поначалу шел черноватый дым и выходил нагар черный, на снегу хорошо видно. в книжке по льву написано что если чек горит а не моргает то это связано с неисправностью системы снижения токсичности отработавших газов. вот поэтому думаю причина в выхлопе. Как с ОД разберетесь обязательно напишите что да как. Не охота кататься с горящим чеком. Кстати клемму сбрасывал, чек все равно остался. в работе авто изменений не заметил.

Утром завел чек не загорелся. Есть несколько мыслей почему он погас. 1 - читал тут на форуме что он пропадал у людей после примерно 10 запусков двигателя, к сожалению не считал сколько раз заводил за вчера но в этих пределах где-то. 2 - вчера вечером заправился и может дело было в бензине, возращаюсь все к той же книжке, ошибка описана как неисправность с газами и т.п. может был фиговый бенз в баке и после нескольких дней стояния (были морозы) и перепадов температуры он и привел к этой неисправности, сами знаете как бензин у нас разливают. 3 - ну либо какой-то другой вариант.

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

о, знакомая проблема.
был я в марте в Варшаве на футбольном матче наших с поляками.
температура опустилась до -17 ночью. утром вот такая херь, а нам выезжать. те же танцы с бубном, сброшенная клема аккума только и помогала вырубить вентилятор. пока километров 70 не накатал (искал работающий ОД - все как на зло не работают на выходные у них), ошибка не пропадала. в итоге сама ушла и все ок. по приезду, сразу к ОД. мозги показали детонацию топлива.

Сегодня сгонял к ОД. И практически зря. Ничего они в "мозгах" не нашли, окромя отключения аккума. Дали совет: если такой глюк приключится ещё, то не отключать аккум, сразу звонить и ехать на диагностику. И уверяли, что через пару минут вентилятор бы сам отключился.

P.S.: два плюса от поездки:
1. Нахаляву помыли кузов))
2. Был лишний повод прокатиться на любимом авто в соседний город - уже чуть больше года и почти 20 т.км, а кайф от поездок прежний!))))

Listik (08 января 2014 - 10:46) писал:

SUUM CUIQUE

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

код ошибки, к сожалению, не знаю. поищу, может есть - бумаги храню все.
связано с топливом было. обычно перед границей полный бак лью, все-таки у нас подешевле. вот и бодяга попалась, скорей всего. хотя 2 года у одного и то же бренда заливаюсь. нареканий не было, кроме данного случая.

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

зациклили два форума обоюдными ссылками:)

Димон, улыбаемся и машем. было сие год назад в марте и прошло после 50-70 км того же дня. с того времени нихуа и ни разу. тьфу тьфу тьфу.
а еще, на сколько помню, обещал нам Димон проблемы с 30-40к пробега. что-то пророк из него никудышный.
п.с. не отвечайте, а то опять 10 страниц флуда о Димоне насобираем..

EKU (05 января 2014 - 16:36) писал:

SUUM CUIQUE

Как и некто предыдущий из С-Пб, давно перешел на 98, причем любой. Была такая же засада в октябре при первых морозах. с испугу вызвал бесплатный Пежошный эвакуатор и на Хасанскую 5. Там на полном серьезе объяснили( потом и сам читал у журналюг автомобильных) , что если движок с турбиной. то только 98. и никаких 95. Движок 1.6 , он и правда зажат. откуда на 95 он выдаст 150 лс. Да,чуть дороже. Но, она едет. я ведь чуть не продал ее через 3 месяца, не ехала. в городе точно, а сейчас как атмосферник 2.5едет.Не жалейте денег на 98 и сами увидите разницу в поведении своего 508

EKU (04 февраля 2014 - 18:38) писал:

Съездил на диагностику. Приговорили к замене впускной коллектор - недостаток конструкции, чего-то там про конденсат. Да мне - накласть, лишь бы устранили, да бесплатно

SUUM CUIQUE

EKU (05 января 2014 - 16:36) писал:

У моего знакомого правда на 301 тоже был глюк с включением вентилятора и загорался чек, поехали на диагностику к ОД - два дня полоскали мозги говорили что диагностика не выявила никаких ошибок. После пары звонков в официальное представительство в Москве, ОД отправил результаты диагностики в Москву и там быстро нашли причину - было неисправно реле вентилятора, замыкало периодически. Заменили и все прошло.

EKU (07 февраля 2014 - 18:03) писал:

Спустя месяц пришёл-таки коллектор для меня. Съездил, заменили. Только как-то уж больно быстро отработали, ровно час - от "сдал машину" до "принял машину", за это время ещё и кузов успели сполоснуть!
P.S.: Работы оформили актом, но мне экземпляр не дали, как это было при ТО. Попросил копию снять, говорят: не положено! Когда подписывал, глянул ценник: ~11т.р. за деталь + ~1т.р. за работу.

SUUM CUIQUE

"Компьютер показывает перегрев, но реально его нет!", "Периодически выскакивает надпись Stop engine temperature. Что делать?" - такими заголовками пестрят форумы, специализирующиеся на французских автомобилях. С этой проблемой разбирался и корреспондент abw.by.

Ясно, что перегрева тут нет, - виновата всеми "любимая" французская электрика.

Отдаю машину знакомому "гаражнику". Тот меняет датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат на оригинальные детали, но проблема остается.

- Держи телефон знакомого электрика - он точно поможет, - советует мастер.

Набираю номер, описываю проблему.

- Тут помпа, скорее всего, виновата. Или антифриз плохо циркулирует, - диагностирует неисправность по телефону специалист.

Ну да, конечно, помпа! К этому электрику не еду - еду по совету знакомых к другому мастеру.

- Гарантий никаких не даю, так как проблема специфическая, выскакивает на несколько секунд, - говорит мне специалист. - Оставляйте машину, буду смотреть.

На следующий день выяснилось, что ничего не выяснилось.

- Проводку всю "прозвонили", все полностью проверили. Скорее всего, виноват термодатчик системы охлаждения, менее вероятно - блок управления двигателем. За диагностику с вас минимум 80 долларов, так как времени потратили на вашу машину очень много. Кстати, давайте попробуем снять "фишку" с этого датчика. Если проблема останется - он не виноват.

Проблема оказалась не в этом датчике.

- Значит, покупайте газету "Автобизнес" и ищите "мозги", - говорит электрик.

- А может, это с "карлсоном" какая-то проблема? Ошибка ведь появляется только тогда, когда должен включиться вентилятор радиатора охлаждения, - я начинаю догадываться об истинной причине неисправности.

- Нет, точно не в этом дело. Проблема 100 процентов в "мозгах", - убеждает меня специалист.

"Вопрос - в каких…" - подумал я.

Выбрасывать деньги больше не хочется, поэтому принимаю решение заняться ремонтом самостоятельно, несмотря на отсутствие каких-либо познаний в электрике.

Еще одна причина этой неисправности - сгоревшие термопредохранители резисторов 1-й и 2-й скорости. Это характерно для многих моделей марки Peugeot и Citroёn. Принцип работы тут следующий: блок управления двигателем или блок управления системой кондиционирования воздуха включает то или иное реле или их комбинацию, тем самым задействуются соответствующие резисторы, которые устанавливают скорость вращения вентилятора. Выходит из строя термопредохранитель любого из сопротивлений - система работает неправильно.

По словам специалистов, происходит это обычно так: зимой снежная каша замерзает на вентиляторе, а когда машина попадает в пробку - активируется малая скорость вентилятора. В этот момент вся мощность падает на сопротивление, при этом выделяется много тепла. Итог - термопредохранитель в резисторе горит. Располагаются эти детали на кожухе вентилятора охлаждения.

"Интересное совпадение! Ведь проблема возникла именно зимой во время движения в пробке. Тогда еще снег сильный шел…" - подумал я и решил достать эти резисторы.

Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер, а это на Сitroёn Xsara Picasso процесс трудоемкий, поэтому иду по пути наименьшего сопротивления: откручиваю четыре винта сверху и снимаю замок капота. Номерной знак мешает - его откручиваю. Оригинальный бампер неплохо гнется - максимально отгибаю его, фиксируя простой пластиковой бутылкой.

После этого началась работа по извлечению резисторов из кожуха вентилятора. Дело в том, что достать их не так-то просто через узкие щели. Тут нужно сказать спасибо соседу по гаражу Ивану за помощь в этом "ювелирном" деле и предоставленное приспособление - длинный щуп с магнитом, с помощью которого очень удобно снимать и наживлять винты крепления резисторов.

Наконец, достаем "виновника торжества". На фото - резистор на 0,8 Ом, код 1267 E3. Он отвечает за первую скорость вращения вентилятора. Беру в руки тестер и проверяю - сигнала нет. Именно из-за него и не включался вентилятор радиатора охлаждения, компьютер сообщал о перегреве.

Резистор на 0,54 Ом, код 1267 A9, связан с системой кондиционирования воздуха, отвечает за вторую скорость. Всего скоростей вентилятора охлаждения в этой машине, как оказалось, три. На электрической схеме он имеет название "резистор вентилятора системы кондиционирования воздуха". Тестер говорит нам о том, что он исправен, но на всякий случай решаю его тоже заменить.

Стоимость одного оригинального резистора - $30. Покупаю и тот и другой, ставлю на место старых и начинаю проверку. Включаю кондиционер - вентилятор исправно включается; оставил машину с включенным двигателем на некоторое время - вентилятор тоже работает. Ошибка не выскакивает - проблема исчезла.

Есть, правда, более "бюджетный" вариант решения вопроса: на радиорынке по 2000 руб. за штуку продаются термопредохранители на 184°C и 16 А. Их "обжимают" на место неисправных, но - внимание! - припаивать их нельзя. Также специалисты не рекомендуют соединять напрямую - есть опасность возгорания. Тем не менее на системе охлаждения двигателя деньги рекомендуем не экономить - надежнее купить сразу два новых резистора. Еще будьте внимательными: электрические схемы этих машин отличаются в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации.

Читайте также: