Пежо 308 троит и работает вентилятор

Обновлено: 07.07.2024

Почему на Peugeot 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

Нестабильная работа бензиновых агрегатов франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Peugeot 308, достаточно нередкое явление. Движок начинает троить на прохладную, врубается вентилятор, пылает чек, словом, приятного не много. Обстоятельств такового поведения мотора предостаточно, нам осталось их разглядеть и попытаться отыскать решение по восстановлению работоспособности.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут появляться из-за неисправной либо забитой форсунки.

Чтоб не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого нужен мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Инспектировать его необходимо исключительно в момент появления неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся помыть форсунки — лучше это делать на промывочном щите специальной жидкостью.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

прокладка головки блока;
прокладка впускного коллектора;
подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
выход из строя либо засорение клапана EGR.

Ошибка Engine Management system Faulty. ПЕЖО 308

Почему включается вентилятор когда троит двигатель на Peugeot 308

Неизменное включение вентилятора, независимо от температуры охлаждающей жидкости в системе — это признак практически хоть какой проблемы в движке.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на наибольших оборотах и это полностью нормально в данном случае. Если же к вентилятору присоединяются ещё несколько заморочек, тогда есть возможность локализовать либо хотя бы представить причину неисправности.

Вот главные предпосылки вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

не работает одна из свеч зажигания;
не работает одна из катушек зажигания;
пропуски зажигания в одном определенном либо в нескольких цилиндрах;
подсос воздуха в камеру сгорания;
выход из строя катализатора, неточное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
неправильная работа газораспределительного механизма;
горючее отвратительного свойства.

Пожалуй, это главные предпосылки такового поведения мотора, и их придётся рассматривать персонально.

Проблема с ГРМ

Препядствия с газораспределительным механизмом своими руками найти и убрать тяжело.

Для этого нужно снимать головку блока и проводить диагностику зрительно, также замерять высоту подъёма клапанов. Например, на движке ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм. а на больших оборотах — около 4 мм. За изменение фаз отвечает BMW-шная система VVTi, в какой разобраться достаточно трудно.

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при возникновении этого букета дефектов вернее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена четкая проверка и установлены ошибки (расшифровка). Но на исходном шаге можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортовика, а время от времени и без их.

Самая частая причина неустойчиво работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча либо форсунка.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на прохладную на холостых:

Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Представим, мы узнали номер нерабочего цилиндра.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут появляться из-за неисправной либо забитой форсунки.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Заменить датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха регулирует, какое количество воздуха нужно добавить в смесь бензина для рационального воспламенения горючего. Датчик повсевременно докладывает компу автомобиля данные о количестве подаваемого кислорода.

Неисправный датчик массового расхода воздуха наращивает расход горючего, наращивает уровень СО2 в выхлопном газе, также понижает мощность мотора и плавность хода. Также при неисправном датчике наблюдается нехорошая динамика разгона.

В прохладное время автомобиль с неисправным датчиком плохо заводится.

Peugeot 308 Ошибка p1338 постоянно работает вентилятор охлаждения

Какие причины выхода из строя датчика массового расхода воздуха: Большинство поломок датчиков происходят из-за неправильной установки воздушного фильтра при его плановой замене. Также если не регулярно менять воздушный фильтр, как требует регламент технического обслуживания автомобиля, рекомендованный производителем, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя.

Что необходимо сделать: Теоретически вы можете долгое время ездить со сломанным датчиком массового расхода воздуха (несколько недель или месяцев). Но вы заметите, что чем дольше вы ездите, тем больше увеличивается расход потребления топлива.

Замена датчика в автосервисе не так дорога, так как сама работа не отнимает много времени и достаточна проста.

Основные расходы связаны со. если это оригинальный датчик или до 6000 рублей, если аналоговый заменитель. Самостоятельная замена датчика очень проста.

Но в связи с небольшой стоимостью работы по замене датчика вы можете доверить эту работу и мастеру в автосервисе. Помните, что необходимо регулярно менять воздушный фильтр, соблюдая регламент ТО автомобиля!

Включается Вентилятор На Холодном Двигателе Peugeot 308

Нестабильная работа бензиновых агрегатов франко-немецкой разработки ЕР6, устанавливающих на Peugeot 308, достаточно нередкое явление.

Движок начинает троить на прохладную, врубается вентилятор, пылает чек, словом, приятного практически ничем не.

Обстоятельств такового поведения мотора предостаточно, нам осталось их разглядеть и попытаться отыскать решение по восстановлению работоспособности.

Проверьте нашему клиенту остается вероятные предпосылки.

Неизменное включение вентилятора, независимо от температуры тосола в системе — это признак практически хоть какой проблемы в движке.

Даже при одной нерабочей свече зажигания, вентилятор будет дуть на наибольших оборотах здесь полностью нормально в данном случае. Напротив к вентилятору присоединяются ещё несколько заморочек, тогда можно локализовать иначе говоря хотя бы представить причину неисправности.

Вот главные предпосылки вибрации мотора (троит и работает с перебоями):

не работает одна из свеч зажигания;
не работает одна из катушек зажигания;
пропуски зажигания в одном определенном как еще его называют в нескольких цилиндрах;
подсос воздуха в камеру сгорания;
поломка катализатора, неточное удаление катализатора без обновления прошивки ЭБУ;
неправильная работа газораспределительного механизма;
горючее отвратительного свойства.

Пожалуй, это главные предпосылки такового поведения мотора, и их придётся рассматривать персонально.

Чем, что при возникновении этого букета дефектов лучший вариант добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена четкая проверка и установлены ошибки (расшифровка). Но на исходном шаге есть вариант провести диагностику на дому, отталкиваясь от показаний бортовика, а время от времени и при их отсутствии.

Самая частая причина неустойчиво работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча либо форсунка.
Выясняем, какой цилиндр не работает на прохладную на холостых:

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых.

Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка.

Пежо 308АТ горит чек,ошибка1339,1340,1338,1337.

Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Внимание: при замене свечей ни в коем случае нельзя бросать новую свечу в колодец, иначе есть опасность сбить зазор между электродами, тогда новая свеча может не работать. Она аккуратно опускается в колодец и закручивается строго по резьбе специальным ключом.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Заменить датчик кислорода (лямбда зонд)

Кислородный датчик в вашем автомобиле является частью системы отработки выхлопных газов, который контролирует, сколько кислорода не сгорело в камере сгорания двигателя. Этот датчик помогает контролировать расход топлива автомашины.

Неисправность кислородного датчика (лямбда зонда) означает, что автомобильный компьютер получает не правильные данные, что может существенно увеличить потребление топлива и сократить мощность двигателя. Большинство автомобилей имеют от 2 до 4 датчиков кислорода.

Если у вас есть домашний автомобильный сканер ошибок, то вы, подключив его к автомобилю, можете легко узнать какой датчик необходимо заменить.

По какой причине приходит в негодность датчик кислорода в автомобиле: Со временем датчик покрывается слоем отработанного и моторного масла (масленая сажа), что уменьшает точность съема показателей датчика для регулирования бензиновой смеси и распределения оптимального расхода топлива. Неисправность датчика кислорода в автомобиле приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к повышенному содержанию вредных веществ СО2 в выхлопе.

Проблема с ГРМ

Проблемы с газораспределительным механизмом своими руками определить и устранить непросто.

Для этого необходимо снимать головку блока и проводить диагностику визуально, а также замерять высоту подъёма клапанов. К примеру, на двигателе ЕР6 высота подъёма клапанов на холостом ходу — 0,4 мм, а на высоких оборотах — около 4 мм. За изменение фаз отвечает BMW-шная система VVTi, в которой разобраться довольно сложно.

Большинство из этих неисправностей устраняются и диагностируются на СТО, тем не менее самые распространённые и простые проблемы вполне можно ликвидировать самостоятельно. Пусть ваш двигатель работает без перебоев, а дороги будут ровными!

Как известно, инжекторный двигатель пришел на смену карбюраторному в основном благодаря своей экономичности, а также сниженному количеству вредных выбросов в атмосферу. Это стало возможным в результате гибкой корректировки работы ДВС при помощи электронной системы управления ЭСУД.

Peugeot 308 троит двигатель и включается вентилятор, горит чек

Нестабильная работа бензиновых двигателей франко-немецкой разработки ЕР6, которые устанавливают на Peugeot 308, довольно частое явление. Двигатель начинает троить на холодную, включается вентилятор, горит чек, словом, приятного мало. Причин такого поведения мотора предостаточно, нам осталось их рассмотреть и постараться найти решение по восстановлению работоспособности.

Почему на Peugeot 308 троит двигатель на холодную и включается вентилятор, иногда загорается чек

Троит двигатель: проверяем свечи и катушки

Естественно, что при появлении этого букета неисправностей правильнее всего добраться до центра диагностики. Там на диагностическом оборудовании будет проведена точная проверка и установлены ошибки (расшифровка). Однако на начальном этапе можно провести диагностику своими руками, отталкиваясь от показаний бортового компьютера, а иногда и без них.

Самая частая причина нестабильно работающего цилиндра — вышедшая из строя катушка, свеча или форсунка.

Пропуски зажигания на Peugeot 308 — что это такое?

Определить пропуски в искрообразовании можно и без диагностического оборудования. Вот основные симптомы:

На Peugeot 308 коды ошибок по пропуску зажигания начинаются с Р1336 (пропуск, цилиндр не определён), по порядку до Р1340 (пропуск искрообразования в 4-м цилиндре).

Причин пропуска может быть масса — от некачественного топлива, до недостаточной компрессии в определённом цилиндре. Если свечи мы уже заменили, с катушками тоже все отлично, тогда замеряем компрессию. Номинал — 12,6–13 атм в каждом из цилиндров. Если компрессия не соответствует норме или один из цилиндров имеет низкую компрессию — это будет говорить о том, что залегли компрессионные кольца, возможен подсос воздуха, неисправности в газораспределительном механизме.

Подсос воздуха

Подсос воздуха может появляться в нескольких местах:

прокладка головки блока;
прокладка впускного коллектора;
подсос через патрубки, подключённые к впускному коллектору;
выход из строя или засорение клапана EGR.

Какой цилиндр троит (проверка на холодную)

Выясняем, какой цилиндр не работает на холодную на холостых:

Открываем капот, снимаем пластиковую крышку головки блока.

Предположим, мы выяснили номер нерабочего цилиндра.

Проблема с форсунками

Ошибки Р1336–Р1340 тоже могут возникать из-за неисправной или забитой форсунки.

Чтобы не снимать рампу, можно проверить сопротивление на выводах форсунки. Для этого необходим мультиметр в режиме измерения сопротивления.

Номинальное сопротивление форсунки — 12,6–12,8 Ом.

Проверять его нужно только в момент возникновения неисправности. Если с сопротивлением все нормально, остаётся промыть форсунки — лучше это делать на промывочном стенде специальной жидкостью.

Работоспособность свечей зажигания и катушек

Старые свечи – одна из возможных причин.

Теперь осталось проверить работоспособность катушки и свечи.

Меняем местами предположительно нерабочую катушку с рабочей и запускаем мотор на холостых. Снимая поочерёдно с этих катушек сигнальные провода, выясняем, подтвердились ли предположения по поводу нерабочей катушки — если перестал работать здоровый цилиндр, виновата катушка. Если нерабочий цилиндр продолжает молчать — виновата свеча. Вывод — заменяем катушку зажигания и по возможности свечи в цилиндрах.

Если на этом этапе не удалось найти неисправность, переходим к более радикальным мерам.

Читайте также: