Пежо боксер 3 евро 5 плохо тянет
Обновлено: 05.05.2024
Если у Вас плохо греет печка на Citroën Jumper, Peugeot Boxer или каком-либо минивэне с таким же двигателем, возможно .
Ситуации могут быть разными, например: не греется двигатель на ходу. Не прогревается на холостом ходу.
В этом видео я рассказываю что необходимо заменить при тугом включении первой, второй и задней передаче, при .
Доработка штатного догревателя Webasto Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroen Jamper, заводским способом. Прошивка!
Если в вашей машине холодно, плохо работает отопитель салона, то не стоит отчаиваться раньше времени и мчаться в .
Всем привет! Сегодня в этом видео Я расскажу Вам почему в зимний период двигатель плохо прогревается до рабочей .
А вот там вот сзади датчик положения коленвала если эти датчики неисправны это запустить двигатель не получится без .
Прошу прощение за первую половину видео,не заметил грязный объектив камеры.Данный мотор от Форда Транзита в .
В это видео Я расскажу пару простых причин почему не греется двигатель зимой, и разберем почему авто владелец не .
Характерная проблема Peugeot Boxer, Citroёn Jumper: топливные форсунки. Выходят из строя по ряду причин. Признаки: .
Долго греется двигатель или вообще не прогревается. Плохо греет печка. Это признаки неисправности термостата.
В этом видео хочу показать как самому, практически на коленке, можно заменить термостат на Peugeot Partner 2.0 HDI.
Почему не греет печка в салоне. Причины: 1. Заклинил на открытии термостат двигателя; 2. Не достаточный уровень .
В холодную погоду плохо и долго прогревается двигатель и печка дует холодным воздухом не нагревая салон. Проблема в .
Он по рукой уже держать температуре довольно сложно и не. Сейчас мы доведем вот до кипения потом я морской пучине .
ПРОБОЙ ПРОКЛАДКИ ГБЦ / CITROEN JUMPER - СИТРОЕН ДЖАМПЕР / 2.2D / 2013 / LOSS OF CYLINDER GASKET ЗАМІНА .
Рабочая температура двигателя 85 град. Предприняты следующие действия : отодвинута помпа, заменен термостат .
Всем привет! В этом видео мы будем чиповать коммерческий транспорт: Peugeot Boxer. Будет весело и интересно.
Это на фоне этого двигателя просто я хотел снять видео значит это двигатель 21 126 который живет масло вот у него .
В этом выпуске Peugeot Boxer с проблемой - ничего не работает. Но двигатель запускается и машина едет. Нет зарядки .
Что делать если не греет печка салона, либо греет но плохо. Что делать и какие причины такой поломки. Разбираем шесть .
В этом ролике Я Вам расскажу о такой не большой проблеме и за чего не греет печка при холостых оборотах двигателя. и .
В данном видео рассказаны и показаны основные причины неисправности отопителя( печка ВАЗ 2114), а также показано .
ЗАМЕНА КЛАПАНА EGR / PEUGEOT BOXER 3 - ПЕЖО БОКСЕР 3 / 2.2 d / 2010 / REPLACING THE EGR VALVE AUSTAUSCH .
Peugeot Boxer 2012 2.2 HDi 88kW - двигатель глохнет
Peugeot Boxer 2012 2.2 HDi 88kW - двигатель глохнет
Peugeot Boxer, 2012 г.в., двигатель: дизель 2.2 HDi, 88 кВт, пробег 71 тыс. км.
Проблема: машина внезапно глохнет. Несколько дней назад поменяли топливный фильтр, затем машину один раз заправили, двигатель начал глохнуть.
Обратились к официалам. Те поменяли клапан EGR, взяв 20 тыс. руб. Улучшений не наступило. Официалы посоветовали поменять датчик давления топлива, сразу предупредив, что это может не помочь, но 8 тыс. руб. заплатите. Владелец авто датчик менять не стал, обратился ко мне.
Мне удалось выяснить следующее:
1. Чем выше температура двигателя, тем быстрее он глохнет.
2. Топливный фильтр сухой, подтёков нет.
3. Ошибки (сканер Bosch KTS):
a. P1304 Предвпрысковая длительность: программирование ошибочно. При изучении данной проблемы удалось выяснить, что данная ошибка возникает из-за того, что не запрограммированы коды форсунок. Однако в разделе их программирования коды форсунок выводятся. Вопрос: коды могли слететь?
b. P2288 ТНВД или трубопровод высокого давления: слишком высокое давление.
c. P0091 Блок дозатора топлива: нарушение функции.
d. P0251 Отклонение регулир. начала впрыска: нарушение функции.
4. Параметры работы двигателя в момент остановки:
На хх фактическое давление топлива (фиолетовая линия) начинает колебаться с нарастающей амплитудой относительно номинального значения (зелёная линия). При этом двигатель подрагивает. Достигнув значения 66 МРа, оно резко падает, как будто его сбрасывает клапан. В этот момент двигатель глохнет (синяя линия, обороты двигателя, падает). Обратил внимание, что давление топлива сбрасывается не до нуля, а до 15 МРа, фиолетовая линия в момент, когда обороты равны нулю (синяя линия).
5. Проверил систему высокого давления на утечки. Давление поднималось до 143 МРа – утечек нет.
6. Проверил по методике Bosch датчик давления топлива в магистрали высокого давления, который приговорили официалы. Все параметры его работы соответствуют норме. Вот запись его сигнала в момент остановки двигателя:
Видно, что в этом момент амплитауда колебаний тока резко падает, и потом не восстанавливается до прежних значений, хотя управляющее напряжение не меняется. Можно сделать вывод, что амплитуда колебаний тока пропорциональна давлению в топливной системе?
Запись тока дозатора топлива в момент колебаний двигателя на хх:
Вопросы:
1. Изменения в форме тока дозатора топлива причина колебаний давления топлива или следствие?
2. Причина остановок двигателя в ТНВД или в дозаторе топлива?
Вряд ли найдется водитель, которому незнакома ситуация, когда он втапливает педаль газа в пол, а мотор захлебывается, но никакого ускорения не происходит. Бывает, что после приложенных усилий Ситроен Джампер и фургоны аналогичного ряда, все же, с грехом пополам начинают набирать скорость, но случается и обратное – мотор глохнет.
Основная причина такого явления в составе воздушно-топливной смеси, который не позволяет ей своевременно воспламеняться и полноценно сгорать. Но причина эта не единственная.
Если пежо боксер не развивает обороты больше 2000, виновника нужно искать в трех системах:
Разберем ситуации, влияющие на падение мощности двигателя, подробнее:
Проблема с воздушным фильтром. Засорение данной детали и присутствие в ней посторонних предметов сильно усложняет поступление воздуха, что влияет на приготовление воздушно-топливной смеси. Устраняется путем замены фильтра.
Подсос воздуха из-за дефектов системы впрыска или износа деталей. Подобное явление может возникнуть, как внезапно, так и зреть длительное время. Избыток воздуха сильно обедняет смесь, в связи с чем, мотор фиат дукато 250 не набирает обороты. Необходимо установить истинного виновника и по необходимости выполнить ремонт с заменой или без.
Состояние топливной системы. Плохая смесь может подаваться и в случаях проблем с ТНВД, засорения топливного фильтра и других неисправностях комплектующих системы. При подозрениях на неисправности в топливной системе нужно посетить диагностику, поскольку топливный насос является сложным устройством, и его ремонт лучше доверить специалистам. Неполадки в системе подачи горючего занимают лидирующие позиции среди причин, почему движок не набирает оборотов.
Состояние системы ЕГР. При слабой пропускной способности ухудшается вывод отработанных газов, и мотор Дукато или другого авто задыхается и не развивает обороты. Устранение неполадок и замена изношенных деталей поможет избежать подобной ситуации.
Проблемы в работе катализатора. Его засорение также приводит к падению мощности силового агрегата. Установить неисправность можно, выкрутив свечу зажигания. Затем запустить двигатель и нажать несколько раз на акселератор. Если дизель 2.5 фиат дукато не сбрасывает обороты, то катализатор пора ремонтировать, а еще лучше заменить.
Двигатели HDI "puma" евро 5, это эволюция дизельных моторов "puma" евро 4 объемом 2.2 литра, которые устанавливаются на автомобили peugeot boxer и citroen jumper, а так же ford transit, представителями легкой коммерческой серии. Принципиальные различия этих двигателей в системах управления впрыском и снижения токсичности, каждое из которых мы рассмотрим далее.
При первом рассмотрении вроде бы кардинальных изменений мы не видим. Всё тот же высокотехнологичный двигатель серии "PUMA", механическая часть практически та же. Но при внимательном взгляде обнаруживаем наличие датчиков на выпускной системе, в частности датчик дифференциального давления, датчик температуры отработавших газов, кислородный датчик и сажевый фильтр. Эти компоненты входят в систему снижения токсичности отработавших газов, что и позволяет достигнуть экологических показателей норм Евро 5. Рассмотрим эту систему подробней.
Система состоит из клапана рециркуляции отработавших газов (РОГ) и сажевого фильтра с возможностью регенерации. Клапан РОГ был установлен и на предыдущей версии нашего двигателя но конструкция его изменилась. Клапан получил контур водяного охлаждения, что должно повысить его эффективность. Сажевый фильтр получил систему регенерации которая состоит из датчиков дифференциального давления ОГ (отработанных газов), температуры ОГ, топливного насоса, форсунки факельного типа и свечи зажигания. Регенерация происходит с помощью повышения температуры сажевого фильтра, которое осуществляется разогревом фильтрующего элемента при помощи горения топлива подаваемого дополнительным топливным насосом через форсунку со свечой, непосредственно перед сажевым фильтром в систему выпуска ОГ. К чести инженеров PSA можно отметить, что данная система не имеет дополнительных присадок подаваемых в систему снижения токсичности, что удешевляет её эксплуатацию.
Что же изменилось в системе впрыска и наддува по сравнению с предыдущей версией. Первое что можно заметить сняв пластиковую крышку дизельного двигателя 2.2 , это другие форсунки. Форсунки топливные изменились как конструктивно так и качественно, насос высокого давления так же другого типа. Производитель поменял систему впрыска с DENSO на SIEMENS / VDO / CONTINENTAL, аналогичные системы можно встретить на других моделях PSA и Ford. Турбина тоже стоит другая, вместо турбокомпрессора с клапаном избыточного давления (westgate), установлена турбина изменяемой геометрии с электронным блоком управления. В общем можно констатировать, что система управления двигателем и исполнительные элементы этой системы абсолютно другие по сравнению с предыдущим поколением.
А теперь рассмотрим неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации новых систем впрыска с нормами евро 5 на автомобилях пежо и ситроен в наших условиях. Начнём с того, что типичные неисправности узлов системы впрыска никуда не делись. Слабыми местами остаются клапан ЕГР / EGR ( клапан Рециркуляции Выхлопных Газов), свечи накала, и некоторые соединения в электропроводке. К этому добавились все прелести системы снижения токсичности, увеличение количества элементов и более сложный алгоритм управления не добавили надежности,зато двигатель соответствует экологическим нормам евро 5 и блок управления более эффективно отслеживает состояние двигателя. Появились новые алгоритмы отслеживания состояний и новые коды DTC. Согласно новой программе управления впрыском, неисправность элементов системы относящиеся к снижению токсичности обрабатываются алгоритмом ограничения максимальной мощности обороты двигателя не поднимаются выше 2000 об/мин, загорается индикатор неисправности. Во всех случаях, когда проявляются выше указанные симптомы, необходимо как можно быстрей получить информацию о неисправности системы, прочитать коды DTC из блока управления двигателем и осуществить необходимый ремонт.. Некоторые неисправности могут критично отразиться на узлах двигателя, один из самых ярких примеров это прогорание днища поршня из за неисправной форсунки.
Компания РСВ Сервис накопила большой опыт по ремонту и обслуживанию моторов данного типа дизель 2.2 серия "Пума", ремонту топливной системы, переборке двигателей по износу, при поломках в результате не правильной эксплуатации.
С уважением РСВ Сервис! Удачи на дорогах!
Читайте также: