Рено лагуна 2 не сбрасывает обороты
Обновлено: 02.07.2024
Есть такая проблема - Logan 1600. При нажатии на педаль газа и последующем отпускании ее обороты не падают около 10 секунд, при движении, когда переключаешь скорость, делая перегазовку, двигатель ревет, обороты держаться долговато. Если выждать время то они падают (примерно через 10 секунд). Педаль газа туговатая (по сравнению с Ланосовской, на Логане жена ездит), проверил все от педали и до привода на движке, ничего не подклинивает, тросик ходит четко, не застряет. От руки газуеш на прямую на двигателе, насильно возвращаешь в ноль - та же ерунда. Есть подозрение, что глючат мозги, понятно, что лучше ехать на станцию, месяц назад делали там подвеску, я спросил, что это может быть, сказали - это у ЛОганов так и есть , насмешили. Пока к ним опять не добрался, может кто подскажет, что это такое?
2010-02-03 12:26:30
2 Ответ от Sniff 2010-02-03 12:26:30
Наиболее вероятная причина - загаженность клапана ХХ.
Это при условии, что живой ДПДЗ и тросик газа.
Перво-на-перво разбери дроссельный узел и почисти.
3 Ответ от scorp 2010-02-03 13:58:45
может кто подскажет, что это такое?
Тема известная На соседнем форуме давали ссылочки:
4 Ответ от Андрей-S-o 2010-02-03 14:07:26
Есть такая проблема - Logan 1600. При нажатии на педаль газа и последующем отпускании ее обороты не падают около 10 секунд, при движении, когда переключаешь скорость, делая перегазовку, двигатель ревет, обороты держаться долговато. Если выждать время то они падают (примерно через 10 секунд). Педаль газа туговатая (по сравнению с Ланосовской, на Логане жена ездит), проверил все от педали и до привода на движке, ничего не подклинивает, тросик ходит четко, не застряет. От руки газуеш на прямую на двигателе, насильно возвращаешь в ноль - та же ерунда. Есть подозрение, что глючат мозги, понятно, что лучше ехать на станцию, месяц назад делали там подвеску, я спросил, что это может быть, сказали - это у ЛОганов так и есть , насмешили. Пока к ним опять не добрался, может кто подскажет, что это такое?
Привет,я с этой проблемой сталкиволся как мне сказали что причина в клапане холостого хода он пластмасовый и со временем выходит из строя,тоисть заедает но что плохо он ремонту не подлежит,или попробовать почистить его,у меня была в этом причина.Удачи.
5 Ответ от Al 2010-02-03 15:46:39
Ну не всегда так, если есть заедание всего механизма происходит та же штука.
Поэтому нужно проверить как закрывается заслонка.
Сделать это можно так:
1. Снять фильтр воздуха
2. Снять тягу педали газа - её тоже стоит проверить на плавность работы.
3. Тянуть за рычаг газа, посмотреть на сколько чётко и без затруднений происходит движение заслонки.
4. Если в данном случае всё нормально, то снимать регулятор холостого хода, его периодически стоит в любом случае чистить.
Ну и собрать потом всё в зад.
6 Ответ от Mike 2010-02-04 12:20:03
Попробуй сначала тросик газа. Я тоже долго мучался, потом обратил внимание на тросик. смазал ВД-40, прошло, смазал еще и снова прошло.
7 Ответ от Sniff 2010-02-04 12:38:42
Попробуй сначала тросик газа. Я тоже долго мучался, потом обратил внимание на тросик. смазал ВД-40, прошло, смазал еще и снова прошло.
ВД-40 вообще-то совсем не смазка.
8 Ответ от Al 2010-02-04 14:12:52
Попробуй сначала тросик газа. Я тоже долго мучался, потом обратил внимание на тросик. смазал ВД-40, прошло, смазал еще и снова прошло.
Не может быть, даже на Гранте есть прогревочный режим.
Corvair, почитай если не варишь. Это не поломка, это алгоритм работы такой. Чо делать, мозги шить?
Совет нужен, о чем и говорю, что такой алгоритм должен быть везде и его отсутствие - нонсенс.
Corvair, там в печке стоит помимо жидкостного радиатора (как у всех авто) элетротэн и поэтому, когда холодно оборотов прогревочных нет, сразу работает электро подогрев. Но его нифига не хватает. Тугие французы не понимают, что такая машина просто стоя на холостых замерзает, просто темпер падает, при работающем термостате. Обыные машины когда мерзнут (датчик фиксирует падение температуры ОЖ), мозг сам оборотов подкидывает.
Что с этим ромбом делать то теперь, кто знал что такая угребищная машина..
. а заводское положение контактов в электрической части этого дросселя давно загажено и не обеспечивает правильного сигнала. Их тоже чистить!
Вот может в этом и есть проблема? Почистил мягкой старательной резинкой видимое загрязнение, а самое начало не очень? Новые фторсиликоновые кольца пошлют только в эту пятницу, а получу их ещё неделя пройдёт. Опять разберу и аккуратно всё ещё раз проверю. Как сказал Шерлок Холмс - искать надо на самом видном месте.
Когда столкнулся со своей проблемой, то на форуме много постов нашёл про плавающие обороты на холодном двигателе. У меня же немного наоборот.
По-порядку.
При очередном самостоятельном ТО на 75 000 км менял свечи и решил заодно подложить медные шайбы под болты клапанной крышки двигателя. Ибо из под некоторых хронически сочилось масло, несмотря на ранее имевшее место обращение к ОД и какие-то неизвестные манипуляции с временным успехом.
Проще всего для этой цели показалось приемлемым снятие ресивера - этого пластикового впускного коллектора. После его снятия обнажились внутренности дросселя с незначительными загрязнениями. Как не почистить при таком сподобившемся случае?
Почистил. С карб-клинером, тряпочкой, заслонку пальцем шевелил. Всё собрал взад, порадовался заблестевшей крышке двигателя.
После этого, (не сразу заметил) на прогретом двигателе без нагрузки (без кондиционера, обогрева стекла и движений руля), как только обороты устремлялись к минимуму - 750 в мин., начинались перебои в работе с откровенным провалом оборотов до нуля с последующим компенсаторным скачком до 1000. Пару раз глох на светофоре.
Действия.
1. Замена прокладок ресивера и дросселя - без эффекта.
2. Дополнительная герметизация:
- штуцера адсорбера паров топлива на дросселе с проверкой влияния клапана адсорбера на работу двигателя (отключал разъем),
- соединения с вакуумным усилителем тормозов на ресивере с проверкой его влияния на работу двигателя (отсоединял и затыкал отверстие на ресивере пальцем :-)),
- соединения датчика давления на ресивере,
- соединения датчика температуры воздуха на ресивере,
- новой прокладки-кольца дросселя ФУМ-лентой - всё без эффекта.
3. Сброс адаптаций дросселя Клипом - эффект частичный, временный.
4. Проверка новых свечей (замена) - без эффекта.
5. Проверка катушек зажигания (замена) - без эффекта.
6. Проверка форсунок на стенде с профилактической чисткой - без эффекта.
7. Проверка с профилактической чисткой клапана фазорегулятора - без эффекта.
Далее предполагалась замена дросселя, но Мастер, сняв его, открутил и крышку электромеханической части (двигатель 2,0 л) и почистил дугообразные дорожки-контакты внутри.
Чудо! Работает как часы.
Спасибо, Сергей!
Собственные домыслы: чистить этот электромеханический дроссель надо комплексно, почистил заслонки - вернул их в положение, близкое к заводскому, а заводское положение контактов в электрической части этого дросселя давно загажено и не обеспечивает правильного сигнала. Их тоже чистить!
Можно использовать ваш список проделанных работ в поиске решения проблеммы? Проблемму решил, но хочу так сказать доработать "прототип" и описать как делал с фото, а писать что сделано до этого лень
Вот моё решение проблеммы перебоев после прогрева. Машина стала лучше ехать, особенно заметно при трогании с места без педали газа со второй передачей.
Всё, к происхождению чего я имею отношение, и выложено на этом сайте, можно использовать свободно и бесплатно, без претензий и ограничений с моей стороны.
Поговорим про такой узел в автомобиле как дроссельная заслонка.Она регулирует подачу воздуха во впускной коллектор.
Ее важно периодически чистить, иначе когда она загрязняется, происходят следующие последствия:
Плавают обороты холостого хода.
Машина может заглохнуть прям на ходу, при включении нейтральной передачи.
Рывки при трогании с места и во время движения.
Реакция при нажатии на педаль газа происходит с задержкой.
Незначительное (до 1.5 литров) повышение расхода топлива. Как правило, расход возрастает где-то на о.7 литров, но в иных случаях может доходить до 2х литров, хоть и крайне редко, но такое случается.
Так вот, почти на любом автомобиле почистить дроссельную заслонку можно самостоятельно, так как она легко снимается и легко ставится на место.
Только вот иной раз после чисти и установки вы запускаете мотор и у вас пропадают все неисправности, а другой раз может случиться так, что становится еще хуже.
Почему же это происходит? Да просто дело в том, что когда ДЗ долго обходилась без очистки, заслонка, которая подвижна, начинает стираться из-за налипания грязи на стенки дросселя.
Естественно, после чистки, если мы посмотрим в заслонку на солнышке или просто на свет, то увидим такой вот зазор:
А это значит, что теперь в систему попадает неучтенный воздух, на что автомобиль реагирует плавающими оборотами.
В этом случае заслонку можно заменить на новую, что на некоторых авто достаточно дорогое удовольствие. Проще использовать специальную пасту, которая наносится на стенки заслонки.
Можно использовать такую пасту, которая на фото, можно другую. Таким образом убирается появившийся зазор и заслонка начинает работать как новая.
Так же стоит отметить, что на некоторых автомобилях, после чистки ДЗ ей нужна адаптация. Чаще всего, вам для этого ничего делать не нужно, просто ездите на авто и через некоторое время обороты приходят в норму.
Но, есть модели, где есть определенная система адаптации. Узнать это можно в интеренете.
Читайте также: