Ресурс двигателя рено симбол

Обновлено: 04.07.2024

Не одна машина не пройдет миллион км. ))) Это придумали деревенские ребята, чтобы как-то оправдать покупку своего древнего хлама.. .

Да, возможно, что каждая десятая легковушка и ходит без переборки больше 500 тыс. км. Но правда в том, что в девяти случаев из десяти, переборка двигателя может понадобиться в районе от 300 до 500 тыс. км.

у любой новой иномарки движок миллионник. правда я не видел ни одну иномарку, которая столько бы проездила.

Не миллионник, однозначно,
машины этого класса рассчитаны (подчёркиваю! ) на 5 лет эксплуатации или 120 000 км.
именно столько она должна относительно беспроблемно служить хозяину. затем начнёт сыпаться, и многие владельцы с большим пробегом это знают.
именно к этому моменту стоит задуматься о смене авто, которое устаревает морально и изнашивается.
_________________

Денис Просветленный (20788) Ты не очень сильно каждого идиота-то слушай. До 250 км. любая машина проходит. Одна чуть получше, другая чуть похуже. 120 ты. км для иномарки - это не срок! Смотреть нужно не на пробег, а на состояние машины. Если ты не разбираешься - возьми с собой специалиста. Лучше заплатить один раз какому-нибудь умному мужичку при выборе, чем потом каждую неделю отдавать деньги за запчасти.

Единственная машина прошедшая в 80-х 679 тыс км без капремонта был ФОРД Консул 2,0 л V6 на "ручке", потом продал. Современные моторы, из которых вытягивают все для поднятия мощности, могут и 200 тыс. не пройти. К примеру субару WRX Sti так этот мотор может умереть после 30 тыс. км.

400000 - у знакомого Символ пробежал без единого ремонта двигателя, не то, что "капитального".
Логаны в Москве с такими же моторами ходят в такси по 7000000 и более, правда, с ремонтами.

Вообще, все зависит от ЭКСПЛУАТАЦИИ. Можно убить любой мотор за 100000 километров.

Мы тебя слепили из того, что Clio

История появления на рынке Симбола довольно занимательна: по сути это – Renault Clio второго поколения, которому в Турции решили приварить багажник только для того, чтобы получить более престижный, по мнению жителей развивающихся стран, седан. Поэтому задняя часть автомобиля кажется чемоданом, приклеенным к постороннему хэтчбеку. Однако вопросы дизайна разработчики, судя во внешности автомобиля, полностью проигнорировали, поставив целью сделать что-то похожее ценой на Logan, а присутствием хотя бы минимального комфорта – на Clio. Получился достаточно интересный конёк-горбунок, с такой же неоднозначной внешностью, но на очень неплохой В-платформе, используемой на Renault Clio, Logan, Modus (у нас, к сожалению, не прижился: цену буржуи загнули слишком высокую) и Nissan Micra и Note. Информации о происхождении и использовании этой платформы много, и мы на этом заострять внимание не будем. Отметим, что наша сегодняшняя машина – 2004 года выпуска, то есть, до рестайлинга 2008 года, после которого внешность автомобиля изменилась настолько, что уже не вызывала у особо буйных эстетов желание взять молоток и придать ему более приличную форму. Рестайлинг хоть и значительно затронул Симбол внешне, но сохранил его суть: недорогой седан, отличающийся достаточно высокой надёжностью и полным отсутствием хотя бы малой толики харизмы.

Осмотр в автосервисе

Для осмотра ходовой и двигателя, а также для выслушивания отзывов специалиста о Рено Симбол мы приехали на СТО G-Energy Racing Service, где занимаются ремонтом и проведением ТО практически всех популярных марок автомобилей. Загнав машину на подъёмник, занялись осмотром машины снизу, попутно слушая комментарии мастера. Подвеска машины обычно не доставляет владельцу никаких неприятностей. Передняя подвеска независимого типа McPherson не требует дорогого ремонта и обслуживания. В отличие от апофеоза французской скромности Логана, шаровые опоры не запрессованы в рычаги, поэтому их замена при необходимости происходит быстро. В нашей машине мастером был выявлен износ левого ступичного подшипника и наконечников рулевых тяг. Однако это не говорит о недостатках конструкции, речь идёт, скорее, о своевременности замены этих элементов. По словам специалиста СТО, стабилизатор поперечной устойчивости имеет значительный ресурс, но даже износившись, не проявляет это печальное событие стуком или каким-либо другим посторонним звуком. Выявить необходимость его замены способна только диагностика ходовой. Задняя подвеска полунезависимого типа с продольными рычагами. Проще придумать тяжело, и надёжнее тоже. Как и спереди, требуется замена ступичного подшипника слева. Задние пружины на этой машине уже были заменены. Оригинальные – переменного сечения, но десять лет отслужили. Потом просто сломались.

Заканчивая осмотр ходовой, специалист автосервиса заметил: - Я даже не могу припомнить, чтобы к нам приезжали с необходимостью какого-либо серьёзного ремонта ходовой. Она требует только своевременной замены некоторых частей, но ресурс в общем очень неплохой. Хотя, конечно, во многом он зависит от манеры вождения. - Какая тут манера, — саркастически усмехнулся хозяин Рено, — 75 лошадей… Да, 75 – это немного. Это, скажем прямо, мало. Особенно с учётом современных скоростей. Но в бюджетном автомобиле главное – не количество лошадей в табуне, а их здоровье и выносливость. И с этим у Симбола тоже всё хорошо. В нашей машине стоит самый простой из всех возможных на этом авто моторов: восьмиклапанный бензиновый агрегат, который практически не имеет очевидных недостатков. Однако есть некоторые интересные особенности. Первая касается ремня генератора. При его замене следует правильно расположить ремень на шкиве: в машинах с кондиционером на шкиве генератора должен остаться свободный ручей слева по ходу движения, без кондиционера – справа. В последнем случае ничего криминального не случится и при неправильной установке, но производители рекомендуют ставить именно так, что снизит нагрузку на подшипники. Второе – катушка зажигания. На нашем автомобиле стоит таковая от Bosch, которая немного отличается от родной катушки. Корпус новой катушки тоньше, и между ним и блоком остаётся зазор, которого не существует в случае с оригинальной запчастью. От постоянного нагревания от блока корпус катушки трескается, и искра начинает пробивать на блок ДВС. Константин с этим уже сталкивался, поэтому об этой тонкости говорит он, а не мастер СТО, который отклонений в работе ДВС нашего Рено не обнаружил.

Мнение автовладельца

Плюсы автомобиля Конкурентами при выборе автомобиля были Suzuki Baleno и Hyundai Accent. Первая машина была отвергнута по причине сложности обслуживания и возможного ремонта, а вторая – не понравилась жене внешне (представляете, да? Оказывается, Симбол симпатичнее Акцента!). Был ещё вариант Симбола в более богатой комплектации, но с большим пробегом. Константин свой выбор объяснил так:

На сегодня пробег составляет 60 тысяч. За это время из внепланового ремонта были заменены пружины, катушка зажигания и протёкший рабочий тормозной цилиндр. Для 11 лет эксплуатации – очень даже неплохо. Итак, что отмечает хозяин по системам. Мотор надёжен и предсказуем, прост в обслуживании. Метки для установки ремня ГРМ находятся прямо на ремне, что при замене не даёт ошибиться ни на зуб.

Переключения КПП чёткие, нареканий она не вызывает. Впрочем, мастер, проводивший осмотр машины, подтверждает: случаев поломок этих коробок на его памяти не было. Печка греет хорошо, свет, по мнению хозяина, очень неплох. Похвалы заслуживает качество лакокрасочного покрытия. После прошлогоднего ДТП машина получила вмятины на задних крыле и двери, но ни одного следа ржавчины за зиму не появилось. Несмотря на то, что машина частенько ездит по трассе, характерных сколов тоже нет. Ну и признаков коррозии на кузове не обнаружено, хотя машине идёт двенадцатый год. Недостатки автомобиля Как бы ни был надёжен мотор, но всё же он слабоват. Пытаясь соответствовать средней скорости потока, Константин успел выяснить, что отсечка на второй передаче срабатывает на 80 км/ч. Со временем он принял мудрое решение: кто хочет – пусть обгоняет, а эта машина не для активной езды. Конечно, о рисковых обгонах тоже следует забыть.

Всем доброго времени суток. Пробег у меня 115000км. Вроде бы по двигателю ничего не беспокоит, подвеска - есть кое какие проблемы, худшая из них - это уходит жидкость для гидроусилителя, замен рулевой рейки в ренаультре примерно 22000 руб с работой, но это все решаемо впринципе. Просто работаю я в такси на своем симбе (машина почти не глохнет в течении всего дня), пробег за месяц примерно 9-10 т.км Отсюда вопрос, если кто знает каков вообще ресурс двигателя у сего автомобиля? И есть ли разница 16 ти или 8ми клапанный двигатель? Но больше всего интересует рессурс. Проходит ли хотябы он 300000км при своевременной замене фильтров, свечей и масла? Вообще интересны мнения участников форума.

Узнай первым о выходе нового полезного контента

Читайте также: