Самые дорогие запчасти на рено логан
Обновлено: 05.07.2024
Рено Логан всё увереннее покоряет сердца российских автолюбителей. За время своего существования на нашем авторынке он зарекомендовал себя как удобный, комфортный и надежный автомобиль для всей семьи. Количество этих автомашин на дорогах постоянно увеличивается. Совершено закономерным является постоянное возрастание спроса на запчасти Renault Logan.
Чаще всего при обслуживании этого автомобиля требуются автозапчасти Рено Логан, которые используются для ремонта подвески и ходовой части. Это связанно с тем, что качество наших дорог оставляет желать лучшего. Рено Логан – это европейский автомобиль с мягкой подвеской, которая достаточно быстро приходит в неудовлетворительное состояние. Для ремонта подвески чаще всего требуются следующие запчасти Renault Logan: сайентблоки и стойки амортизаторов. Из практики замечено, что чаще всего у Логана из строя выходят задние стойки.
Достаточно часто приходится менять и такие автозапчасти Renault Logan, как воздушные фильтры салона. Масляные фильтры меняются при очередном техническом обслуживании.
Оригинальные автозапчасти Renault Logan отличаются широкой распространенностью, невысокой ценой и малым количеством подделок. Практически все запчасти Renault Logan и комплектующие поставляются в Россию из стран Евросоюза. В связи с этим при покупке фирменных запчастей Renault Logan, срок их эксплуатации всегда соответствует заявленному производителем ресурсу.
Покупая запчасти Renault в неспециализированном магазине или центре, стоит обращать пристальное внимание на их маркировку. Достаточно часто встречается несоответствие деталей установленным на автомобиле ранее. Это связано с тем, что Рено Логан производится по патентной технологии, которая ранее использовалась для производства автомобиля Опель Кадет. В связи с этим иногда может происходить путаница в наименовании и серийных номерах.
Надежнее всего запчасти Renault Logan покупать в тех местах, которые имеют статус дилера производителя. В этих торговых точках вы можете рассчитывать не только на то, что купленные вами запчасти Рено Логан будут полностью соответствовать стандартам качества концерна Renault. Здесь вы сможете получить высококвалифицированную информационную поддержку по всем видам запчастей Renault.
Запчасти на РЕНО ЛОГАН, которые чаще всего покупают:
Пользуясь каталогами на нашем сайте, Вы сможете легко найти и выбрать из огромного ассортимента необходимые для вашего автомобиля детали.
Также, Вы можете воспользоваться, бесплатной услугой подбора нашими специалистами необходимых запчастей, по VIN коду автомобиля. Для этого позвоните нам или отправьте запрос по VIN коду. Пользуясь данной услугой, Вы не только сможете приобрести запчасти которые со 100% вероятностью подойдут на ваш автомобиль, но и получите честную и грамотную консультацию по выбору из большого ассортимента производителей неоригинальных автозапчастей для РЕНО ЛОГАН!
Неоригинальные запчасти для РЕНО ЛОГАН представлены ведущими мировыми производителями, такими как: Brembo, Bilstein, Bosch, Febest, Loebro, Mapco, Bremi, Corteco, GRAF, Girling, Ajusa и многими, многими другими!
Вся реализуемая нами продукция поставляется с сертификатами качества и имеет гарантию от заводов-изготовителей.
Если опросить достаточно обширное число автовладельцев и задать им один простой вопрос: Какая машина по их мнению считается самой надёжной, то скорее всего большая часть отдаст свой голос на Рено Логан. Именно эту модель любят и почитают таксисты, её обожают дачники и даже молодёжь нередко выбирает именно этот авто. И в этом нет ничего удивительного, ведь она проста как "палка-верёвка", а обслуживать её не сложнее чем отечественные Калины или Приоры, а чаще даже наоборот - проще.
Но одно дело, читать и слушать отзывы владельцев, а совсем другое - удостовериться самому лично в этом. И в своё время именно этот интерес и побудил меня купить Renault Logan 2008 года выпуска в разбор, чтобы для себя выяснить, так ли надёжен этот авто, насколько живучи его агрегаты, и заслуживает ли данный бюджетник звания одного из самых надёжных.
В то время я занимался разборкой российского автопрома, но когда увидел в продаже Логан с пробегом 370 000 км. после ДТП, то решил, что это отличный шанс не только заработать на продаже запчастей с этой машины, но и для себя понять, как обстоят дела с надёжностью узлов и агрегатов.
Сказано - сделано, и этот "румынский француз" был куплен за 63 500 рублей. И на первый взгляд это была практически целая машина, если смотреть на неё с правого борта, за исключением слегка подбитого переднего крыла и фары, а также едва загнутого уголка капота.
Но когда вы увидите левую сторону этого такси-мобиля, то сразу станет ясно, почему цена его была такой низкой:
Так как автомобиль этот был в Такси, то сомневаться в пробеге 370 000 я бы не стал. Более того, есть даже вероятность, что он был скручен. Но будем считать, что с километражем никаких манипуляций не проводили, и цифры на одометре правдивые.
К сожалению на тот момент я не делал подробных снимков в результате разборки, так как тогда у меня ещё и канала в Дзене не было, но я прекрасно помню, какие из деталей были родными.
Как я определял, заводские детали или нет? Да очень просто: на корпусе в 99 % случаев можно найти штампы с датой выпуска детали, поэтому заводскими я признавал все запчасти с маркировкой 2008 года.
Ну а перед тем, как приступать к нашему обзору, скину фото машины уже в результате разборки, хотя не исключаю, что многие из моих подписчиков видели эти снимки ещё несколько лет назад (в сообществах ВК или смотрели видео на моём Ютуб-канале).
Двигатель и коробка
По мотору могу вкратце сказать следующее: он ни разу не ремонтировался, что подтвердила его полная разборка. Все размеры заводские и не ремонтные, и при таком пробеге (напомню - 370 000 км) он уже нуждался в ремонте.
Синеватый дым из выхлопной трубы, компрессия мало того, что низкая, от 6 до 8 атмосфер в зависимости от цилиндра, так ещё и прыгала в таких больших диапазонах. Но тем не менее, мотор этот ещё весьма бодро вёз эту "повозку" и я считаю, что для такого пробега состояние достойное.
А вот по коробке передач дела обстояли куда лучше. Во-первых, она ни разу не вскрывалась (герметик заводской не был нарушен и болты не откручивались), а значит все детали заводские. Во-вторых, прокатившись на этой машине в различных режимах, никаких дефектов по КПП не было обнаружено: шума и посторонних звуков при работе нет, все передачи включаются отлично и без хруста и затруднений.
В конечном итоге коробка была удачно и быстро продана за 17 000 рублей, и владелец после установки был доволен приобретением. Предел ли это для Логана? Не могу заявлять, так как лично не эксплуатировал машины до такого пробега. Но то, что эта МКПП прошла почти четыреста тысяч километров без ремонта, заслуживает уважения.
Рулевое управление
Здесь не буду долго расписывать, и скажу, что абсолютно все детали, начиная от рулевой рейки, насоса гидроусилителя и заканчивая колонкой, все они заводские, и не менялись. Я не исключаю, что производилась ревизия рейки, что в принципе обычное дело для такого пробега, но сам агрегат на 100 % был заводской.
Подвеска - удивила больше всего
Здесь при разборке я удивился наверное сильнее всего, так как все до одного амортизатора были родными. Можно верить или не верить, но я лишь говорю то, что видел своими глазами при полном разборе этого Рено Логан.
Все штампы с датами выпуска на корпусе как передних, так и задних стоек были 2008 г.в., и это был именно оригинал - конвейерные комплектующие. В каком они были состоянии? Абсолютно нормальные живые амортизаторы, сухие без признаков подтёков и люфтов штоков.
Электрика и мелочёвка
По оптике разумеется спереди заводского ничего не осталось, и не потому, что она поблекла или стала непригодной, а по причине того, что машина эксплуатировалась в такси, да ещё и с таким пробегом - нередко могла получать повреждения, и замена фар - обычное дело. А вот задние фонари были родные.
Генератор и стартер живые и работали как надо, и тоже к моему большому удивлению были родными. Щётки на генераторе менялись, а вот что касается остальных деталей в нём - они были заводскими. Стартер не разбирался ни разу, и тем не менее - работал прекрасно.
Мелочевка по электрике по большей части была оригинальной, кнопки, переключатели и моторчики, что тоже оставило приятное впечатление об этом автомобиле.
Подведём итоги: после разборки автомобиля на части, и проанализировав всё то, что я увидел своими глазами, я могу сделать вывод, что Логан имеет звание надёжного и безотказного автомобиля неспроста, он это точно заслужил! И моё субъективное мнение - далеко не каждая машина может похвастаться такой надёжность и безотказностью, и сейчас я имею ввиду не отечественные авто, а именно более дорогие иностранные модели.
Если у вас есть свой опыт эксплуатации Renault Logan или же других автомобилей, вы также можете рассказать об этом, написав свой отзыв ниже в комментариях. А если вам понравился мой обзор, поставьте лайк и подпишитесь на канал. Каждый день выходят новые материалы.
"Нынешние модели - одноразовые", "Хорошее не может стоить дешево" - такие мнения можно считать устоявшимися в современном мире. Ну, а мы решили проверить - насколько машины из эконом-класса надежны, и как они чувствуют себя спустя несколько лет. "Дешево и сердито" - это новый проект ABW.BY. В нем мы пристально изучим, насколько бюджетен бюджетник, и платит ли скупой дважды. Сегодня разговор пойдет о "румыно-российских" французах.
Logan и его "брат" Sandero первого поколения - интересный вариант для покупки , если вы ищете свежий автомобиль за 4000-5000$. Но с какими недостатками придется мириться, каких подвохов можно ожидать в ходе эксплуатации? Давайте разбираться!
Румынская поделка?
Если в России Logan известен именно как модель Renault, то в Беларуси на первых порах его продавали как раз под маркой Dacia. Не забудем и про автомобили, пригнанные из Европы (преимущественно это дизельные версии или машины с мотором 1.4). Разница между Dacia и Renault незначительная и чисто стилистическая. Но автомобили российской и румынской сборки несколько отличаются, причем скорее в пользу московских машин, которые адаптированы к местным условиям. В частности, стоит отметить аккумулятор повышенной емкости и хорошую заводскую антикоррозионную обработку.
Вспомним и про производимый в Тольятти универсал Lada Largus - тот же Logan MCV со всеми его достоинствами и недостатками.
В его конструкцию также внесен ряд изменений (например, использованы усиленные рычаги, применяются грязевые щитки тормозных механизмов), так что между машинами румынской и российской сборки различия в деталях имеются. К тому же если изначально Largus оснащали моторами Renault, то потом его постепенно перевели на двигатели ВАЗ.
Злопыхатели любят повторять, что под маркой Renault доверчивым покупателям пытаются всучить румынскую поделку. На самом деле Logan к прежним моделям Dacia никакого отношения не имеет, по сути, это французская разработка. Вот только по техзаданию это был предельно дешевый автомобиль для стран третьего мира.
От этой философии и "пляшет" конструкция модели. Высокий квадратный кузов с высокой посадкой водителя и пассажиров, чтобы обеспечить максимум внутреннего пространства. В итоге Logan - это тот редкий представитель В-класса, в котором без особого стеснения могут разместиться пятеро взрослых. Они даже оценят плавность хода, но только не акустический комфорт: шумоизоляции в машине, считайте, нет…
А еще эта тотальная экономия на спичках! В машинах первой фазы нет полноценных дверных ручек, размещение отдельных клавиш не поддается никакой логике. На самом деле крохотные симметричные зеркала, плоские стекла, цельнолитая передняя панель (в автомобилях первой фазы) и прочие особенности - ради снижения себестоимости. Ведь изначально стояла задача вписать ценник в 5000 евро.
Logan первого поколения - предельно удешевленный продукт, который приобрел некое подобие лоска лишь при рестайлинге 2008 года. Но называть его одноразовым автомобилем на пять лет может только профан. Можно сколько угодно ругать устаревшую платформу В0 за примитивизм, но следует признать: в конструкции используются проверенные временем узлы, которые применялись еще на моделях Renault в 1990-х и 2000-х и зарекомендовали себя как очень ресурсные. Автомобиль изначально разрабатывался для рынков развивающихся стран, соответственно прост и неплохо адаптирован как раз к сложным условиям эксплуатации.
Правда, некоторые решения, использованные для бюджетного автомобиля, вызывают недоумение. Например, выпускная система и полуоси сделаны неразборными, а впрессованные шаровые опоры "по заводу" подлежат замене вместе с рычагами. Да, в итоге все меняют по отдельности, но почему бы не предусмотреть такой ремонт на конструктивном уровне?
Все это не мешает Logan и Sandero в процессе эксплуатации показывать себя неприхотливыми рабочими лошадками, способными преодолеть не одну сотню тысяч километров. Но кто сказал, что это происходит совсем без проблем?
Кузов и салон
Независимо от названия марки и модели можно выбирать между седаном, пятидверным хэтчбеком и универсалом. Последний по-настоящему вместителен, даже где-то избыточен. К тому же из-за большей массы он более "прожорлив" и медлителен. Поэтому, если нет необходимости в таких грузопассажирских качествах, лучше присмотреться к седану или хэтчбеку.
Хотя Logan и Sandero объединены в одно семейство, различий между ними хватает. Во-первых, у автомобилей разные внешние панели кузова, причем практически все! Во-вторых, колесная база Logan составляет 2630 мм, у Sandero - 2589 мм. Так что у хэтчбека не только скромнее багажник (320 л против 510), но и меньше места для задних пассажиров.
Зато в Sandero можно откинуть спинку заднего дивана, а в Logan первого поколения она прикручена к кузову. Да, всего 5 минут работы с ключом, и ее тоже можно снять, но в проеме все равно будет маячить поперечина, увеличивающая жесткость кузова, - кроме узких длинномеров, из-за этого ничего не перевезешь. А если снять поперечину и поехать, можно лишиться заднего стекла - такие случаи были…
Еще одно не столь известное отличие хэтчбека от седана - запасное колесо, как и в универсале, размещено снаружи. В итоге имеем вечно грязную "запаску", а на старых машинах еще и крепеж закисает.
В седане запасное колесо расположено внутри ниши под поликом багажника, но даже с учетом этого заявленный объем отсека - 510 л. Увы, в реальности часть полезного пространства съедается массивными петлями крышки.
Полную оцинковку московский Logan получил только в 2007 году, поэтому более старые экземпляры следует осматривать с особым пристрастием на предмет коррозии. Впрочем, и более свежие машины уже могут иметь очаги ржавчины, особенно после не очень качественного кузовного ремонта. А кто будет делать дорогой на дешевом "разгонном" автомобиле?
Вообще убойные условия эксплуатации (в качестве такси, курьерской или служебной машины) и космические пробеги характерны для Logan и Sandero, особенно в простых версиях и с самыми простыми моторами. Хотите взять "живой" автомобиль - ищите вариант "из-под дедушки", благо и таких покупателей хватало.
Еще одна кузовная напасть - "пузырение" краски даже на свежих машинах. Дилеры их перекрашивали по гарантии - и далее вопросов не возникало.
Восприятие интерьера зависит от года выпуска (точнее, от фазы - до рестайлинга или после) и комплектации. Старые Logan в "базе" выглядят совсем по-спартански и могут не иметь даже усилителя руля. Logan или Sandeo в рестайлинге и максимальной комплектации звезд с неба тоже не хватает, но салон уже выглядит приятнее, может порадовать подогревом передних сидений, полным электропакетом, кондиционером и прочими признаками цивилизации.
У аккуратного владельца салон остается в опрятном состоянии и после 200.000 км пробега. Главное - не испытывать материалы на прочность: дешевый жесткий пластик легко царапается, а обивка сидений под тяжелым седоком постепенно протирается.
Радует, что по части электрики автомобиль довольно надежный, обычно претензии касаются быстро перегорающих ламп головного света, менять которые на ощупь в очень стесненном пространстве моторного отсека крайне неудобно.
Также настоятельно не рекомендуется мыть под давлением подкапотное пространство - можно "вырубить" блок управления двигателем. Ну а чтобы моторный отсек хоть как-то пребывал в чистоте, опытные "логановоды" ставят подходящий по размерам уплотнитель между "телевизором" и крышкой капота.
Еще одно полезное усовершенствование - установка защитной сетки перед радиатором. Все-таки соты у декоративной решетки бампера слишком велики…
Моторы
Но есть и недостатки: повышенный расход топлива, утечки масла через сальник коленвала и прокладку клапанной крышки, не очень долговечные датчики двигателя. Ременный привод ГРМ также требует своевременной замены (для нашего региона это каждые 60 тыс. км, хотя европейский регламент - 120 тысяч).
По "железу" же никаких вопросов: чугунный блок и поршневая также выдерживают 350-500 тыс. км без капремонта. В общем, хотя и не абсолютно беспроблемный, но очень живучий мотор! Бонус - за регулировку тепловых зазоров клапанов отвечают гидрокомпенсаторы, так что здесь дополнительных сервисных работ не требуется. "Попасть" на дорогой ремонт можно лишь в случае обрыва ремня ГРМ вследствие несвоевременной замены или неправильной установки (а специфика есть, так что лучше обращаться к специалистам по "французам"). Комплект и помпа также подлежат замене каждые 60 тыс. км.
Не забудем и про 1,5-литровый турбодизель K9K (70-85 л.с.). Одно время Logan 1.5 dCi официально продавался и на нашем рынке, но сейчас такие машины попадают к нам в основном из Европы. В "белорусской" спецификации дизель лишен сажевого фильтра, в европейских он наверняка будет. Впрочем, помимо вопросов с DPF или EGR на машинах с большими пробегами могут возникать проблемы с турбонаддувом, известны случае проворота шатунных вкладышей. Так что тщательная диагностика перед покупкой настоятельно рекомендуется!
Трансмиссия
Большая часть машин оснащается 5-ступенчатой механической коробкой передач. На трассе многим не хватает 6-й: передачи коротковаты, что приводит к акустическому дискомфорту и перерасходу топлива при движении на скорости свыше 100 км/ч. Не радует коробка и внятной работой кулисы, которая со временем еще больше теряет в четкости. А еще надо привыкнуть включать заднюю передачу только после полной остановки - синхронизатора на реверсе нет. Зато коробка считается надежной. Главное - следить за тем, чтобы не было утечек масла через "сопливые" сальники: падение уровня ниже нормы приведет к повреждению подшипников валов.
Ну а самое слабое место модели - 4-ступенчатый "автомат". Основные проблемы - перегрев и слабые клапаны гидроблока. Отсрочить проблемы может спокойный стиль езды, тщательный "прогрев" коробки в зимний период и сокращенные интервалы замены масла. Впрочем, некоторые специалисты к этому "автомату" относятся философски: да, не очень вынослив, зато прост и дешев в ремонте - сделал один раз и забыл на следующие 100.000 км.
Ходовая
Стойки McPherson от Clio II спереди и полунезависимая балка сзади от Modus - проще не придумаешь. А поскольку автомобиль изначально разрабатывался для рынков развивающихся стран, соответственно неплохо адаптирован как раз к сложным условиям эксплуатации. В чем это проявляется? В большом дорожном просвете, "бронебойной" подвеске, достаточно простой и неприхотливой конструкции, которая к тому же доступна в ремонте. По большому счету, используются проверенные временем узлы, которые применялись еще на моделях 90-х, - отсюда и все названные выше качества. Запчасти, даже оригинальные, стоят разумных денег, что в целом делает содержание автомобиля не очень затратным.
Впрочем, "болячек" у Logan/Sandero тоже хватает, пусть не из разряда серьезных. Самые недолговечные детали - ступичные подшипники и рулевые тяги, которые могут потребовать замены уже при пробеге 50-60 тыс. км. Не очень долго выхаживают и сайлент-блоки задней балки, которых обычно хватает на 80-90 тыс. км. Правда, следует учитывать, что "всеядная" подвеска провоцирует на то, чтобы гонять по разбитым дорогам, особо не сбрасываясь на ямах. Но даже при таком отношении к технике амортизаторы и шаровые опоры выдерживают более 100 тыс. км. Даже оригинальные детали стоят недорого, а те же шаровые запросто меняют отдельно от рычагов.
Пульс цен
Наследник
Logan II появился на российском рынке в 2014 году. Его производство было налажено на АвтоВАЗе в Тольятти, тогда как прежнее поколение еще какое-то время выпускали в упрощенных версиях и по сниженным ценам. Конструктивно "наследник" особо не изменился, хотя получил совершенно новые дизайн и интерьер. Но вместо 1,4-литрового мотора была попытка предложить 1,2-литровый аналогичной мощности, 102-сильный К4М со временем остался только в связке с "автоматом", а МКПП совместили с более современным 114-сильным Н4М. Так что в общем и целом многое из сказанного выше относится и к новой модели, но с некоторыми оговорками.
Наш вердикт
"Страшные снаружи, добрые внутри" - это про семейство Logan/Sandero. Внешне неказистые, со спартанским салоном и оснащением, эти автомобили на деле обладают довольно крепкой ходовой частью и выносливыми моторами, хотя и могут порой "доставать" по мелочам. Главная проблема - найти "живой" экземпляр с нормальным уровнем обслуживания. Чем старше и дешевле автомобиль, тем сложнее это сделать.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY
Поискать "живой" экземпляр можно в нашей базе - там более 65.000 объявлений о продаже самых разных машин
Читайте также: