Ситроен с1 отзывы владельцев минусы и плюсы

Обновлено: 02.07.2024

Калужский Citroen C4 в производстве уже пять лет без какой-либо существенной модернизации. Это вполне достаточный срок, чтобы расставить седану плюсы и минусы по основным параметрам.

Ни внешне, ни конструктивно машина по сравнению с одноклассниками сейчас не смотрится устаревшей. Цены: от 999 000 до 1 144 800 рублей — по нынешним временам для автомобиля такого размера и комплектации средние. В чем-то Citroen, как мне кажется, недооценен. Правда, есть у него и недостатки. Причем очень существенные!

Плюс первый. Салон и багажник

Салон Citroen C4 не выглядит дешевым. Интерьер не только симпатичен, но и ладно скроен, и аккуратно собран.

Простор на заднем диване обычно удивляет тех, кто впервые там оказался. Пожалуй, это один из лучших салонов в классе.

Седан просторен и спереди, и сзади. По этому показателю машина, пожалуй, одна из лучших в классе. Дизайн, конечно, дело вкуса, но, по-моему, со вкусом у французов как раз все в порядке. Отделка — аккуратная и симпатичная, эргономика — разумная и понятная. Система отопления и вентиляции — хорошая. Зимой салон прогревается быстро и хорошо держит температуру даже на стоянке при выключенном двигателе, летом — быстро охлаждается. Багажник в 440 л — тоже один из самых вместительных в классе. В общем, за все это — первый плюс.

Плюс второй. Комфорт, управляемость и проходимость

Машина сочетает не слишком жесткую подвеску с хорошим, даже на высоких скоростях, поведением на дороге. Некоторую, очень небольшую, нервозность на скоростях за 130 км/ч автомобилю вполне можно простить. В России на таких скоростях ездить практически негде. Шумоизоляция вполне приличная, даже на высоких скоростях и неидеальных покрытиях. Дорожный просвет — около 170 мм (по паспорту больше) — еще одно преимущество. В обычной городской и пригородной эксплуатации этого вполне хватает.

Плюс третий. Подвеска и тормоза

Подвеска Ситроена не только грамотно настроена, но и достаточно крепка. Передние стойки и иные элементы без нареканий ходят по 80–90 тысяч километров. Хуже обстоит дело с задними амортизаторами, срок их службы — 30–50 тысяч км. Вероятно, это связано с более тяжелой, нежели у исходного французского хэтчбека Citroen C4, кормой. Ну и, конечно, ходимость амортизаторов зависит от количества поездок с большой нагрузкой.

Одна из слабостей подвески — быстрый износ задних амортизаторов. Очевидно, это связано с некоторой перегрузкой кормы. Особенно если часто ездить с полной нагрузкой.

Тормоза — эффективны и надежны. Износ колодок, как и у любого автомобиля, сильно зависит от типа трансмиссии (на машинах с автоматом тормоза, как правило, изнашиваются быстрее) и главное — от стиля езды. Но случаи, когда при достаточно энергичной, но грамотной езде передние колодки ходят по 40–50 тысяч, не единичны.

Плюс четвертый. Коробка передач

К счастью, концерн PSA давно отказался от пресловутых 4-ступенчатых автоматов, о которых недовольные ими написали целые тома. Нынешние агрегаты — 5-ступенчатая механика (с дизелем — 6-ступенчатая) и 6-ступенчатый автомат — работают нормально, без особых нареканий.

Большой минус с маленькими плюсами. Двигатель

Вот тут все совсем неоднозначно! К бензиновому 115-сильному мотору и дизелю такой же мощности претензий собрано немного. Динамика машин с такими моторами, конечно, не выдающаяся, но и далеко не убогая. Особенно если машина с ручной коробкой передач. У версий с бензиновыми 115-сильными двигателями со временем чуть увеличивается расход масла — до литра на 10 тыс. км. Но катастрофическим он обычно не становится. А такой расход — норма для многих современных моторов.

Самое слабое место — 150-сильный наддувный мотор. Разорит на ремонтах! Лучше выбирать другой агрегат.

Огромный минус Citroen C4 — 150-сильный наддувный мотор. Едет с ним машина потрясающе. За такую динамику можно даже простить высокий расход топлива: в смешанном (более городском) цикле — около 10 л/100 км. Но надежность агрегата, вернее ее отсутствие, сводит на нет все положительные эмоции! Из строя выходят цепи ГРМ, прокладки клапанной крышки и корпуса масляного фильтра, а также топливные насосы высокого давления — иногда уже к 40–50 тыс. км. А 80 тыс. км для насоса сервисмены считают едва ли не рекордом. Наконец, к 80 тысячам часто дубеют маслосъемные колпачки (это, правда, бывает и на 115-сильных бензиновых моторах).

В общем, управлять автомобилем с мощным наддувным двигателем одно удовольствие, а вот обслуживать его — совсем наоборот. Оптимальный Citroen все-таки скорее 115-сильный. Тем более что в сравнимой комплектации автомобиль с бензиновым мотором такой мощности получится тысяч на 60 дешевле 150-сильного.

Решили приобрести Citroen C1? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Ситроен С1 на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели Ситроен. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Citroen C1. Из года в года как комплектация так и качество С1 может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Выберите версию Ситроен С1

Средняя оценка: (7 отзывов)

Игорь
Украина
Львов

Много было у меня машин, но такой экономной, надежной и практичной . Я в восторге. Движок 1.0 ТОYOTA - до 5.8 зимой по городу Львову-----Что скажете. Зимой траса при 7.8/1л 95 - на 50 грн проехал 150 км. читать отзыв

Аноним
Украина
Запорожье

1.0 бензин, MT
2018, 46.000км

Машину приобрел в 2018, как вторую, для города. В семье 3 водителя, поэтому - кто раньше встал, того и тапки. Удобная и экономичная, заправляюсь на Shell, 95. Пробовал Vpower никакой разницы. Жестковата по брусчатке, на асфальте с заплатками нормально, на ровной дороге отлично. В поворотах не кренит. читать отзыв

Михаил
Израиль
Бээр-Шева

1.0 бензин, MT
2014, 10км

Машина не есть бензин. У меня механика. 5 литров с кондиционером в среднем на 100 км. Брал новую в салоне. Пробег 10000 . Гарантия 5 лет. За 7 месяцев нет ни одной жалобы. Все ОК. Но всегда есть НО. . . Машина 4 местная и вот когда было 4 взрослых в машине то в гору на трассе очень тяжело набирали с. читать отзыв

Катерина
Украина
Днепр

1.0 бензин, AT
2007, 100.000км

ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. эксплуатирую авто пять лет, преимущественно по городу, но каждое лето 5-6 раз ездим в Крым. Пробег уже сто тысяч и ничего не ломается, я в шоке, когда покупала - думала развалиться на 30.000. Сделали дополнительную обесшумку и работы двигателя в салоне почти не слышно. обслужи. читать отзыв

Аноним
Украина
Черновцы

1.0 дизель, AT
2011, 100км

Купил для жены. В доме невообразимое счастье у всех, у жены, дочки, кота. Машинка очень эмоциональная, чем больше смотришь на нее и едешь, тем больше она нравиться. Литровый движок (68 лс) довольно шустр, не смотря на нерасторопный робот, для города хватает и того и другого. Интерфейс авто вызввае. читать отзыв

Отличная машина в своем классе 2010, хетчбэк, 1.0 л., робот 0 0 0 Это мой первый автомобиль, не смотря на это адаптация к суровым дорожным условиям:) прошла быстро, т.к. габариты машины небольшие, нет проблем ни с парковкой, ни с разворотами. 18 september, 2013

Верная подружка 2011, хетчбэк, 1.0 л., вариатор 0 0 0 Эта машина мне очень понравилась, маленький расход бензина, юркая в пробках, что для Москвы очень актуально. Ей нужно не там много места для парковки, что делает ее еще более привлекательной. 17 september, 2013

Яркосиний чертенок 2010, хетчбэк, 1.0 л., робот 0 0 0 Зарисовка №1. "Что это?" "А- а- а- а- х. Посмотри какой милый! Хочу! Хочу! Хочу!" - возглас жены при взгляде на ярко- синюю букашку, расположившуюся в центре шоу- рума Ситроен, поверг меня в изумление. " Ага, и ездить ты на нем будешь?!" - с всей возможной иронией спросил я ее, знаю, что за руль жену можно посадить только под страхом смертной… 8 may, 2013

Citroen C1 2010, хетчбэк, 1.0 л., робот 0 0 0 Я могу с полной уверенностью вам сказать, что Ситроэн С1- это не тупо женская машина. Яего прозвал настоящим маленьким зверёнышем! Мы решили с супругой, что нужно подобрать ей компактную машинку с автоматической кпп, но при этом чтобы она отличалась надёжностью и низким расходом топлива. Поначалу мы поглядывали на Киа Пиканту, которую недавно… 11 january, 2013

2 года - 70000 км 2010, хетчбэк, 1.0 л., робот 0 0 0 Вот и прошло 2 года, как у нас появился этот малыш. Предыдущий отзыв написан год назад. Последние полгода пользуемся им редко, второе авто - Форд Мондео, как то предлагает больше комфорта, и частые поездки впятером исключают возможность эксплуатации ситроена С1, просто не помещаются сзади три человека. Но есть у этого автомобиля свои достоинства… 18 april, 2013

Citroen C1 2008, хетчбэк, 1.4 л., автомат 0 0 0 Когда я выбирал себе авто, то мне важно было в первую очередь, чтобы машинка была небольших габаритов, чтобы в этом бешеном ритме города можно было спокойно и нормально перемещаться. Ещё важно было, чтоб авто стоило немного денег. Только я оказался в автосалоне, как мне на глаза попался Ситроэн С1, который сразу же вызвал самые положительные… 7 december, 2012

Отзывы о Citroen C1

Хетчбэк знаменитого французского производителя представляет собой отличный вариант бюджетного городского авто. Убедиться в этом вам помогут отзывы автовладельцев о Citroen C1. Малолитражный автомобиль имеет небольшие габариты, что обеспечивает превосходную манёвренность и удобство парковки. Машина характеризуется современным урбанистичным дизайном, который идеально подходит для городского автомобиля.

Практически все водители отметили превосходную управляемость машины. Упоминания об этом качестве содержат и отзывы о Citroen C2 . Практичная, удобная, экономичная ― именно такие характеристики заслужила модель от большинства владельцев. Машина отличается также замечательной динамикой и очень мягкой подвеской. Авто демонстрирует отличные ходовые качества. Низкий расход топлива ― ещё одно преимущество данной модели.

Отзывы о Ситроен C1 позволят вам получить представление и о недостатках авто. К примеру, багажное отделение машины не отличается значительной вместительностью. Нарекания вызвал недостаточный уровень шумоизоляции, низкий клиренс и оформление салона. Отзывы об автомобилях Citroen C1 сообщают также о некоторых производственных погрешностях, или детских болезнях модели. В их числе упомянуты шум и перегрев двигателя.

Первое поколение Citroёn C4 - машина из разряда "любить или ненавидеть". Дизайн, подвеска, приборы в центре торпедо и руль с неподвижной ступицей - все на любителя. Но, на удивление, этих самых "любителей" в Беларуси хватает - Citroёn C4 Club Belarus накануне отпраздновал год со дня основания!

"Сегодня нам годик, ю-ху!" - провозглашает глава движения Игорь и радостно разрезает праздничный торт. По его словам, в клубе сейчас около 50 активных участников. Правда, на торжество в кафе в районе Чижовки приехали всего 13 "клубней". Несмотря на совсем юный возраст Citroёn C4 Club Belarus, для его участников уже есть скидочные карты на мойку, эвакуатор и даже оригинальные запчасти.

"Электрика проблемная? Я с этим вообще не сталкивался"

Впрочем, меньше лирики. Что нужно учитывать при выборе бензинового Citroёn C4 первого поколения? Узнаем из небольших интервью о машинах двух членов клуба. У Игоря - пятидверный хэтчбек 2005 г.в. с пробегом 190 тысяч километров, бензиновым мотором 1,6 литра и "автоматом". Парень довольно подробно рассказал о нюансах обслуживания модели:

- Покупал ее три года назад с пробегом 126 тысяч. Честно, я от машины в восторге. То мнение, которое когда-то сложилось о "французах" - мол, электрика проблемная, - я с этим не сталкивался вообще. Единственное по этой части - генератор. Да, есть нюансы, но все зависит от ухоженности автомобиля, а это в принципе применимо к любой марке и модели.

На своей машине я "расходники" меняю, масло каждые 10 тысяч - других проблем нет.

- Пока мы ехали сюда, ты рассказывал, что вложил 500 долларов в подвеску. Как так?

- Но это было сразу все, и менял я у официального дилера. Там был масштабный фронт работ, начиная от рулевых наконечников и заканчивая амортизаторами с пружинами.

- Обычно в подвеску лазают понемножку, а ты так глобально. Почему?

- Ну, смотри: амортизаторы подошли к концу. Съездил на диагностику - оказалось, сайлентблоки тоже подгулявшие. Вот и вышла такая сумма. Зато, грубо говоря, я два года не буду знать, что такое передняя подвеска.

- Что нужно знать о C4, когда его покупаешь? Какие слабости у модели?

- Первая слабость - это модификация бензинового двигателя 1.6. Код у него EP6, в народе называют "ерш". Он очень прихотливый, нужно все вовремя менять, потому что можно хапнуть горя.

Второй нюанс не критичен, но очень часто встречается - это генератор от Mitsubishi. Как только открываешь капот и видишь у себя такую деталь, можно ее смело выкидывать. Иначе попадешь, как я однажды: 70 долларов за эвакуацию из леса в 70 километрах от Минска. Лучше сразу поменять его на "бэушный" Valeo.

Остальное - мелочи. Что-то может всплыть, а что-то - нет.

- Владельцы Peugeot жалуются на подвеску. Как с ней дела у родственного Citroёn?

- Лично у меня таких проблем нет. Моя подвеска отработала на ура. Конечно, не совсем тот комфорт, как хотелось бы, - некоторые жалуются. Но в конструкции задней подвески применяется балка. Мне комфорта хватает.

- Сколько в год тратится на обслуживание C4?

- Я когда-то считал - с учетом топлива, страховки, техосмотра получалось 140 долларов в месяц. Это при моих пробегах 25-30 тысяч километров в год.

- Год выпуска сильно влияет на надежность этой модели?

- Мой C4 - один из первых, модель начала выпускаться в 2004-м. Соответственно бегает - и никаких проблем.

"Знал, что Citroёn делает плохие машины, - так мне говорили"

Один из самых проблемных узлов C4, судя по отзывам в интернете, - "автомат" с индексом AL4. Хлопот с ним достаточно. Именно такая коробка установлена на трехдверном хэтчбеке Александра и Фаины, однако, на удивление, все в порядке:

- Все эту коробку ругают, все ее не любят, - начинает рассказ Александр. - Но я вам так скажу: за 4 года эксплуатации и 200 тысяч пробега лично мной по коробке вообще никаких вопросов не было - ни ошибки, ни пинка.

- А что случилось с капотом? - спрашиваю, указывая на клепки и покраску в стиле "кисточкой по забору".

- Зимой на трассе влетел в отбойник: было скользко, обгонял фуру по колее. Ударился несильно, повреждения обошлись мне в 300 рублей. При этом я ничего не красил, все попало в цвет - и бампер, и крыло. От удара на капоте отошли ребра жесткости. Их закрепил заклепками - какая разница, все равно будем менять, это временное решение.

- Где машину обслуживаете и сколько тянет денег?

- Обслуживаю сам. Самая дорогая запчасть - это ступичный подшипник за 80 рублей. Неоригинальные тормоза в круг - рублей 200, но это если выпрессовывать старые подшипники и ставить обратно. Если с новыми, то рублей 400.

- Говорят, тут мудреная система замены тормозных дисков.

- Да, но со временем все познается - и вообще никаких проблем. Если меняете тормозные диски, то ступичные можно просто перепрессовать в новые диски. Можно купить сразу диск с запрессованными подшипниками. Многие так делают.

Нюанс в том, что правое колесо откручивается в правую сторону, а левое - в левую, здесь обратная резьба. Немногие на СТО это знают.

- Подвеска долго ходит?

- Она здесь самая простая: сзади - балка, два сайлентблока и амортизатор, спереди - рычаг и еще два сайлентблока. 200 тысяч проехал - поменял сайлентблоки только один раз. Амортизаторы до сих пор от предыдущего владельца.

- Масло ест? А по топливу какой расход?

- Что нравится, а что нет?

- Кузов нравится. Был выбор между пятидверкой и трехдверкой. Решили брать трехдверку, потому что она визуально круче. Нам пока хватает.

Все ругают электрику на "французах", но просто надо приложить руку - и все будет работать. Электрика, бывает, "подглючивает". Но если руки растут из правильного места, то сам все починишь. Подключил компьютер, посмотрел, что вышло из строя, - все легко меняется.

Не скажу, что проблемы по электрике возникают слишком часто. Бывает, раз в год выскочит небольшой нюанс. Может, у кого-то чаще.

Машиной я доволен, хотя знал, что Citroёn делает плохие машины. Все так говорили, советовали не брать. Через неделю после покупки поехали на техобслуживание, к нам выходит мастер СТО и говорит: "Всё, вы каждый день будете под машиной". Честно говоря, уже хотел продавать. Но мы начали ездить, в том числе в Европу, и я не скажу, что все так плохо.

Бензиновых моторов 1.6 есть два - "ерш" и "тушка". "Ерш" - проблемный мотор. В клубе есть машина с таким двигателем, его уже меняли, потому что просто не ходит. А "тушка" - надежный и хороший мотор.

"Раза в полтора дороже обычного C4"

Если очень хочется эксклюзив, то найти его можно даже среди таких популярных машин, как Citroёn C4. Например, Алексей владеет уникальной версией хэтчбека:

- Была выпущена лимитированная версия этой машины после нескольких побед Себастьяна Лёба в ралли. В мире таких автомобилей совсем немного: в Беларуси такой один, а в России, по-моему, их вообще нет. Остальные по Европе катаются.

Машина 2006 года выпуска мне досталась в идеальном состоянии с пробегом 100 тысяч километров. Можно сказать, только обкатку прошла.

По комплектации это обычный VTS, но дополненный наклейками на дверях с подписью Лёба. Эксклюзивный красный цвет, спойлер, с завода идут белые диски. Из головы тут ничего не выдумано, все как было у Лёба - единственное, что добавил рекламу и наклейки. Мотор - двухлитровый 180-сильный "атмосферник", легендарный RFK.

- Мотор не такой мощный, чтобы гоняться по прямой. Машина больше "заточена" под управляемость. Рулится она как карт. Ездил на ней трек - эмоций много.

- Такую редкую машину искал специально?

- Нет, я искал просто "заряженный" хэтчбек: Ford Focus ST, Renault Clio RS, еще что-нибудь такое. Случайно на глаза попался этот Citroёn. Машина была в очень достойном состоянии.

- Насколько она дороже обычного C4?

- Обслуживать сложнее, чем обычный C4?

- Те же тормоза взяты от "старших" моделей типа Peugeot 407, так что проблем с запчастями нет. Есть нюансы, например, по выхлопной: труба диаметром 60 миллиметров, когда у всех 50. Ее проблематично найти.

- За те полтора года, что C4 у тебя, что с ним случалось?

- Даже "расходники" еще особо не менял. Зимой я на нем не ездил, с октября по март он стоял в гараже. Пока только пару раз масло поменял и фильтры. Новые "расходники" уже лежат, но жду, пока подойдет время замены.

Наш вердикт

Если очень хочется, то можно брать - к такому выводу подходишь, послушав владельцев клубных Citroёn C4. Ведь цепляет дизайном, чертяка! Но стоит оговориться: машина уже немолодая, так что, как говорится, всё на свой страх и риск.

Читайте также: