Ситроен с4 проблемы с электрикой
Обновлено: 04.07.2024
Первое поколение хетчбэка Citroen C4 выпускалось с 2004 по 2011 год, в 2008 году модель обновилась. Автомобиль остался надежной бюджеткой, которая хорошо рулится и уверенно держит дорогу.
Большинство проблем С4 типичны для всех французских автомобилей: тонкое ЛКП, грохот подвески, нежелание заводиться в мороз и т. п. Я же расскажу о пяти типичных проблемах, с которыми могут столкнуться потенциальные владельцы именно Citroen C4 I.
Немецкие двигатели
Решение у проблемы только одно: не выбирать рестайлинговый немецкий мотор 1,6 л. Во втором поколении модели от этой проблемы избавились.
Коробка-автомат
Чтобы избежать преждевременной замены автоматической коробки, своевременно меняйте масло. Производитель советует обновлять масло в АКПП каждые 30 тыс. км. Если с толчками и пинками вы уже столкнулись, то замените клапаны в гидроблоке. Возможно, это поможет еще немного продлить жизнь коробке.
Стоимость новой коробки AL4 — около 260 тыс. рублей. Работа по ремонту может обойтись от 10 до 70 тыс. рублей в зависимости от типа поломки и региона.
Тормоза
Тормозная система на Citroen C4 просит частого обновления. Комплекта передних тормозных колодок хватает не более, чем на 30 тыс. км. Стоимость комплекта — от 2,5 тыс. рублей. Бывалые владельцы советуют менять тормозные диски вместе с колодками, так как они начинают вибрировать до своего истончения. Стоимость одного диска — от 2 тыс. рублей. Задние колодки бегают до 80 тыс. км.
Чтобы избавиться от вибраций на руле при торможении, советуем заменить диски на неоригинал — они прослужат дольше.
Крепление решетки воздухозаборника
Многие водители использовали герметик, чтобы закрепить решетку на своем законном месте, другие закрепляли ее хомутами. Стоимость решения проблемы — несколько сотен рублей.
Замки дверей
Французские автомобили слишком теплолюбивы — в мороз замерзают замки дверей. Происходит это из-за конденсата, который скапливается и замерзает на тросах замка.
Чтобы этого избежать, нужно смазать тросы, это не даст замерзнуть замкам. Стоимость смазки — от 50 рублей. Купить ее можно даже в автомобильных отделах гипермаркетов.
Как выбрать Citroen C4
Если типичные проблемы Citroen C4 не отталкивают от желания купить автомобиль, выбор для вас откроется огромный. На рынке доступны трех- и пятидверные хетчбэки с объемами двигателей от 1,4 до 2,0 л. В базовую комплектацию входят передние электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности, кондиционер и ABS. Все остальные блага — за доплату. Привод у С4 только передний.
Взять можно не только модели, продававшиеся в России официально, но и европейские экземпляры по средним ценником 246 тыс. рублей за дорестайл и 270 тыс. — за рестайл. Перед тем, как взять С4, досконально изучите историю моделей.
Например, мы нашли привлекательный рестайлинговый С4 2009 года за 190 тыс. рублей. 5-дверный хетч с проблемным 1,6-литровым мотором на 120 л. с.
От такого автомобиля лучше отказаться.
Автор: Екатерина Липатова
Был ли у вас опыт владения французским автомобилем? С какими проблемами столкнулись при эксплуатации? Расскажите в комментариях.
Проблема с ошибкой АКБ ушла с заменой блока BPGA. Решил вскрыть старый блок, чтобы наконец понять, что он из себя представляет и что там за контакты, которые постоянно залипают)
Антивандального способа вскрытия я не нашел — работал термофеном, скальпелем, бокорезами и плоской отверткой))
Далее, собственно, фото процесса.
В серой коробочке катушка и одна контактная группа
Вычищать плату полностью смысла не вижу, т.к. вместе с компаундом поотлетает половина компонентов. Ремонту она всё равно практически не подлежит.
Вывод: могу только предположить, что на этой плате находится радиоэлектронный узел, который в зависимости от степени заряженности АКБ или от величины напряжения отключает/включает катушку, которая соответственно размыкает/замыкает контактной группой шину первичных потребителей и шину вторичных. Вероятно, что при включении зажигания контакты замкнуты (обе шины запитаны от АКБ напрямую); после того, как двигатель заводится, напряжение в электроцепи повышается и катушка размыкает контакты, переводя питание шины вторичных потребителей напрямую от генератора. А главная проблема заключалась либо в переключателе (находится слева от катушки), который "залипал", либо в глючном радиоэлементе (на плате).
Могу глубоко заблуждаться, но больше не знаю, для чего этот блок нужен. Если кто-то владеет информацией по этому вопросу — пишите.
Содержание
Первое поколение хетчбэка Citroen C4 выпускалось с 2004 по 2011 год, в 2008 году модель обновилась. Автомобиль остался надежной бюджеткой, которая хорошо рулится и уверенно держит дорогу.
Большинство проблем С4 типичны для всех французских автомобилей: тонкое ЛКП, грохот подвески, нежелание заводиться в мороз и т. п. Я же расскажу о пяти типичных проблемах, с которыми могут столкнуться потенциальные владельцы именно Citroen C4 I.
Немецкие двигатели
Решение у проблемы только одно: не выбирать рестайлинговый немецкий мотор 1,6 л. Во втором поколении модели от этой проблемы избавились.
Коробка-автомат
Чтобы избежать преждевременной замены автоматической коробки, своевременно меняйте масло. Производитель советует обновлять масло в АКПП каждые 30 тыс. км. Если с толчками и пинками вы уже столкнулись, то замените клапаны в гидроблоке. Возможно, это поможет еще немного продлить жизнь коробке.
Стоимость новой коробки AL4 — около 260 тыс. рублей. Работа по ремонту может обойтись от 10 до 70 тыс. рублей в зависимости от типа поломки и региона.
Тормоза
Тормозная система на Citroen C4 просит частого обновления. Комплекта передних тормозных колодок хватает не более, чем на 30 тыс. км. Стоимость комплекта — от 2,5 тыс. рублей. Бывалые владельцы советуют менять тормозные диски вместе с колодками, так как они начинают вибрировать до своего истончения. Стоимость одного диска — от 2 тыс. рублей. Задние колодки бегают до 80 тыс. км.
Чтобы избавиться от вибраций на руле при торможении, советуем заменить диски на неоригинал — они прослужат дольше.
Крепление решетки воздухозаборника
Многие водители использовали герметик, чтобы закрепить решетку на своем законном месте, другие закрепляли ее хомутами. Стоимость решения проблемы — несколько сотен рублей.
Замки дверей
Французские автомобили слишком теплолюбивы — в мороз замерзают замки дверей. Происходит это из-за конденсата, который скапливается и замерзает на тросах замка.
Чтобы этого избежать, нужно смазать тросы, это не даст замерзнуть замкам. Стоимость смазки — от 50 рублей. Купить ее можно даже в автомобильных отделах гипермаркетов.
Как выбрать Citroen C4
Если типичные проблемы Citroen C4 не отталкивают от желания купить автомобиль, выбор для вас откроется огромный. На рынке доступны трех- и пятидверные хетчбэки с объемами двигателей от 1,4 до 2,0 л. В базовую комплектацию входят передние электрические стеклоподъемники, две подушки безопасности, кондиционер и ABS. Все остальные блага — за доплату. Привод у С4 только передний.
Взять можно не только модели, продававшиеся в России официально, но и европейские экземпляры по средним ценником 246 тыс. рублей за дорестайл и 270 тыс. — за рестайл. Перед тем, как взять С4, досконально изучите историю моделей.
Например, мы нашли привлекательный рестайлинговый С4 2009 года за 190 тыс. рублей. 5-дверный хетч с проблемным 1,6-литровым мотором на 120 л. с.
От такого автомобиля лучше отказаться.
Автор: Екатерина Липатова
Был ли у вас опыт владения французским автомобилем? С какими проблемами столкнулись при эксплуатации? Расскажите в комментариях.
В общем дело было так.Жена приехала во двор,начала парковаться и включив заднюю скорость,заглохла. при попытке завести(с её слов),было несколько щелчком,как при посаженном аккумуляторе,спросил про дворники,они как раз не сработали,как это бывает когда аккумулятор подсевший,и вся бортовая электроника отключилась.Проверил все предохранители,целые.Даже в блок залез,который под капотом. там снизу стоят силовые,тоже целые.На замок зажигания никак не реагирует вообще,моргает кнопка блокировки дверей и регулятор положения фар,еще слышно как еле еле щёлкает реле,когда переходишь переключатель света,в положение габариты.Вот даже и не знаю,в какую сторону лесть смотреть.Может кто сталкивался с этим.
Пропало напряжение в борт сети.
Пропало напряжение в борт сети.
Stayer , Спасибо тебе добрый человек)прям спас меня от развода на 50к денюжек ,прям вот был бы где то рядом,хорошего коньяка не пожалел бы))),мне тут таких страстей на СТО рассказали,что мама не горюй,какая то связь между блоками,смерть БСИ и так далее,бояться нашей машины как огня .В общем вглубь я не полез,так как на улице -27 и весь пластик ломается,а просто кинул толстый провод с минусовой клеммы на болт,на кузове,и все прекрасно заработало.Кстати когда делал,вспомнил что у меня на новом БЕЛАЗЕ,такая же ерунда была,2 лампочки на всю машину работали))решилось всё методом глобальной прокидки массы,от агрегата к агрегата и от модуля к модулю.Спасибо еще раз)
Пропало напряжение в борт сети.
Об этой проблеме здесь каждый давний форумчанин знает. Но, как говорится: "кто первый, того и коньяк". По жгуту массы даже отзывная кампания была - стОит проверить, и если машина попадала под отзывную, официалы обязаны бесплатно заменить даже на не гарантийной машине.
Пропало напряжение в борт сети.
Stayer , Оффициалов в моих краях с 2015 года нет,пыжики и те сдулись))вот и приходится 80% работ,на коленке проводить самому.Спасибо вам еще раз)
Пропало напряжение в борт сети.
Пропало напряжение в борт сети.
Сегодня на 183 ккм жизни померк свет. Благо не на полном ходу, а в процессе парковки. Кинул прикуривательный крокодиловый провод от массового болта на корпусе до аккумулятора - всё заработало, завелось и поехало. Как временное решение очень даже вариант. Утром машина нужна будет для работы, есть шанс быстро заменить провод на готовый отечественный? Знаю тему лишь в теории, там кроме аккумулятора и его подставки ничего больше не надо снимать?
Пропало напряжение в борт сети.
Stayer , Алексей, провод раздаваивается, одним концом на массу двигателя, другим на кузов (под левым крылом).
Пропало напряжение в борт сети.
В общем, таки да - проблема решается за 180 р. и 2 часа с походом в магазин. Как и у всех - отгнил массовый провод от КПП на массовую шпильку под корытом аккумулятора, со стороны шпильки.
Факторов два: резкий изгиб провода от наконечника в противоположную сторону, и подплавленная до оголения проволок изоляция. Со вторым фактором непонятно, там вроде нет ничего горячего, значит греется сам провод. Но с другой стороны (со стороны КПП) даже ни намёка, хотя там точка ближе к горячим агрегатам. Такое возможно только при плохом контакте, но гайку, прижимающую провод к шпильке, я еле сорвал, и пятно контакта чистое и равномерное, без подгара.
На оригинальном проводе, как обычно, никому неизвестная маркировка.
В автозапчастях такие провода продаются пучками, разной длины и калибра, изолированные и нет. Родной провод от проушины до проушины имеет длину 40 см, проушины в наконечниках под M8 с обеих сторон, диаметр провода с изоляцией 7 мм - это где-то 16 кв. мм. Я попросил именно с такими параметрами и, честно говоря, сам его длину не перемерял, со старым не сравнивал, но 40 см заменителя мне не хватило проложить провод также, как он проходил. Тут сказывается ещё такой нюанс, что оригинальный провод со стороны КПП обжат под один наконечник с другим проводом, идущим от минусовой клеммы аккумулятора, а теперь наконечников два и ложатся они V-образно, из-за чего провод сначала идёт совсем в другую сторону. Пришлось провести его по-другому, огибая опору КПП сзади. Зато теперь нет сильного изгиба возле наконечника.
Только я не нашёл нормального места, к которому бы его там можно было бы пристяжить и оставил навесом. Посмотрим. Родной провод крепится посередине клипсой-стяжкой за опору КПП, павшей смертью храбрых при отстёгивании. Отверстие там, если что, 5 мм.
Читайте также: