Ситроен с5 2002г замена ремня грм

Обновлено: 08.07.2024

Доброе время Суток. Подскажите пожалуйста как выставить коленвал двигателя EW10J4 по меткам. Везде описано как выставить коленвал по меткам если снять шкив прикрученный четырьмя болтиками, а у меня на движке шкив не разборный, прикрученный только центральным болтом. Меток никаких нет. Метки всех шкивов совпадают с ВМТ или раньше? Заранее спасибо!

Привет,

я посмотрю схемы, но сам я не менял ГРМ, а вот Димаска обещал рассказать с практической стороны, как конкретно это делать, он вернется и расскажет, а схемы я попробую найти.

Привет,

Коленчатый вал

img.jpg (20,53К)
Количество загрузок:: 102

ПРИМЕЧАНИЕ: При выборе наружных вкладышей и осевых упоров обратитесь к характеристикам.

Поместите вкладыши с проточкой (7) в блок цилиндров (4).

Смажьте полувкладыши. Установите коленвал (6).

Установите осевые упоры (5), поворачивая их на коленвалу (сторона с прорезью обращена к коленвалу).
Осевой зазор коленчатого вала

img1.jpg (23,05К)
Количество загрузок:: 33
Установите приспособления [6] и [7] на блок цилиндров (4).

Закрепите индикатор [8] на кронштейнах [6] и [7].

Картер крышек опор подшипников коленчатого вала (9)
Болты (8) ; Затяните моментом 1 ± 0,1 даНм

Надавите с противоположной стороны на коленвал в направлении блока цилиндров. Осевой зазор должен находиться в диапазоне от 0,06 до 0,15 мм.

Отрегулируйте осевой люфт коленвала с помощью осевых упоров (при необходимости).

Болты (8)
Картер крышек опор подшипников коленчатого вала (9)

ПС. Инструкцию по замене ГРМ выложу в этой теме отдельным топиком.

Снимаем шкив навесного оборудования и видем метки опережения и ВМТ,всовываем блокиратор КВ это будет соответствовать ВМТ.Для болкировки распредвалов можно использовать и гвозди диаметром 5 мм. это будет соответствовать меткам распредвалов

У меня движок ew7 j4.как выставить коленвал,если меток на шкиву и шестерне коленвала нету?
Шкив коленвала вроде помечен,а вроде и нет.Шкив коленвала цельный и его нельзя застопорить сверлом деаметром 8 мм.

Для коленвала необходим специальный блокиратор который вставляется со стороны АКПП

Если нет опыта лучше это не делать.

Доброго времени суток! не та давно случился казус, известный как обрыв ремня ГРМ на ходу! после обзвона сервисов и нежелания платить 45000-60000 тысяч деревянных решил внедрится и делать все у себя в гараже! Вскрытие показало только кривизну 12 клапанов и ничего более!))) заказал запчасти дождался поставил и проверил клапана и вот пришло время сбора всего в единый механизм! облазив весь двигатель не была найдена метка выставления в нужное положение коленчатого вала? может есть знатоки по данному вопросу способные рассказать? имеющему возможность показать на месте бонус! о размере бонуса договоримся!

нет на этом моторе метки МВТ, поршни становятся в одну линию. По крайней мере на 605 так, не думаю что на ситроене что-то изменилось. А картинки в 3 посте вообще не касаются замены ремня ГРМ причём тут проверка люфта коленвала с помощью индикатора часового типа.
Если не забуду сфоткаю и сделаю замеры стопоров КВ и РВ. По КВ он простой, а вот диаметры отверстий в звёздочке РВ и ГБЦ отличаются.

Привет ВСЕМ.
Я новый владелец Ситроена С5.
Купил ее с проблемами и кажется они в неправильной установке ГРМ.
Искал метки на HPi и столкнулся с проблемами.
Есть метки только на фозовращателе "0" и "М".
На выпускном распредвале нашел метку в виде черточки.
Но относительно чего они должны выставляться.
Где неподвижные метки на корпусе?
Но вот нашел еще одну метку каленвала.

6.7. Маховик
Материал : Чугун .

Диаметр трения : 230 mm .

Маховик имеет по своей окружности 60 зубьев, из которых 2 удалены для определения Верхней Мертвой Точки .

Кривошипно-шатунный механизм может быть зафиксирован от вращения с использованием сверлений, выполненных в маховике и блоке цилиндров(со стороны выпускной системы) .Конкретнее описано по этой ссылке:

Подскажите ПЛИЗ кто в курсе.

P.S. завтра хочу попробовать выставить все.

Сегодня только на сервисе наблюдал как совмещаются метки на 2литровом дизеле. Один стопор суётся в коленвал, там где маховик, другой стопор - в распредвал. И дальше делай с ремнём чо хошь. метки, кстати, есть и на шкиве коленвала, и на шестерне распредвала, и на корпусе двигателя, выполнено всё краской.

На HPI до 2003 года есть три метки которые стопорятся обычными сверлами, начиная с 2004 г там чуть посложнее - но если принцип знаком можно и без заводских меток поменять ремень. Заводские нужны для самоконтроля или при восстановлении оборванного или провернутого. Но тогда лучше выставлять по "мертвой" точке.

6.7. Маховик
Материал : Чугун .

Диаметр трения : 230 mm .

Маховик имеет по своей окружности 60 зубьев, из которых 2 удалены для определения Верхней Мертвой Точки .

Сегодня рассмотрим техническое обслуживание дизельного двигателя, однако в этот раз остановимся на марке Ситроен/Пежо и двигателе 1.6 HDI. Двигатель считается надежной рабочей лошадкой и устанавливался практически на все модели автомобилей французской марки, а также и на коммерческие каблучки. Помимо французов, он также массово устанавливался на машины FORD и MAZDA, а также единично на автомобили некоторых других производителей.

Разумеется, что своевременное техническое обслуживание автомобиля является залогом его исправной работы и долговечности. Одним из видов технического обслуживания является замена ремня ГРМ, которую и рассмотрим в этой статье применительно к указанному двигателю. Конечно, стоимость такого обслуживания интересует каждого автовладельца и неудивительно, что клиенты очень часто обращаются с просьбой сделать расчет стоимости замены ремня ГРМ.

Техническое обслуживание по замене ремня ГРМ производится каждые 60 000 км или каждые 3 года (что быстрее наступит).

Тянуть с заменой ремня ГРМ мы не рекомендуем, ведь последующий ремонт, в случае аварии, выйдет гораздо дороже. Вместе с тем, если Вы недавно приобрели автомобиль и не знаете его историю, или подозреваете предыдущего владельца в недобросовестности, мы также рекомендуем провести такое техническое обслуживание.

Итак, для замены ГРМ обязательно потребуется: ремень ГРМ, натяжной и обводной ролик ремня, водяной насос.

Приведенная инструкция может быть использована для работы с автомобилями Citroen Jumpy (I), Peugeot Expert (I), Fiat Scudo (I), Citroen Berlingo (1996 - 2002 г.в.), Citroen Xsara (2000 - 2003 г.в)., Peugeot Partner (2000 - 2006 г.в.), Peugeot 206 и Peugeot 306 (2000 - 2002 г.в.).

1. Снимите правое переднее колесо

2. Снимите клемму с отрицательного вывода аккумуляторной батареи.

3. Далее необходимо снять правый подкрылок и защиту картера двигателя.

4. Поддомкрачиваем двигатель.

Примечание:

Чтобы не повредить картер двигателя, положите между ним и домкратом деревянный брусок.

5. Выкрутите и извлеките два болта крепления шкива колена вспомогательных агрегатов и центральную гайку крепления правой опоры двигателя.

6. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.

7. Выверните нижний винт крепления крышки ремня привода газораспределительного механизма.

8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до положения ВМТ и зафиксируйте маховик.

Примечание:

Для этого потребуется специальный фиксирующий палец №7014-T.J.

9. Далее приступаем к снятию кронштейна правой подушки силового агрегата. Отверните задний винт крепления кронштейна подушки двигателя (находится за щитком привода ГРМ).

10. Отверните ближний винт крепления кронштейна.

11. Аналогично отверните дальний винт крепления кронштейна.

12. Извлеките винты из кронштейна.

13. Снимите кронштейн.

14. Снимите передний щиток механизма привода ГРМ.

15. Таким образом вы получили доступ к шкиву ТНВД.

16. С помощью штифта фиксируем шкив топливного насоса высокого давления.

Примечания:

Для ТНВД BOSCH — подходит штифт диаметром 9,5 мм, а для Lucas CAV — 6,0 мм.

За шкивом, в положении как фото ниже, имеется специальное отверстие, в которое необходимо попасть штифтом.

17. Выкручиваем винт крепления задней крышки привода ГРМ.

18. Снимаем заднюю крышку привода ГРМ.

19. Теперь необходимо зафиксировать шкив распредвала. Берем штифт и устанавливаем его в нижнее отверстие шкива.

Отверстие для установки фиксирующего штифта.

Примечание:

Убедитесь что штифт попал в соответствующее отверстие за зубчатым шкивом.

20. Отверните болты крепления шкива коленчатого вала.

21. Полностью выкручиваем и вынимаем болты крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

22. Снимаем шкив

23. За шкивом располагается нижняя крышка привода ГРМ.

24. Выкручиваем болт крепления крышки слева.

25. Выкручиваем правый болт крепления нижней крышки ремня ГРМ.

26. Снимаем крышку привода ГРМ.

27. Здесь находится натяжной ролик ремня газораспределительного механизма. Ослабьте болт натяжного ролика и проверните его по часовой стрелке. После этого затяните гайку.