Слабые места пежо 508

Обновлено: 04.07.2024

Наш читатель подумывает взять Peugeot 508 после рестайлинга. Выбор в пользу 1,6-литрового дизеля следует признать удачным, но что насчет КПП?

Коробок предлагалось аж три типа, однако не все из них стоит рекомендовать к покупке. Что же выбрать? Ответы на вопросы найдет Иван Кришкевич.

История модели

Peugeot 508 был презентован в 2010 году в кузове седан. В 2011 году в списке предложений появилась версия универсал. Еще через год (в 2012 году) универсал обзавелся гибридной модификацией 508 RXH.

Гибридный универсал получил полный привод, благодаря расположенному сзади электродвигателю. Из-за низкого интереса к модели производитель расширил предложение, включив более дешевый дизельный вариант с передним приводом, который в итоге и остался единственным.

В 2014 году автомобиль пережил фейслифтинг. Из наиболее значимых изменений стоит о с капота на решетку радиатора и новые фары. Интерьер сохранился в первозданном виде.

Наш вердикт

Автобизнес

Более 61 тысячи предложений легковых автомобилей в базе объявлений Автобизнеса

Новый формат

Автомобилю достались удобные кресла, хотя и немного жесткие.

Багажник седана имеет емкость 473 литра. Практичный универсал обеспечивает отсеком 560-1598 литров.

Всего предусматривалось четыре уровня оснащения: базовый Access, оптимальный Active, роскошный Allure и спортивный GT. Все машины оборудованы кондиционером. Самая дешевая модификация лишена цветного экрана на центральной консоли. Вместо него установлен узкий дисплей радиоприемника и бортового компьютера, а так же имеется небольшое отделение для хранения мелких предметов.

Кузов модели получил хорошую защиту от коррозии и отвечает самым современным требованиям безопасности. В краш-тестах EuroNCAP, проведенных в 2011 году, Peugeot 508 заработал максимальные пять звезд.

Двигатели

Как это ни странно, но следует с большой осторожностью подходить к выбору бензиновых версий. Всего использовалось два бензиновых агрегата. Оба принадлежат семейству ЕР6, имеют рабочий объем 1,6 л, но отличаются мощностью и оборудованием. Базовый – 120-сильный атмосферник 1.6 VTi. Второй, 1.6 THP – оснащен турбонагнетателем и развивает мощностью 150 (155) л.с.

Слабое место обоих моторов – цепной привод ГРМ. К счастью, случаев обрыва или перескока цепи на данной модели не зафиксировано. О неисправности подскажет усилившийся шум работающего двигателя. Для турбированного 1.6 новый комплект обойдется в 15 000 рублей, а работа по замене — в 6000 рублей.

Турбированный 1.6 склонен накоплению нагара на впускных клапанах. Это снижает производительность и приводит к затруднению с запуском холодного двигателя.

После 80-120 тыс. км в 1.6 THP может захандрить ТНВД. Новый насос стоит около 37 000 рублей. Впрочем, его можно восстановить — 6000 рублей.

Спустя 100-150 тыс. км приходится обновлять клапанную крышку (12-17 тыс. рублей). Внутри рвется мембрана из-за чего появляется свист, и двигатель начинает брать масло.

Причиной масложора становятся и задубевшие маслосъемные колпачки (2000 рублей плюс 8000 рублей за работу).

Кроме того, со временем может потечь трубка системы смазки турбины (3000 рублей). Время от времени в замене нуждается и термостат (5000 рублей).

Отдельным владельцам доводилось капиталить турбомотор из-за прогара поршня. Стоимость капитального ремонта с гильзованием доходит до 150-200 тыс. рублей.

Любителям дизельного топлива есть из чего выбрать на рынке. Вы сможете найти 2-х и 2,2-литровый турбодизель мощностью 136 л.с. и 204 л.с. соответственно. Среди предложений на вторичном рынке, кроме указанных моторов, встречаются модели с базовым 1.6 HDi отдачей 112 л.с. и 2.0 HDi — 163 л.с. Все они оснащены сажевым фильтром. В принципе, каждый из них заслуживает внимания.

Сегодня французские дизели — в плане затрат на техническое обслуживание, по мягкости работы, экономичности и производительности — одни из лучших в мире. Тем не менее, самым оптимальным выбором станет 2.0 HDi (140, 150, 163 и 180 л.с.). Именно на его основе был создан гибрид RXH (163 л.с. + 37 л.с.).

Дизельные агрегаты имеют ременный привод ГРМ с интервалом замены 5 лет или 140 000 км. Новый комплект ГРМ стоит около 5000 рублей, а работа по замене оценивается в 6000 рублей.

Опоры силовых агрегатов (бензиновых и дизельных) могут прийти в негодность после 100-150 тыс. км (3-8 тыс. рублей за опору).

Отзывы о Peugeot 508 Оценка: 4.6 из 5 Найдено 99 отзывов

Трансмиссия

Автомобиль предлагался с двумя версиями механической коробки передач (5-ти и 6-ступенчатой), 6-диапазонным роботом и 6-скоростным автоматом.

Роботизированная коробка встречается редко. Впрочем, существенных проблем она обычно не доставляет.

Автоматическая коробка передач фирмы Aisin — надежная и долговечная. Стоит обратить внимание, что коробки дизельных и бензиновых версий отличаются. В бензиновых устанавливалась АКПП с индексом АТ6 (TF-70SC), а в дизельных — АМ6 (TF-80SC).

Коробки АМ6 дизельных версий до октября 2015 года имели конструктивный недостаток уплотнительного кольца вала пакетов фрикционов С1. Кольцо изнашивалось, рабочее давление масла падало, и при переключениях возникали толчки. Позже замок кольца был доработан, а для более ранних коробок был предложен ремкомплект и технология ремонта (60 000 рублей под ключ).

Коробки Пежо 508

Французский флагман Пежо 508 оснащается классической АКПП или роботизированной трансмиссией EGS. В последней передачи переключаются в автоматическом режиме либо вручную, на усмотрение водителя. EGS комплектуется встроенными системами, которые помогают при старте на уклоне либо в случае пробуксовки. Состоит робот из трех узлов: электронных, гидравлических, механических. Масса минимизирована за счет полых валов, картера из легкого сплава, облегченных шестерен, благодаря применению нового антифрикционного материала. За счет мягкого выжима сцепления удалось добиться максимальной плавности переключений.

Традиционная АКПП Aisin проста и надежна, то же самое касается механики BE4R. Главное – вовремя менять масло и не допускать частых перегрузок. Продлить ресурс помогут специализированные присадки RVS Master Atr7 и TR5. Они восстановят зубчатые колеса, шестеренки, сделает переключение легким и плавным, снизят износ при эксплуатации в холодное время года, увеличат ресурс трансмиссии. Обработку составами можно проводить не только в целях восстановления, но и для защиты, при минимальных пробегах.

Ходовая

Те, кто всегда считал французские машины слишком комфортными, а рулевое управление посредственным, будут удивлены. Пежо 508 ведет себя очень хорошо, а ходовая приобрела более жесткие настройки — почти спортивные. Базовая модель имеет на передней оси стойки McPherson.

Версия GT получила иную конструкцию передней подвески – многорычажную. Точно такую же, как в старом Peugeot 407 или Citroen C5 II (без гидропневматики).

Сайлентблоки на передней и задней оси обычно служат более 100-150 тыс. км. Примерно столько проезжают и амортизаторы (3-6 тыс. рублей).

В ряде случаев приходилось менять лопнувшие передние пружины (4-8 тыс. рублей).

Ступичные подшипники могут зашуметь по прошествии 80-120 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей (2-6 тыс. рублей). В версии GT передние подшипники меняются отдельно.

Встречаются проблемы и с рулевой рейкой. Она может застучать, а в дизельных GT — нередко дает течь. Стоимость восстановительного ремонта — порядка 10-15 тыс. рублей.

Поэтому и на трассе дизель вел себя с этакой вальяжной ленцой. Ему каждый раз требовалось время, чтобы осмыслить изменившиеся обстоятельства и переключиться с трусцы в галоп, как бы активно я ни вжимал педаль газа в пол. Но осознав, что именно от него требуют, он выдавал вполне сносное ускорение. Кстати, на динамику машины с дизельным двигателем практически не влияют число и габариты пассажиров — в отличие от версии со 150-сильным мотором, весьма чувствительным к дополнительной нагрузке.

Другие проблемы и неисправности

Кузовное железо, в целом, к коррозии не склонно. Тем не менее, иногда рыжие пятна можно обнаружить в районе колесных арок. За подкрылками скапливается грязь, и появляется ржавчина. Вместе с тем, наблюдается отслоение лакокрасочного покрытия в местах примыкания крыльев к бамперу.

Владельцы отмечают неудачную конструкцию крышки багажника седана — при открытии во время дождя внутрь багажника попадает вода. Наряду с этим, вода может оказаться в багажнике из-за негерметичных упоров крышки и забитых мусором проемов для слива.

В машинах с бесключевым доступом через 6-8 лет возникают сложности с работой системы. Все дело в ручках — внутрь попадает влага. Оригинальная ручка стоит 14 000 рублей, а китайский аналог — около 1500 рублей.

Иной раз стрелки на указателях приборного щитка начинают показывать нестандартные значения. Причина — отказ моторчика стрелки. К счастью, стоит он не дорого — всего 1000 рублей.

В экземплярах 2011-2013 года выпуска выходили из строя моторчики стеклоочистителей. Из-за неудачной конструкции и расположения внутрь попадала вода. Каждый поводок приводится в действие своим мотором (по 15 000 рублей). Обычно достается левому моторчику. Иногда его удается вернуть к жизни после разборки, просушки и очистки.

Подвести могут и стеклоподъемники — разрушается пластиковый ролик, и закусывает трос. Ремкомплект доступен за 2000 рублей.

Ситуация на рынке

Подержанный экземпляр первых лет выпуска с одним из 1,6-литровых моторов можно приобрести уже менее, чем за 500 000 рублей. Дизель обойдется существенно дороже, примерно, от 650 000 рублей.

Универсал встречается довольно редко, так как официально не продавался, и стоит дороже. Зачастую он укомплектован стеклянной панорамной крышей, скрашивающей интерьер. А крышка багажника бывает с электроприводом.

EP6DT

Бензиновый 1,6-литровый двигатель с турбиной развивает 150 л. с. Крутящий момент составляет 240 Н·м. В смешанном цикле расходует 7,1 л бензина на 100 км пути. Используемый турбокомпрессор комплектуется твинскроллом, который при разгоне эффективно сглаживает турбояму. Данный узел после остановки мотора еще 10 минут охлаждается благодаря автономной системе, что продлевает срок его службы. Но высокая термическая нагрузка для него потенциально опасна, так как чревата дефектами перегородки между контурами, через которые подаются отработавшие газы. Поэтому старайтесь избегать серьезных нагрузок с последующей резкой остановкой мотора.

Чтобы продлить жизнь EP6DT, нужно сократить межсервисные интервалы. Это позволит избежать нагара на поверхности впускных каналов, быстрого износа маслосъемных колпачков, неисправности клапанов на муфтах изменяемых фаз. Для кислородных датчиков и топливной аппаратуры, как, впрочем, и для самого двигателя Пежо 508, будет полезен качественный бензин. Не экономьте на топливе. Если не уверены в его характеристиках, используйте катализатор горения FuelEXx, который минимизирует нагарообразование, повышает моторесурс, очищает камеру сгорания и снижает расход.

Французские автомобили – большая редкость в наших краях. Почему-то автолюбители предпочитают ездить на других европейских марках. Все в один голос твердят, что французские машины сложны в устройстве и неремонтопригодны. Но в основном это касается премиум-сегмента. Мы же рассмотрим более низкий по классу автомобиль. Это "Пежо 508". Отзывы владельцев, недостатки, технические характеристики и не только – далее в нашей статье.

Описание

"Пежо 508" - это среднеразмерный автомобиль Д-класса, что производится французский компанией с конца 2010 года. Выпускается машина и до сих пор. "Пежо 508" поставляется в нескольких кузовах. Это седан и универсал. Данная модель призвана конкурировать с такими автомобилями, как "Фольксваген Пассат", "Форд Мондео" и "Хендай Соната".

Внешность

Как отмечают отзывы, "Пежо 508" имеет безупречную внешность. Машина вовсе не смотрится дешевой или устарелой. Даже спустя семь лет первые модели неплохо выделяются из общего потока. Машина выпускается в разных цветовых решениях. Самые распространенные – белый, черный и серебристый металлик. Автомобиль имеет яркий и динамичный силуэт.

Спереди – широкая решетка радиатора, интегрированная в бампер с тонкими хромированными полосами, а также резкие линии противотуманных фар с ДХО. Оптика – ксеноновая, причем таковым является как ближний, так и дальний свет. Фары здесь пластиковые, но со временем не мутнеют – отмечают отзывы владельцев. "Пежо 508" укомплектовывается огромными литыми дисками на 17 или 18 дюймов. Колесные арки – большие, но не мускулистые. Впрочем, и без расширений машина выглядит неплохо – говорят отзывы владельцев. "Пежо 508" обладает низким коэффициентом аэродинамического сопротивления. Этому способствовало наклоненное лобовое стекло. Кстати, площадь остекления в "Пежо" одна из самых больших в классе. Интересно сморятся задние фары, причем как на седане, так и на универсале.

Рестайлинг 2017

Как отмечают отзывы, "Пежо 508" после рестайлинга заметно преобразился. И если ранее это был еще более-менее скромный семейный автомобиль, то сейчас машина способна претендовать на звание "заряженного" спорт-кара. Ее внешность получилась агрессивной и динамичной.

Французы существенно переработали дизайн передней части. Так, решетка радиатора стала более узкой, изменилась конфигурация головной оптики, а в нижней части появился широкий воздухозаборник. По бокам в бампере располагаются массивные полоски ходовых огней и аккуратные линзы противотуманок. Но есть у такого дизайна "Пежо 508" и недостатки. Отзывы владельцев говорят, что из-за сильно выступающих ребер стоек трудно сметать снег зимой. Также немного ухудшилась геометрическая проходимость, поскольку бамперы стали более низкими.

Стоит отметить, что в кузове универсал французы применили панорамную крышу. Это делает дизайн более футуристичным, а также прибавляет освещения в салоне.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет следующие габариты. Длина – 4,79 метра, ширина – 1,85, высота – 1,46 метра. Величина колесной базы – 2817 миллиметров. Стоит отметить, что у "Пежо" довольно внушительный клиренс. Его величина составляет 17 сантиметров. Как отмечают отзывы, "Пежо 508" отлично приспособлен к нашим дорожным условиям. Причем машина хорошо показывает себя не только на грунтовке. Автомобиль отлично преодолевает заснеженные участки – говорят отзывы. "Пежо 508" не буксует и уверенно идет вперед, даже если величина снега более 15-ти сантиметров.

Салон

Внутри машина выглядит скромно, но без откровенной дешевизны, как в "Тойоте Камри 40". Центральная консоль имеет приятный вид и оснащена всем необходимым. Здесь есть мультимедиа-дисплей (сенсорный, на семь дюймов), блок управления климатом, а также магнитола. Приятно смотрится черная глянцевая вставка. Руль – трехспицевый, с безумным набором кнопок. Кстати, нижняя часть рулевого колеса немного скошена, как на спортивных автомобилях. Панель приборов – стрелочная, с цифровым компьютером посредине. Также здесь есть проекция. Вообще, "Пежо" неплохо укомплектован. Уже в базовой комплектации здесь есть иммобилайзер, климат-контроль, электрические стеклоподъемники всех дверей, кожаный руль, а также регулировка сидений в трех плоскостях. Стоит отметить, что салон имеет комбинированную обивку. Это ткань и кожа. Но как отмечают отзывы, в "Пежо 508" GT обивка сильно марается.

Среди основных плюсов данного автомобиля стоит отметить:

Хорошую эргономику. Это удобное расположение руля и других органов управления, до которых можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья.
Шумоизоляцию. В данном автомобиле применена технология двойного остекления, а также усиленная изоляция моторного щита. Как отмечают отзывы, дизельный "Пежо 508" такой же тихий, как и бензиновый. На скорости нет постороннего гула, скрипа и "сверчков". Как отмечают отзывы, "Пежо 508" бензин и дизель являются серьезным конкурентом в этом плане для других автомобилей Д-класса.
Просторный салон. Водитель не чувствует нехватку свободного пространства как в ширину, так и над головой. Задние пассажиры тоже ощущают себя комфортно. Благодаря широкому кузову на втором ряде сидений могут разместиться до трех взрослых человек.
Панорамную крышу в универсале "Пежо 508" 1.6 бензин. Отзывы говорят, что наличие данного остекления впечатляет многих пассажиров. Внутри становится гораздо больше света, да и сама поездка более интересная.

Теперь пройдемся по недостаткам. Их здесь несколько:

Навигация. В мультимедиа-системе есть карты, но они старые. А новых дилеры не загружают. Иногда навигация может глючить, поэтому ею мало кто пользуется.
Бардачок. Он достаточно маленький.
Ручник на электроприводе. Его зимой нужно отключать, чтобы не примерзали колодки.
Дворники. Со временем щетки плохо захватывают верхнюю часть лобового стекла, оставляя там разводы. А чтобы заменить их, приходится заводить машину, глушить и только затем нажимать на рычаг управления, чтобы отогнуть щетки.

Багажник

Для данного класса автомобиль имеет весьма большой багажник. Его объем составляет 545 литров. Также производитель предусматривает возможность трансформации спинок заднего дивана. В результате образуется ровная грузовая платформа объемом в 1244 литра. Под полом находится ниша для докатки и домкрата.

Открывается крышка багажника при помощи потайной кнопки в центре. Но как отмечают отзывы владельцев, "Пежо 508" (дизель и бензин в том числе) имеет серьезную проблему. В багажнике образуется вода при открытии крышки. Это вовсе не брак, а непродуманная схема дренажа. Поэтому с водой в багажнике может столкнуться каждый владелец "Пежо 508".

Силовая часть

Данный автомобиль может укомплектовываться разными двигателями. Всего их четыре. Есть как дизельные, так и бензиновые варианты. Каждый из них мы рассмотрим отдельно.

"Пежо 508" 1,6 VTi

Это базовый двигатель, коим оснащается французский седан в начальных комплектациях. Это атмосферный силовой агрегат с рядным блоком на четыре цилиндра, двумя распределительными валами и 16-клапанной головкой. При объеме в 1,6 литра данный мотор выдает 120 лошадиных сил мощности. Это немного выше, чем у остальных "одноклассников". Такой мощности французам удалось добиться благодаря применению системы изменения фаз газораспределения. Крутящий момент у данного мотора тоже неплохой – говорят отзывы. "Пежо 508" 120 л. с. выдает 160 Нм.

Также автомобиль отличается приемлемой динамикой. Конечно, базовому мотору еще далеко до конкурентов Е- и Д-класса, но в потоке водитель будет держаться уверенно. Разгон до сотни занимает 11 с половиной секунд. Максимальная скорость – 203 километра в час. Еще один плюс "Пежо 508" – это низкий расход топлива. Как отмечают отзывы, "Пежо 508" робот на 1,6 литра потребляет не больше шести с половиной литров 95-го в смешанном цикле.

"Пежо 508" 1,6 Т

Это уже более мощный двигатель, оснащенный турбиной. Благодаря системе наддува французам удалось значительно увеличить технические характеристики данного ДВС. При сохранении 4-цилиндровой компоновки блока мощность агрегата составила 150 лошадиных сил. Крутящий момент двигателя – 240 Нм. Что говорят отзывы о "Пежо 508" 150 л. с.? Эта машина очень резвая. До сотни автомобиль разгоняется за 9,2 секунды. Максимальная скорость ограничивается 220 километрами в час. Также отметим, что после рестайлинга характеристики этого мотора улучшились. Так, при объеме в 1,6 литра мощность мотора увеличилась до 156 лошадиных сил. Это положительно отразилось на динамике разгона. До сотни новый "Пежо" разгоняется за девять секунд. А вот максимальная скорость осталась прежней - 220 километров в час.

Какой расход у "Пежо 508" 1.6 150 л. с.? Отзывы владельцев говорят, что автомобиль довольно экономичный. Несмотря на наличие турбины, автомобиль потребляет всего 7,0-7,3 литра бензина на сотню в смешанном режиме.

1.6 HDI

Это базовый мотор в линейке "твердотопливных" агрегатов. При объеме в 1560 кубических сантиметров данная установка развивает 112 лошадиных сил мощности. Что говорят про "Пежо 508" 1.6 дизель отзывы?

Поскольку это дизельный мотор, стоит отметить его превосходную тягу. Крутящий момент составляет 240 Нм, что аналогично предыдущему бензиновому мотору на 150 сил. Машина буквально срывается с места на низких оборотах. В то же время бензиновый мотор нужно раскручивать минимум до трех тысяч оборотов, дабы получить хорошую динамику. Разгон до сотни у дизельного "Пежо" занимает 11,3 секунды. Максимальная скорость – 190 километров в час. Как отмечают отзывы владельцев, дизельный "Пежо 508" - довольно экономичный автомобиль. В смешанном цикле расход едва доходит до пяти литров. По трассе машина потребляет не более четырех с половиной.

"Пежо" дизель 2,0

Топовым в линейке дизельных агрегатов является двухлитровый турбированный мотор из серии HDI. Данный агрегат развивает мощность в 136 лошадиных сил. Крутящий момент – 340 Нм. Компоновка – рядная, четырехцилиндровая. До сотни машина разгоняется за 9,8 секунды. Расход топлива – 5,7 литра в смешанном режиме.

Отметим, что после рестайлинга данный агрегат был обновлен. Что говорят отзывы о "Пежо 508" 2.0 дизель 2017? Мотор получился еще более экономичным. По сравнению с предыдущим, машина тратит на 0,5 литра меньше топлива при тех же условиях. Мощность двигателя немного возросла и составляет 140 лошадиных сил.

"Пежо 508" GT

Отдельно стоит отметить модификацию GT. На удивление многих автолюбителей, под капотом данной версии используется дизельный мотор. Внешне модификацию GT можно распознать по характерным шильдикам на багажнике и радиаторной решетке, а также по диффузору заднего бампера и иным выхлопным патрубкам. В салоне данного седана используются спортивные жесткие кресла с красной строчкой и модернизированный дисплей панели приборов.

Что говорят про "Пежо 508" GT отзывы владельцев? Машина заслуживает внимания. Это самый мощный экземпляр в линейке. Под капотом машины располагается рядный, четырехцилиндровый турбированный мотор на 204 лошадиные силы. Рабочий объем двигателя – 2,2 литра. Крутящий момент – 450 Нм. Динамика разгона у этого автомобиля приемлемая, но быстрой версию GT владельцы назвать не могут. Первую сотню машина набирает за 8,2 секунды. Максимальная скорость – 234 километра в час. Данный мотор не располагает к агрессивной езде – говорят отзывы. Он просто обладает хорошей тягой, которую можно применить для безопасного обгона и резкого ускорения в экстренных ситуациях.

Трансмиссия

"Пежо 508" может укомплектовываться разными типами трансмиссий. Это:

Пятиступенчатая механика.
Шестиступенчатая механика.
Шестидиапазонный автомат.

Интересно знать

Наверняка многие удивятся, почему у французских двигателей на "Пежо" (как дизельных, так и бензиновых) такой низкой расход топлива. Да, применением одной системы смещения фаз ГРМ здесь не обошлось (притом что в большей мере эта система нацелена на увеличение разгонной динамики). Французы использовали технологию умного запуска и остановки двигателя. Так, в пробке мотор автоматически выключается при простое. Это позволяет существенно экономить топливо. Еще в дизельных двигателях применена система непосредственного впрыска.

Ходовая часть

Автомобиль построен на переднеприводной "тележке" с поперечным расположением силового агрегата. Спереди используется подвеска "МакФерсон", а сзади – многорычажка. Также отметим, что в версии GT конструкция ходовой части немного изменена. Так, спереди используется двухрычажная схема. Рулевое управление – рейка с электрогидравлическим усилителем.

Вне зависимости от конфигурации передней подвески машина легко входит в повороты и не испытывает боковых кренов – говорят отзывы. "Пежо 508" – весьма маневренный и предсказуемый автомобиль.

Тормоза

Тормозная система – дисковая на обеих осях. Спереди используются вентилируемые "блины", сзади – обычные. Тормозов этой машине хватает – говорят отзывы. Даже при агрессивной манере езды можно быть уверенным, что автомобиль вовремя остановится.

Безопасность

Французские инженеры при создании "Пежо 508" делали большой уклон на безопасность. Так, автомобиль комплектуется:

Также транспортное средство оборудуется системой динамической стабилизации и экстренного торможения. Дополнительно французский автомобиль оснащен системой ESP нового поколения. В ней тормозные усилия распределяются равномерно благодаря наличию электронного механизма.

Подводим итоги

Итак, мы выяснили, что собой представляет автомобиль "Пежо 508". Машина обладает неплохим дизайном, имеет комфортный салон и отличается экономичным двигателем. Судя по отзывам, данная модель "Пежо" характеризуется высокой надежностью. При этом автомобиль универсален и может использоваться в любых целях.

Дебют Peugeot 508 состоялся в 2010 году. Сперва французы представили публике версию с кузовом седан, а еще через год на свет появился универсал. В 2012 году компания Peugeot вывела на рынок гибридную версию Пежо 508 RXT . За счет расположенного сзади электромотора, передающего крутящий момент на заднюю ось, гибрид формально оказался полноприводным. Другое дело, что даже на слегка пересеченной местности толку от всех ведущих колес не было. К сожалению Peugeot 508 RXT оказался через чур дорогим даже для европейских автолюбителей, из-за чего спрос на гибридную версию не оправдал ожидания. Обычные бензиновые и дизельные версии Peugeot 508 напротив продавались очень неплохо. В 2014 году автомобиль пережил плановый рестайлинг. Дизайнеры немного изменили форму передней оптики, а фирменный эмблема в виде льва переехала с капота на радиаторную решетку. Интерьер Peugeot 508 в ходе модернизации было решено не трогать.

Кузовное железо Peugeot 508 неплохо сопротивляется натиску коррозии. Но, несмотря на это, на самых старых экземплярах уже можно обнаружить небольшие следы ржавчины. Рыжие пятна появляются на традиционно самых уязвимых местах: передней кромке крыши и колесных арках. Еще одно уязвимое место – скрытые за подкрылками колесные арки. Дело в том, что за подкрылками постоянно скапливается грязь, которая играет роль катализатора коррозионных процессов. К сожалению, в наших условиях постоянно вымывать грязь из-под подкрылков практически невозможно. Лакокрасочное покрытие кузова Peugeot 508 тонкое, так что сколы и царапины на нем появляются очень быстро. Но поскольку подобная проблема характерна для большинства современных автомобилей, с этим легко смириться. Мириться с тем, что крылья то и дело контактируют с бампером, уже сложнее. Из-за постоянного контакта лакокрасочное покрытие в месте примыкания в итоге протирается до металла.

Увидеть воду в багажнике Peugeot 508 можно даже у очень аккуратных владельцев. Дело в том, что конструкция крышки багажника изначально оказалась не очень удачной, из-за чего при ее открытии часть собравшейся на ней влаги попадает прямиком в багажный отсек. Кроме этого со временем упоры крышки багажника теряют свою герметичность, что также способствует проникновению внутрь влаги. Еще хуже, если владелец забывает о профилактической очистке сливных отверстий и доводит до их закупоривания. От воды достается не только обшивке багажника и находящимся в нем вещам, но и дверным ручкам, оснащенным системой бесключевого доступа. Как правило, система исправно функционирует на протяжении 7-8 лет, после чего сперва начинает сбоить, а потом и вовсе выходит из строя. Новая оригинальная дверная ручка с системой бесключевого доступа обойдется минимум в 16-17 тысяч рублей. От лишних трат спасают качественные аналоги китайского производства, которые обойдутся в 2-3 тысячи рублей.

На тех Peugeot 508, что были выпущены с 2011 по 2013 годы, от влаги страдали и неудачно распложенные моторчики стеклоочистителя. А поскольку в французском седане каждый поводок приводится в движение отдельным моторчиком, владельцам нередко приходилось менять их парой. Цена вопроса – от 15 тысяч рублей за каждый моторчик. К сожалению, разборка, просушка и очистка вышедшей из строя детали помогает далеко не всегда. Неприятных сюрпризов можно ожидать и от стеклоподъемников. Их ролики изготовлены из пластика, который со временем разрушается. В свою очередь это приводит к закусыванию троса и обездвиживанию механизма. Благо, что вернуть стеклоподъемники к жизни помогает сравнительно недорогой ремонтный комплект, который обойдется владельцы в 2,5-3 тысячи рублей. Касаемо износостойкости салона претензий практически нет. Салонный пластик преимущественно мягкий и дорогой. С возрастом он если и начнет поскрипывать, то совсем немного. О реальном возрасте и пробеге подержанного Peugeot 508 подскажет разве что рулевое колесо, которое затирается уже к пробегу в 70-80 тысяч километров. Особое внимание при осмотре салона подержанного Peugeot 508 стоит уделить подстаканникам. Они имеют выдвижную контракцию, которая сравнительно легко повреждается.

Седан с бензиновым мотором стоит выбирать очень осторожно. Оба доступных для Peugeot 508 силовых агрегата относятся к семейству EP 6 и имеют объем 1,6 литра. Базовая версия 1,6-литрового агрегата развивает 120 лошадиных сил. Второй мотор благодаря турбонагнетателю выдает 150 лошадиных сил. Слабым местом обоих моторов считается цепной привод газораспределительного механизма. В первые годы, когда 1,6-литровый мотор только начал устанавливаться на модели концерна PSA , некоторые владельцы столкнулись с растяжением и перескоком цепи при совсем небольших пробегах. К счастью, к моменту дебюта Peugeot 508 1,6 обе версии 1,6-литрового двигателя серьезно доработали, благодаря чему случаи перескока цепи заметно сократились. О том, что газораспределительный механизм срочно требует вмешательства, подскажет нехарактерно громкий шум работающего двигателя.

С точки зрения надежности дизельные моторы выглядят предпочтительнее. Базовым дизельным агрегатом стал мотор 1,6 HDI мощностью 112 лошадиных сил. Кроме него моторная линейка включает в себя двигатели объемом 2,0 и 2,2 литра мощностью 136 и 204 лошадиные силы соответственно. Кроме этого для Peugeot 508 была доступна более мощная модификация двигателя 2,0 HDI , развивавшая 163 лошадиные силы. Вне зависимости от объема и мощности все дизельные агрегаты имеют в своей конструкции сажевый фильтр. Еще одна общая черта всех дизелей – ременной провод газораспределительного механизма, требующий замены каждые 140 тысяч километров. Стоит новый комплект ГРМ недорого: порядка 6-7 тысяч рублей. Приблизительно такую же сумму придется оставить в мастерской за замену ГРМ. К отметке в 120-150 тысяч километров выходят из строя опоры силового агрегата. Причем это справедливо как в отношении бензиновых, так и дизельных двигателей.

Надежность рулевой рейки Peugeot 508 можно оценить на четверку. К пробегу в 120-150 тысяч километров она начинает постукивать. На версии GT с дизельным мотором проблема другая: к этому же пробегу рулевая рейка обычно начинает немного подтекать. Большинство владельцев тратиться на новую рейку не готовы. Спасает восстановительный ремонт, который в зависимости от запущенности ситуации обойдется от 15 до 20 тысяч рублей.

На Пежо 508 устанавливаются бензиновые и дизельные двигатели: EP6C, EP6DT, DW10BTED4, DW10FC, DW12C. В 2018 году, после выхода второго поколения модели, в линейке появились абсолютно новые моторы серий BlueHDi и PureTech. Самой мощной стала GT-версия на 225 лошадиных сил, которая из-за высокого ценника вряд ли окажется востребованной в России.

Рассмотрим конструктивные особенности, преимущества и недостатки силовых агрегатов.

Бензиновый 1,6-литровый мотор выдает 120 л. с. мощности, при этом крутящий момент достигает 160 Н·м. ГБЦ и непосредственно блок цилиндров изготовлены из лёгких сплавов, установлена система VTi, влияющая на фазы газораспределения, а также высоту подъема клапанов.

В смешанном цикле EP6C потребляет 6,2 л топлива на 100 км пути. Примечательно, что этим же двигателем комплектуются машины, выпускаемые BMW Group. Сборка осуществляется во Франции, автомобили Пежо 508, идущие на российский рынок, проходят специальную адаптацию. Но это не спасает их от масложора, который начинается при пробегах свыше 100 тыс. км. Чтобы решить проблему, меняют маслосъемные колпачки.

Для соответствия EP6C нормам ЕВРО-5 в конструкцию внесли ряд изменений: откалибровали ЭБУ, изменили каталитические процессы нейтрализатора, установили обновленные насосы – масляный, вакуумный и для антифиза, во вкладышах коленвала сделали проточки, что минимизировало потребности в смазке. Ввиду таких модернизаций этот двигатель Пежо 508 стал более требователен к качеству топлива. Чтобы продлить срок беспроблемной эксплуатации, рекомендуем добавлять в бензин присадку FuelEXx Gazoline. Это катализатор горения, который повышает октановый показатель топлива на 3-5 единиц, снимает лаковые отложения и нагар со стенок камеры сгорания, удаляет из бензина воду. В результате применения присадки двигатель становится более мощным и эластичным.

При неустойчивой работе мотора EP6C будет полезна замена свечей и профилактическая промывка инжектора составом RVS Master Injector Cleans Ic. Это очистит топливный тракт, бережно сняв с его поверхностей налет, отложения, продукты окисления, нагар. После промывки топливная смесь сгорает более полноценно, происходит очистка верхнего компрессионного кольца. На практике вы получаете снижаете расхода бензина – до 15%, нормализацию мощности и давления в системе, плавный разгон.

EP6DT

DW10BTED4

Двухлитровый дизельный турбомотор выдает 136 л. с. мощности. Крутящий момент достигает 340 Н·м. Расход дизеля в смешанном цикле составляет 5,7 л на 100 км.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Для наддува используется турбина Garrett GT17, в которой может изменяться геометрия наддува.

Одни из главных преимуществ дизеля Пежо 508 – солидная тяга и экономичность. В этом немалая заслуга Common Rail, которая более надежна по сравнению с системами, в которых применяются плунжерные ТНВД. Здесь основой служит ресивер, давление в котором создается поршневым насосом. Ресивер образует единую конструкцию с форсунками.

По уровню шумности мотор HDi не громче бензиновых ДВС. Он славится минимальным уровнем шумов и вибраций, низким уровнем вредных выбросов в атмосферу. Несмотря на то, что здесь нет прецизионно точных плунжерных пар, за качеством дизтоплива все равно приходится следить. В противном случае засорится клапан EGR, да и топливная система может преподнести неприятные сюрпризы.

Так как основу блока цилиндров составляет чугун, для продления ресурса подойдет RVS Master Engine Di6. Присадка образует на изношенных поверхностях плотный слой металлокерамики, тем самым восстанавливая и упрочняя узлы трения. Она поможет, если ДВС троит, дымит, увеличился расход масла и топлива. Все это благодаря металлокерамическому слою, который формируется в результате того, что атомы Mg замещают атомы Fe. Этот слой обладает рядом уникальных свойств:

Низкие показатели трения.
Микропористость, что способствует удержанию масляной пленки на рабочих поверхностях.
Высокая микротвердость.

Защитного слоя присадки хватает на 70–120 тыс. км.

DW10FC

Двухлитровый дизельный мотор с турбонагнетателем развивает 180 л. с. мощности, а его крутящий момент достигает 400 Н·м. DW10FC начал устанавливаться на Пежо 508 в 2014 году, после того как модель подверглась рестайлингу. Это уже полноценно новый двигатель стандарта ЕВРО-6, что понятно по минимальному расходу – 4,4 л на 100 км пути в смешанном цикле. Чтобы продлить срок его службы, рекомендуем добавлять в топливо присадку FuelEXx Diesel. Катализатор горения повысит цетановый показатель на 3-5 единиц, минимизирует износ блока цилиндров, увеличит крутящий момент, упростит пуск при минусовой температуре, снизит расход – до 15%.

DW12C

Этот новый дизельный двигатель с турбонаддувом выдает 204 л. с. мощности и потребляет около 6 л топлива на сотню в смешанном цикле. Пежо 508 с DW12C комплектуется EGR, а также сажевым фильтром. Для продления их ресурса ответственно подходите к выбору заправок, межсервисные пробеги желательно сократить до 7,5 тыс. км. Если вы приобретаете Пежо 508 на вторичном рынке, перед заменой масла рекомендуем промыть систему составом RVS Master Motor Flush MF5, что поспособствует нормализации давления и очистке от продуктов износа.

Коробки Пежо 508

Читайте также: