Стук в задней подвеске в ситроен пикассо
Обновлено: 05.07.2024
Подскажите, произошла такая история загорается на панели приборов курсовая устойчивость и следом появляются 2 ошибки.
engine anti-pollution system faulty и engine management system faulty и при этом горит чек инжектор на панели. Я снимаю клему с аккумулятора и проверяю все предохранители, потом одеваю клему и когда начал заводить то на панели приборов перестали загораться курсовая устойчивость и чек инжектор. Что может быть? или так и должно быть? как у Вас? заранее спасибо.
Павел
Пользователь
dima2011
Новичок
подьедь к спецам! кинь на комп. пусть посмотрят топливную систему по выдоваемым значениям. у меня такая же хрень была! читай в разделе топл. система. ничего страшного.
АЛЕКСЕЙ3
Новичок
при наезде на препятствие задними колесами, а также при попадании в выбоины, бывает что и при движении по ровной дороге при повороте сзади раздается лязгающий стук, довольно звонкий, разбирал обе ступицы - подшипники визуально в порядке и смазаны, грешил на глушитель, но он закреплен, вот теперь думаю - может быть из-за оси, что подскажете?
Павел
Пользователь
Так начиналась смерть подшипника правого заднего рычага! Там он соприкасается с кожухом стабилизатора устойчивости, а он такой, как бы жестяной, так вот хруст , или там дёрг какой от рычага, отдаётся через него таким вот лязгающим звуком! Так же и глушак смотрел и всё подтягивал, пока подшипники до конца не развалились и не заскрипел мой Конь , как не смазанная телега. cool:
Рейтинг: / 10
Теперь мы точно знаем, как победить стук задней подвески (сайлент блока) на Ситроене С4.
Машина неоднократно тряслась на диагностических стендах, раскачивалась в гараже на яме под чутким присмотром гаражных автомехаников, меня возили в багажнике по самым качественным ухабам окрестных дорог – стук не диагностировался, никак воспроизвести его, и тем самым засечь, не удавалось.
Отчаявшись решить проблему самостоятельно, призвали на помощь интернет, спросили у Яндекса, погуглили. И пришли к неочевидному выводу – стучит сайлентблок, вопреки своему названию. После недолгих размышлений был куплен новый сайлентблок и успешно произведена его замена (если кому интересен процесс замены – поищите в интернете, здесь несколько другая тема). Наступило счастье в виде тишины в салоне и приятного вождения современного автомобиля. Ненадолго, месяца на три-четыре. Затем стук и бУхание возобновились с новой силой.
Брат уже почти созрел на повторную замену сайлентблока, но внял голосу разума и мы полезли под автомобиль для выяснения причин столь необычного явления. Не будем вас утомлять нашими размышлениями и логическими выводами, перейдем сразу к результатам.
Итак, глухой стук, или бУхание, в задней подвеске на неровной дороге издает именно сайлентблок. Однако, это конструктивный или технологических косяк французов, и менять сам сайлентблок не нужно.
Вот он, наш сайлентблок, установленный на автомобиль.
Обратите внимание на кронштейн на кузове автомобиля, куда вставляется сайлентблок; левая его часть – усиленная, с наваренной стальной пластиной. На следующем рисунке стрелочками показаны: красной – усиленная часть кронштейна, синей – юбка сайлентблока.
Изначально зазор между ними был очень маленьким, исчезающим. И неравномерным – снизу меньше, сверху больше. Вот отсюда и издаются столь пугающие водителей Ситроенов бУхающие звуки. Просто юбка сайлентблока при раскачке автомобиля хлопает по кронштейну. К слову сказать, на другой стороне зазор был равномерным, приблизительно 2 мм по всей окружности, и стука оттуда не раздавалось.
И как это лечить – задумались мы? Да по-русски – ответили сами себе и вооружились подходящей кувалдой и металлическим прутком. Из ямы в одиночку такую операцию проводить очень неудобно, только вдвоем или колесо снимать. Или на подъемнике. Поэтому один из нас спустился в яму и нацелил стальной пруток таким вот примерно образом.
Другой остался наверху и пару раз качественно @@нул стукнул, приблизительно так.
Стук и бУхание самым волшебным образом мгновенно исчезли и больше не появлялись. Заметьте, без дорогостоящей замены дорогущих сайлентблоков и, что самое важное,навсегда.
Одной из особенностей Ксары Пикассо является ее задняя подвеска. Сейчас такую не применяют, на новых моделях используется классическая балка с пружинами. Здесь независимая подвеска на торсионах.
Основные ее плюсы:
- Она наделяет машину отличной управляемостью. Но не в ущерб комфорту.
- Подвеска компактная, расположена целиком под днищем, амортизаторы почти "лежат" горизонтально. В итоге имеем багажник правильной формы без сужения для крепления стоек. Особенно это важно для минивена.
Минусом считается высокая стоимость и трудоемкость ремонта.
Я купил эту машину 2,5 года назад с пробегом 78000. Сейчас стало 112000. Все говорили, что "нормальный" ремонт с заменой только подшипников я уже прозевал и теперь мне надо будет менять опорные пальцы рычагов, которые запрессованы в балку, а возможно и сами рычаги. В худшем случае стоимость ремонта приближается к 40000 руб.
До этого я на даче сам заменил все 4 амортизатора, передние - оригинал, задние пришлось поставить Сакс, так как оригинал не нашел. До кучи поменял стойки стабилизатора, остальное было в норме.
Ремонтировать заднюю балку самостоятельно я не решился. Поехал в сервис на Поморку, сервис, который уже больше 10 лет специализируется на машинах концерна PSA.
Разобрали. Выглядело все почти как будто вчера с завода. Слесарь, который мне делал машину сказал, что можно было сюда не заглядывать еще тыщ 30.
Это правая сторона - она была в идеале.
На левой стороне начала попадать вода из-за износа уплотнения, но проблемам с подшипниками это не привело.
Вот сами подшипники, расположенные внутри рычага.
Ремонт балки обошелся около 10 тыс. вместе с запчастями.
До кучи поменял задние колодки (барабанные), износ был около 70% (стояли родные при пробеге 112к), сбалансировал и поставил зимние колеса, отремонтировал оборвавшееся заднее крепление глушителя. Всего отдал около 15000 руб.
И в завершении фото, которое, слава Богу, ко мне отношения не имеет. Накануне в сервисе ремонтировали таксиста не Рено Флюенс, заменили ему тормозные диски. А ведь он на них людей возил. Рядом, слева, для сравнения, лежит диск от другой машины, который заменили вовремя.
Ситроен с4 хэтчбэк Стук в задней части салона Причина найдена.
Citroen C4 - Стуки сзади
Citroen C4 Дребезжащий звук из под днища
Замена сайлентблоков задней балки Peugeot 307
Замена задних пружин и амортизаторов Citroen C4
Постукивание справа Citroen C4 II
Стук ходовой Ситроен с4
Как стучит опорный подшипник или салейнблок ( Тихий узел ) переднего амортизатора на MB W203?
Читайте также: