Увеличить клиренс рено каптур
Обновлено: 02.07.2024
Формально, на бумаге полноприводный Рено Каптур (Renault Kaptur) немного превосходит Хендай Крета (Hyundai Creta) по всем параметрам, кроме одного. По багажнику француз немного уступает корейцу. Однако если выбрать машину с передним приводом, то и здесь Рено Каптур окажется впереди и по багажнику. Так в чем же секрет успеха корейцев? Давайте разбираться на примере топовых версий недавно обновленных бестселлеров.
Полный видео тест сравнение Рено Каптур - Хендай Крета смотрите по ссылке внизу .
В ходе рестайлинга Kaptur получил новый 150-сильный мотор 1,33Т и вариатор, тогда как корейцы обошлись банальной подтяжкой внешности. Обновили радиаторную решетку, да дизайн колёсных дисков. Никаких технических новшеств - прежний мотор 2-литровый 150 -сильный и 6-ступенчатый классический автомат, полный привод. И это при том, что Хендай Крета появилась на рынке раньше Каптура.
Эксперты и ведущие на видео: журналист Петр Меньших и инженер Игорь Сирин боролись за своих питомцев, но оценки давали по возможностям.
Эксперты и ведущие на видео: журналист Петр Меньших и инженер Игорь Сирин боролись за своих питомцев, но оценки давали по возможностям.
Сколько бы в сети ни критиковали корейские моторы китайской сборки, мы сами не сталкивались с проблемами. У француза пока тоже все стабильно, хотя пробег нашего Рено Каптур уже 26 тыс. км. Для автомобиля, который регулярно участвует в жёстких журналистских тестах - неплохой результат.
Цены обоих автомобилей очень близки - Каптур - 1576 000 руб, Крета- 1582 000 руб.
Для начала мы загнали наших соперников на два ролика, которые имитируют лёд под отдельно взятыми колесами. Причем не гладкий, а с уже накатанными ямками. Лада 4х4 с таким тестом не справляется, а вот современные кроссоверы с электронными ассистентами - без труда. 3-5 секунд пробуксовки и мы на свободе. С таким потенциалом можно смело в грязь, но мы решили усложнить задачу и поставили машины на 3 ролика. На асфальте осталось одно заднее колесо. С таким текстом справлялся Дастер, но он был у нас с механикой и дизельным мотором.
С двумя роликами и Крета и Каптур легко справились. Электроника работает отлично, распределяя момент правильно.
С двумя роликами и Крета и Каптур легко справились. Электроника работает отлично, распределяя момент правильно.
Для чистоты эксперимента на трех роликах установили лимит времени: 30 секунд. Буксует автомобиль и смотрим, смогут ли кроссоверы выехать, и не перегреются ли системы полного привода. Увы, выехать с трёх роликов ни один из соперников не смог, но причины разные. Крета едва не соскочила, было видно как машина сдвинулась вперёд на несколько сантиметров, но преодолеть "накатанные" ямки не смогла. Электроника работает строго, практически не допуская пробуксовки колес.
Рено даёт больше свободы, колеса вращаются быстрее, что создаёт иллюзию борьбы. Но рывки вперёд заметно слабее и уже через 20 секунд электроника сдается, зажигая лампу перегрева. Это ещё далеко не поломка и даже скорее защита от дурака, чтобы не поджечь тормоза и муфту в приводе задних колес.
3 минуты покоя и Рено Каптур снова готов в бой. Так что пока фиксируем ничью - никто из соперников с поставленной задачей не справился. А более детально устойчивость к перегреву оценим на реальном бездорожье.
Корзина покупок
Renault Kaptur I Внедорожник 5 дв.
Проставки для увеличения клиренса
- Артикул: 7-114
- Цена указана за комплект
(2 проставки + крепеж) - Комментарий: Бразильской сборки на базе Clio (10% автомобилей)
- Артикул: 7-220
- Цена указана за комплект
(2 проставки) - Комментарий: Устанавливать между опорой пружины и пружиной. Для автомобилей Российской сборки на базе Duster (90% автомобилей)
- Артикул: 7-220
- Цена указана за комплект
(2 проставки) - Комментарий: Устанавливать между опорой пружины и пружиной. Для автомобилей Российской сборки на базе Duster (90% автомобилей)
- Артикул: 7-248
- Цена указана за комплект
(2 проставки) - Комментарий: Проставка увеличена на 20,30,40 мм от штатной резинки. Бразильской сборки на базе Clio (10% автомобилей)
Мы работаем по всей ЕАЭС
Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.
Одна из ошибок, допущенных в видеоролике, касается усилителя руля. У двухлитровой машины, как в сюжете, он был гидравлическим, а электрогидравлика применялась на версиях 1.6. Теперь везде — электромеханика. Ещё неверно указан момент турбомотора: 250 H•м, а не 220.
Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.
Кожзам потребовал нового наполнителя для кресел со старым каркасом, а центральный бокс-подлокотник — перенести регулятор угла наклона спинки на внешнюю сторону. Сзади теперь доступен и подогрев, и USB-розетки.
Доработки кузова для внедрения нового переднего модуля слегка изменили акустическую картину. Нам с Никитой показалось, что доминирующий в салоне шинный гул чуть тише в синем Каптюре. Один маршрут, один темп, идентичные покрышки — но 150 TCe экономит литр на сотню.
Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.
Раньше рычаг стояночного тормоза занимал массу места (слева). Теперь он сдвинут, появились подстаканники, на тоннель пристроены кнопки подогрева кресел, ютившиеся на их боковинах. Рамки дефлекторов стали глянцевыми, хромированный контур пущен по внешнему контуру консоли.
В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.
В рамке — старый Kaptur. В новом перекомпонованы кнопки: слева выключатели подогрева руля и мониторинга слепых зон. Остальное на консоли. Изменён алгоритм рычажка дворников. Управление трип-компьютером, лимитером и круиз-контролем собрано на аркановском руле.
С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.
Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.
На топ-модели за полтора миллиона не появилось газовых упоров капота. На фото справа — размещённый в полости крыла блок управления трансмиссией. Даже от несильного удара в висок Kaptur может лишиться чувств. Решётка радиатора — единственное внешнее отличие, помимо колёс.
Компонентная база Каптюра расширяется. Рестайлинг принёс новый моторный щит, а с ним — педальный узел (в центре), унифицированный, например, с кроссовером Nissan Qashqai (справа).
Паспортные данные
| Модель | Renault Kaptur 2.0 AT4 4WD | Renault Kaptur 150 TCe 4WD |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4333 | 4333 |
| Ширина, мм | 1813 | 1813 |
| Высота, мм | 1613 | 1613 |
| Колёсная база, мм | 2673 | 2673 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1570 | 1564/1570 |
| Снаряжённая масса без водителя (DIN), кг | 1405–1426 | 1414–1435 |
| Полная масса, кг | 1874 | 1883 |
| Объём багажника, л | 387–1200 | 387–1200 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый с непосредственным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 143/5750 | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 195/4000 | 250/1700–3250 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | клиноременный вариатор |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси | полный, с многодисковой муфтой подключения задней оси |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем на рулевом валу |
| Шины | 215/60 R17 | 215/60 R17 |
| Дорожный просвет, мм | 205 | 205 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 188 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 11,2 | 10,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 11,7 | 9,4 |
| — загородный цикл | 7,3 | 6,1 |
| — смешанный цикл | 8,9 | 7,4 |
| Экологический класс | пятый | пятый |
| Ёмкость топливного бака, л | 52 | 50 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника
Обновлённый Kaptur (внутренний код HHA не изменился) перебрался на модернизированную версию платформы B0 (Global Access), дебютировавшую на Аркане. Полноприводным версиям по-прежнему положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Перекалиброваны амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм дополнен расположенным на валу электроусилителем переменной производительности.
Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник FR20DE (F4R по-старой классификации Renault) с чугунным блоком. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, на десять процентов эффективнее того, что использовался на старом Каптюре с мотором 1.6. Доработаны гидротрансформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.
Программа управления электромагнитной муфты GKN в приводе задних колёс оставлена без изменений. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.
История Константин Болотов
Kaptur — первый проект, созданный по инициативе российского подразделения Renault. Интриг с концептами или предсерийными прототипами у модели не было. Весной 2016-го в Москве дебютировал готовый к продаже паркетник, во многом унифицированный с Дастером. В основу Каптюра легла та же платформа B0, пусть и модернизированная, а под капотом оказались аналогичные агрегаты за исключением дизеля.
За кадром
Конечной точкой маршрута оказался контактный зоопарк под Можайском. Павлины, петухи, индюки, козы и их посетители портили нам с оператором Лёшей Киселёвым дубль за дублем своими воплями. Настя Королькова была застукана с ламой. А Никита Гудков, весь день выступавший не только экспертом, но и фотографом, следил, чтобы во время перестановок техники не разбежались олени.
Каждый современный кроссовер, должен иметь высокий дорожный просвет, от него напрямую зависит, как он будет преодолевать препятствия возникающие на его пути. Поэтому автолюбители при выборе Renault Кaptur особое внимание уделяют этому параметру. Такой показатель как клиренс Рено Каптур очень важен так как от него напрямую зависит насколько хороша будет энергоемкость.
Характеристики
Высота дорожного просвета равна 205 миллиметрам, такой высотой может похвастаться не каждый внедорожник, поэтому он входит в число лидеров по этому показателю в своем сегменте. Стоит знать, что этот показатель актуален только без загрузки, то есть если в него сядут пассажиры с грузом то он станет меньше, но это не будет ни как влиять на проходимость.
Помимо это для преодоления препятствий важны такие параметры как угол съезда,выезда, а также передний и задний свес. У этой модели эти показатели так же достаточно высокие:
Благодаря своей превосходной геометрической проходимости, высокому клиренсу, коротким свесам, а так же гладкому днищу он легко забирается туда где большинство конкурентов спасуют.
Основным конкурентом Каптур является Hyundai Creta, поэтому ниже таблица где идет сравнение этих двух машин.
Как видно по табличке на Рено Каптур клиренс дорожный просвет выше чем у конкурента. Конечно может показаться что это незначител ьная разница, но это не так, так как зачастую этих нескольких миллиметров и не хватает.
Так как помимо Креты есть и другие конкуренты, поэтому ниже представлена таблица где идет сравнение с другими марками:
Как можно судить по таблице единственный у кого этот показатель выше это Рено Дастер, у остальных он меньше.
Особенности
Следует добавить что особенностью этой модели является ее платформа, которая построена на основе Dustera, в отличие от своего европейского аналога Captur который имеет более слабую платформу Renault Clio. Так же основным отличием между этими собратами является то что Российский вариант имеет полный привод.
Днище пракетника имеет металлическую защиту, которая скрывает двигатель и топливопровод. Что касается кузова то он довольно жесткий, с усиленным подрамником и новыми рычагами подвески.
При полном заправленном баке расстояние между опорной точкой и поверхностью составляет 201 миллиметр. Данное измерение делалось именно под защитой двигателя, что касается других мест, то он колеблется от 205 до 210 миллиметров. Такой показатель клиренса любителей бездорожья приводят в восторг, и это при том что данный автомобиль позиционируется как городской кроссовер.
Все показатели касающиеся угла съездами и выезда практически такие же как у Дастера, поэтому можно сделать вывод, о том что проходимость у этих двух моделей практически одинаковая, и такие значительные препятствия как бордюр, Каптур преодолеет без каких либо проблем. А в сочетание с высокой проходимостью и красочного кузова, эта модель получила большую популярность среди автолюбителей.
Читайте также: