Замена опорной чашки пежо 308
Обновлено: 30.06.2024
Комментарии к теме Замена шаровой опоры Peugeot 307
Араз написал(а)
А что это за красно-оранжевые вставки в сайлентблоке? Сегодня купил такие же, раньше брал вставок не было.
Айтуган написал(а)
Илья выше запрашивайте видосы про 190,я сам купил 5 месяцев назад ещё не полностью въехал
Жумагул написал(а)
про шаровые конечно дичь,если шаровый болтается знает ему хана а у тебя чет все наоборот)
Рус написал(а)
я тебе один умный вещь скажу,тока ты не обижайся. то,что ты показал это называется-как по . ладошкой.
Tzvi написал(а)
ДЕНЬ ДОБРЫЙ.Подскажите пожалуйста,при повороте руля влево на пол оборота чувствуется небольшое биение.Как на месте,так и при езде.Типа хруста но мягкого.
Карлыгаш написал(а)
Могут ли вот такие тяги, расположенные именно так под углом, компенсировать боковой увод моста? Были исппытания на дороге?
Omari написал(а)
Родной мой если у тебя прикипела внутренняя втулка к оси тогда танцуй ритуальный танец с бубном со своей монтировкой и кувалдой и гни рычаги кувалдой
Натаха написал(а)
Спасибо, ребята за подсказку. Успехов вам. Кто умеет делиться, тому Господь дает больше. Единственная ремарка: сход-развал нужно сделать после откручивания подрамника.
Брайант написал(а)
Можно не шаровую снимать (хлопотно) а открутить низ стойки- проще. Я так снимал. Потому что замудохался шаровую снимать. Ну и еще- нужно сначала сорвать гайку, а потом уже снимать колесо и т.д. Ну а в целом парень молодец! Сам делает, да еще и с другими опытом делится.
Сомерсет написал(а)
Мужики,это полный бред. Просмотрите инэт,выдавливает сальник шопк и смазка идёт в мост. Испытано на личном опыте.
Токтар написал(а)
Тут уже отмечали люди. Очень качественный контент. Грамотная речь. Это такая редкость сейчас особенно в этой области.
Жентоног Болдуин написал(а)
Спасибо большое! Очень нравятся Ваши видео - все аккуратно, подробно и понятно. Что называется - качественный контент!
Nayomi написал(а)
Привёз 23 февраля 2к18 логан2 я на то-2 с пробегом в 12к и мастер мне такой говорит менять шаровую с рычагом будем за 5к потому что у меня чучуть замят штампованый диск! может быть такое из-за диска или ему ехать и бить рыло? испортил праздник мне!
Слаботсков Шеремет написал(а)
Обдирайте эти долбаные наклейки на валах, подгнивает под ними и рвёт полуоси.
Адил написал(а)
Лучше менять сразу и шаровую и рулевые наконечники. А потом еще сдедать развал - схождение.
Ангус Лысогореский написал(а)
Пряная работа мотора и это что на видео разные вещи. Ровная работа двигателя это когда ОБОРОТЫ НЕ ПЛАВАЮТ. А то что на видео, это просто калибания двигателя в процессе работы.
Peugeot 308. Неисправности глушителя
Признаки неисправности выхлопной системы
-Пев, доносящийся из-под днища или капота автомобиля, свидетельствует о том, что какие-то детали прогорели, образовалась трещина, нарушилась герметичность гофры, износились прокладки, оборвались эластичные крепления;
-Металлическое дребезжание из-под капота указывает на разрушение внутренней структуры резонатора, а в районе заднего бампера – реактивного глушителя;
-Прерывистый стук из-под днища характерен для износа опор глушителя.
Виды неисправностей выхлопной системы
Как проводится диагностика неиспарностей глушителя
-Визуальный осмотр, в том числе и скрытых полостей.
-Оценка состояния корпуса и труб на предмет повреждения коррозией и химическими реагентами.
-Замеры уровня СО в отработанных газах.
-Поиск пробоя прокладок в местах фланцевых и гибких соединений.
-Компьютерная диагностику всей системы отвода отработанных газов, анализ работы датчиков.
-Проверка состояния сажевого фильтра DPF (для дизельных моделей).
-Диагностика системы рециркуляции отработанных газов EGR (для бензиновых моторов).
Ремонт выхлопной системы
В большинстве случаев ремонт выхлопных систем заключается в замене неисправных деталей новыми (реже – восстановлением самих деталей). Для замены выхлопной системы обязательно потребуется подъёмник или эстакада. А также ассистент – детали системы не тяжёлые, но могут располагаться в труднодоступных местах (а трубы глушителя имеют ещё и внушительные габаритные размеры). Поэтому их монтаж/демонтаж лучше выполнять с помощником.
При замене каталитического нейтрализатора необходимо соблюдать крайнюю осторожность. Работать с отслужившим катализатором можно только в перчатках. Поскольку сотовые ячейки содержат тяжёлый металл – родий, столь же опасный, как и ртуть!
По этой же причине необходимо соблюдать все правила утилизации отработавших свой срок каталитических нейтрализаторов.
Между седлом и клапанном образовался зазор, поэтому клапан закрывается негерметично. Компрессия в цилиндре падает и электроника отключает цилиндр. Если мотор перегревался, термически усаженное седло вываливается или появляется зазор. Перегрев двигателя обычно происходит из-за неисправного термостата.
Посмотрите процесс замены ГБЦ Peugeot 308 на нашей специализированной станции Орбита ПСА. Владелица жаловалась на неровную работу двигателя. Компьютерная диагностика показала пропуски зажигания в одном из цилиндров Пежо 308, замена катушки зажигания не помогла.
Вскрытие показало, что между седлом и клапанном образовался зазор, соответственно клапан закрывается негерметично, компрессия в цилиндре Пежо 308 падает, электроника отключает цилиндр. На заводе седло усаживается в ГБЦ термически, при нескольких перегревах мотора седло вываливается или появляется зазор. Перегрев обычно происходит из-за неисправного термостата.
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта, рекомендуем записаться на диагностику двигателя заранее!
В результате, ГБЦ Пежо 308 отправляется на шлифовку и перепрессовку сёдел.
Демонтаж начинается со снятия аккумулятора и патрубков. Далее выкручиваем свечи зажигания, снимаем воздушный фильтр, вакуумный насос, коллектор и клапанную крышку Пежо 308. Затем отсоединяем выхлопную систему, сливаем антифриз и моторное масло, отсоединяем опоры двигателя и вынимаем топливную магистраль и термостат. После этого вынимаем цепь ГРМ, снимаем фазорегуляторы и откуручиваем ГБЦ.
Сборка происходит в обратном порядке. Обязательно соблюдаем последовательность и степень затяжки всех резьбовых соединений.
Рассчитайте ТО на Пежо 308 за 3 клика в онлайн-калькуляторе!
На автомобиле Peugeot 308 появились многочисленные подтеки с двигателя. Путем тщательного осмотра было выявлены течи из под масляного стакана, он же и теплообменник. И течи из под масляного поддона картера двигателя. Для устранения этих течей нам пришлось снять выпускной коллектор. Вся работа по устранению течей заняла не больше двух часов времени. Пришлось поменять прокладку теплообменника, впускного коллектора и обновить герметик на поддоне картера.
Выбираем прокладки
Прокладки под поддон картера не существует. С завода поддон устанавливают на высокотемпературный герметик. Мы рекомендуем использовать качественный герметик фирмы Victor Reinz. А вот для маслоохладителя и впускного коллектора нужно купить прокладки.
Комплект прокладок масляного стакана
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Оригинал | ||
| Citroen/Peugeot | 1613571980 | 813 |
| Аналоги | ||
| DEPPUL | DEBZ0198 | 293 |
| ZZVF | ZVBZ0198 | 331 |
| AUTO GUR | RR492 | 378 |
Прокладка выпускного коллектора
| Производитель | Артикул | Средняя цена, руб. |
| Оригинал | ||
| Citroen/Peugeot | 1723.CH | 1982 |
| Аналоги | ||
| VICTOR REINZ | 714121300 | 1128 |
| ELRING | 174981 | 1136 |
| AJUSA | 13227100 | 3605 |
Поскольку пришлось снимать теплообменник и поддон картера, то необходимо сливать менять моторное масло и даже антифриз. Объём масла в двигателе 1,6 Peugeot 308 составляет — 4,25 литра. Рекомендованные типы масла по вязкости и допускам:
1.0W-30. Допуск:
2.5W-30. Допуск:
Антифриз должен соответствовать классу G12. Oбъём охлаждающей жидкости 6 литров.
Необходимые для работы инструменты
- Подъемник или смотровая яма;
- Ключи (желательно иметь набор с головками и воротком) на 10 мм, 11 мм, 13 мм, 16 мм и 17 мм;
- Отвертка "-";
- Шестигранник на 8 мм;
- Емкость для отработанного масла;
- Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz.
Как поменять прокладки маслоохладителя, впускного коллектора и картера
Весь процесс работы состоит из следующих шагов:
- Снимаем защиту двигателя.
- Сливаем с двигателя масло.
- Снимаем тепловые экраны с выпускного коллектора.
- Отсоединяем и снимаем выпускной коллектор.
- Откручиваем масляный стакан.
- Очищаем, обезжириваем, меняем прокладки, промазываем герметиком.
- Устанавливаем на место масляный стакан.
- Снимаем масляный поддон картера двигателя.
- Очищаем посадочные места, обезжириваем, промазываем герметиком.
- Устанавливаем на место масляный поддон двигателя.
- Устанавливаем на место выпускной коллектор.
- Подсоединяем всё обратно.
- Заливаем масло и антифриз.
Начинаем производить работу по устранению течи масла из под масляного стакана и поддона картера двигателя на Peugeot 308.
Ключом на 17мм откручиваем два задних болта крепления защиты двигателя, а передние два болта откручиваем ключом на 13мм. На защите видны многочисленные подтеки масла.
Сняв защиту видно что весь поддон и масляный стакан в подтеках масла.
Для начала сливаем масло с двигателя, открутив шестигранником на 8мм сливную пробку.
Если пробег на этом масле небольшой и нет необходимости его менять, то можно аккуратно слить масло в чистую канистру. Тогда перед заливкой его обратно в двигатель рекомендуем процедить масло через марлю.
Ключом на 16мм откручиваем хомут соединяющий гофру выхлопной системы с коллектором. Снимаем хомут.
Переходим к снятию выпускного коллектора. Ключом на 10мм откручиваем шесть болтов крепления верхнего теплового экрана коллектора.
И снимаем его. Внимание: Перед снятием выпускного коллектора необходимо дождаться полного остывания двигателя, чтобы не получить ожоги.
Сразу можем снизу открутить ключом на 13мм болт крупления коллектора к двигателю слева.
И такой же болт справа.
Для того чтобы легче было открутить болты на предыдущих фотографиях, можно открутить тепловой экран коллектора. Два болта под ключ на 10мм слева.
И два болта под ключ на 10мм справа. Теперь тепловой экран можно отодвинуть в сторону.
Отсоединяем два электроразъема кислородных датчиков.
Теперь будем откручивать гайки крепления выпускного коллектора. Нам понадобиться удлиненная головка на 11мм. Откручиваем пять гаек справа.
И той же головкой пять гаек слева.
Также рекомендуем снять шланг обратки радиатора и отвести его в сторону, чтобы не обломать его при снятии коллектора.
Вытаскиваем выпускной коллектор.
Также вытаскиваем прокладку коллектора, она же внутренний тепловой экран.
Теперь есть доступ к масляному стакану. Под ним видно как вымыт маслом металл от подтеков. Ключом на 10мм откручиваем четыре болта крепления мослостакана.
Перед снятием стакана необходимо снизу подставить емкость для отработанного масла, так как при снятии потечет масло и антифриз. Так же антифриз может попасть в двигатель через масляный канал. Поэтому мы и сливали изначально масло, чтобы оно не перемешалось с антифризом. Если поддон картера сниматься не будет, то перед снятием масляного стакана необходимо слить с двигателя антифриз.
Очищаем от грязи и обезжириваем посадочное место на маслостакане под прокладки. Меняем прокладки.
Рекомендуем их промазать небольшим слоем высокотемпературным герметиком.
Очищаем и обезжириваем посадочное место на блоке двигателя.
Устанавливаем маслостакан на место. Затягиваем четыре болта.
Переходим к снятию поддона. Ключом на 10мм откручиваем по кругу все болты крепления поддона.
Один не совсем удобный болт за гофрой можно легко открутить с помощью трещетки с головкой на 10мм + удлинитель с карданчиком.
Отверткой поддеваем край поддона.
Очищаем от старого герметика посадочное место на блоке двигателя. Обезжириваем его.
Также очищаем поддон от грязи, масла и старого герметика.
Промазываем посадочное место герметиком. Заводом производителя предусмотрено устанавливать поддон на герметик, без прокладки. Рекомендуем использовать Victor Reinz, так как он себя зарекомендовал хорошим качеством.
Устанавливаем поддон на место.
Равномерно затягиваем все болты поддона картера с усилием 12Н•м.
Если прокладка под выпускной коллектор меняться не будет, то необходимо хотя бы промазать герметиком прокладку вокруг выпускных отверстий с двух сторон.
Устанавливаем на место коллектор и подсоединяем все отключенное в обратном порядке.
По окончанию сборки заливаем масло в двигатель и антифриз в систему охлаждения.
Читайте также: