Замена переднего подшипника ступицы рено сценик 1

Обновлено: 05.07.2024

Здравствуйте! При замене шаровой опоры без снятия поворотного кулака вылетел 'сустав' внутреннего шруса. Все таки есть необходимость в его разборе или можно обойтись его 'вправлением'? Как происходит фиксация трипода?

Во первых-нельзя ставить подшипник,который идёт серийным номером на ВАЗ 09-08.То что он подходит по размеру,не говорит о том что он будет ходить.Во вторых-особое внимание нужно уделить запрессовке ступицы в подшипник.В твоём случае она слишком легко сидела,судя по тому как лихо ты её выбил.Как правило это и есть причина частых замен подшипников,т.к. второй ряд (где собственно и образуется выработка на ступице) работает с меньшей нагрузкой чем первый.При нормальной ступице ходят и CX и FAG и всё что угодно,кроме Белебея или ещё какой-нибудь хрени для ВАЗов.

сможете продать не дорого эндуру продать пожалуйста! Мне друг сказал с передним ступичным подшипником на renault до сих пор все нормально!

здравствуйте! у меня пассажир 208 д я в барнауле как бы связаться с вами если можно советы по ремонту и тд

Про передний ступичный подшипник много информации в интернете :) добрый час. у меня киа маджентис 07 года. не крутится шкив кондиционера, при этом лампочка A светится, что может быть причиной?

совет дельный конечна, но видима дело может быть не только в этом, я свой на зиму снял вообще, но дует один хрен слабо, на 3 минимум ставлю, на 2 только когда не сильно холодно или после 2х часов работы

Прикольно про кувалду, а если бы у меня свет выключили во время просмотра, я бы такой как побежал бы долбить пока света нет. Редкие трудности с передним ступичным подшипником не особо напрягают ))

КрасавчеГ! Молодец все доступно довольно грамотно,а самое главное что 100% рабочий способ!! Какие болты и гайки если руки растут с верного места,так в разы быстрее как минимум!! Причем без ущерба самому подшипника!

. из за рта вынь потом разговаривай :) У сына с передним ступичным подшипником на RENAULT пока все зашибись )))

Смотрю,что шестерка все еще у тебя на ремонте? и часто вижу на ней тебя по городу.Она твоя или просто ремонт затянулся?и если затянулся то какой ремонт так долго идет? Мне приятель сказал с передним ступичным подшипником на scenic пока все слава богу нормально ))

Неплохо, если более обстоятельно по переднему ступичному подшипнику на Рено Сценик посоветовал бы >) 'Гениальная конструкция' Захочешь поменять тормозной диск, за одним поменяешь и подшипники, плюс постоянная регулировка! И это на мировом лидере автомобиле строения, офигительная технологичность и ремонтопригодность!

В ступице 41-го москвича было три отверстия для снятия (сбивания)внутре ннего кольца подшипника и можно сделать это на ДОРОГЕ!

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Renault Scenic , ходовая часть автомобиля Renault Scenic , передняя подвеска Renault Scenic , задняя подвеска Renault Scenic , ремонт передней подвески Renault Scenic , ремонт задней подвески Renault Scenic

Подшипник передней ступицы

Примечание:
Ниже описаны снятие и установка подшипника передней ступицы с правой стороны. Снятие и установка с левой стороны выполняются аналогичным образом.

1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).

2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.

3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40).

4. В зависимости от того, с какой стороны мы заменяем подшипник, поворачиваем колесо до упора вправо или влево. В нашем случае - вправо.

5. Ключом с головкой на 18 отворачиваем два болта крепления скобы-держателя тормозного суппорта.

6. Далее слегка перемещаем поршень колесного цилиндра внутрь цилиндра. Для этого вставляем через отверстие в суппорте отвертку с широким лезвием между тормозной колодкой и диском и опираясь ею на суппорт, сдвигаем ее, утапливая тем самым поршень в цилиндр.

Примечание:
При вдавливании поршня следим за уровнем тормозной жидкости в бачке, перетекающая через край жидкость может повредить лакокрасочное покрытие.

7. Снимаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками с тормозного диска и затем подвешиваем ее при помощи подходящей толстой проволоки за элемент подвески.

Внимание:
- Скобу-держатель тормозного суппорта необходимо подвешивать на прочной металлической проволоке или чем-либо подобном каждый раз, когда она будет снята с креплений, а гибкий тормозной шланг будет оставаться подсоединенным к тормозному суппорту. В случае невыполнение этого требования, на гибкий тормозной шланг будет действовать вес суппорта, что может привести к повреждению шланга, а затем к утечке тормозной жидкости.
- При снятой скобе-держателе тормозного суппорта, не нажимайте на педаль тормоза, иначе поршень может полностью выйти из колесного цилиндра.

8. Ключом с насадкой TORX T40 отворачиваем два винта крепления…

… и затем снимаем тормозной диск.

Примечание:
Если диск “прикипел”, слегка обстукиваем его резиновым или полимерным молотком, чтобы сбить с посадочного места на ступице.

9. Ключом с головкой на 30 отворачиваем гайку крепления ступицы (чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания, удерживайте ее монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами). Удаляем гайку в отходы, поскольку повторное ее использование недопустимо.

Примечание:
Гайку крепления ступицы можно ослабить еще при установленном тормозном диске и суппорте, для этого необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Если нажатие на педаль тормоза является недостаточным, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив большую отвертку в вентиляционное отверстие на диске.

10. При помощи молотка слегка выбиваем (“срываем” с посадочного места) приводной вал из ступицы.

Примечание:
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала.
- Во избежание повреждений хвостовика наружного шарнира приводного вала, между молотком и валом подставьте деревянный брусок.

11. Ключом на 17 отворачиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку.

Примечание:
При необходимости оставьте гайку крепления наконечника рулевой тяги навинченной на несколько витков резьбы: она может служить упором для съемника.

12. При помощи специального съемника, выпрессовываем наконечник рулевой тяги из поворотного кулака.

Примечание:
При отсутствии съемника наконечник рулевой тяги можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного рычага, нанося удары вдоль оси рычага.

13. Удерживая одним ключом на 16 болт крепления шаровой опоры, вторым ключом на 16 отворачиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку.

14. При помощи выколотки и молотка извлекаем болт крепления шаровой опоры.

Примечание:
Перед извлечением постарайтесь запомнить установочное положение болта.

15. Действуя монтировкой как рычагом и нанося резкие удары молотком по нижнему рычагу, как показано ниже, выпрессовываем палец шаровой опоры из поворотного кулака.

16. Аккуратно извлекаем датчик частоты вращения ABS и извлекаем его жгут проводов из держателя на поворотном кулаке.

17. Ключом с головкой на 18 отворачиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку, а также отсоединяем держатель гибкого тормозного шланга.

18. Извлекаем приводной вал из ступицы. При необходимости подвязываем приводной вал.

Внимание:
Приводной вал не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание валов сразу же выведет из строя их шарниры.

19. Нанося легкие удары молотка по поворотному кулаку, как показано ниже, извлекаем его из амортизаторной стойки.

Примечание:
Для облегчения работ, во время извлечения, постоянно наносим на контактирующие поверхности проникающую жидкость (типа WD-40).

20. С внутренней стороны поворотного кулака, поддев плоской отверткой, снимаем кольцо под установку датчика частоты вращения ABS. Кольцо удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.

21. Удобно располагаем поворотный кулак, как показано ниже, и резким ударом молотка выбиваем ступицу, используя оправку подходящего диаметра (например, торцовую головку).

Примечание:
При необходимости снимите со снятой ступицы внутреннюю обойму подшипника (воспользуйтесь для этого молотком).

22. При помощи специальных щипцов или отвертки поддеваем и затем снимаем стопорное кольцо подшипника. Кольцо удаляем в отходы, поскольку повторное его использование недопустимо.

23. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра выпрессовываем из него подшипник. Удаляем старый подшипник в отходы.

Примечание:
При отсутствии пресса, выпрессовать подшипник из поворотного кулака можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы выпрессовать (выбить) подшипник из кулака можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

Установка

1. Аккуратно чистим отверткой канавку под установку стопорного кольца. Ветошью с растворителем, не оставляющим осадка, чистим посадочное место подшипника в поворотном кулаке, а также сам новый подшипник.

Примечание:
Удалите масло и смазочный материал с поверхности с маркировкой подшипника.

2. Располагаем поворотный кулак, как показано ниже. Затем устанавливаем новый подшипник на поворотный кулак…

… и легкими постукиваниями по периметру подшипника слегка запрессовываем его.

Внимание:
- Посадочные поверхности должны быть чистыми от грязи и смазки.
- Следим за тем, чтобы подшипник устанавливался без перекосов.
- Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить поверхность подшипника с маркировкой.

Примечание:
Устанавливаем подшипник так, чтобы магнитная полоска (обозначена коричневым цветом на фото ниже) была направлена к датчику частоты вращения ABS (направлена к поворотному кулаку). Если запрессовать подшипник другой стороной, где находится металлическая пластина, датчик не сможет ничего считать и ABS работать не будет.

3. Располагаем поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправок подходящего диаметра запрессовываем подшипник до упора. В качестве нижней оправки можно использовать старый подшипник ступицы.

Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать подшипник в поворотный кулак можно при помощи специального комплекта съемников и оправок. В качестве альтернативы запрессовать подшипник можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

4. При помощи специальных щипцов устанавливаем новое стопорное кольцо подшипника. Проверяем посадку стопорного кольца.

5. Ветошью с растворителем, не оставляющим осадка, чистим ступицу.

6. Располагаем ступицу и поворотный кулак на прессе, как показано ниже, и при помощи оправки подходящего диаметра запрессовываем ступицу в кулак.

Примечание:
При отсутствии пресса, запрессовать ступицу в поворотный кулак можно при помощи молотка и оправки подходящего диаметра. В данном случае кулак предварительно фиксируем в тисках.

7. С внутренней стороны поворотного кулака, аккуратно и без перекосов, устанавливаем новое кольцо под установку датчика частоты вращения ABS.

8. Очищаем внутреннюю часть поворотного кулака куда будет вставляется стойка.

9. Совмещаем выступ, расположенный на задней стороне амортизационной стойки, с разрезом на поворотном кулаке, и вставляем кулак до упора на амортизаторную стойку (при необходимости снизу молотком наносим резкие удары по кулаку).

10. Вставляем в ступицу приводной вал, а также палец шаровой опоры в поворотный кулак (при необходимости снизу молотком наносим резкие удары по нижнему рычагу).

Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник приводного вала и шаровой опоры.

11. Подсоединяем держатель гибкого тормозного шланга и вкручиваем болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Затем затягиваем болт крепления с моментом затяжки в 120 Н·м.

12. Затем вставляем болт крепления шаровой опоры, соблюдая при этом его монтажное положение. Затягиваем гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку с моментом затяжки в 55 Н·м, удерживая при это болт от проворачивания.

13. Наживляем и затем затягиваем новую гайку крепления ступицы с моментом затяжки в 280 Н·м (чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания, удерживайте ее монтировкой или монтажной лопаткой, заправленной между двумя вкрученными колесными болтами).

Примечание:
Гайку крепления ступицы можно затянуть уже при установленном тормозном диске и суппорте, для этого необходимо нажать на педаль тормоза, чтобы зафиксировать ступицу от проворачивания. Если нажатие на педаль тормоза является недостаточным, то зафиксируйте ступицу от проворачивания, вставив большую отвертку в вентиляционное отверстие на диске.

14. Вставляем наконечник рулевой тяги в поворотный кулак и наживляем его гайку крепления. Затем затягиваем гайку крепления наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с моментом затяжки в 45 Н·м.

15. Устанавливаем тормозной диск на ступицу и затягиваем два винта крепления с моментом затяжки в 10 Н∙м.

Примечание:
Перед установкой тормозного диска очищаем от пыли, грязи и ржавчины посадочное место диска на ступице, а также наносим на ступицу медную смазку. Это позволит в будущем избежать “прикипания” тормозного диска к ступице.

16. Устанавливаем скобу-держатель в сборе с тормозным суппортом и колодками и затягиваем два болта крепления скобы с моментом затяжки в 60 Н·м.

Внимание:
На поверхности тормозных колодок и тормозного диска не должно быть следов смазки и масла.

17. Возвращаем на место датчик частоты вращения ABS и фиксируем его жгут проводов в держателе на поворотном кулаке.

18. Устанавливаем колесо и опускаем автомобиль на землю.

19. Несколько раз сильно нажимаем на педаль тормоза для того, чтобы тормозные колодки заняли свое рабочее положение.

20. Проверяем и при необходимости восстановляем уровень тормозной жидкости в расширительном бачке. Закручиваем крышку бачка.

21. После всех работ проверяем и при необходимости регулируем углы установки колес.

1. Снимите сборку поворотного кулака как описано в Разделе Снятие и установка сборки переднего поворотного кулака, затем отверните винты крепления защитного кожуха тормозного диска и снимите кожух со ступицы.
2. Затяните поворотный кулак надежно в тисках. Используя подходящую распорную втулку, вытесните ступицу из подшипника. Если внутреннее кольцо подшипника осталось на ступице, снимите его с помощью подходящего съемника для подшипников.
3. Извлеките стопорное кольцо подшипника с внутренней стороны сборки поворотного кулака.
4. Где необходимо, установите внутреннее кольцо в рабочее положение и подоприте внутреннюю поверхность поворотного кулака. Используя подходящую распорную втулку (она должна опираться только на внутреннее кольцо подшипника), вытесните сборку подшипника из поворотного кулака.
5. Тщательно очистите ступицу и поворотный кулак, снимая все следы грязи и смазки. Сточите любые задиры и неровности, которые могли бы препятствовать сборке. Проверьте компоненты на наличие трещин и других повреждений, а также признаков износа, и замените их, если необходимо. Как отмечено выше, подшипник и стопорное кольцо должны быть заменены после каждого их снятия. Приобретите ремонтный комплект для замены подшипника, который состоит из подшипника, стопорного кольца, а также гайки и шайбы приводного вала.
6. При сборке, убедитесь (если возможно), что новый подшипник наполнен смазкой. Нанесите на наружное кольцо подшипника и контактную поверхность ступицы тонкий слой масла.
7. Перед установкой нового подшипника снимите пластиковые крышки, защищающие уплотнения, но оставьте внутреннюю пластмассовую втулку в рабочем положении, чтобы удерживать внутренние кольца вместе.
8. Надежно подоприте поворотный кулак и поместите на него подшипник. Сместите подшипник в рабочее положение, следя за тем, чтобы он не был перекошен. Используйте подходящую распорную втулку, которая опирается только на наружное кольцо.
9. Как только подшипник будет установлен, закрепите его новым стопорным кольцом и снимите пластмассовую втулку. Нанесите на уплотнительные кромки сальника небольшое количество смазки.

Все по теме Замена переднего ступичного подшипника Renault Scenic

А если внутренний шрус слышно только при сильном вывешивании колеса,долго он еще продержится?Или срочно менять?

Открываем ГОСТ и читаем. Самая тонкая трубка держит в максимуме 100АТМ. Пиковое давление в системе может подскакивать до 300. Почему же автопроизводители запрещают медь?

Молодец, только я бы ещё нагрел феном (при возможности и наличия) детали для лёгкгой посадки без кувалд и ударов. Тепловая сборка. Сто (100град.) цельсия остаточно и безопасно для всего вокруг (резина, смазка).

Большое спасибо за видео. Такой вопрос: у меня 15-шка, передние колеса имеет люфт подшипника примерно в 3 раза меньше. Может машину при торможении трести из за этого? И на сколько примерно в моем случае хватит старых подшипников км?

День добрый! Видео +! Всё делал так же, только пыльник не откручивал и забивал кувалдой(на коленках в полевых условиях-100 тыс. норм).Вам бы литьё катануть и к дискам с колодками присмотреться - тонковаты и неравномерный износ-плоскость не вся!)

Мужики видео у вас все хорошие за это спасибо, вопрос такой на рено меган 3 бензин 1.6 точно такой же набор прокладок или нет больше всекго интересует насчет сапуна

Это проблема не упорных подшипников, это проблема верхних опор передних стоек - отслоилась от резины верхняя металлическая тарелка опоры. Поменяйте опору и будет Вам счастье. Проверено многократно. Наши дороги убивают всю подвеску. Но я думаю эту проблему Вы уже решили, учитывая то, сколько времени прошло с момента публикации видео. Всем ровных дорог!

Подшипник ступицы относится к важнейшим элементам ходовой части любого автомобиля. В процессе эксплуатации узел испытывает огромные нагрузки, постепенно приводящие к его износу. Рекомендуемый промежуток замены подшипника ступицы для Рено Меган составляет 120 тысяч километров, но на практике момент ремонта наступает раньше.

Диагностика – причины и признаки неисправностей

Одной из наиболее распространенных причин замены подшипника является естественное старение из-за большого пробега автомобиля. Преждевременный износ ступицы также провоцируют:

агрессивная езда, сильный удар колеса;
несоблюдение технических требований при прошлом ремонте;
попадание посторонних частиц (пыль, грязь);
перегрев ступицы.

Каждый из перечисленных факторов вызывают лавинный износ детали, вплоть до ее полного разрушения.

Пример шума и люфта подшипника:

vazoved
Я езжу на LADA VESTA CROSS
г. Москва

Тогда просто не кому будет платить штрафы! Это Корейский автопланшет видеорегистратор 15 в 1 на Андройде..

Я Забыл про штрафы и Яндекс-Навигатор. Тут и FULL HD съемка, антирадар и GPS с 32 спутниками. Брал по демократичной цене для такого большого функционала: ТУТ

Узнать о наличии дефекта можно по ряду признаков:

гул, посторонние шумы от подвески;
ненормальный люфт вывешенного колеса;
нагрев диска;
шумы от колеса на поворотах.

Наличие любого признака требует немедленного ремонта – эксплуатация автомобиля небезопасна.

Устройство ремонтируемого узла

Рассмотрим диаграмму передней подвески Меган:

1,2 - поворотный кулак; 3,4 - защита тормозного диска; 5 - ступица колеса передняя; 6 - комплект тормозных дисков; 7 - болт М6; 8 - кольцо стопорное переднее; 9 - болт М6; 10 - гайка М20; 11 - болт М8; 12 - комплект подшипника ступицы.

Ступичный подшипник, стопор и гайка крепления отмечены единым узлом.

Последовательность выполнения ремонта

Стандартная процедура замены подразумевает снятие ступичной сборки с передней подвески. Вначале необходимо:

Снять защитный колпачок гайки ступицы (при наличии).
Подставить под колесо противооткатные упоры.
Открутить гайку ступицы.

Данную процедуру допускается выполнить позже. Но для этого понадобится ударный пневматический ключ. Момент затяжки гайки достаточно большой, поэтому на поднятой машине сорвать крепление обычным инструментом проблематично.

Далее переходим к демонтажу ступицы. Для этого необходимо обеспечить к ней доступ:

Поднять машину на домкрате (подъемнике).
Открутить болты, демонтировать колесо.
Очистить резьбовую поверхность ШРУСа, выступающего со ступицы. Удалить загрязнения на болтах крепления тормозного суппорта. При необходимости нанести антикоррозионный агент, типа WD-40.
При износе тормозных колодок их необходимо утопить вместе с поршнем цилиндра. Для этого понадобится специальная струбцина или разводные плоскогубцы-зажимы.
После сведения колодок открутить крепление суппорта. Отвести в сторону. Стопор датчика ABS извлечь, снять деталь.

Открутить винты крепления и демонтировать тормозной диск. При закисании последнего воспользоваться резиновым молотком, нанося им легкие удары по обратной стороне.

Переходим к снятию ступичного узла:

Открутить гайку рулевого наконечника.
Направленными ударами по серьге тяги освободить деталь из посадочного места. Запрещено бить по торцу наконечника – существует возможность расклепать резьбу.

Выбить винт. Открутить и освободить шаровую опору. Рычаг отвести вниз.

Отпустить крепление стойки на кулаке.
Демонтировать ШРУС из посадочного места.

Теперь ступичная сборка полностью свободна. Можно приступать к замене подшипника. Для этого:

Спрессовать ступицу. Очистить внутреннюю поверхность кулака.
Установить кулак в пресс. С помощью проставки нужного диаметра выпрессовать старую запчасть из посадочного места.

Повторно очистить внутреннюю поверхность кулака. Можно использовать солярку, WD-40 или аналогичные средства.
Запрессовать новый подшипник, соблюдая перпендикулярность и соосность плоскостей.

Сборка ступичного узла производится в обратной последовательности.

Вариант замены подшипника с использованием съемника

При наличии набора съемных шайб владелец сможет провести замену без полного снятие кулака. Порядок выполнения:

Обеспечить доступ к ступице.
Подобрать проставку, равную по диаметру корпусу подшипника.
Впрессовать старую запчасть.
Очистить ступичную обойму, подготовить к установке новой детали.
Аналогично, постепенным закручиванием съемника, усадить запчасть на место.
Напрессовать ступицу.

Сборку производить в обратной последовательности.

Замена ступичного подшипника подручными инструментами

При отсутствии пресса или съемника, возможен ремонт обычным набором инструментов. При этом очень важно соблюдать аккуратность - резкие удары способны нарушить целостность внешней обоймы.

Разобрать переднюю подвеску.
Демонтировать узел, выбить ступицу.
Подобрать проставку с диаметром, равным внешней обойме подшипника.

Резкими, но аккуратными движениями выбить старую запчасть из посадочного места. Проставку необходимо центровать.

Очистить внутреннюю поверхность кулака.
Оставшуюся на цапфе часть обоймы можно “подрезать” и расколоть зубилом. При этом важно не повредить поверхность.

Аналогично установить новую запчасть на место.

После посадки новой детали важно не забыть установить стопорное кольцо.

Важные примечания

Отметим несколько важных моментов:

сильно окисленные детали можно предварительно нагреть промышленным феном;
замену лучше проводить попарно, на обеих сторонах оси;
поверхности рулевого наконечника, шаровой лучше смазать медной смазкой, предотвращающей закисание плотно сопрягаемых деталей.

Запрещается использовать открытые источники пламени для нагрева во избежание возгорания резиновых деталей.

Размеры подшипника RenaultMegane

Перед покупкой новой детали необходимо убедиться в ее совместимости. Пример вариантов представлен в таблице.

№ п/п	Производитель	Кат. номер	Размеры	Цена на 2021 год, руб.
1	FAG, Германия	713630850	723737	4 250 р.
2	SNR, Франция	XGB.41140.R00		2 350 р.
3	NK	753926		1 400 р.
4	France Car	FCR210242		1 445 р.
5	AMD	AMD.BER49		1 545 р.

* цена за комплект

эгоиST
Я езжу на Ford Focus ST
г. Москва

Инженеры поработали на славу - 15 устройств в 1 корпусе.

Целый автомобильный бортовой компьютер с FULL HD съёмкой. Радует чёткая камера заднего вида и GPS навигатор с 32 спутниками.

Читайте также: