Замена высоковольтных проводов рено логан

Обновлено: 04.07.2024

Проверка катушек зажигания двигателя 1,6 (16V) и их цепей Renault Логан, Сандеро

Для проверки работоспособности катушки зажигания сбрасываем давление в
системе питания двигателя (см.) и не подсоединяем колодку жгута
проводов системы управления двигателем к разъему крышки топливного
модуля.
Снимаем катушку зажигания и вставляем в нее заведомо исправную свечу
зажигания.

Прижимаем резьбовую часть свечи к металлической части двигателя.

Во избежание поражения током при
проворачивании коленчатого вала стартером не прикасайтесь руками к свече
зажигания.

Замена катушки зажигания Рено Логан требуется в результате практически любой её неисправности. С другой стороны, срок службы детали довольно большой.

Признаки неисправности модуля зажигания

Перечень актуален лишь при условии, что остальные системы (свечи, форсунки, датчик положения коленвала, компрессия в цилиндрах, топливная система) исправны, и работают согласно установленным параметрам. Симптом неисправной свечи может не отличаться от банального пропадания контакта между модулем зажигания и высоковольтным кабелем.

  • с помощью кодов электронного одометра (при наличии такой опции);
  • с помощью бортового компьютера, если в нем заложена функция раскодировки;
  • любым диагностическим сканером, например – ELM327 в паре со смартфоном.

Если вы распознали коды ошибок, связанные с пропусками зажигания именно в паре свечей, вероятнее всего причина в неисправном модуле зажигания.

Разбираем устройство модуля зажигания современного инжектора

В качестве примера рассмотрим аналогичный прибор, применяемый на инжекторных автомобилях ВАЗ. Работает модуль по старому доброму принципу: на вход подается питание 12 вольт, на выходных контактах формируется высокое напряжение для искрообразования.

Управление электронное, но принципы работы отличаются от простой безтрамблерной системы зажигания:

  • Все компоненты находятся в одном корпусе. С одной стороны это удобно – меньше проводов и контактов – ниже вероятность поломки. С другой стороны – если сгорел модуль зажигания, его надо именно ремонтировать, просто заменить вышедший из строя элемент не получится.
  • Устройство компактное, его удобно разместить в подкапотном пространстве.
  • Питание модуля зажигания низковольтное, что повышает надежность устройства.
  • Стоимость готового устройства невысока.
  • Данный модуль зажигания имеет две катушки. Это способствует живучести прибора – каждый трансформатор нагружен в два раза меньше.

Секрет работы модуля в следующем: используется не четыре, а две катушки на 4 цилиндра. Мастера старой школы называют этот прибор двух искровой бобиной. Попеременное подключение каждой катушки формирует две искры: рабочую и холостую. За счет грамотного распределения по свечам, холостая искра зажигается в тот момент, когда в соответствующем цилиндре нет топливовоздушной смеси.

Сигнал на искрообразование дает коммутатор (выполняющий роль электронного трамблера). Перед тем, как проверить модуль зажигания, необходимо убедиться в том, что управляющие импульсы приходят на контактные колодки из коммутатора.

Этот блок отвечает за так называемое опережение зажигания, то есть формирует сигнал в нужный момент. Управляющий импульс о положении коленчатого вала выдает датчик Холла, он же синхронизирует работу всей системы.

Модуль зажигания: схема подключения

Для диагностики и ремонта поломок, надо понимать, какие провода откуда приходит, и за что отвечают. Если троит мотор, причина в свечах, или в коммутаторе? Опять же, рассмотрим схему на примере модулей зажигания ВАЗ 2114, 2115.

Два основных контакта: выход на 1-4 свечу, и на 2-3 свечу. Именно на них приходит управляющий сигнал с коммутатора. Соединения прямые, прозваниваются по контактам колодок

Сама колодка достаточно хлипкая, обращаться с ней надо осторожно. Чего не скажешь о силовых выходах для высоковольтных проводов

Эти контакты напрямую соединены с рабочими клеммами свечей зажигания. Часто проблема заключается в высоковольтных проводах. Достаточно заменить их, и ремонт модуля зажигания не потребуется.

Проведя рукой по этим проводам в направлении от свечей, вы легко определите, где находится модуль зажигания. Разумеется, в подкапотном пространстве, на небольшом удалении от блока цилиндров (лишняя длина высоковольтного кабеля снижает надежность системы). Как правило, снятие модуля зажигания для диагностики, ремонта или замены, не требует демонтажа других узлов.

Неисправности катушки зажигания Рено Логан

  • Деформация кузова вследствие перегрева.
  • Трещины на наконечниках, повреждение изоляции.
  • Короткое замыкание.

Поломка катушек зажигания, конечно, может случиться и на 20-25 тысячах километров пробега, но обычно эта деталь служит значительно дольше.

Если пробивает катушку, а замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов

Рено Логан: ремонт катушки зажигания

Ремонт катушки зажигания осуществляется в случае незначительных повреждений, гораздо чаще при наличии неисправностей производится замена детали.

Сейчас появилась возможность отдельной замены наконечников. У производителя оригинальных запчастей они поставляются в наборе с катушкой.

Если катушка зажигания лопнутая, на Логан ремонт не рекомендуется, однако российские водители находят выход из ситуации. При наличии трещин на корпусе, их замазывают герметиком и наклеивают вибропласт.

Тем не менее, многие отмечают, что это лишь временное решение проблемы, и планируют замену в ближайшее время после ремонта.

Часто вместе с катушкой покупают высоковольтные провода и разъем.

Как проверить модуль зажигания самостоятельно?

Допустим, вы явно определили, что двигатель троит (может быть, другая неисправность) по причине модуля зажигания. Вы знаете, где он располагается, известна распиновка входной колодки. Чтобы принять решение, отремонтировать модуль, или поменять на новый (это ваши затраты), протестируем его как минимум мультиметром.

Во время работы мотора следует понажимать на штекеры высоковольтных проводов (Осторожно!) и колодку управления. Если характер работы мотора изменился (не троит, обороты стали устойчивыми) – проверьте состояние контактов.
Меряем сопротивление на контактах катушек

Если детали заменяемы – производим ремонт. Проводка и контакты восстанавливаются элементарно.

Renault Logan › Logbook › Катушка зажигания — копаем глубже

Недавно дождливым утром, после того как машина нормально завелась, двигатель начал троить (второй раз за полгода). Секунд через 20 всё пришло в норму, но пришло осознание что проблема не в спавшем проводе, а в катушке зажигания.

Чтение форумов, натолкнуло на проверку катушки на предмет трещин и они были найдены.


Трещины на катушке


Катушка фирмы Valeo, тоже подвержена проблеме

Поездка в сервис ничего не дала (машина ещё полгода на гарантии). Инженера по гаратии трещины на катушке совсем даже не смутили и он невозмутимым видом предложил записаться на диагностику. Причём не забыл вежливо сообщить, что если проблема себя не проявит, мне придётся отдать 800 рублей.

С учётом того, что за полгода проблема вылазила всего два раза, а недорогую новую катушку можно купить в районе тысячи рублей, пришлось этому инженеру сказать спасибо…

Копейка рубль бережёт, поэтому решил сначала попробывать решить проблему сам, благо трещины пока ещё не такие большие. Чтение форумов сводилось к мысли о том, что трещины появляются из за неудачного расположения катушки близко к горячему двигателю. Народ советует её поднять повыше и заодно на всякий случай подложить какой нибудь теплоизолирующий материал.

Немного отвлечённо поразмыслив, решил что дело не столько в близком расположении катушки, сколько в том что она крепится на выступах клапанной крышки через которые тепло очень хорошо начинает нагревать катушку в районе крепления. На мой взгляд, трещины рядом, лучшее тому свидетельство. Почему я пришёл к такому выводу:

1. Берём к примеру лобовое стекло, оно часто трескается от перепада температур, другим материалам это не чуждо.2. Теплопроводность воздуха мала, это всё даки один из лучших теплоизоляторов, потому если речь идёт о нагреве катушки, она прогревается от него более менее равномерно.3. Теплопроводность алюминия и железа велика, на ряду с большой массой (и тепловой ёмкостью катушки) получаем что тепло передаётся через ножки и вот этот перекос как раз и может приводить к деформациям.4. Когда снимал катушку, она была еле тёплая, а вот болты крепления были конкретно горячие.

Отсюда сделал для себя два вывода:

1. Катушку надо поднимать, но желательно в качестве подкладки использовать не железо (гайки шайбы и прочее), а что нибудь не проводящее тепло, например пластик.2. Чтобы тепло не проходило на корпус через шляпку болта, под неё для профилактики можно подложить специальные стопорные шайбы. Судя по схеме, корпус катушки должен сидеть на массе, поэтому совсем уж её изолировать наверное не стоит.

В результате сначала очистил катушку от грязи и замазал трещины силиконовым герметиком. На всякий случай вырезал из первого попавшегося под руку материала (вроде похож на изолон) прокладки. Нашёл небольшие пластиковые шайбы и собрал конструкцию как показано ниже. Длины штатных болтов хватило.


Замазал трещины строительным силиконовым герметиком


Нашёл вот такие шайбочки (от серверной стойки)


Вырезал прокладки из изололона (3 штуки, т.к. материал тонкий)


Закрепляем, шайбочки немного приклеял


Длины штатных болтов хватило

На сколько хватит старой катушки покажет время, пока проблема себя больше не проявляла.

P.S. Удивляет что инженеры РЕНО до сих пор не устранили этот неприятный косяк.

Проверка катушек зажигания двигателя 1,6 (16V) и их цепей Renault Логан, Сандеро

Снимаем катушку зажигания и вставляем в нее заведомо исправную свечу зажигания.

Прижимаем резьбовую часть свечи к металлической части двигателя.

При исправных свече зажигания, катушке зажигания и ее цепи между электродами свечи должны регулярно проскакивать искры. Если это не так – необходимо проверить цепь питания и управления катушкой.

Для проверки цепи питания катушек отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от катушки 1 или 2 цилиндра…

Если напряжение отсутствует, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа выключателя зажигания, реле К5 или их электрические цепи.

Если цепи питания и управления катушки зажигания исправны, но при проверке на свече зажигания нет искры (см. выше), то следует проверить саму катушку.

Для проверки катушки зажигания следует замерить сопротивление первичной и вторичной обмоток катушки.

Для проверки первичной обмотки…

Для проверки вторичной обмотки…


После починки старых проводов, двигатель стало потряхивать на холостых. Было решено купить новые провода, и диэлектрическую смазку, чтобы предотвратить окисление и присыхание резины колпачков.
Провода Bosch (0 986 357 256) — 1244р.


После покупки сразу померил сопротивление. У меня оказалось все в норме.
Заводские длины и сопротивления должны быть такими:

Кабель 1 — 33 см — 0,49 кОм
Кабель 2 — 37 см — 0,57 кОм
Кабель 3 — 43 см — 0,71 кОм
Кабель 4 — 57 см — 0,92 кОм

Смазка PERMATEX (81150) — 231р.


Немного копипаста об этой смазке:
Смазка диэлектрическая. Тюбик 9,4 гр. Защищает электрические контакты и цоколи ламп от окисления в результате воздействий воды, соли и грязи. Предотвращает короткие замыкания, утечку тока и падение напряжения. Защищает колпачки свечей зажигания от высыхания и растрескивания. Отличная смазка для резины, пластика и керамики. Места использования: электроразъёмы и цоколи ламп накаливания; колпачки свечей зажигания; группы контактов; штепсельный разъём прицепа (трейлера).


Приветствую тебя, читатель!

Последнее время с машиной новостей не много: езжу, заправляю, поменял масло (опять залил Lukoil Genesis Armortech 5w-40), поставил фильтра Purflux, свечки Renault 7700500168 — обычная эксплуатация, короче. Но об одном моменте всё же стоит составить отдельную запись.

Катушка зажигания Бош F000ZS0221, которая на металических ушах-проставках, с прошлогодней замены работает прекрасно, без нареканий. А вот свечные провода Бош 0986357256 (фу, Бош, не делай так больше) продемонстрировали свойство саморазборности, как и у большого количества других собратьев-логановодов. Хорошо, что я был к этому готов и старые свечные провода лежали в багажнике. Пришлось оставить один бошевский и остальные оригинальные заводские потому что длины самого короткого родного провода не хватает.



Проездив на такой комбинации проводом месяц, я стал ощущать периодические провалы тяги.Они были какие-то странные, будто двигатель "прихрамывал" на один цилиндр. Поскольку всё остальное в порядке, решил-таки разбираться с проводами.
Итогом выбора стали провода Bremi 600413 — спасибо, vitos1972 , твои слова об этих проводах меня окончательно убедили)))


Длина проводов для высокой бошевской катушки достаточна. По надёжность покажет только опыт эксплуатации. Что до ощущений — двигатель работает ровнее, без всяких провалов.



Лето — время путешествий, так что добавлю немного красоты в пост — смартфонопанорама с Бердских скал, что под Новосибирском, с так называемого Зверобоя. Как обычно и бывает в таких ситуациях, фото не передаёт всей красоты — надо смотреть своими глазами)


Друзья, за все 5,5 лет пребывания на сайте, я впервые оказался в кругу участников такого знаменательного мероприятия, как выборы.

Большое спасибо всем Вам за голоса!
Даже не смотря на то, что мы заняли первое место с конца, главное — участие.
Принципиально не выпрашивал ни у кого ни поддержки, ни голосов, поскольку ожидал увидеть реальные результаты моей 5,5 летней работы. Денег за всякие "продвижения" на данном сайте никогда платить не буду, делать публикации красоток, задниц и фотосетов — тоже — не та машина и аудитория.

Радует, что мой проект — модернизация и обслуживание скромного и почти "деревянного" Логана, превращение его в более-менее комфортный для перемещения автомобиль, доработки своими руками, без золотого запаса за плечами, но со здравыми идеями и большим энтузиазмом — тема интересная и полезная для круга моих читателей и владельцев соплатформенных моделей.

Теперь перейдем к заметке.

Интервал замены свечей я для себя определил — 30000 км, на замену брал всегда 2-х контактные свечи NGK (BKR6EK), до тех пор, пока перестал быть уверен в их качестве — последний комплект свечей после 29000 км. пробега выглядел "неважно" — коррозия с внешней стороны, а при запуске двигателя на радио появились тактовые помехи — где-то "шьет."

Самое время поменять свечи, и лучше на такие, к которым у меня по итогам работы не осталось нареканий — это заводские свечи малоизвестной французской марки "Eyquem", установленные на моей машине с завода (2011 г.в.), которые прошли 30000 км, и после снятия выглядели почти как новые.

С трудом отыскал такие свечи через Exist (RFC 58 LZ 2E), по цене около 200 р./шт. (мало кто их поставляет) и заказал совместно с высоковольтными проводами Beru ZEF 1546 (1600 р./комплект).



Не так давно я покупал на пробу комплект ВВ проводов NGK (RC-RN1202), который имел как определенные преимущества (длина, материал и гибкость проводов), так и серьезный недостаток — при снятии наконечники все время слетали. При этом требовалось подрезать кончики, сдвинуть резиновые наконечники и повторно обжать клеммы, что ставило под сомнения надежность и прочность контакта.


У новых провода Beru наконечники оказались покрепче, пластичный материал изоляции (силикон?) похож на таковой у NGK. Длина — чуть короче NGK, но длиннее заводских (тоже, кстати, Beru).
Сопротивление от 0,5 (короткий) до 2 (длинный) кОм.



Замена свечей высоковольтных проводов прошла успешно, работа прогретого двигателя стала однозначно ровнее. Помехи на радио исчезли.


Заводская катушка зажигания у меня в свое время прошла модернизацию, но пробег подходит к 100 тыс. — также задумываюсь о ее замене.

В процессе замены возникает вопрос, как правильно подключить высоковольтные провода Рено Логан. Правила просты:

  • Необходимо строго соблюдать парность проводов (1-4, 2-3)
  • Внутри пары провода менять можно, между парами – категорически запрещено
  • Запрещено снимать провода со свечей при работающем моторе

Как часто нужно менять высоковольтные провода?

Если автомобиль трудно завести, в гору он едет с рывками, а расход топлива намного увеличился, то следует посмотреть под капот и узнать, какие именно части машины вышли из строя.Возможно, некоторые пора поменять.

Как выявить поломки в системе зажигания? Сложности с зажиганием выявляются так. В тёмный период суток нужно нажать на педаль газа, и если из-под капота появятся искры, то это указывает на проблемы с системой зажигания. Например, пропуски в цилиндре.

Многие владельцы машины в таком случае обращаются к профессионалам, но можно самостоятельно решить эту проблему, что под силу даже начинающему автомобилисту. Обычно при неисправности высоковольтных проводов проблему таким способом выявить легко.

Неисправность высоковольтных проводов. Износ высоковольтных проводов является наиболее вероятной причиной многочисленных искр, появляющихся из-под капота. Поэтому стоит уделить внимание именно им.Необходимо знать, что высоковольтные провода не начинают проводить ток сразу.

Вначале начинает повышаться сопротивление. Это нагружает систему и провоцирует пропуски зажигания. Повышается температура провода, а затем его начинает пробивать и возникает искра. Она может спровоцировать пожар во время подтёка бензина. Очень часто данная неисправность остается незаметной.

А ещё многие автомобилисты не спешат менять высоковольтные провода. Это связано с тем, что ремонт, даже отечественного автопрома, стоит недёшево. А к иномаркам запчасти стоят намного дороже.

Как изготовить высоковольтные провода? Автомобилисты, у которых машина есть уже давно, поступают следующим образом. Они приобретают 3-метровый кабель для неоновых вывесок, а затем, используют его вместо высоковольтных проводов.

Этот процесс сравнительно простой. Необходимо лишь порезать приобретенные провода на части определённой длины, а наконечники снять со старых проводов, ведь портится провод, а не навершия.

Подобный самодельный провод обычно греется меньше. Это связано с тем, что заложенное сопротивления в нём отсутствует, оплётка сделана качественнее, а сам провод медный, а не алюминиевый. Подобная работа займёт примерно 50 минут, а функционировать подобный комплект будет в течение многих лет.

Почему нужно менять высоковольтные провода? Высоковольтные провода необходимо менять с каждым вторым набором свечей или проехав 60 000 км. Но многие автомобилисты в этом вопросе проявляют бережливость.Поэтому провода находятся под капотом намного дольше, чем положено.

Из-за этого они портятся. За время этого процесса также выходят из строя стартер и свечи. Это может привести к поломке модуля зажигания. Поэтому не стоит экономить на высоковольтных проводах, ведь на ремонт машины потребуется намного больше денег, чем на его замену.

Итог. Высоковольтные провода, как и любая деталь в автомобиле, требует своевременной замены. Зачастую автовладельцы не обращают внимания на них до возникновения каких либо серьезных поломок. Одной из самых значительных является возгорание проводов, соответственно и автомобиля. Чтобы избежать этого, следует заменять провода совместно с заменой свечей зажигания.

Какие выбрать и за сколько купить?

На высоковольтные провода Рено Логан цена зависит от производителя. На рынке представлены изделия таких марок, как Beru, Bremi, Bosch, Commercial ignition, Facet, Huko, NGK, Valeo. Один провод стоит в среднем 800 рублей, комплект — 2000. Относительно бюджетным производителем (450 рублей за провод) является французская фирма Automotor, материал и качество исполнения французских проводов, однако, вызывают неоднозначные отзывы.

Перечисленные провода подходят на двигатели 1,4, 1,6 л, 16, 8 клапанов. Эти же провода высоковольтные на Дачия Логан тоже подойдут.

Проверка

Результатом неисправности высоковольтных проводов является разрыв электрической цепи и утечка тока. Для проверки высоковольтного провода нужно снять его с вывода катушки зажигания и со свечи, подключить к тестеру и посмотреть сопротивление. У Рено Логан высоковольтные провода имеют сопротивление в пределах от 1 до 5 кОм.

В бытовых условиях проверку проводов на износ можно провести в тёмном помещении. Заключается она в визуальном осмотре при работающем двигателе (в темноте будет, например, видно, если провод искрит).

Проверка высоковольтных проводов на рено логан

Проверим высоковольтные провода (бронепровода) системы зажигания восьмиклапанного двигателя k7j автомобиля Рено Логан первого поколения.

Поводом к проверке высоковольтных проводов чаще всего является появления проблем в работе двигателя: подергивания и троение на холостом ходу, провалы при нажатии на педаль газа на холостом ходу и в движении так как неисправный провод нарушает или вообще прекращает искрообразование на свече зажигания.

Инструменты и приспособления для проверки

Омметр (тестер, мультиметр с режимом омметра)

Снимаем высоковольтный провод с катушки зажигания и свечи

Очищаем его от загрязнений протерев сухой ветошью

Порядок проверки высоковольтных проводов на Рено Логан

Проверяем целостность и работоспособность центральной жилы высоковольтного провода.

Присоединяем щупы мультиметра в режиме омметра к наконечникам высоковольтного провода

Порядок присоединения не важен.

Наблюдаем показания на дисплее прибора

Проводим аналогичную проверку для других высоковольтных проводов.

Если выявлена неисправность хотя бы одного провода рекомендуется заменить весь комплект.

Проверка высоковольтных проводов на утечку тока

Запускаем двигатель в темноте и визуально осматриваем высоковольтные провода. При наличии утечек электрического тока на дефектном проводе или его наконечнике будет наблюдаться искреннее. Осмотр проводов, наконечников и свечей нужно проводить тщательно, так как иногда с первого взгляда увидеть утечку не удается.

Примечания и дополнения

Аналогичным образом проверяются высоковольтные провода в системах зажигания восьмиклапанного K7M (1,6 л) и шестнадцатиклапанного K4M (1,6 л) двигателей автомобиля Рено Логан.

Источник

Ремонт renault logan : проверка высоковольтных проводов

  1. Руководства по ремонту
  2. Renault Logan 2004-2021
  3. Проверка высоковольтных проводов

На вашем автомобиле установлена микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным проводам подведено напряжение примерно 40 000 В, и хотя при малой силе тока оно неопасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэтому, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, воспользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изолированными ручками.

Раздел 1. Устройство автомобиля
Общие сведения об автомобиле Паспортные данные автомобиля Ключи автомобиля Органы управления Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона Двери Ремни безопасности Сиденья Зеркала заднего вида Освещение салона Капот Рычаг управления коробкой передач

Раздел 2. Рекомендации по эксплуатации
Правила техники безопасности и рекомендации Что нужно иметь в автомобиле Обкатка автомобиля Эксплуатация автомобиля в гарантийный период Подготовка автомобиля к выезду

Раздел 3. Неисправности в пути
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Пропал холостой ход Перебои в работе двигателя Автомобиль движется рывками Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Пуск двигателя от внешних источников тока Неисправности электрооборудования Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. Техническое обслуживание
Общие положения Ежедневное обслуживание (ЕО) Первое техническое обслуживание (ТО-1) Второе техническое обслуживание (ТО-2)

Раздел 5. Двигатель
Особенности конструкции Снятие и установка брызговиков и защиты картера двигателя Замена опор подвески силового агрегата Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия Замена и регулировка натяжения ремня, замена натяжного ролика привода газо-распределительного механизма Регулировка зазоров в приводе клапанов Снятие, установка и дефектовка маховика Замена деталей уплотнения двигателя Головка блока цилиндров Снятие и установка двигателя Система смазки двигателя Система охлаждения двигателя Система выпуска отработавших газов Система питания

Раздел 6. Трансмиссия
Сцепление Коробка передач Приводы передних колес

Раздел 7. Ходовая часть
Передняя подвеска Задняя подвеска Проверка и регулировка углов установки колес

Раздел 8. Рулевое управление
Особенности конструкции Возможные неисправности рулевого управления без гидроусилителя, их причины и способы устранения Возможные неисправности рулевого управления с гидроусилителем, их причины и способы устранения Рулевая колонка Рулевые тяги Рулевой механизм

Раздел 9. Тормозная система
Особенности устройства Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения Прокачка гидропривода тормозной системы Проверка и регулировка педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель тормозов Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 10. Электрооборудование
Особенности конструкции Диагностика неисправностей бортового электрооборудования Монтажные блоки Аккумуляторная батарея Генератор Стартер Выключатель (замок) зажигания Система управления двигателем Освещение, световая и звуковая сигнализация Очиститель ветрового стекла Снятие и установка омывателя ветрового стекла Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя Электрообогрев заднего стекла Снятие и установка патрона прикуривателя Комбинация приборов Иммобилизатор Выключатели панели приборов Автомобильная аудиосистема Замена датчиков и выключателей

Раздел 11. Кузов
Особенности конструкции Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения Снятие и установка бамперов Снятие и установка облицовки радиатора Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков Снятие и установка переднего крыла Капот Снятие и установка решетки короба воздухопритока Двери Крышка багажника Снятие и установка крышки люка наливной трубы топливного бака Сиденья Снятие и установка облицовки тоннеля пола Система пассивной безопасности (SRS) Зеркала заднего вида Панель приборов Отопитель и кондиционер Арматура салона Снятие и установка облицовок салона Снятие и установка обивки багажника Замена неподвижного остекления кузова Уход за кузовом

Раздел 12. Колеса и шины
Технические характеристики Маркировка колесных дисков Маркировка шин Замена колес Обкатка шин Хранение шин Балансировка колес Цепи противоскольжения Запасное колесо Проверка давления в шинах Проверка профиля шин Проверка вентиля Проверка радиального и бокового биения дисков

Раздел 13. Покупка запасных частей
Моторное масло Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость Топливный фильтр тонкой очистки Воздушный фильтр Масляный фильтр системы смазки двигателя Свечи зажигания

Раздел 14. Поездка на СТО

Раздел 15. Зимняя эксплуатация автомобиля
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Раздел 16. Подготовка к техосмотру
Рекомендации Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

Раздел 17. Советы начинающему автомеханику
Техника безопасности при проведении ремонтных работ Инструменты Перед началом работы Восстановление резьбовых соединений Советы по кузовному ремонту

Приложения
Приложение 1. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, H·м Приложение 2. Лампы, применяемые на автомобиле Приложение 3. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле Приложение 4. Давление воздуха в шинах

Схемы электрооборудования
Схема 1. Цепь зарядки аккумуляторной батареи: 1 – стартер; 2 – генератор; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – комбинация приборов Схема 2. Топливный насос и датчик уровня топлива: 1 – комбинация приборов; 2 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 3 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 4 – топливный насос и датчик уровня топлива; 5 Схема 3. Система управления двигателем: 1 – блок предохранителей 597В в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – блок реле 784 в моторном отсеке, реле 700 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – форсунка 1-го цилиндра; 4 – блок предохранителей в салоне (см. ри Схема 4. Система пуска двигателя: 1 – аккумуляторная батарея; 2 – стартер; 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – выключатель (замок) зажигания Схема 5. Указатели поворота и аварийная сигнализация: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки приборной панели/левой задней части кузова; 3 – правый задний фонарь; 4 – правый передний указатель поворота; 5 – правый повторитель указателя Схема 6. Габаритный свет: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – габаритный свет левой передней фары; 4 – левый задний фонарь; 5 – фонарь освещения номерного знака; 6 – Схема 7. Дальний свет: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 Схема 8. Электрообогрев заднего стекла: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – комбинация приборов; 3 – электрообогрев заднего стекла; 4 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 5 – выключатель электрообогрева за Схема 9. Электровентилятор системы отопления и вентиляции салона: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – реле 233 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – разъем проводки электровентилятора системы охлаждения/панели приборов; 4 – электровентилятор си Схема 10. Передние противотуманные фары: 1 – комбинация приборов; 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 – блок реле 299 в моторном отсе Схема 11. Электропривод зеркал: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – блок управления наружными зеркалами заднего вида; 3 – электропривод левого наружного зеркала заднего вида с обогревом; 4 – электропривод правого наружного зеркала задне Схема 12. Ближний свет: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 Схема 13. Электростеклоподъемники передних дверей: 1 – выключатель электростеклоподъемников передней пассажирской двери; 2 – электродвигатель стеклоподъемника передней пассажирской двери; 3 – электродвигатель стеклоподъемника двери водителя; 4 – блок пред Схема 14. Электровентилятор системы отопления (кондиционирования) и вентиляции салона: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – реле 233 (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 4 – электровент Схема 15. Звуковой сигнал: 1 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 2 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 3 – звуковой сигнал; 4 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см Схема 16. Система центральной блокировки замков: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – электропривод замка правой задней двери; 4 – электропривод замка левой задней двери; 5 – электроприв Схема 17. Система управления ABS: 1 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 2 – блок предохранителей 597С в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 3 – ЭБУ ABS; 4 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 5 – датчик ск Схема 18. Очиститель и омыватель ветрового стекла, омыватель фар: 1 – насос омывателя ветрового стекла; 2 – комбинация приборов; 3 – коммутационный блок салона; 4 – электродвигатель очистителя ветрового стекла; 5 – рычаг переключателя очистителя и омывате Схема 19. Плафон освещения салона: 1 – коммутационный блок салона; 2 – разъем электропроводки панели приборов/левой задней части кузова; 3 – плафон освещения салона; 4 – концевой выключатель двери водителя; 5 – концевой выключатель правой передней двери; Схема 20. Подключение динамиков акустической системы: 1 – автомагнитола; 2 – разъем электропроводки моторного отсека/салона (моноблок); 3 – блок предохранителей в салоне (см. рис. 10.1); 4 – прикуриватель; 5 – датчик скорости автомобиля; 6 – правый передн Схема 21. Задний противотуманный фонарь: 1 – блок предохранителей 597А в моторном отсеке (см. рис. 10.2а и 10.2б); 2 – рычаг переключателя наружного освещения и указателей поворота с кнопкой включения звукового сигнала; 3 – блок предохранителей в салоне (

Сейчас читают: Можно ли заменить щетки или мостик не снимая генератор Рено Логан? (решено) — 1 ответ | Ремонт авто - заказ запчастей

Технические требования

Ко всем высоковольтным проводам применяется ряд требований:

  • Они должны быть устойчивыми к среде подкапотного пространства, которая является агрессивной
  • Провода должны выдерживать температуру от -60 до 240 градусов
  • Плотно прилегать к наконечникам свечей во избежание утечки тока

Устройство

В состав высоковольтного провода входят:

  • Токопроводящая жила
  • Изоляция
  • Металлические контакты
  • Колпачки

Изоляция – это диэлектрическое покрытие, предназначенное для защиты токопроводящей жилы и предотвращения утечки тока. Металлические контакты нужны для соединения провода с контактами катушки зажигания и свечей. Колпачки, в свою очередь, защищают места этих соединений от воздействия внешних факторов.

Высоковольтные провода зажигания с нулевым сопротивлением Логан

Некоторые владельцы Рено Логан ставят на свои машины высоковольтные провода с нулевым сопротивлением. Судя по немногочисленным отзывам, работа двигателя с ними становится тише и ровнее, прогревается он быстрее, а машина лучше откликается на педаль газа. Тем не менее, тема остается спорной, и многие автовладельцы относятся к идее скептически.

Сообщество создано с целью объединения всех автовладельцев, чтобы делиться опытом эксплуатации и ремонта, а также технического обслуживания своими руками своих автомобилей

АВТОБЛОГ РЕМОНТА РЕНО ЛОГАН Мой автоблог ремонта машины Рено Логан своими руками и силами, техническое обслуживание и эксплуатация

Персональный блог машины Рено Логан Альберта Аухадуллина. Техническое обслуживание Рено Логан ТО, ремонтируем и эксплуатируем транспортное средство

Сообщество на Ютуб Канале где путем голосования учим друг у друга навыкам автомобилиста и делимся полезны опытом

Читайте также: