Рено сандеро степвей автомат или вариатор что лучше

Обновлено: 30.06.2024

Знакомиться с автоматизированными трансмиссиями нас пригласили в Голландию как страну двухпедального транспорта. Велик тут всяко главнее автомобиля. Водителям приходится сдавленно ползать даже по загородным трассам, они тоже испещрены велодорожками. Лимиты жестокие, мириады камер измеряют и среднюю скорость, штрафы делают банкротом. Реношники поступили хитро — при медленной езде Easy’R и DP2 вопросов не вызывают!

Паспортные данные

Renault Sandero Stepway	1.6 AT	1.6 Easy’R
Кузов
Тип кузова	хэтчбек	хэтчбек
Число дверей/мест	5/5	5/5
Длина, мм	4080	4080
Ширина, мм	1757	1757
Высота, мм	1618	1618
Колёсная база, мм	2589	2589
Колея передняя/задняя, мм	1497/1486	1497/1486
Снаряжённая масса, кг	1165	1165
Полная масса, кг	1600	1560
Объём багажника, л	320–1200	320–1200
Двигатель
Тип	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров	4, в ряд	4, в ряд
Число клапанов	16	8
Рабочий объём, см³	1598	1598
Макс. мощность, л.с./об/мин	102/5750	82/5000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин	145/3750	134/2800
Трансмиссия
Коробка передач	автоматическая, четырёхступенчатая	роботизированная, пятиступенчатая
Привод	передний	передний
Ходовая часть
Передняя подвеска	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	барабанные	барабанные
Шины	205/55 R16	205/55 R16
Дорожный просвет, мм	195	195
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч	165	158
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с	12,0	12,6
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл	10,8	9,3
— загородный цикл	6,7	6,0
— смешанный цикл	8,4	7,2
Норма токсичности	Евро-5	Евро-5
Ёмкость топливного бака, л	50	50
Топливо	АИ-95	АИ-95

Техника

По сравнению с обычным Sandero у Степвея увеличена жёсткость подвесок и изменён стабилизатор поперечной устойчивости. В целом же платформа B0 осталась прежней. Спереди — стойки McPherson, сзади — балка. Этими подвесками сегодня пользуются Logan, Duster, Lada Largus, целый выводок Ниссанов и пара крупных моделей марки Dacia. Платформа хороша своей универсальностью: на ней можно выпустить хоть компактную легковушку, хоть массивный вэн.

За кадром

В королевстве Нидерланды мы провели два дня. Заглянули в Роттердам, Амстердам и маленький городок Нордвайк на берегу Северного моря. Среди прочего Голландия удивила запутанностью. Один выход из зоны прилёта аэропорта чего стоит — лабиринт! То же ждало в отеле: кратчайший путь из лифта к своему номеру запомнить не удалось. В остальном — замечательная страна, куда хочется вернуться при первой возможности.

Renault добились своего. Теперь бренд в России ассоциируется с недорогими, неприхотливыми машинами. Мы говорим Renault, подразумеваем – Logan. И наоборот. Sandero – производное от Logan, Stepway – производное от Sandero. И снова – бюджетный сегмент. Нехитрое генеалогическое древо, надо сказать. Правда, в случае со Stepway наблюдается хоть какое-то имиджевое содержание.

Stepway будто создан по заказам российской молодежи. У нас же любят внедорожники? Вот вам обвес из черного пластика и клиренс 195 мм. Любят перевезти за один раз побольше да всех друзей не забыть – извольте-с просторный салон для пятерых. И мы, журналисты, уже этот салон десять раз облазили и описали. Все как всегда: пластик – дешевле некуда, но собран крепко и как следует. Сиденья без кучи регулировок – зато обивка из легкомоющегося материала.

Что всегда меня радовало в Sandero Stepway – это феноменальная подвеска. Она отрабатывает любые неровности. Люки объезжать не надо, замедляться перед трамвайными путями – тем более. Только вперед! Вижу цель, верю в себя… И в машину. И в то, что по мягкости и надежности хода Stepway все еще впереди многих, если не всех, конкурентов. Но не ради подвески я вернулся к этому аппарату, а ради ясности. Что посоветовать? Как быть?

Другое мнение: мышки плакали, кололись…

Полный сравнительный тест-драйв Renault Sandero Stepway в новом и старом поколении читайте ЗДЕСЬ!

Что сказать, едет Sandero Stepway с такой трансмиссией хорошо. Умеренно тяговитый мотор, неплохие реакции акселератора на старте и плавные переключения. Как итог - полная предсказуемость в динамике и возможностях. Современные покупатели, вернувшись из салона конкурентов, могут покрутить нос от четырех ступеней, но в реальной жизни их количество мало сказывается.

Только совсем уж активные водители, не живущие без резких стартов и постоянного продавливания педали газа до кик-дауна, могут посетовать на задумчивость и медлительность трансмиссии. Но тут уж стоит отметить, что они тогда в принципе выбрали для себя не тот автомобиль.

Внутри, за исключением нового рычага и пиктограмм на щитке приборов, никаких изменений. Салон Renault Sandeo Stepway по сравнению с предшественником симпатичен и по своему уютен, но эргономические недостатки ещё не все искорены.

Все вопросы и интерес собравшихся журналистов, конечно, свелись к совершенно новой роботизированной трансмиссии, названной Easy’R.

Для непосвященных – это обычная механическая коробка передач, в которой выжимает сцепление и переключает передачи не человек, а специальные механизмы – актуаторы. Такие коробки впервые появились в России лет 10 назад у Opel, Peugeot, Toyota, Honda, но в продажах провалились из-за технических особенностей эксплуатации и неправильного позиционирования.

Продавливать акселератор со старта нужно хорошенько - пока актуаторы смыкают сцепление, проходит добрая треть хода педали, после чего следует плавный старт. Сам процесс переключения передач похвальный – хороший баланс скорости и плавности: пресловутые клевки носом чувствуются, но максимально сглажены во времени и ощущениях.

В благолепие всё возвращается, как только появляется европейское ограничение скорости в 50 км/ч, либо полностью очищается от потока трасса – это самые комфортные режимы движения и для робота, и для водителя, у которого в неспешном ритме проходит три этапа адаптации коробке: расстройство, смерение и успокоение. В каком-то смысле, Рено с "роботом" - это хороший тренажер для нервной системы особенно практикующим дзэн.

Каков итог?

Недостатков, а вернее особенностей роботизированной коробки представители марки даже не пытались скрывать – они просто четко разделили аудиторию потребителей.

Bugs Bunny запись закреплена

Логан степвей, что скажете, автомат либо вариатор, что лучше. Ребят, подскажите пожалуйста! (ручка не котируется)

Кому что нравиться. Вариатор экономичней и комфортней в плане разгона, но более нежный, чем автомат (по моему мнению). Клиренс у вариаторной версии на Stepway меньше (если это имеет значение). Вариатор - дороже. Смотрите сами.

Валерий, прям истину глаголите, батенька

Bugs, если у вас зимой у домов сугробы не по пояс, то да. Наверное. Но расход на ручке при 113 силах 7 л по городу никто не отменял)

Почётный Гражданин ответил Алёне

Bugs, если смотрите в сторону Логана, то только ручка. Автомат или вариатор хороши на двигателях от 2-х (лучше от 2,5л) литров, чтоб был запас мощности

Людмила Корсакова

каталась с разными коробками. Автор, ты сам закажи тест драйв, за просмотр денег не берут. У любого дилера есть разные рено для покатушек

Людмила Корсакова

перекаталась на днях на весте в вариаторном исполнении. 113 л.с., вариатор ниссан-рено. У другого дилера. Ну что, ЗВУК детектед. На городских скоростях. Что то там урчит (бурчит). Пробег 8 тыс. км.. Возможно это любимая "гофра" вестоводов. Машина не тихая. Осмотрела заднюю часть- нет там раздвоенного выхлопа, как на спорте. Автор темы, покатайся и на ней, и сравни с Логанами.
Пусть подскажет Сердце, что тебе покупать. С вестами конечно лотерейные билетики, но как по мне это очень забавно, сидеть у дилера в очереди, и косяки подбирать. И жаловаться в профильных группах на свою красотку. И там есть черный потолок в максималке (я в него влюблена) и подлокотник-бар для задних пассажиров

Людмила Корсакова ответила Максиму

Все равно что то шумит

Людмила Корсакова ответила Максиму

Людмила, опасность на акпп с 2.0 это облом кольца в механической части коробки. На ютубе есть видос. Да и тупой он этот DP

Людмила Корсакова

короче, при выборе Нового Авто. Идти к дилерам Рено, Лады. Не забыть псевдокорейцев и псевдонемцев. На вкус и цвет все фломастеры разные, и у всех свои задачи и маршруты. Мне лично не хватает полного привода и механика надоела. Коплю на подержанный рено дастер

Людмила, новый Дастер 2 поколения, который собираются продавать вскоре бомба! Вот на чё копить то надо!

Людмила Корсакова ответила Алёне

Людмила, и это правильно! Но в рейстайлах Рено исправляет много всяких своих мелких бяк и обычно много всего хорошего добавляет, как у Каптюра, например. (Что в прочем всё равно не сделало его до конца нормальной машиной) а Дастер да, он изначально почти идеален

поезди сам , оцени.
На вариаторе должен быть шустрее.

По надежности , всё давно испытано и надежно.
Этот вариатор с движком на каптюрах ставится с 2015года

Тут дело такое. В варианте с автоматом идет хороший (практически беспроблемный и весьма ресурсный) двигатель К4М, но сам автомат не очень ни с точки зрения надежности, ни с точки зрения эксплуатационных характеристик (собственно, что ждать от древнего 4-ступенчатого агрегата). В варианте с вариатором идет в целом неплохой Н4М, но с нестабильным качеством изготовления (бывает масложер) двигатель, при этом сам вариатор в эксплутации гораздо интереснее, но ресурс также не очень. В последнем случае связка двиг/коробка более динамичные и экономичные.
Лично мое мнение: если обязательно нужен автомат, то смотрите в сторону других марок/моделей.

Мне вариатор на тесте абсолютно не понравился, а автомат, к сожалению, в моем городе для теста недоступен.

Авто на вариаторе по ощущениям совершенно отказывался адекватно разгоняться (сравниваю с Сандеро-2, 102 л.с, МКПП).
Показать полностью. Я пробовал давить на педаль плавно, пробовал делать это более резко, продавливать наполовину, продавливать в пол! Итог один - автомобиль с формально более мощным и современным мотором не просто не имеет сколько нибудь интересной динамики, он не имеет даже какого-то прогнозируемого разгона! На одной из горок я специально скинул скорость до 30 км/ч, потом решительно нажал газ. Итог - мотор заревел как ужаленный, но разгона практически не последовало! Никакой заявленной имитации виртуальных передач, просто чистая и абсолютная тупость и ватность этой КПП - вот и все!

И тут я подумал, что эту связку ДВС и КПП ставили и ставят на все Рено, Ниссаны и ВАЗы, что ее ставят на Каптюр и даже на Аркану, которые обладают массой не под стать Сандеро Мне как-то даже сразу поплохело, а с другой стороны я понял, почему многие так скептически относятся к вариаторам. Дело даже не в их надёжности, а просто в том, что они делают из машины какое-то унылое и неподатливое средство передвижения. Правда, менеджер заверил меня, что связка нового 1,3 турбо с вариатором ведёт себя значительно лучше.

Тестируйте вариатор! Поймите, насколько лично вас устраивает такое управление тягой. Автомат старый, но он дает другое ощущение от езды. Его минусы - большой расход, высокие обороты на трассе и то, что у некоторых он пинается при переключениях.

Читайте также: