Замена задних тормозных дисков пежо 308

Обновлено: 02.07.2024

Наименование	Артикул	Стоимость, рублей
Bosch (оригинал)	1142490J6	От 4 тыс. рублей

Тормозной механизм — суппорт, диск, колодки — конструкция, профилактика (объединенная тема)

Кто скажет, какой фирмы колодки стоят на пыже с завода? Может замена на Ferodo например, решит проблему? А так, со скрипом, можно и тормозные диски выкинуть в скором времени.

У моего ДизПыжика стояли BOSH.

Посмотрел в сервисбоксе у 110 лс тоже бош. Каталожный номер 425426
У Ferodo есть 2 вида FDB4003 и FSL4003 надо посравнивать, чем отличеются

вот инфа с форума 308
KONSTEIN 5611459 от 765,81 от 4 дн.
Simer 1020 от 867,34 от 5 дн.
Mintex MDB1815 от 903,44 от 4 дн.
REMSA 132300 от 931,68 от 4 дн.
ROADHOUSE 2132300 от 961,22 от 4 дн.
PAGID T9054 от 1019,45 от 4 дн.
LPR 05P1471 от 1035,35 от 3 дн.
ICER 181851 от 1115,92 от 4 дн.
Mintex MDB2950 от 1162,43 от 3 дн.
PAGID T1766 от 1201,27 от 3 дн.
LYNX BD6102 от 1217,85 от 4 дн.
Fri.Tech 8200 от 1223,43 от 6 дн.
TRUSTING 8200 от 1245,78 от 3 дн.
ABS 37607 от 1255,11 от 3 дн.
VALEO 598073 от 1288,63 от 10 дн.
FERODO FSL4003 от 1339,09 от 6 дн.
ATE 13046039572 от 1397,03 от 3 дн.
METELLI 2208040 от 1429,33 от 10 дн.
TEXTAR 2466001 от 1546,65 от 4 дн.
FERODO FDB4003 от 1565,19 от 4 дн.
NK 223747 от 1601,53 от 3 дн.
VALEO 598927 от 1630,41 от 3 дн.
VAICO V420099 от 1632,85 от 3 дн.
BOSCH 0986494261 от 1723,89 от 3 дн.

выбор большой, узнать-бы какие лучше

А название производителя если можно?

Что влияет на износ

Для увеличения износостойкости деталей соблюдайте минимальные превентивные меры. Каждая фирма, производящая опорные диски, прописывает свои допустимые нормы износа, поэтому строгих критериев, позволяющих определить его степень, нет. На пробег, после которого следует производить замену, непосредственно влияет манера вождения: агрессивный стиль езды в несколько раз уменьшает время эксплуатации.

Погодные условия в меньшей степени, но тоже оказывают негативное воздействие на состояние вашей системы. Перепады температур при вождении зимой приводят к быстрой деформации и выходу из строя. Не стоит забывать и про качество материала.

Современные карбон или керамика значительно превосходят чугун по прочности и меньше подвержены деформации при нагреве. Хорошие тормозные колодки также помогут существенно увеличить срок эксплуатации, избежать неравномерного стирания, образования ‘задиров’.

Не забудьте установить пыльники, они значительно влияют на износостойкость тормозной системы!

Покраска автомобиля и его деталей

Используем современные высококачественные материалы и технологии, устраняем царапины при помощи абразивных, защитных полиролей и жидкого стекла, выполняем локальную или полную покраску

Можем выполнить демонтаж элементов, не подлежащих покраске, удаление старой краски, сварочные работы и обработку швов антикоррозийным составом, зачистку, шпатлевку, грунтование и покраску кузова, пластиковых деталей, обвесов и элементов салона, сушку в специальной камере

Обеспечиваем восстановление защитного покрытия и возвращаем автомобилю первозданный блеск

Необходимые инструменты

Замена масла в АКПП Пежо 308 производится в применением следующих инструментов:

набор ключей;
воронка с удлиненным носиком;
емкость для отработки;
канистра с новым маслом.

Причины износа, периодичность замены

Необходимость замены дисков опытные водители определяют по:

провалам педали тормоза;
боковым биениям, вибрациям колес;
увеличению пути торможения.

Ремонт суппортов

Замена тормозных колодок

Замена тормозной жидкости

Типовая стоимость замены тормозных дисков и колодок

В комплект для восстановления работоспособности дисковых тормозов, кроме двух дисков (металлических кругов с отшлифованной поверхностью), входят парные:

колодки в сборе со скобами суппортов;
планшайбы;
защитные щитки;
штуцеры гидравлических шлангов;
метизы крепежа.

Цена зависит от особенностей тормозной системы автомобиля, от сложности проведения работ и технического состояния. Зная VIN номер автомобиля, мы можем назвать точную цену работ и запчастей. Звоните!

Вид услуги	Цена в рублях
Замена передних тормозных колодок, дисковые тормоза	700 ₽
Обслуживание передних тормозных механизмов за 1ед	250 ₽
Обслуживание задних тормозных механизмов за 1ед	250 ₽
Замена колодок ручного тормоза при снятом тормозном диске 1 сторона	500 ₽
Замена передних тормозных дисков (комплект)	2000 ₽
Замена задних тормозных дисков (комплект)	2000 ₽
Замена тормозного шланга	400 ₽
Замена тормозной трубки передний контур	800 ₽
Замена главного тормозного цилиндра	1200 ₽
Замена тормозной жидкости	1200 ₽
Прокачка тормозной системы, удаление воздуха	1200 ₽
Замена рабочего цилиндра переднего тормозного механизма( переборка суппорта) с демонтажом	1500 ₽
Замена рабочего цилиндра заднего тормозного механизма( переборка суппорта) с демонтажом	1500 ₽
Замена переднего тормозного суппорта	1000 ₽
Замена заднего тормозного суппорта	1000 ₽
Обслуживание механизма ручного тормоза 1 сторона	250 ₽
Замена троса ручного тормоза за 1сторона	1500 ₽
Регулировка привода ручного тормоза (ручника)1 сторона	400 ₽
Замена блока антиблокировочной системы (абс) тормозов ( с адаптацией)	5000 ₽
Замена задних тормозных барабанов 1сторона	1200 ₽
Замена заднего тормозного цилиндра при снятом барабане 1 сторона	500 ₽

Выбирать комплект нужно по номенклатурному номеру. Возможен подбор по VIN-коду модели Вашего автомобиля или размеру суппорта. По геометрическим размерам детали тормозной системы подбирать не рекомендуется. Для популярных моделей авто цена за работу составляет 2000 рублей за смену одного комплекта.

Смета ремонта может увеличиться за счет покупки дорогих комплектов дисковых тормозов. В таких комплектах поверхность может быть керамической, вентилируемой (с отверстиями), перфорированной (с рифленым геометрическим рисунком для лучшего сцепления).

Из пластика и палок: покупаем Peugeot 308 I за 400 тысяч

Что и где ищем?

Самый популярный мотор — порочный продукт дружбы PSA и BMW. Их детище называется EP6, мотор относится к серии Prince, мощность — 120 л.с. Он дерётся за последнее место в рейтинге моторов XXI века, истекая маслом в бою с 1,4-литровым “немцем” семейства ЕА111. У него очень неудачная поршневая группа, ненадёжная цепь с её натяжителем, регулярно умирающая система изменения фаз газораспределения VTi. А вдобавок — неудобный и дорогой в замене ремень навесного оборудования, слабый термостат, и у ранних моторов — быстрый износ постели впускного распредвала. В общем, так себе моторчик. Хуже только его турбированная версия EP6DT (150 л.с.): у неё вдобавок не радуют турбина и ТНВД.

С наиболее распространённой АКП машине тоже не очень повезло. Тут стоит известная по очень многим “французам” AL4. Если с ней ездить очень-очень аккуратно, то она может протянуть и 200 тысяч, но, скорее всего, она намного раньше замучает очень странной логикой работы, перегреется и отправится в ремонт. Правда, недорогой — ничего сложного в этой коробке нет.

Глазами и душой

Автосалон обещает симпатичного “Пыжика” 2012 года с пробегом 80 тысяч километров “без криминала”. Что он вкладывал в эту фразу — не совсем понятно. Видимо, без ДТП. Просят за него 380 тысяч.

Некоторую сложность в осмотре этого автомобиля вызывают передние крылья, сделанные из пластика. С одной стороны, это хорошо — они не ржавеют. С другой стороны, толщиномером их не проверишь. Так что придётся довериться собственным глазам и прислушиваться к тому, что говорит внутренний голос. А они здесь спелись и орут хором, что у этой машины была разбита “морда”. Бампер — другого цвета, зазоры между ним, крыльями и капотом — неровные, правая фара стоит криво. Давайте откроем капот и посмотрим изнутри.

Следов ремонта на лонжеронах нет, но машину всё-таки били, пусть даже и не очень сильно. Об этом говорят, например, сломанные крепления обеих фар. Заодно становится понятно, почему правая фара “косая” — она вообще еле держится. А вот над левой поработали лучше — пластмассовое ушко, видимо, попытались восстановить паяльником, а уголок фары клеем прихватили к крылу. На века сделали, можно сказать. Надёжно.

О том, что переднюю часть разбирали, говорят частично неродные крепёжные элементы и сорванные головки болтов.

А самый удивительный вид открывается при разглядывании радиатора под прямым углом сверху. Он тут напоминает пропеллер.

Ремонт сделан очень некачественно, это понятно сразу. В общем-то, на этом осмотр можно закончить, но давайте всё-таки его продолжим.

Двигатель держали на строгой масляной диете — масла там на кончике щупа. ЕР6 этого не переносит категорически.

Зато мотор хорошо подготовили к осмотру — отмыли. Это не очень хорошо, потому что он склонен “потеть” по всем швам и сальникам, и его нужно смотреть без предварительной мойки. А вот АКБ оказалась севшей, и за бустером я уже даже не просил идти — тут и без этого всё плохо.

Скорее всего, пробег тоже немного отмотали. У других машин, даже с пробегом за сто тысяч километров, салон сохранился лучше, чем у этого Пежо. Особенно неприятно выглядит явно просаженное водительское сиденье с деформированными боковинами. В принципе, в остальном серьезных претензий к интерьеру нет.

Кстати, толщиномер всё-таки пригодился: удалось найти ещё и перекрашенное заднее крыло.

Скажем честно: даже если бы мотор работал как часы, то можно рассмотреть эту машину при условии дополнительной проверки на подъемнике на предмет критичности удара спереди, но не за 380 тысяч — она столько не стоит. Поедем смотреть дальше.

Цепная реакция

Следующая машина на год старше и на 10 тысяч дешевле — 2011 год и 370 тысяч. Пробег — 97 тысяч, мотор и АКП такие же, как у предыдущей.

Что всегда радует в 308 — это отсутствие ржавчины. Трудно найти даже сколы, и если они есть, они всё равно практически не “цветут”. У этой машины перекрасили капот, причём сделали это не очень аккуратно. Но других претензий к “жестянке” нет.

А вот в моторном отсеке немного ржавчины есть. Впрочем, для семилетнего автомобиля её немного, так что придираться не будем.

Салон машины сохранился очень достойно и выглядит лучше, чем у предыдущей.

Всю картину портит мотор — на видео слышно характерное тарахтение.

Кто-то считает это нормой, но это не так. Чуть ниже будет видео нормально работающего мотора, попробуйте сравнить звук. То, что мы слышим на этой машине, приводит к грустным размышлениям на тему цепи и, может быть, поршневой группы — точнее можно узнать после замера компрессии и осмотра с помощью эндоскопа. Хотя, если честно, Пежо 308 в любом случае можно покупать только после очень хорошей инструментальной и компьютерной диагностики — у этой машины слишком много сюрпризов.

А вот на ходу машина радует — коробка работает хорошо, никаких посторонних звуков подвеска не издаёт. Да и салонная электрика в порядке, так что если бы не мотор, то машина была бы неплохой. Но увы, заниматься ремонтом сразу после покупки не очень хочется. А ездить так опасно: растянутая цепь может перескочить, устроив клапанам рандеву с поршнями.

Взгляд снизу

Следующую машину, по признанию продавца, не смогли продать быстро из-за “конского ценника”. Сейчас цену скинули до 330 тысяч. Почему? Сейчас увидим.

Итак, машина 2012 года с пробегом 111 тысяч километров с теми же мотором и коробкой.

Сразу видим, что бампер тоже стоит неровно. Впрочем, это не всегда может быть последствием ДТП — у 308 просто огромный передний свес, поэтому бампер часто страдает при парковке, особенно от зимних сугробов. И часто он поцарапан снизу. Это не опасно, но можно попытаться поторговаться на покраску бампера (обычно это унизительное и бесперспективное занятие, но редкие исключения бывают).

Царапины на пластиковом крыле — тоже не очень страшно. Плохо, что в родной краске остались только крыша и задняя левая дверь, всё остальное тут перекрашено.

Шпатлёвки, правда, нет, но это не значит, что машину можно смело покупать. Ведь всегда надо помнить о том, что когда-то придёт время её продавать, а изначально неликвидного “француза” с перекрашенными боками и капотом продать будет очень трудно.

Салон выглядит хорошо и вопросов не вызывает.

А вот под капотом ситуация сложнее. Во-первых, сразу видны потёки масла из-под клапанной крышки. И течёт там уже давно.

Во-вторых, после пуска мотор работал тихо и ровно, но потом внезапно “затроил”, а затем холостые обороты начали “плавать”. Прогревшись, он заработал опять, но звоночек тревожный.

Не надо верить словам, мол, “застоялся, давно не заводили”. Даже если машина простояла месяц, пуск должен быть уверенным, а работа — ровной. Это всё-таки современный автомобиль, и неправильная работа мотора может быть вызвана большим количеством причин. Ладно, если это только свечи. Чуть хуже — катушка зажигания или клапан VTi. Впрочем, и это не так страшно. Но ведь это ЕР6… (привет, страшилки!). В общем, никаких “троений” и плавающих оборотов быть не должно.

Ну и нельзя не заметить те звуки, которые исходят от ходовой части. Спереди стучит, скорее всего, наконечник рулевой тяги. Точно можно сказать только после осмотра на подъёмнике.

А вот что стучит сзади, сказать невозможно. Теоретически там стоит самая простая подвеска с полунезависимой балкой. На практике же вложения в неё могут оказаться очень даже приличными.

Одним словом, эту машину нужно очень внимательно осмотреть снизу. Похоже, владелец о ней не сильно беспокоился, если довёл дело до хорошего стука. Правда, нам на некоторую безответственность продавца уже указывал кондиционер, но ходовая заявила об этом громче.

Ну а в целом перед нами стоит машина с первыми признаками конца АКПП, троящим мотором, гремящей ходовой и с двумя не перекрашенными элементами. К тому же — на зимней резине. Стоит ли она 330 тысяч? Думаю, нет.

Хотя, как показывает наша практика в Automama, торговаться даже из-за откровенных недостатков не всегда легко. В марте мы поехали на осмотр Peugeot 308 2012 года выпуска с пробегом 100 тысяч и стандартным набором в виде 1,6-литрового мотора и АКП. Продавала машину девушка, по телефону утверждала, что автомобиль в полном порядке, поэтому тянет ровно на 400 тысяч деревянных. По факту перед нами оказалась перекупщица (что страшнее перекупщика во много раз из-за врожденной гендерной способности слишком естественно хитрить), которая купила автомобиль у юридического лица, поставила на учет и через месяц решила продать. Причем с сомнительным дубликатом ПТС по утере. Еще страшнее оказалось состояние кузова — сложилось впечатление, что машину полностью “облили” краской, потому что нормальные показания толщиномер выдал только на крышке багажника. Короче говоря, комбо! На прощание дама только помахала нам рукой и уверенно заявила, что мы просто цену сбить пытаемся, а она желанные 400 тысяч все равно получит. И скорее всего, получила, так как объявление пропало буквально через пару недель.

Наши акции и скидки

Использование неоригинальных запасных частей может поставить под угрозу управляемость, производительность. Контрафактные детали могут нарушить структурную целостность автомобиля, его безопасность.

Когда дело доходит до покупки запасных частей для Пежо, мы считаем важным, чтобы у клиента был выбор. Поэтому, кроме оригинальных фирменных узлов французского концерна, у нас можно купить все виды узлов, агрегатов других европейских производителей.

Запчасти производятся компанией Peugeot по точным спецификациям каждой модели и идентичны тем, которые устанавливаются на автомобиль на заводе. Оригинальные детали оборудования отличаются высокой прочностью и длительным сроком службы.

Собственный магазин автозапчастей помогает проводить сервис Citroen и Peugeot в оперативные сроки.

Как известно, передние тормоза на Пежо 308 необходимо менять каждые 40 000 км пути. Но так получилось, что я проехал уже больше 60 000 км и не удосужился их поменять. Экономия – это дело конечно хорошее, однако тормозная система не терпит отлагательств, поэтому тормозные диски для собственной безопасности нужно менять во время. Ехав в очередной раз с работы я почувствовал, что биение на руль передается при каждом нажатии на педаль, да и пробег в 60 000 км уже долгое время откровенно пугал.
Итак, я решил, что пора поменять передние тормозные диски. Я заехал в ближайший автомагазин и купил диски итальянской фирмы LPR – экономить на качестве такого важного расходника нельзя, а Вы можете подобрать нужную запчасть, сделав проверку авто по вин коду.

Отмечу, что менять диски необходимо, если они стерлись на 2-3 мм. Обязательно нужно проследить за тем, равномерно ли они стираются. Например, если вы обнаружили на диске так называемые борозды, такой диск стоит незамедлительно поменять и провести тщательный осмотр всего автомобиля. Не забывайте, что менять нужно сразу оба диска.

– Для начала я поставил свой Пежо на домкрат и снял передние колеса. Лично я беру два домкрата, но по-хорошему стоит пользоваться домкратным стойками.
– Далее вывернул колеса, что иметь полный доступ. Открутил болты направляющих суппорта ключом на 13, а направляющую держал ключом на 19.
– Снял суппорт с диска дабы не перегружать тормозной шланг. Подвесил суппорт к пружине ремнем для багажа – то, что попалось под руку:). Осталась скоба суппорта.

– Открутил болты, которые крепят скобы насадкой торкс 55 и снял скобу суппорта.

– Открутил 2 винта, которые крепят тормозной диск к ступице.
– Снял диск со ступицы, для этого пришлось поработать колотушкой. Поверхность ступицы очистил от грязи.

– Очищающей жидкостью для тормозов почистил новенькие тормозные диски от смазки.
– Диск поставил на ступицу и прикрутил

– На снятой скобе я извлек две направляющие, убрав с них пыльники и обработав их смазкой.

– Направляющие я вставил обратно до щелчка, четыре направляющие пружины тормозных колодок смазал и вмонтировал скобу обратно. Вставил тормозные колодки.
– Одел суппорт с первого раза не удалось, потому что поршень суппорта вследствие износа дисков высунулся чуть вперед – ему нужно помочь войти обратно. Для начала я открутил крышку бачка тормозной жидкости и с помощью шприца откачал чуть-чуть жидкости. Делать это необходимо осторожно, не допуская попадания воздуха в систему и разливания тормозной жидкости, ведь она может спровоцировать появление ржавчины.

– Для утопления поршня я взял струбцину 5 дюймов, деревяшку ( так как при завинчивании струбцина может сжаться, ведь поршень утапливается).

– Далее я одел суппорт и закрутил болты крепления направляющих.

Тормозной диск второго колеса я менял аналогичным способом. Перед поездкой необходимо уделить время прокачке педаль тормоза до тех пор, пока она не станет упругой – должно восстановиться давление. Кроме того, избегайте резких торможений первые 250 км. Удачи на дорогах и легкого ремонта!

На дисковой тормозной системе Замена задних колодок Пежо 308 точно такая же как и замена передних тормозных колодок данного автомобиля. Все достаточно просто, поэтому за такую процедуру можно смело браться и своими руками. Но все же если никогда до этого не приходилось самостоятельно менять колодки на Peugeot 308, то просмотр видео весьма облегчит задачу.

Вам понадобится снимать колесо, открутить два болта направляющих тормозного суппорта заднего колеса, снять суппорт и вынут старые колодки, а затем перед установкой новых колодок очистить посадочное место от грязи и вдавить поршень суппорта дабы обратно установить на новые тормозные колодки.

Сложность втапливании поршня тормозного суппорта в том, что он не просто вдавливается, как на многих автомобилях, а вкручивается, и без специальной приспособы обойтись сложно, но выйти из положения можно за счет применения круглогубцев (поршень крутился по часовой стрелке с одновременным надавливанием).

Установка задних колодок Peugeot 308 в обратном порядке причем нужно сильно надавливать на пружины тормозных колодок.

Наименование	Артикул	Стоимость, рублей
Bosch (оригинал)	1142490J6	От 4 тыс. рублей