Что лучше хендай санта фе или фольксваген тигуан

Обновлено: 17.05.2024

Задача этой статьи провести максимально объективное сравнение Туссан и Тигуан, чтобы потом каждый мог определиться с выбором: Хендай Туссан или Фольксваген Тигуан.

История

После нескольких рестайлингов, в 2009 году разработчики представили Туссан второй генерации. Помимо того, что автомобиль был переименован в ix35, он также получил новые моторы и улучшенную систему безопасности. В 2015 году, в Женеве, состоялся дебют кроссовера третьего поколения, который стал венцом успеха компании.

Уже традиционно для немецких концернов, вторая генерация модели вышла спустя длительный промежуток времени, а именно – 8 лет. Так вот, в 2015 году, в рамках Франкфуртского автосалона состоялась презентация Тигуан 2. Стоит отметить, что в 2016 производственные процессы автомобиля стартовали и на отечественном предприятии в Калуге.

Только из-за того, что корейцы успели выпустить больше модификаций своей модели, отдадим преимущество Туссан.

Внешний вид

Первое поколение Тигуан имело вполне обычный внешний вид. Дизайнеры решили не придумывать ничего нового, и не прогадали. Однако уже после первого рестайлинга экстерьер немного видоизменился, появились новые, более плавные очертания. Внешность Тигуан второго поколения стала настоящей сенсацией. Разработчикам удалось соединить черты предшественника и современные технологии оформления экстерьера. Как результат – версия 2016 года признана самым стильным кроссовером по итогам года.

Здесь безоговорочным победителем становится Фольксваген Тигуан.

Салон

Если говорить об интерьере автомобиля, то стоит сразу сказать, что у каждой модели он оформлен по-своему. Если, например, в салоне Туссан можно заметить плавные линии и лёгкую непринуждённость в компоновке элементов, то в Тигуан наблюдается исключительно геометрическая точность и педантизм, присущий немцам.

Если более детально говорить об этом, то интерьер корейского кроссовера выполнен из дорогих материалов, также, здесь можно заметить достаточно компактную панель приборов и традиционное для моделей компании рулевое колесо.

А вот с интерьером Тигуан ситуация другая. Во-первых, в качестве отделки здесь используются достаточно практичные и качественные материалы. Во-вторых, приборная панель выглядит очень многофункциональной. Что касается руля, то он был специально разработан для данной модели, поэтому может похвастаться уникальным дизайном. Стоит отметить, что оба автомобиля весьма вместительные и эргономичные.

Несмотря на то, что салоны обеих автомобилей имеют кардинально разный дизайн, они предлагают практически одинаковый уровень комфорта, поэтому, логичным результатом станет ничья.

Технические характеристики

Вердикт – кроссоверы мало чем отличаются, и отдать превосходство одному из них, было бы ошибкой.

За Тигуан 2017 года в минимальной комплектации придётся выложить 1 459 000 рублей. А вот стоимость Туссан 2016 года в базовой комплектации стартует с отметки 1 505 000 рублей. Разница не такая уж и большая, при это следует учитывать тот факт, что стандартный набор оборудования немецкого кроссовера несколько богаче, чем у корейского конкурента. Как бы там ни было, обе компании ведут весьма лояльную ценовую политику, что очень радует автолюбителей.

Исходя исключительно из логики цифр, победу в этом раунде одерживает Фольксваген Тигуан, который, к слову, считается одним из наиболее дешёвых в классе.

Собираюсь машину новую купить, и вот между этими двумя выбрать не могу никак. Владельцы Санте Фе уже свою нахвалили мне, решил здесь спросить, что взять лучше?

Однозначно из этих двух только Тигуан. Почти неделю вынужденно раскатывала на Санта Фе, показался деревянным в управлении.

Однозначно Тигуан! Я работала в РОЛЬФЕ в бренде Хёндай. Ничего супер плохого про Хёндай сказать не могу, т.к. до Тигуана было 2 машины: Солярис и ИХ35. Про а/м данной марки знаю много. Она не стоит своих денег. Согласна с Мариной, дубовая в управлении, в ближайшем времени пластик начнёт скрипеть, от Хёндаевской пёстрости в салоне рябит в глазах. Санта Фе хуже держит дорогу, чем Тигуан. Вы брали тест-драйвы обеих машин?

Прикольно,когда я два года назад купила новый тигуан,тоже выбирала между ним и сантой,еще правда мазду СХ7 драйвила.Как двухлетний пользователь скажу-тигуан однозначно!Буду менять его только на новый тигуанчик, когда время и возможность совпадут.

Я понимаю что совсем совсем поздняя. И машина у вас уже куплена. Но может быть кого-то еще занесет сюда на форум с тем же вопросом, я отвечу. Тигуан просто супер. Служит мне верой и правдой 5 лет. Пришла пора менять только на Санту в комплектации "хайтек". Других достойных нет.

Алена, поменяли на Санту? У самого такой же выбор. Хотел Гранд Сантафе 2,2 дизель в максимале. На тесте на трассу так и не пустили и чек горел! А так толком не понял этой машины, цена 2,1млн. встретил знакомых в салоне прям, они на ТО приехали на своей санте 2,4 бенз, так они меня отговорили! Говорит дорого держит плохо по трассе, раскачка итд. И жрёт бензин! Говорят давай меняться на тигуан)))
В итоге пока своего тигу придержал). Не знаю на что садиться после него. только на немца наверно в премиум)

был в пользовании санта фе нью, только теплые воспоминания о машине. Плюсом обходился дешевле в обслуге

Если Вы протестировали эти оба авто и у Вас остались сомнения? То я советую однозначно ФОРД. Не знаю сколько стоит Санта Фе но при равной стоимости однозначно Куга.

Все зависит от того что вы ожидаете получить от авто: Управляемость, вместительность, расход топлива, устойчивость на трассе и т.д.

Куга молодежная, в ней больше эмоций; Санта консервативная, но не солидная и не респектабельная - просто добротная и. скучноватая. ИМХО.

Санта Фе семейно-дачный вариант с большим багажником и просторным салоном, прослужит долгие годы без проблем и геморроя.Куга городской вариант на двоих для поездок в гипермаркет.

Куга - добротное авто, с адекватной ценой и хорошим качеством немецкой сборки, у хёндая остались детские болячки - ну не солидно как то.

ездил на куге ростов-сочи, очень понравилось, 2.5АТ обгоны просто супер, и коробка не тупит, на трассе расход получился 10 литров 110-150 км/ч, шумоизоляция хороша, дорогу держит супер, подвеску пробить не смогли))
насчет хундая, был такой у знакомого, когда у человека на трассе защелкнулся руль с ключем в зажигании, благо обошлось, просто сьехал в поле.
а официалы сказали что это не гарантийный случай, личинка замка стерлась - своевременный износ авто 3 года))))

Дмитрий, а какую бы ты выбрал? Был у меня ХС90.За три года накрутил 75 тыс.км, а сколько денег вбухал в обслуживание и бензин ? На самолет бы хватило.Обслуживание и з/ч дорогие-эксклюзив.Лампа ксенон в салоне
6,5 т.р. Купил в "Гроте" по 1700 пару и т.д.

Митсубис двери пустые, Тигуан - багажник ни какой, Экстрейл - довольно прожорливый.Санта Фе дизель,думаю в 10 л.укладываться, как на VW TOURAN.Выбор сделан - Санта.Спасибо за совет.

Достоинства и недостатки нового Хендай Санта Фе 2021 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Hyundai Santa Fe 2.4 и 2.2 бензин и дизель с автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы владельцев

Идет бодро, дизель и восьмиступка работают хорошо. Не ураган, но достаточно. Надо понимать что эта машина скорее трассовый круизер, чем болид. Дорогу держит, не раскачивается, шумновато на шипах по асфальту, но не критично.

Один раз пришлось экстренно выбежавшую собаку объезжать. Все четко, руль резко вправо и потом влево. Все предсказуемо, автоматика справилась на 5. Через 1 300 км отказал радар и круиз перестал работать. Как потом нашел в инструкции — залепило снегом радар выше номерного знака. Сантиметров 10 снего-льда убрал с него и больше проблем не было.

Климат работает без нареканий, подогрев руля, всех сидений, вентиляция сидений — все хорошо. После того как пригнал машину, по городу комфортно ездить.

Только сегодня вернулся с семьей с Красной Поляны. От Новороссийска ехали туда и обратно: 360 + 360 км серпантинов. На небольшой скорости до 60 км/ч по разбитой дороге трясет, чувствуется. По снегу греб полным приводом, просвета везде хватало. Если собираешься по трассам, на дачу, по проселочным дорогам, на дикий пляж выехать — его вполне хватит. А для рыбалки, леса эта машина вряд ли подойдет.

Багажник огромный, все вещи влезли, и еще места осталось. На заднем ряду места очень много. Я 184 см сам за собой сажусь, и сантиметров 15 до переднего кресла еще остается. Так же и места над головой сантиметров 10. В общем, ощущение простора чувствуется, хотя именно в водительском сидении полному человеку будет тесновато по ширине, из-за широкого тоннеля между сидениями.

Отделка салона эко-кожей, или попросту дерматином (как я понял). Пока новая — выглядит и на ощупь приятно, а вот что будет с ней дальше — покажет время. Панель обтянута тоже кожей, но местами пластик есть дешевый, поначалу мазолило глаза, но потом привык. В целом, выглядит достаточно добротно для своих денег.

Отзыв о новом Hyundai Santa Fe High-Tech 2.2D дизель с автоматом 2019 г.в.

Видео отзыв

Не вижу смысла петь дифирамбы внешности, так как она очень спорная, кому-то нравится очень, кому-то категорически нет. Но, раз выбрал, значит, меня устраивает. Для меня есть пара дизайнерских недочетов, которые не являются критичными, но, иногда доставляют неудобство.

По салону. Все сделано вполне добротно для данного ценового диапазона. Выглядит красиво, стильно и свежо. Но уже на 3 000 км пробега, после нескольких морозных дней (с температурой в диапазоне около -30), периодически раздаются сверчки в передней левой стойке, а также в левой центральной и/или задней стойке… Пока не удалось однозначно выявить источник…

Штатная музыка, пожалуй, лучшая из всех штатных, которые у меня когда-либо были. Да, саб, по большей части, скорее номинальный (для галочки в каталоге конфигурации), но в целом аудиоподготовка очень приятно удивила, и у меня впервые не появилось желание ее поменять.

По ходовым характеристикам Санта тоже оказалась очень интересным авто. Хоть заявленный клиренс составляет всего 185 мм, но, как я понял, он считается по рычагам крепления ходовой, поэтому его вполне хватает в городе и на легком бездорожье (пока только на снежном пробовал).

При подключении полного привода авто едет очень уверенно. Сам еще ни разу не засаживался, но уже несколько седанов и переднеприводных кроссоверов повыдергивал в обильно снежных самарских условиях. Подвеска мягкая, неровности глотает неплохо, не раздражает, дискомфорта не доставляет.

На скорости свыше 130 км/ч ехать становилось откровенно страшновато… Но, позже, после обкатки, попробовал спорт-режим, и руль как-будто подменили, он стал намного острее и понятнее. Коробка работает быстрее, подвеска становится жестче.

Максимально разгонял авто до 197 км/ч, но после 160 км/ч уже как-то начинает не хило поджимать… Хотя, очевидно, что этот автомобиль совсем не для таких покатушек. Интересен был максимум.

Игорь, отзыв про Хендай Санта Фе 2.2D дизель АКПП 2021 года

Про плюсы напишут многие, я расскажу про минусы. Комплектация дизель, максимальная комплектация, 5 мест с панорамой.

1. Свет отличный, но быстро пачкается. Если идет дождь, то фары чистые, это правда… но если нет осадков и/или дорога просто мокрая и грязная — готовьте тряпки.

2. Камеры кругового обзора так же быстро пачкаются, но по предыдущей Санте к этому уже привык…

3. Активный круиз просто супер, но будьте внимательны. Если вас подрезает придурок сбоку, то радар сразу его не видит, начинает видеть только после того, как придурок вылезет на треть и более…

4. Передний свес… это больше всего меня напрягает, так как довольно низкий, хотя на предыдущей Санте парковался у дома без посторонних звуков.

5. Рулевое очень тяжелое в спорт-режиме, что-то с настройками корейцы перемудрили…

6. Датчик дождя даже на максимальной чувствительности плохо работает, приходится переключать на постоянную работу.

7. Расход пока ниже 10 литров не падал, но и выше 11,5 л тоже не было.

Отзыв о Хендай Санта Фе 2.2D дизель в новом кузове 2021 года

Что могу сказать по прошествию нескольких дней владения (по сравнению с прошлой Сантой):

1) Понравилась работы подвески, так как раньше Санта раскачивалась на кочках и ямах как корабль на волнах, а сейчас авто четко держится.

3) Объем багажника просто приводит в восторг. Хотя и в прошлой Санте его было достаточно.

4) Уже попробовал работу адаптивного круиз-контроля с функцией удержания в полосе и расстояния до впереди идущего авто. Это просто бомба. Ребята, будущее уже пришло!

Технические характеристики

Для сравнения мы взяли Outlander и Tiguan 2021 годов выпуска с автоматической коробкой, двухлитровыми бензиновыми моторами и, разумеется, полным приводом.

Outlander	Tiguan
Где собирается	РФ	Россия
Объём силового агрегата	1,998	1,994
Трансмиссия	Вариатор	Робот
Мощность, л. с.	146	180
Max кр. Момент, Нм при об/минуту	196/4200	320/3940
Длина, см.	470	449
Высота, см.	168	167
Колёсная база, см.	267	268
Объём багажника, литры	590	615
Клиренс, см.	21,5	20,0
Масса в снаряжённом состоянии, т.	1,57	1,63
Ёмкость бака, л.	60	60
Типоразмер шин	215/70R16	235/55R18

На любителя

К 6-ступенчатому автомату глобальных претензий нет. Разве что он грубее переключается, и это особенно заметно на контрасте между двумя машинами. По части силового агрегата всё понятно: только дизель. Переплаты в 170 тысяч он стóит, а для машин в самых дорогих комплектациях альтернативы ему и вовсе нет. В прошлом поколении на дизельные Santa Fe приходилось 52–54% продаж. Теперь, уверен, доля дизелей перевалит за 60%.

Экстерьер

Второе поколение Volkswagen Tiguan изменило внешность кардинальным образом, соответствуя эволюции фамильного стиля знаменитого бренда. В его облике – много хрома, абсолютно новая форма светотехники, появление фонари с полностью светодиодными рампами. Благодаря активному использованию гранёных форм и обводов кроссовер стал выглядеть современнее и агрессивнее. Но и динамичность облика присутствует, чему способствуют заваленные к корме стойки, а также рельефные арки, ставшие ещё большими.

По сравнению с Volkswagen Tiguan облик Mitsubishi Outlander третьей генерации изменился не столь революционно. И размеры, и форма кузова остались прежними, лишь лобовое стекло едва заметно изменило угол наклона, да корма стала более обтекаемой, что позволило улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления на 7%.

Вид в профиль больше не раздражает выступающими колёсными арками, задняя часть тоже подверглась незначительным изменениям.

Интерьер

У немецкого кроссовера внутреннее убранство здорово напоминает обустройство салона Touareg: столь же монументальное, солидное и современное. Симпатичный мультируль, оригинальная форма дефлекторов только усиливают впечатление, что вы находитесь внутри автомобиля премиального уровня.

Интерьер автомобиля Mitsubishi Outlander

Увеличение габаритов машины положительным образом сказалось и на вместительности салона, по крайней мере, пространство для ног у задних пассажиров выросло на 30 мм. Объём багажного отделения внушает уважение: 615 литров для кроссовера – это много, но если трансформировать салон, опустив спинку заднего дивана, то полезный объём для поклажи станет равным 1665 литров.

В отличие от экстерьера, салон японского паркетника был переработан основательно. Не тронули только передние сиденья. Улучшилась функциональность передней панели, органы управления стали доступнее, информативность приборов стала выше. Словом, по части эргономики Outlander почти не уступает Tiguan. По качеству материалов – тоже: даже на базовых модификация используется мягкий пластик, а на версии подороже устанавливается натуральная кожа.

Опционально сзади можно установить два дополнительных кресла. Без них объём багажника составляет 541 литр, что для кроссовера тоже немало.

Слов, сравнение интерьеров Tiguan и Outlander пока не в пользу последнего, но разрыв минимален, и в скором времени может быть ликвидирован.

Интерьер Volkswagen Tiguan

Двигатели и трансмиссии

Приводим список двигателей:

Полный привод Tiguan представляет собой систему 4Motion собственной разработки с электрогидравлической муфтой Haldex, которая перенаправляет крутящий момент на заднюю ось на 10% по умолчанию и до 50% — по мере необходимости.

Под капотом Mitsubishi Outlander

Mitsubishi Outlander III оснащается более мощной гаммой моторов:

базовым является 2,0-литровый 146-сильный агрегат;
2,4-литровый 167-сильный двигатель занимает промежуточное положение;
топовым с 2013 года считается 3,0-литровый 230-сильный мотор.

Назвать их новыми нельзя – это усовершенствованные силовые агрегаты от второго поколения модели.

Под капотом Volkswagen Tiguan

Разгонные характеристики и экономичность Mitsubishi Outlander по сравнению с Volkswagen Tiguan выглядят более привлекательно:

0/185/8.0 для двухлитрового мотора;
10,5/195/9,0 для 2,4-литрового;
8,7/205/9,6 для трёхлитрового двигателя.

автомобилей Hyundai Santa Fe i Volkswagen Tiguan. Który lepszy?

Wygląd zewnętrzny

5 Powodów Kupić Hyundai Santa Fe

Silnik oraz skrzynia biegów
Bardziej wydajny silnik	194 км и 170 км	O 12% więcej lub o 24 KM Większa moc samochodu oznacza większą szybkość maksymalną Należy jednak pamiętać, że zwiększenie koni Mechanicznych oznacza większy podatek!
Zuycie paliwa
Mniejsze zużycie paliwa (Tryb mieszany)	5 л / 100 км и 5.27 л / 100 км	O 5% смаз. О 0,27 л / 100 км
Emisja
Mniejsza emisja CO 2	155 г / км и 165 г / км	O 6% смазка 10 г / км
Waga i pojemność
Większa minimalna pojemność bagażnika	534 л. против 430 л.	O 19% смазка о 104 л.
Większa maksymalna masa pojazdu do holowania z hamulcami	2500 кг и 2200 кг	O 12% смаз. О 300 кг

3 двигателя Volkswagen Tiguan

Wydajność
Większe przyspieszenie od 0 до 100 км / год	8.9 сек и 9.1 сек	O 0,2 сек.
Większa maksymalna szybkość	201 км / год и 190 км / год	O 11 км / год
Инне характеристики
Mniejsza waga	1609 кг и 1896 кг	O 18% смазка 287 кг. Masa pojazdu wpływa na zużycie paliwa, Dynamikę przyspieszenia, hamowanie itd.

Нейтральная подушка Hyundai Santa Fe vs.Фольксваген Тигуан

Silnik oraz skrzynia biegów
Pojemność silnika	2199 см 3 и 1968 см 3	O 11% lub o 231 см 3 więcej
Podawanie paliwa	Common Rail и COMMON RAIL
Wymiary gabarytowe
Długość	4690 мм и 4427 мм	O 6% смазка o 263 мм więcej
Szerokość	1880 мм и 1809 мм	O 4% смазка o 71 мм więcej
Wysokość	1680 мм и 1686 мм	O 0% lub o 6 мм мм
Felgi i opony
Rozstaw osi	2700 мм и 2604 мм	O 4% lub o 96 мм więcej

Powizane:

* Charakterystyki mogą rónić się w zależności od wyposażenia oraz roku produkcji (podane dane dotyczą ostatnich produkowanych modyfikacji)

Управляемость и проходимость

Оба кроссовера оснащены достаточно жёсткой подвеской, ориентируясь на реалии российских дорог. При этом Mitsubishi Outlander в скоростных поворотах заметно кренится, руль у этого паркетника теряет связь с колёсами даже при небольшом отклонении от нуля.

Багажное отделение Mitsubishi Outlander

Без_опасности

В списке функций комплекса активной безопасности корейцы заявляют два интересных пункта. Система безопасного выхода не дает открыть двери или снять детскую блокировку дверей, если сзади обнаружится приближающийся транспорт — от велосипеда до автомобиля. Работает в данном случае тот же радар, что и в составе функции сканирования мертвых зон. Дальность распознавания — 20–30 метров. Замки блокируются не навсегда: электроника дает задержку, которой достаточно для того, чтобы байкер или машина успели безопасно проехать мимо.

Как мотоциклист, я очень рад появлению такой системы на массовых моделях. Прежде с ней довелось познакомиться только на Audi A8. Думаю, поддержат меня и велосипедисты, которых на дорогах становится всё больше.

Система Hyundai умеет реагировать только на движение. Если ребенок спит и неподвижен, для сенсоров он не существует. Включение в анализирующий комплекс датчиков пристегнутого ремня безопасности и нагрузки на подушку ничего не даст. В этом случае машина не будет реагировать на собак (они же не пристегиваются), зато ее начнут раздражать поставленные на сиденье вещи.

Комплектации и цены

Базовая комплектация Volkswagen Tiguan второй генерации Trendline при стоимости от 1,47 миллионов рублей весьма неплохо оснащена. Можно отметить наличие шести ПБ, трёхзонного климат-контроля, современного мультимедийного центра с пятидюймовым дисплеем, подогрева кресел передних сидений и руля. Довершает впечатление система мониторинга усталости водителя и неплохой набор систем активной безопасности.

Mitsubishi Outlander в версии Inform стоит от 1,66 миллионов рублей. Несмотря на такой высокий ценник, оснащение здесь победнее: всего две фронтальные ПБ, однозонный климат-контроль. Порадовать вас может разве что мультимедийная система с сенсорным дисплеем и шестью динамиками.

Багажное отделение Volkswagen Tiguan

Жесткий характер

Больше трех четвертей территории Киргизии занимают горы. Santa Fe изрядно потрудился на вьющихся серпантинах.

Его немаленькая тушка охотно следует за поворотами руля. Скольжение всеми колесами начинается плавно и предсказуемо, да и система стабилизации вмешивается крайне корректно. К излишним кренам он тоже не склонен. Любые колебания гасятся мгновенно, и в поворотах на дрянном асфальте машина не норовит ускакать наружу. Однако жесткие стыки, отдельно валяющиеся камни и большие выбоины Santa Fe отрабатывает с дискомфортом. Пробоев подвески не случилось, но я ожидал большей мягкости.

Что лучше: Tiguan или Outlander

Более высокая стоимость японского кроссовера обусловлена его моторной гаммой, средний литраж которой существенно выше, чем у немца. Качество сборки, как мы уже отмечали, приблизительно одинаковое. По экономичности моторы Tiguan впереди, но младшие двигатели Outlander могут работать на АИ-92, в то время как оппонент – только на АИ-95.

По объёму багажного отсека Tiguan впереди, и намного. Так что если вы планируете использовать автомобиль для частых путешествий с полной загрузкой багажника, выбор очевиден. Несмотря на перевес в литраже, мощность у паркетников отличается ненамного, а вот при передвижении по среднему бездорожью японский SUV чувствует себя намного увереннее.

Ну, и по тратам на бензин перевес на стороне кроссовера от Volkswagen.

Если определиться с важностью перечисленных критериев, то выбор будет не таким уж сложным.

С дороги не съезжать

Читайте также: