Как натянуть ремень генератора фольксваген шаран

Обновлено: 18.05.2024

Осуществляется при пробеге нового автомобиля 1,5 тыс. км и в дальнейшем через каждые 15 тыс. км, а также в случае ослабления натяжения ремня.

Проверка натяжения ремня привода генератора и жидкостного насоса двигателя мод. 2106

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

12.3.4 Регулировка натяжения клинового ремня насоса гидроусилителя рулевого управления / Volkswagen Sharan

Рис. 270. Регулировка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя на четырехцилиндровом двигателе: 1 и 4 — гайки; 2 — болт; 3 — стопорный болт; A — специальный инструмент (1410 и 1410/2)

Если надавить пальцем в центре ремня, то приводной ремень должен продавливаться примерно на 5 мм. Для регулировки натяжения ремня четырехцилиндрового двигателя используется специальный инструмент — насадка на динамометрический ключ (рис. 270). При отсутствии специального инструмента, используйте торцовую головку (22 мм) с динамометрическим ключом.

Рис. 271. Кронштейн насоса гидроусилителя рулевого управления: 1 — болт, 25 Н·м; 2 — болт, 25 Н·м; 3 — болт, 25 Н·м; 4 — скоба подвески насоса; 5 — кронштейн подвески; 6 — болт, 25 Н·м; 7 — регулировочная скоба; 8 — регулировочный болт; 9 — штифт (только на бензиновом двигателе)

- ослабьте стопорный болт 3 регулировочного болта натяжения приводного ремня (на рис. 271 под номером 8);

- затяните гайку 3 моментом затяжки 4 Н·м, если ремень не новый. Для нового клинового ремня момент затяжки должен составлять 7 Н·м. Удерживая гайку в этом положении, затяните стопорный болт моментом 25 Н·м;

Если у вас нет динамометрического ключа, то затяните гайку таким образом, чтобы ремень продавливался примерно на 5 мм. Удерживая гайку в этом положении, затяните стопорный болт.

Фольксваген Шаран ! Замена шкива и ремня насоса гидроусилителя руля. Passat B3 (замена жижи )промывка гидраусилителя пассат б5 как натянуть клиновидный ремень усилителя руля на WV T4 Vickers 27 (с рулевого управления SCANIA) Испытание гидронасоса

Другие материалы раздела

Снятие и установка насоса гидроусилителя рулевого управления

Насос гидроусилителя рулевого управления следует снимать в ходе проведения различных работ для того, чтобы получить доступ к другим деталям в.

Гидравлическая система

12.3.1. Заполнение гидравлической системы и удаление из нее воздуха 12.3.2. Проверка гидравлической системы на герметичность 12.3.3. Регулировка.

Проверка гидравлической системы на герметичность

Для проверки герметичности гидравлической системы выполните следующее: - покрутите рулевое колесо в обе стороны до упора и недолго подержите.

Заполнение гидравлической системы и удаление из нее воздуха

После снятия и установки рулевого управления гидравлическая система должна быть вновь заполнена жидкостью, и из нее необходимо удалить воздух. Не.

Регулировка натяжения клинового ремня насоса гидроусилителя рулевого управления

Рис. 270. Регулировка натяжения приводного ремня насоса гидроусилителя на четырехцилиндровом двигателе: 1 и 4 — гайки; 2 — болт; 3 —.

1. Болт крепления, момент затяжки при установке: 40 Н м +1/4 оборота (90°) (при отворачивании и затягивании винта крепления удерживать вал компрессора гаечным ключом на 16) 2. Шкив компрессора 3. Болт крепления, момент затяжки при установке: 23 Н-м 4. Натяжитель поликлинового ремня привода приводного нагнетателя (ослаблять натяжение гаечным ключом на 16, стопорить фиксатором — Т10060 А-) 5. Болт крепления, момент затяжки при установке: 8 Н-м 6. Насос ОЖ с электромагнитной муфтой приводного нагнетателя -N421- 7. Болт крепления, момент затяжки при установке: 23 Н-м 8. Натяжитель поликлинового ремня (ослаблять рожковым гаечным ключом на 16 мм -Т10241-, стопорить фиксатором -Т10060 А-; В автомобилях с механической КП вместо натяжителя установлен направляющий ролик), момент затяжки винта: 40 Н-м 9. Болт крепления, момент затяжки при установке: 23 Н-м 10. Генератор 11. Шкив коленчатого вала 12. Болт крепления шкива коленчатого вала 13. Болт крепления ролика натяжителя 14. Компрессор системы кондиционирования 15. Болт крепления компрессора 16. Направляющий ролик 17. Ремень привода навесного оборудования 18. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и приводного нагнетателя

Примечание
Необходимые специальные инструменты, контрольно-измерительные приборы и вспомогательные средства
- Фиксатор -Т10060А-;
- Рожковый ключ на 16 мм -Т10447-;
- Шестигранный ключ 4 мм.
Снятие
Примечание
Ремённый привод может быть оснащён натяжителем и направляющим роликом или двумя натяжителями.
1. Снять шумоизолирующий кожух.
2. Пометить направление хода поликлинового ремня.
3. Раскрыть фиксатор трубопровода хладагента -стрелка-, как показано на рисунке ниже.

Автомобили с 2 натяжителями
4. Чтобы ослабить натяжение поликлинового ремня, повернуть натяжитель сверху с помощью рожкового ключа на 16 мм -Т10447- в -направлении стрелки-.
5. Застопорить натяжитель фиксатором -Т10060 А-.

Продолжение для всех автомобилей
6. Чтобы ослабить натяжение поликлинового ремня, повернуть натяжитель снизу с помощью ключа на 16 мм в направлении стрелки.
7. Зафиксировать натяжитель ключом с внутренним шестигранником на 4 мм (1), как показано на рисунке ниже.
8. Снять поликлиновой ремень (2), показанный на рисунке ниже.

Установка
ВНИМАНИЕ
Перед установкой поликлинового ремня проверить, надёжно ли закреплены все приводимые им агрегаты (генератор, компрессор климатической установки).
При установке поликлинового ремня обратить внимание на направление движения и правильность его посадки на шкивах и натяжителях.
1. Сначала надеть поликлиновой ремень на шкив коленвала. На натяжной ролик ремень надевается в последнюю очередь.
2. Дальнейшая сборка осуществляется в последовательности, обратной разборке.
3. Запустить двигатель и проверить ход приводного ремня.
Схема запасовки поликлинового ремня

1. Шкив насоса системы охлаждения
2. Шкив коленвала
3. Натяжной ролик
4. Натяжной ролик (или направляющий)
5. Шкив генератора
6. Шкив компрессора климатической установки
7. Поликлиновой ремень

Ремённый привод нагнетателя
Примечание
Шкив электромагнитной муфты компрессора -N421- находится за шкивом насоса системы охлаждения.
Поликлиновой ремень (4) проходит через шкив электромагнитной муфты приводного нагнетателя -N421-.
1. Шкив приводного нагнетателя
2. Натяжной ролик
3. Шкив насоса ОЖ со шкивом электромагнитной муфтой приводного нагнетателя -N4214. Поликлиновой ремень

Ремень скрипит на холостых, с включением ближнего света, становиться шум больше. периодически проскальзывает даже гидроусилитель. Кондиционер если включить — вся округа об этом знает. С прогревом мотора скрипит еще громче. Если усилить рукой натяжение ремня, шумы исчезают. Сильные вибрации подвижной части натяжителя. Ремень менялся пол года назад (3000~ км). Меняем ремень, и натяжитель.

Купил натяжитель SKF VKM 31019

Выкрутил болты крепления и был опечален

большая часть силуминовой резьбы выкрутилась с двумя болтами. Третий болт оказался в норме.

Попробовал прикрутить натяжитель, но затянуть 2 болта уже не смог.

Немного протестировал натяжитель, вибрации пропали почти, гидрач не проскальзывает, с кондиционером немного скрипа появляется, но почти не ощутим. Пока ожидается доставка нового ремня, пробую восстановить 3х болтовое крепление натяжителя.

Новую резьбу большего диаметра нарезать не стал. Меняю 2 болта на новые более длинные с гайками.

Сверлом на 8 высверлил остатки резьбы, отверстия под болты оказались сквозные, сто уменьшило трудозатраты по ручному высверливанию.

С дальним отверстием пришлось повымахиваться, крепление двигателя не давало вставить сверло под прямым углом, а с патроном вообще не возможно. Взял сверло на 6, плоскогубцами прокрутил немного, часть резьбы вывернулась, но не вся.

Собрал такую конструкцию: на родной болт набрал шайб и гайку.

Вкручивал болт, срывал пару витков от оставшейся резьбы, убирал шайбу, и повторял процедуру пока всю не сорвал. Можно было наверно всю сразу совать, но я побоялся отколоть силуминовое ухо.

Для ближнего болта потребовалось изготовить упор для гайки под углом чуть меньше 45 градусов. Первая попытка оказалась не очень удачной, трубка слишком большого диаметра и с углом ошибся, сделав 45 градусов.

Долго искал трубку меньшего диаметра, перерыл весь гаражный хлам. Подошла от соединителя резиновых шлангов. На фото новая трубка и старая заготовка.

С углом разобрался быстро, почти не пришлось подгонять. Для дальнего болта пришлось уменьшить высоту гайки где-то на 1-1.5 мм.

Установил, затянул 3 болта. Теперь надёжно держится.

Немного пришлось повозится с обточенной гайкой. Но всё получилось когда я додумался взять второй ключ на 13:)

Кстати, железяка, на которой держится генератор, натяжитель, гидрач и кондюк, в которой сорвалась резьба, стоит в экзисте ~17 тыр.

Читайте также: