Как работает адаптивная подвеска bmw

Обновлено: 02.07.2024

Динамика BMW X5 доставляет удовольствие в каждой поездке, при каждом маневре, на любой скорости. Системы помощи водителю обеспечивают великолепное сцепление с дорогой в резких поворотах, на крутых спусках, при высокой скорости.

На пике мощности: узнайте о невероятных динамических характеристиках BMW X5.

BMW X5 M50d.

Инженеры BMW M воплотили свой уникальный опыт в модели BMW X5 с особыми, точно настраиваемыми системами трансмиссии, подвески и рулевого управления. Результат — автомобиль, который предлагает восхитительное сочетание бескомпромиссной динамики, комфорта и повседневной практичности.

Двигатель

Рядный шестицилиндровый дизельный двигатель TwinPower Turbo M Performance сочетает в себе систему непосредственного впрыска Common Rail и уникальный трехступенчатый турбонагнетатель с изменяемой геометрией турбины. Характерными особенностями этой выдающейся силовой установки являются необычайная приемистость, высокий крутящий момент на низких оборотах, а также широкий диапазон оборотов двигателя.
Характеристики двигателя позволяют получать впечатляющие результаты — 740 Нм крутящего момента, пиковая мощность 280 кВт (381 л. с.) и разгон с 0 до 100 км/ч всего за 5,3 секунды. Обладая столь впечатляющими техническими характеристиками, автомобиль демонстрирует средний расход топлива на уровне 6,7 л/100 км и выбросы CO2 на уровне 177 г/км — превосходное сочетание динамики и экономичности, которое служит иллюстрацией инновационной мощи BMW.

Подвеска

Адаптивная подвеска M делает типичную для автомобилей BMW X маневренность еще более спортивной. Система динамической регулировки жесткости амортизаторов и пневматическая задняя подвеска позволяют в полной мере насладиться спортивным стилем вождения — автомобиль отличается точными, четко контролируемыми параметрами управляемости.
С пакетом адаптивной подвески Dynamic маневренность, точность реакций и поперечная динамика нового BMW X5 M50d достигают максимума. Системы Dynamic Performance Control и Dynamic Drive, параметры которых адаптированы к особенностям данной модели, гарантируют еще более высокую информативность рулевого управления и снижают боковые крены кузова в поворотах.

100-процентно спортивный.

Опции, такие как активное рулевое управление и пакеты адаптивной подвески, позволяют сделать Ваш BMW X5 еще более спортивным и комфортным. Активное рулевое управление обеспечивает более точное и "живое" управление автомобилем. При выборе пакетов адаптивной подвески вы получаете больше комфорта в поездках, улучшенную динамику или самое эффективное сочетание этих качеств.

Активное рулевое управление

Новая степень комфорта рулевого управления — активное рулевое управление обеспечивает точность, маневренность и комфорт в любой ситуации на дороге.
На малых скоростях, например в городе, при парковке или на извилистой дороге, система активного рулевого управления увеличивает угол поворота колес. Выполнение маневров под малыми углами требует меньшей длины хода рулевого колеса без необходимости перехвата рук, что значительно повышает маневренность вашего BMW и облегчает парковку. Начиная со скорости 120–140 км/ч (в зависимости от оснащения автомобиля) для достижения наилучших характеристик система активного рулевого управления делает реакцию рулевого механизма более точной. Таким образом, той же величине хода рулевого колеса соответствует меньшая величина перемещения передних колес. Преимущество для водителя здесь заключается в возможности более точно управлять положением передних колес за счет увеличившейся длины хода рулевого колеса, что обеспечивает более высокую курсовую устойчивость и комфорт. В критических ситуациях, в частности, при избыточной поворачиваемости или же при торможении на неровной поверхности, система активного рулевого управления оказывает поддержку в виде подавления рыскания, при этом по скорости и эффективности реакции система превосходит даже опытного водителя. Поскольку активная система является лишь дополнением к основной системе рулевого управления и не нарушает прямой связи между рулевым колесом и передними колесами, автомобиль полностью сохраняет управляемость даже в случае отказа системы активного рулевого управления. При обнаружении неисправности активный механизм регулировки рулевого управления незамедлительно блокируется соответствующим штифтом посредством защитной электрической цепи. Благодаря этому во всех случаях сохраняется полный контроль над автомобилем.

Пакеты адаптивной подвески

Авторитетность нового BMW X5 проявляется в вождении не менее ярко, чем в его внешности — особенно актуальным это утверждение становится благодаря опциональным пакетам адаптивной подвески. Как спортивный, так и комфортный пакеты гарантируют наилучшее сцепление колес с поверхностью во всех ситуациях.

Адаптивная подвеска, пакет 'Comfort'

Максимальный комфорт без ущерба для фирменных динамических качеств автомобилей BMW — пакет адаптивной подвески Comfort позволяет настраивать систему подвески и регулировать параметры амортизации в любой момент. Пневматическая подвеска заднего моста, входящая в состав данного пакета, гарантирует высокий уровень комфорта вне зависимости от степени загрузки автомобиля.
Если Вам иногда требуется более динамичная настройка подвески, к Вашим услугам режимы Sport и Sport+ переключателя режима движения.

Адаптивная подвеска, пакет 'Dynamic'

Пакет адаптивной подвески Dynamic позволяет дополнительно оптимизировать динамический потенциал Вашего автомобиля. Система Dynamic Performance Control, входящая в состав пакета, а также система Dynamic Drive гарантируют подчеркнуто спортивную динамику, которая главным образом выражается в более нейтральном характере рулевого управления и минимизации кренов кузова в поворотах, при этом сохраняется высокий уровень комфорта в автомобиле.

Адаптивная подвеска, пакет 'Professional'

Пакет адаптивной подвески Professional позволяет одновременно получить преимущества пакетов Comfort и Dynamic — максимальный комфорт в сочетании с превосходными динамическими характеристиками.

Адаптивная спортивная М-подвеска

Ещё больше динамики: адаптивная подвеска M позволяет использовать динамический потенциал автомобиля на более высоком уровне. Динамическая система регулировки жесткости амортизаторов и пневматическая задняя подвеска позволяют в полной мере насладиться спортивным стилем вождения. Адаптивная подвеска M предлагается только в составе опционального М Спорт пакета.

BMW выпустила свой первый автомобиль в 1929 году. Это был Dixi 3/15 P S, и у него был двигатель, который производил 15 л. с. В 1950 — х годах BMW выпустила автомобиль. Вдохновленный продуктами своего прямого конкурента-Mercedes-Benz и его 190S L и 300S L.
BMW 507 был двухместным родстером с двигателем, который мог генерировать 150 л. с. Всего было выпущено 251 единица, что делает этот автомобиль желанным предметом коллекционирования. Культовый слоган

Идея создания нового типа спортивного автомобиля родилась в 1994 году, когда BMW приобрела Rover Group.

Это принесло пользу развитию BMW X5, спортивного внедорожника. Производство первого поколения началось в 1999 году в США. Сегодня завод в Спартанбурге выпускает все модели BMW X, в том числе и X5. Вот 15 причин. По которым вы должны купить BMW X5 2020 года.

15 Первый в истории двигатель BMW X5 M50i

14 Динамическое Управление Демпфером

Обладая большей мощностью, чем предыдущие поколения. И улучшенной подвеской с модернизированным динамическим управлением амортизатором. BMW X5 2020 года может покорить любую местность. Он позволяет выбрать одну из двух настроек заслонки с помощью переключателя управления.

Система работает вместе с адаптивным режимом. Который анализирует ваши модели вождения и изменяет систему помощи рулевому управлению.

13 Адаптивная Подвеска М

Адаптивная подвеска M повышает динамику движения и раскрывает максимальный потенциал вашего автомобиля.

Это агрегат, который управляет другими системами: пневмоподвеской на задней оси, динамическим приводом и многим другим. Все эти системы рассчитаны на более спортивную реакцию водителя. Адаптивная подвеска M доступна как часть пакета M Sport.

12 Динамическая Цифровая Приборная Панель

Динамическая цифровая приборная панель имеет персонализированные и настраиваемые цифровые дисплеи. Адаптированные к требованиям водителя. Он предлагает больше информации, чем предыдущие версии, и имеет более организованный интерфейс.

Новый дисплей должен создать единую систему управления с дисплеем в центральной консоли. Он должен поддерживать сенсорное и жестовое управление и даже голосовое управление.

11 Продвинутая Операционная Система I Drive

Расширенная операционная система i Drive присваивает данные информационному дисплею прямо за рулевым колесом. Дополнительному головному дисплею и информационному дисплею. Структура плоского меню должна обеспечивать быстрый доступ ко всем функциям.

Система выделяет интересные точки данных в зависимости от ситуации вождения.

Это может быть навигация. Ограничения скорости. Развлекательный контент.

10 Активный Помощник По Вождению

В BMW X5 2020 года расширенные функции безопасности являются стандартными. Активный помощник вождения включает в себя все блоки безопасности, которые были бы дополнительными на других автомобилях.

Эти блоки включают низкоскоростное автоматическое аварийное торможение, предупреждение о переднем столкновении. Предупреждение о слепой зоне. Предупреждение о выезде с полосы движения и многое другое.

Автомобиль может обнаружить другие транспортные средства, объекты и пешеходов и предупредить вас об этом.

9 Активное Обнаружение Слепых Зон

Активная система обнаружения слепых зон загорается светом бокового зеркала всякий раз. Когда она обнаруживает автомобиль в вашей слепой зоне. То же самое происходит. Когда вы сигнализируете о смене полосы движения. Там нет раздражающего звукового сигнала, просто мягкое напоминание, чтобы помочь вам оставаться в курсе. Система начинает работать со скоростью 30 миль в час.

Предупреждение О Выезде С 8 Полос Движения

Система предупреждения о выезде с полосы движения использует камеры для наблюдения за линиями полос движения на дороге.

Если система обнаружит, что вы переходите на другую полосу движения. Рулевое колесо завибрирует и попытается перестроить машину. Вы можете удалить или уменьшить эту функцию. Если предупреждение влияет на ваш опыт вождения.

7 Активный Круиз Контроль С Функцией Stop And Go

Активный круиз-контроль с функцией Stop and Go снимает нагрузку с водителя в условиях медленного движения транспорта. Он поддерживает желаемое расстояние до впереди идущего автомобиля и замедляет движение автомобиля в условиях интенсивного движения. Он работает на скорости между 19-112 миль в час и помогает водителям путешествовать с комфортом.

6 Расширенный Помощник По Пробкам

Extended Traffic Jam Assistant использует радары, камеры и датчики для мониторинга состояния водителя. Эта функция существует для интенсивного движения и перегруженного вождения. Он активируется. Когда вы едете ниже 37 миль в час. И работает вместе с системой помощи при смене полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

Автомобиль тормозит и разгоняется без вашей помощи.

5 Опционный Управляя Ассистент Профессиональный Пакет

Профессиональный пакет Driving Assistant-это в основном дополнительная пара глаз на дороге. Которая помогает вам безопасно ездить.

Помимо всего прочего. Он включает в себя 2 интересные функции: помощь при парковке и функция пробок. Первый помогает вам втиснуть машину в узкие места. Второй помогает вам замедлиться во время интенсивного движения.

4 72,3 Кубических Фута Грузового Пространства

BMW X5 2020 года выпуска включает в себя места для 5 пассажиров в 2 рядах. Если у вас большая семья. Вы можете перейти на третий ряд сидений.

При стандартной вместимости передних сидений 39,8 дюйма пространства для ног и 72,3 кубических фута грузового пространства со сложенными задними сиденьями.

3 Стандартный Панорамный Люк На Крыше

Для четкого обзора неба BMW X5 2020 года включает в себя двухплоскостную панорамную лунную крышу с функциями питания. Которые другие автомобили будут иметь в качестве дополнительных функций.

Вы также получите премиальную кожаную обивку, подогрев рулевого колеса, подлокотники. Подогреваемые и охлаждаемые подстаканники. Вы также можете получить систему объемного звучания Kardon и расширенное окружающее освещение.

2 Дополнительный Дистанционный Запуск Двигателя

Еще в 2016 году BMW начала предлагать систему дистанционного запуска двигателя, которую вы также можете получить для своего

BMW X5 2020года . Это отличный вариант для водителей, которые предпочитают остыть или прогреть свои автомобили перед отправлением в путешествие. Система активируется при 3-х нажатиях на кнопку блокировки.

1 Дополнительные Стеклянные Элементы Управления С Кристаллами Swarovski

Один из самых причудливых вариантов, который вы можете получить, — это переключатель и контроллер i Drive из стекла. Пакет преобразует их в стекло с подсвеченной буквой X в центре. Кристаллы могут загораться при окружающем освещении. Есть также кристаллы на кнопке запуска и ручке регулировки громкости.

о авторе

Крис-опытный читатель и писатель.

Он написал для многих изданий, включая The Richest, The Clever. The Quiz и List Verse. Машины — его страсть.

Тюнинг бмв g30 m performance

Бмв g30 фото снизу

Премьера Opel Rocks-e: новый электромобиль для новой эры городской жизни

Немецкий автопроизводитель пополнил свой модельный ряд электрическим транспортным средством класса SUM, расположенным на ступеньку ниже Corsa-e и доступным почти для всех водителе…

Комиссия по справедливой торговле Японии прекращает расследование в отношении App Store

Apple позволит разработчикам приложений для чтения во всём мире давать ссылку на внешний веб‑сайт, чтобы пользователь мог создать учётную запись или управлять ею. Изменение вступит в силу с начала следующего года.

Возьмите этот удивительно сохранившийся фургон Dodge camper 1977 года Автоблог

Этот фургон 1977 года-настоящая капсула времени. Основанная на Dodge Tradesman B300 — знаменитом долгоживущем Dodge B-van, который послужил основой для бесчисленных преобразований фургонов,-эта модель Coachmen Tee имеет все.

Оранжево-полосатый экстерьер задает землистый тон настроению, которое достигает своего апофеоза в оттенках коричневого интерьера. Естественно, многоцветный ворсистый ковер покрывает полы (и приборную панель!), но есть и многое другое. Выкопайте стеганый Наугахайд на моторной будке и потолке, велюровые сиденья с пуговицами, фактурный потолок и даже занавес…

Сцены также заполнены пасхальными яйцами. Океанская сцена имеет гигантскую сливную пробку под волнами, и пара разыгрывает культовую сцену носа Быстрый взгляд на инопланетную сцену показывает придорожную закусочную в конце Вселе…

Германия отправляет письмо на Тайвань чтобы помочь облегчить нехватку автомобильных чипов Автоблог

Берлин / Тайбэй-Германия обратилась к Тайваню с просьбой убедить тайваньских производителей помочь облегчить нехватку полупроводниковых чипов в автомобильном секторе, который препятствует ее быстрому экономическому восстановлению после пандемии COVID-19. Автопроизводители по всему миру закрывают сборочные линии из-за проблем с поставками полупроводников, которые в некоторых случаях были усугублены действиями бывшей администрации Трампа против ключевых китайских чиповых заводов. РЕКЛАМА

Дефицит коснулся Volkswagen, Ford, Subaru, Toyota, Nissan, Stellantis и других автопроизводителей.

В письме, опубликованном Reuters в воскресенье, министр экономики Германии Петер Альтмайер попросил своего тайваньского коллегу Ван мэйхуа рассмотреть этот вопрос на переговорах с Taiwan Semiconductor Manufacturing Co, крупнейшим в мире контрактным производителем чипов и одним из основных поставщиков Германии.

Альтмайер сказал, что цель состоит в том, чтобы…

Junkyard Gem 1963 Dodge Polara Hardtop Coupe Автоблог

Хорошо в 1970-х годах, когда вы называли послевоенный американский автомобиль просто 1971 Chevy1953 MercuryImpala или 300, но система многочисленных названий моделей для одного и того же автомобиля была в полном разгаре в 1963 году в Детройте. В том году ваш основной Dodge пришел в ароматы, начиная от без излишеств 330 вплоть до загруженной Polara 500. Для сегодняшней Жемчужины свалкимы отправимся в Ярд в ледяном северо-восточном Колорадо, чтобы посетить хардтоп Polara, который когда-то стоял всего на одну отметку ниже 500 на Dodge Prestige-O-Meter 63.

На самом деле , покупатели автомобилей в 1963 году могли купить более крупный автомобиль с эмблемами Dodge — 880, который был машиной без хардтопа, основанной на урезанном Chrysler Newport, но 330/440/Polara считался истинным Dodge '63 того года. С компактным дротиком также доступны, названия моделей стали более важными для понимания семейства обсуждаемых транспортных средств, но этот автомобиль-то, что большинство а…

Продается 8M Texas Home имеет гараж на 10 автомобилей автомобильную тематику всего

Если вы не возражаете против того, чтобы довести свою одержимость автомобилем до крайности, и достаточно богаты, чтобы позволить себе это, новый список недвижимости недалеко от Далласа может быть именно тем Жемчужина для водителей - это гараж на 10 ларей и хорошо оборудованный автосервис с несколькими автомобильными лифтами и кабинкой для нанесения краски. Когда вы не за рулем или не работаете на своих аттракционах, вы можете отдохнуть в бассейне или развлекательном пространстве автомобильной тематики со стеной из телевизоров.

Если вы когда-нибудь посещали обшарпанный, старомодный гараж для ремонта бензоколонки и думали: Поздоровайтесь со своим новым домом стоимостью 8 миллионов долларов—в комплекте с гаражом на 10 машин-в Роаноке, штат Техас.

Внешний вид самоуправляемых автомобилей становится более четким в правилах безопасности США

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) выпустило окончательный набор правил, касающихся автономных автомобилей. Эти правила были впервые обнародованы в марте прошлого года и перенесены с работы, начатой в администрации Обамы. Самое интересное, пожалуй, то, что появились новые термины для обозначения

Автопроизводители точно знают, насколько безопасными должны быть их самоуправляемые автомобили теперь, когда правительство США обновило свои десятилетние правила, включив в них автомобили без рулей, педалей или сидений. Короче говоря, любое легкое транспортное средство, предназначенное для перевозки людей и управления самим собой, должно защищать этих людей так же, как и любое другое транспортное средство.

То, что кажется очевидным выводом после почти десятилетия правительственных исследований и руководства, вместо этого было путаницей. Автопроизводители, технологические гиганты и стартапы, разрабатывающие эту технологию, сто…

Смотрите как эта Honda S2000 взлетает в воздух на горном перевале

のちすたチャンネル on YouTube Honda S2000-серьезная машина. С заоблачной красной линией и одним из самых мощных атмосферных четырехцилиндров, когда-либо сделанных, легкий родстер требует серьезного водителя, чтобы получить максимальную отдачу от него. И мало кто из водителей так серьезен , как тот, что изображен в этом видео, загруженном в мае каналом Nochisuta на YouTube.

Этот контент импортируется с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или дополнительную информацию на их веб-сайте.

На видео изображен S2000, атакующий то , что один комментатор Reddit идентифицирует как Gunsai Touge, что вы, возможно, знаете из Initial D или Best Motoring. Это один из самых известных туров—или извилистых/горных дорог—в японской автомобильной культуре, отчасти из-за его крутых поворотов и высокоскоростных участков. Он требует полного внимания, с нулевыми стоками и без права на ошибку. Поэтому еще более удивительно видеть, что S2000 движется так быстро, что …

Подвеске автомобиля приходится выполнять свои задачи по комфорту езды и обеспечению управляемости в самых различных дорожных условиях. Из-за этого почти все её свойства и численные характеристики приходится выбирать по соображениям компромисса, что не позволяет достичь идеала в принципе.

Помочь в такой ситуации может лишь усложнение подвески добавлением в неё свойства адаптации к текущим условиям. Это делает подвеску активной, хотя адаптация – лишь частный случай активных подвесок как класса.

Что такое адаптивная подвеска в автомобиле

Адаптации подлежат три основных свойства подвески:

жёсткость упругих элементов;
динамические характеристики демпфирующих узлов (амортизаторов);
параметры связи между колёсами одной оси и осей между собой.

Самые сложные системы изменяют все три характеристики, но чаще всего адаптации подлежат лишь амортизаторы.

Принцип работы

Для комфортной езды подвеска должна быть максимально мягкой, но при этом страдает её энергоёмкость, поскольку возможности по изменению рабочих ходов очень ограничены общей геометрией направляющего аппарата и конструкцией кузова автомобиля.

Во многих случаях энергоёмкость не будет критичной, поэтому ею можно частично пожертвовать, уменьшив жёсткость. Обычно это делается изменением свойств амортизаторов, хотя с использованием пневматики и гидравлики можно снять и часть статической упругости.

Управляемость автомобиля улучшается с использованием более жёстко работающих амортизаторов, так пятно контакта шин с дорогой становится более стабильным.

Пропадает и нежелательная раскачка кузова, во время которой колёса непредсказуемо разгружаются, теряя свои сцепные свойства.

Похожий эффект проявится и при увеличении жёсткости стабилизаторов поперечной устойчивости, что не даст кузову крениться в поворотах. Сделать стабилизатор управляемым достаточно сложно, но такое техническое решение существует и применяется.

Рекомендуем прочитать: Для чего нужна в машине пневматическая подвеска (плюсы и минусы)

Положительно скажется на езде и уменьшение клевков на торможениях и приседаний при разгоне. Минимизируется динамическое перераспределение веса между осями. Тяговое или тормозное усилие будет максимальным на всех четырёх колёсах.

Управлять свойствами можно вручную, задавая начальные характеристики с пульта водителя или автоматически по командам электронного блока управления, получающего сигналы от датчиков.

Устройство

Для изменения свойств амортизаторов существуют два основных способа – регулировка перепускных способностей их клапанов или вязкости рабочей жидкости.

В первом случае демпфирующая способность меняется с помощью встроенных в амортизаторы клапанов, под воздействием управляющего электрического тока регулирующих свою геометрию.

Уменьшение сечения ведёт к затруднению перетекания жидкости, что добавляет динамическую жёсткость и не позволяет быстро изменять текущую длину штока.

Воспринимается это как повышение жёсткости и энергоёмкости, машина резче реагирует на неровности. Возникающие паразитные колебания быстрее гасятся, пятно контакта эффективней стабилизируется.

Система демпфирования амортизатора

На сегодняшний день существует два варианта реализации данного типа подвески:

электромагнитный регулирующий клапан;
магнитно-реологическая жидкость.

В первом случае, под воздействием на клапан электрического тока, проходные отверстия увеличиваются, либо уменьшаются, тем самым изменяя жесткость подвески.

Вариант с жидкостью тоже основан на электричестве. Жидкость не простая, и содержит в себе металлические частицы, которые при создании электромагнитного поля выстраиваются в определенном порядке, сопротивление жидкости меняется, она как бы становится гуще, тем самым изменяя характеристику амортизатора.

Виды адаптивных подвесок

В зависимости от сложности подвески подразделяются на изменяющие те или иные составные части конструкции:

изменяется только жёсткость амортизаторов;
переменной величиной становится жёсткость упругого элемента, можно менять клиренс автомобиля;
меняются свойства также и стабилизаторов поперечной устойчивости;
возможен полный контроль над положением кузова над дорогой в статике и динамике;
подвеска подстраивается под текущее состояние дороги и манеру вождения.

У каждой автомобильной компании применяются разные сочетания контрольных функций электронного блока.

На какие авто ставятся

Одной из первых компаний, применивших адаптивную подвеску, стала Citroen с её знаменитой системой Hydractiv. Это многорежимная гидропневматика, подстраивающаяся под разные режимы движения. Но функции электроники были задействованы слабо в силу недостаточного её развития в начале второй половины 20 века.

Куда более мощной системой стала подвеска Adaptive Drive от BMW. По высокоскоростной шине данных с применением сервоприводов эта конструкция мгновенно реагирует на ситуацию, меняя характеристики амортизаторов и стабилизаторов. К

омпенсируются крены, раскачивания кузова, сокращается тормозной путь. Автомобили приобретают спортивный характер, сохраняя комфортабельность в обычных условиях.

Примерно так же работает система Аdaptive Chassis Control от VAG. Причём на более премиальных машинах Audi используется принцип применения магниторезистивной жидкости в амортизаторах.

В качестве опций адаптивные подвески сейчас доступны почти у всех производителей, включая относительно недорогие модели из Кореи и Японии.

Подвеска AVS и подобные

Производителями различных марок автомобилей, создано огромное количество адаптивных подвесок, с различными вариантами реализации тех или иных опций. Но суть адаптивной, еще ее называют активная подвеска, сводится к тому, что она способна подстраиваться под дорожные условия. Так же, по желанию водителя, жесткость данной подвески может быть изменена опционально, то есть с блока управления. Рассмотрим некоторые варианты данного типа подвески.

Аббревиатура avs (Adaptive Variable Suspension) , в простонародье адаптивная подвеска, используется производителями Toyota и Lexus, но это не значит, что у других автомобилей она отсутствует. Просто каждый называет ее на свой лад.

у BMW это Adaptive Drive;
Opel называет это Continuous Damping Control (CDC);
Porsche свое активное управление подвеской назвал Porsche Active Suspension Management (PASM);
у Volkswagen адаптивный контроль работы подвески именуется aDaptive Chassis Control (DСС);
за жесткостью амортизаторов у Mercedes-Benz следит система адаптивного демпфирования -Adaptive Damping System (ADS).

Как видите, в области улучшения комфорта вождения, трудится немало светлых голов, и результаты этой работы более чем заметны. Давайте рассмотрим наиболее интересные варианты реализации активной подвески.

Регулировка

Регулировать адаптацию можно с помощью органов управления с водительского места. Это сводится к примерному предсказанию условий работы. Для скоростных пробегов по автомагистралям лучше использовать спортивный режим, а по не очень качественным дорогам выбирать комфорт и бездорожье.

Возможно также вмешательство в отдельные элементы через бортовый компьютер. Механические регулировки доступны, но практически не используются, проще внести коррективы с дилерского сканера.

Например, создать чисто авторский набор параметров подвески и запомнить его в виде отдельного пользовательского режима. Подобно тому, как при настройке сидений машина запоминает конкретного водителя.

Датчики

Это устройства, предназначенные для измерения и сбора данных, которые необходимы на бортовом компьютере для изменения настроек и параметров подвески при необходимости.

Мы надеемся, что нам удалось внести немного больше ясности в вопрос о том, что такое активная подвеска, но давайте разберемся, как эта подвеска работает в целом.

Представьте себе, что вы едете по шоссе, и ваша поездка проходит относительно гладко (настолько же плавно, насколько это возможно на обычных трассах). Однако в один прекрасный момент вы решаете съехать с шоссе и поехать по дороге третьего класса, усеянной выбоинами.

Если у вас стандартная подвеска, у вас нет другого выбора, кроме как увидеть, что вибрации в салоне увеличиваются, и ваш автомобиль будет подпрыгивать чаще и неприятнее. Вы также должны быть осторожны при вождении и двигаться медленнее и осторожнее, так как существует опасность потери контроля над автомобилем при любых неровностях.

Все это возможно благодаря активной подвеске, которая может автоматически адаптироваться к вашей дороге и стилю вождения.

Конечно, как мы упоминали в начале, то, насколько подвеска сможет адаптироваться, зависит от того, является ли она активной или адаптивной. В первом случае вы сможете отрегулировать всю подвеску, а во втором — только амортизаторы.

Подвеска является одной из основных частей автомобиля. Качественная и правильно отрегулированная, она прибавит комфорта в поездках, сделает автомобиль более послушным в управлении, уменьшит вредные для остальных частей машины вибрации и толчки. Существует много различных типов подвесок, среди которых явно выделяется адаптивная подвеска либо как её называют — активная.

Подвеска авто

Подвеска AVS и подобные

у BMW это Adaptive Drive;
Opel называет это Continuous Damping Control (CDC);
Porsche свое активное управление подвеской назвал Porsche Active Suspension Management (PASM);
у Volkswagen адаптивный контроль работы подвески именуется aDaptive Chassis Control (DСС);
за жесткостью амортизаторов у Mercedes-Benz следит система адаптивного демпфирования -Adaptive Damping System (ADS).

Agility Control

История адаптивных подвесок

Она начинается в середине 50-х годов прошлого века, когда французская фирма Citroen установила гидропневматику на заднюю ось представительного Traction Avant 15CV6, а чуть позже — на все четыре колеса модели DS. На каждом амортизаторе располагалась сфера, разделенная мембраной на две части, в которых находится рабочая жидкость и подпирающий ее газ под давлением.

В 1989 году появилась модель XM, на которой установили активную гидропневматическую подвеску Hydractiv. Под контролем электроники она подстраивалась под дорожную ситуацию. Сегодня на Citroen работает Hydractiv третьего поколения, причем наряду с обычной версией предлагают и более комфортную с приставкой Plus.

Система демпфирования амортизатора

На сегодняшний день существует два варианта реализации данного типа подвески:

электромагнитный регулирующий клапан;
магнитно-реологическая жидкость.

Конструкция

Основным составным элементом пневмоподвески являются эластические резиновые подушки (баллоны). Их устанавливают вместо упругих компонентов подвески – пружин или рессор, другие же составляющие подвески остаются неизменными – рычаги, амортизаторы.

Пневмобаллоны могут быть отдельным компонентом в подвеске, или же входить в состав амортизационной стойки (на подвеске МакФерсона), но в этом случае стойка называется уже пневматической. Сжатый воздух, которым заполняются подушки, играет роль упругого элемента – он принимает на себя колебательные движения, получаемым колесом от дороги. За счет физического свойства газов сжиматься, происходит принятие вибраций, которые амортизатор затем гасит.

Поскольку подушки эластичные, то при заполнении воздухом, они меняют свою длину. Благодаря этому возможна регулировка клиренса.

Для правильного функционирования баллонов конструкция пневматической подвески включает в себя еще ряд составляющих. Простейшая пневмоподвеска состоит из:

пневмобаллонов на всех колесах (отдельные или в составе пневматических стоек);
компрессора;
ресивера;
осушителя воздуха;
блока электроклапанов;
системы управления;
соединительных трубок;

Такой тип пневмоподвески можно приобрести отдельно и установить на любой автомобиль.

Адаптивная подвеска BMW

Вариант адаптивной подвески от bmw, названный Dynamic Drive, в купе с электронной системой регулировки жесткости амортизаторов (по принципу тех же электромагнитных клапанов), обеспечивают превосходные показатели комфорта при езде на bmw.

Датчики, расположенные спереди и сзади автомобиля bmw, за доли секунд улавливают крен в ту или иную сторону, и способны регулировать каждую стойку в отдельности. Что позволяет практически свести на нет клевки при торможении, и наклоны в поворотах. Тесты показали, что данная система положительно влияет на тормозной путь при экстренной остановке автомобиля.

Переключатели позволяют выбирать водителю один из нескольких вариантов езды:

комфортный;
нормальный;
спортивный.

Технические характеристики:

Комплектация:	BMW M4 Basic 3.0T/431 7AT 2D
Тип кузова:	Купе
Привод:	Задний
Цвет:	Черный Сапфир
Салон:	Полная отделка кожей ‘Merino’ Оранжевый сахир \| Черный
Объем двигателя:	3 л
Мощность:	431 л.с.
Крутящий момент:	550 Нм
Габаритные размеры (Д х Ш х В):	4671 x 1870 x 1383
Год выпуска:	2017
Гарантия:	н/д
Межсервисный интервал:	1 раз в год или каждые 15000 км

Показать полностью Скрыть

Система динамического управления

Весьма интересно реализована адаптивная подвеска в автомобилях Opel, с их системами IDS и CDC. Они так же позволяют регулировать все стойки автомобиля в отдельности друг от друга. А новое поколение подвески FlexRide позволяет нажатием кнопки выбрать спортивный, динамический режим работы подвески, либо мягкий и комфортный. При этом система меняет не только характеристики амортизаторов, а еще и педали газа, рулевого управления и динамической стабилизации. В стандартном же режиме, активная подвеска от Opel сама адаптируется к вашей манере езды.

Основные отличия

Стандартная подвеска, которая устанавливается на бюджетные автомобили, ограничена в своих возможностях: она обеспечивает машине хорошую управляемость на трассе либо комфорт на неровной дороге. Адаптивная подвеска имеет два главных отличия от стандартной – это приспосабливание к текущему дорожному покрытию и стилю вождения. Это подвеска нового уровня, представляющая собой систему со множеством датчиков и активных механизмов. При движении на автомобиле с адаптивной подвеской водитель может и не заметить изменение качества дороги.

Данный тип регулируемой подвески нельзя назвать инновацией, так как эта сложная конструкция устанавливается на автомобили не первый год. Однако совсем недавно автопроизводителям удалось сделать ее компактнее, при этом увеличив функционал. Усовершенствование этой части автомобиля также позволило уменьшить крен кузова и улучшить маневренность.

Система управления активной подвеской

Porsche active suspention management на автомобилях Porsche, связывает компьютер со всеми стойками автомобиля, и настраивает их жесткость а так же дорожный просвет. С ее помощью производителю удалось решить главную проблему предыдущих автомобилей серии 911 — непредсказуемое поведение автомобиля при заходе в повороты.

Активная система учитывает показания как с датчиков на кузове, так и считывает угол поворота руля, скорость, давление в тормозной системе, и на основании этого дает команду клапанам в стойках. Чем круче поворот, тем жестче становится стойка, а значит устойчивей положение автомобиля.

Стандартная комплектация:

Экстерьер Крыша из армированного углеволокном пластика (СFRP)
Окантовки боковых стекол — черные матовые

Индивидуальная обивка потолка салона, Антрацит

Динамический круиз-контроль

Омыватели фар высокого давления

Пакет услуг ConnectedDrive

Знак аварийной остановки и аптечка

Показать полностью Скрыть

Пневматическая подвеска от Mercedes-Benz

система Adaptive Damping System, которая реализована в пневмоподвеске Airmatic Dual Control следит за жесткостью амортизаторов и задает дорожный просвет на основании скорости и загруженности авто. Есть в арсенале данного производителя и более доступный вариант адаптивной подвески — с механическими устройствами регулировки.
Как вы видите, разнообразие вариантов реализации активной подвески довольно велико. Все они по своему хороши, вполне возможно, что каждая имеет свои недостатки, но бесспорно одно — в погоне за покупателем, производители (будь то bmw или porsche) вынуждены постоянно улучшать качество продукции, и предлагать что-то, чего ещё нет у других. Активная подвеска яркое тому доказательство.

Детали отделки экстерьера в пакете M

BMW M4 предлагается с 6-ступенчатой механической коробкой передач M и 7-ступенчатой коробкой передач M с двумя сцеплениями, что позволяет вам выбирать, как вы будете ускоряться с 0 до 180. Оба варианта гарантируют максимальное удовольствие от вождения

История появления

Попытки сделать передвижение транспортного средства мягче и комфортнее предпринимались еще в каретах. Изначально оси колес жестко крепились к корпусу, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Повысить уровень комфорта могли лишь мягкие подушки на сиденьях.

Развитие автомобилестроения повлекло и эволюцию подвески. В настоящее время насчитываются десятки их разновидностей.

Разновидности по количеству контуров

Пневматические подвески делятся на три типа по количеству так называемых воздушных контуров:

С одним контуром. В конструкции используется только один электроклапан и два баллона, установленных на одной оси. Такая подвеска нашла применение только на грузовых авто.
Двухконтурная. Включает в себя два электроклапана. Этот тип подвески применяется как на одной оси (каждый клапан отвечает за наполнение одного баллона), так и на двух мостах (клапан обслуживает две пневмоподушки, установленных на одной оси).
Четырехконтурная. Включает 4 электроклапана, каждый из которых работает со своей подушкой.

Первые два типа подвески используется только на грузовых авто, а вот 4-х контурная применяется на легковых автомобилях.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Демпфер: что это такое в автомобиле и какое у него предназначение
Для чего нужен амортизатор авто?
Что собой представляет сайлентблок и для чего он необходим?

Зимняя эксплуатация

Пневмоэлементы обычно выдерживают температурный режим всех сезонов года на территории России. Но некоторые механизмы плохо работают в условиях больших морозов. Часто у водителей возникают проблемы, связанные с промерзанием конденсата в установке. По этой причине выходят из строя клапаны и разные датчики.

Методы устранения — вовремя убирать лишнюю влагу на деталях конструкции. Лучше не экономить на осушителе. Можно также приобрести раствор, который просушивает запчасти пневмоподвески.

Жителям северных регионов лучше остановить выбор на безресиверных конструкциях с механическими пневматическими клавишами. Ресиверные модели, которые регулируются электромагнитными клапанами, плохо переносят большие морозы.

Что такое адаптивная подвеска в автомобиле

Адаптации подлежат три основных свойства подвески:

жёсткость упругих элементов;
динамические характеристики демпфирующих узлов (амортизаторов);
параметры связи между колёсами одной оси и осей между собой.

Самые сложные системы изменяют все три характеристики, но чаще всего адаптации подлежат лишь амортизаторы.

Принцип работы

Рекомендуем прочитать: Для чего нужна в машине пневматическая подвеска (плюсы и минусы)

Устройство

Система демпфирования амортизатора

На сегодняшний день существует два варианта реализации данного типа подвески:

электромагнитный регулирующий клапан;
магнитно-реологическая жидкость.

Виды адаптивных подвесок

В зависимости от сложности подвески подразделяются на изменяющие те или иные составные части конструкции:

изменяется только жёсткость амортизаторов;
переменной величиной становится жёсткость упругого элемента, можно менять клиренс автомобиля;
меняются свойства также и стабилизаторов поперечной устойчивости;
возможен полный контроль над положением кузова над дорогой в статике и динамике;
подвеска подстраивается под текущее состояние дороги и манеру вождения.

У каждой автомобильной компании применяются разные сочетания контрольных функций электронного блока.

На какие авто ставятся

Подвеска AVS и подобные

у BMW это Adaptive Drive;
Opel называет это Continuous Damping Control (CDC);
Porsche свое активное управление подвеской назвал Porsche Active Suspension Management (PASM);
у Volkswagen адаптивный контроль работы подвески именуется aDaptive Chassis Control (DСС);
за жесткостью амортизаторов у Mercedes-Benz следит система адаптивного демпфирования -Adaptive Damping System (ADS).

Регулировка

Датчики

Читайте также: