Как снять датчик абс фольксваген поло

Обновлено: 10.05.2024

АБС, или антиблокировочная система автомобиля, служит для предотвращения блокирования колес при экстренном торможении. В ее состав входит электронный блок управления, гидравлический узел датчики вращения задних и передних колёс. Основная задача системы – сохранение управляемости транспортом, обеспечение устойчивости и сокращение тормозного пути. Поэтому очень важно поддерживать исправное состояние всех ее элементов. Проверить датчик ABS можно и самостоятельно, для этого необходимо знать какой именно тип датчика установлен на авто, признаки указывающие на его поломки и способы проверки. Рассмотрим все по порядку.

Типы датчиков АБС

На современных автомобилях наиболее часто встречаются три вида датчиков АБС, это:

пассивный тип – его основой является индукционная катушка;
магниторезонансный – действует на основе изменения сопротивления материалов под воздействием магнитного поля;
активный – работает на принципах эффекта Холла.

Пассивные датчики начинают работать с началом движения и считывают информацию с зубчатого импульсного кольца. Проходящий мимо устройства металлический зубец провоцирует генерацию импульса тока в нем, который передается на ЭБУ. Датчики включаются в работу при скорости движения от 5 км/ч. Загрязнения не оказывают на их работу никакого влияния.

Активные датчики состоят из компонентов электроники и постоянного магнита расположенного на ступице. При прохождении магнита мимо устройства в нем образуется разность потенциалов, которая генерируется в сигнал управления микросхемой. После данные считываются электронным блоком управления. Такие датчики АБС встречаются крайне редко и ремонту не подлежат.

Пассивный тип датчиков АБС

Конструкционно простое и надежное устройство с большими сроками службы. Не требует дополнительно питания. Он состоит из индукционной катушки внутри которой размещен магнит с металлическим сердечником.

При движении авто металлические зубцы ротора проходят через магнитное поле сердечника, тем самым изменяя его и образуя переменные ток в обмотке. Чем выше скорость движения транспорта тем больше частота и амплитуда тока. Исходя из получаемых данных ЭБУ дает команды магнитным клапанам. К преимуществам датчиков такого типа можно отнести не высокую стоимость и простоту замены.

Недостатки пассивного датчика АБС:

сравнительно большой размер;
невысокая точность данных;
не включается в работу при скорости до 5 км/ч;
срабатывает при минимальных вращениях колеса.

Из-за постоянных сбоев в работе редко устанавливается на современные автомобили.

Магниторезонансный датчик АБС

В основе их работы лежит возможность изменять электрическое сопротивление ферромагнитного материала под воздействием постоянного магнитного поля. Участок датчика отвечающий за контроль изменений изготовлен из двух либо четырех слоев железоникелевых пластин с размещенными на них проводниками. Другая часть установлена в интегральную схему и считывает изменения сопротивления образуя контрольный сигнал.

Ротор при такой конструкции изготовлен из пластикового кольца с магнитными участками и жестко закреплено на ступице колеса. При движении машины магнитные участки ротора воздействуют на магнитное поле пластин чувствительного элемента, что регистрирует схема. Образуется и передается на блок управления импульсный сигнал.

Магниторезонансный датчик АБС определяет смену вращения колес с высокой точностью, что повышает безопасность движения транспорта.

На основе эффекта Холла

В основе его работы используется эффект Холла. На разных концах плоского проводника, размещенном в магнитном поле, образуется поперечная разность потенциалов.

В датчиках такой проводник – это квадратная металлическая пластина размещенная в микросхеме, включающая в себя интегральную схему Холла и контролирующая электронную схему. Датчик АБС размещается напротив импульсного ротора. Ротор может быть выполнен полностью из металла с зубцами или в виде пластикового кольца с магнитными участками, и жестко закреплен на ступице колеса.

В такой схеме постоянно образуются сигнальные всплески с определенной частотой. В спокойном состоянии частота минимальная. При движении металлические зубцы либо магнитные участки проходят через магнитное поле и вызывает изменение тока в датчике, что отслеживается и фиксируется схемой. Исходя из этих данных формируется и передается сигнал на ЭБУ.

Датчики включаются в работу сразу после начала движения, имеют высокую точность и обеспечивают надежное функционирование систем.

Признаки и причины неисправностей датчика ABS

Один и первых признаков указывающий на неисправность системы АБС – это свечение индикатора на приборной панели дольше 6 секунд после включения зажигания. Либо он загорается после начала движения.

Причин дефекта может быть множество, отметим наиболее часто встречаемые:

Самым уязвимым звеном всей системы является колесный датчик, расположенный возле вращающейся ступицы и полуоси. Появление грязи или образование люфта подшипника ступицы может привести к полной блокировке системы АБС. О неисправности датчика просигнализируют следующие признаки:

на бортовом компьютере появляется код ошибки системы ABS;
отсутствие характерной вибрации и звука при нажимании на педаль тормоза;
при экстренном торможении блокируются колеса;
появляется сигнал стояночного тормоза при его отключенном положении.

При обнаружении одного или нескольких признаков первым делом состоит провести диагностику колесного датчика.

Как провести диагностику системы ABS

Для получения полной и достоверной информации о состоянии всей системы, диагностику следует проводить специальным оборудованием. Для этого заводом изготовителем предусмотрен особый разъем. После подключения включается зажигание с чего начинается проверка. Адаптер выдает коды ошибок, каждый из которых сигнализирует о поломке конкретного узла или элемента системы.

Хорошая модель такого устройства – это Scan Tool Pro Black Edition от корейских производителей. 32-х битный чип дает возможность проводить диагностику не только двигателя, но и всех узлов и агрегатов автомобиля. Стоимость такого прибора относительно невысока.

Также диагностику можно провести в сервисных центрах и СТО. Однако и в гаражных условиях, при наличии определенных знаний, выявить дефекты не составит труда. Для этого Вам потребуется следующий набор инструментов: паяльник, тестер, термоусадка и ремонтные разъемы.

Проверка выполняется в следующей последовательности:

поддомкрачивается проверяемое колесо;
демонтируется блок управления и выводы контроллера;
подключаются ремонтные разъемы к датчикам;
проводится замер сопротивления мультиметром.

Полностью исправный датчик АБС в состоянии покоя имеет сопротивление 1 кОм. При вращении колеса показания должны изменяться, если этого не происходит – датчик неисправен. Следует помнить, что разные датчики имеют разные значения, поэтому перед началом работ нужно их изучить.

Проверка датчика ABS мультиметром

Помимо самого прибора нужной найти описание модели датчика. Далее работа выполняется в следующей последовательности:

Машина ставится на ровной однородной поверхности, после фиксируется ее положение.
Снимается колесо, где будет проверяться датчик АБС.
Отключается разъем и зачищаются контакты и датчика, и самого штекера.
Осматриваются провода и их соединения на наличие потертостей, а также других следов повреждений изоляции.
Переключатель мультиметра переводится в режим измерений сопротивления.
Щупы тестера прикладываются к выходным контактам датчика и снимаются показания. При нормальных условия табло прибора должны показать цифру указанную в техпаспотре датчика. Если такой информации нет, за норму принимаем показания 0.5 – 2 кОм.
Затем не убирая щупы прокручивается колесо авто. Если датчик исправен сопротивление будет меняться, и чем выше скорость вращения, тем больше изменяется сопротивление.
Мультиметр переводится в режим измерения напряжения и проводится замер.
При скорости вращения колеса в 1 оборот/сек. Показатель должен быть в пределах 0.25 – 0.5 В. Чем выше скорость вращения, тем больше напряжение.
В такой же последовательности проводится проверка всех датчиков.

Помимо этого прозванивается весь жгут проводов между собой, чтобы убедиться в отсутствии короткого замыкания.

Следует помнить, что по конструкции и значениям датчики с задних и передних осей отличаются.

Исходя из данных полученных при замерах, определяется работоспособность датчика:

показатель ниже нормального – датчик непригоден;
очень маленький показатель сопротивления либо около нуля – замыкание витков катушки;
при сгибании жгута проводки меняется показатель сопротивления – жилы проводов повреждены;
показатель сопротивления стремится к бесконечности – обрыв проводника, либо жилы в индукционной катушке.

Следует знать, если при проведении диагностики показания сопротивления одного из датчиков АБС сильно отличается от остальных, значит он неисправен.

Перед началом прозвона проводов в жгуте, следует узнать распиновку штекера управляющего модуля. Затем размыкается соединения датчиков и ЭБУ. И после этого можно начинать последовательно прозванивать провода в жгуте согласно распиновке.

Проверка датчика ABS осциллографом

Для определения работоспособности датчиков АБС можно также применять и осциллограф. Однако стоит заметить, что для этого потребуется иметь некоторый опыт в работе с ним. Если Вы из числа заядлых радиолюбителей, в таком случае это не покажется трудным, но у простого обывателя может возникнуть ряд трудностей. И главная из них – это стоимость устройства.

Такой прибор больше подходит для специалистов и мастеров сервисных центров и СТО. Однако если такое устройство у Вас имеется, то оно станет хорошим помощником и поможет определить неисправности не только в системе ABS.

С помощью осциллографа визуализируется электрический сигнал. Амплитуда и частота тока отображается на специальном экране, благодаря этому можно получить точную информацию о работе того или иного элемента.

Итак, проверка начинается тем же методом, как и с мультиметром. Только в пункте подключения мультиметра, подсоединяется осциллограф. А дальше последовательность такая:

подвешенное колесо вращается с частотой примерно 2 – 3 оборота в секунду;
фиксируются показания колебаний на табло прибора.

После определения целостности одного колеса, следует сразу приступать к проверке с противоположной стороны оси. После полученные данные сравниваются и на их основании делаются выводы:

при условии относительно одинаковых показаний – датчики исправны;
отсутствие скачкообразного явления при установке меньшего сигнала синусоиды указывает на нормальную работу датчика;
стабильная амплитуда с пиковыми значениями не превышающими 0.5 В при упомянутых выше оборотах, говорит целостности датчика.

Проверка без приборов

Работоспособность датчиков АБС можно также проверить и по наличию магнитного поля. Для этого берется любой железный предмет и прикладывается к корпусу датчика. При включенном зажигании его должно притянуть.

Помимо этого следует внимательно осмотреть сам датчик и место его установки, на предмет повреждений. На проводе не должно быть потертостей, сколов, нарушений изоляции и т. д. Разъем датчика должен быть без следов окисления.

Важно знать, что наличие грязи и окислений может исказить сигнал от датчика.

Вывод

Чтобы провести диагностику датчиков системы ABS не обязательно ехать в автомастерскую, можно сделать это и самостоятельно при наличии необходимых инструментов. Однако для получения полной картинки потребуются нужный набор знаний и немного свободного времени.

Клиент купил б/у автомобиль Volkswagen Polo Sedan с интересным дефектом, со слов предыдущего владельца дворовые собаки покусали машину повредив бампер и откусили провод датчика АБС на переднем левом колесе, вследствие этого не работает система ABS и при каждом запуске автомобиля сигнализирует об этом на приборной панели.

Заказали оригинальный ремкомплект проводки до датчика ABS, также для правильного и герметичного обжима места соединения проводов — изолированные оригинальные соединительные муфты VAG (000 979 940)

Оригинальные соединительные муфты VAG для корректного соединения проводов без пайки, скруток и.т.д

Приступили к ремонту, подняли автомобиль на подъёмник, сняли колесо

Отсоединили остатки провода от разъёма датчика установленного в поворотном кулаке

Вот так выглядит ремонтный комплект проводки с разъемом и остатки покусанного провода:

Сняли подкрылок для определения места соединения, так как за подкрылком есть место соединения с проводкой идущей к поворотнику на крыле решено сделать соединение до.

Соединили при помощи муфты, обжали кримпером и заизолировали матерчатой изолентой coroplast для работы в подкапотном пространстве

Приступили к обратной сборке, установили подкрылок, теперь все выглядит так как и должно быть.

Установили колесо, спустили машину с подъёмника, запустили двигатель — всё работает, даже ошибки не нужно сбрасывать. Клиент доволен, работа выполнена, обращайтесь 😉

Комментарии к теме Замена датчика абс Volkswagen Polo Sedan

Я не знаю как на счет чистки, может кому и помогла. Но у меня допустим подвисал сам шток в соленоиде ('моторчике'). Мне кажется в нем и есть вся причина неисправности регулятора холостого хода. Во первых шток замасливается со временем. Когда машина холодная шток в масле и плохо ходит. Прогреется, масло разжижается - едет нормально. Лечится разборкой и полной чисткой. Также со временем у этого штока стирается напыление, по моему медное и это вторая причина его подклинивания и как следствие плохой работы регулятора на холостых.,Лечится следующим образом. Наждачной бумагой наносятся риски, чем больше тем лучше. Потом этот шток натирается грифелем от простого карандаша для хорошей токопроводности. И все. Конструкция собирается обратно.

Григории спасибо большое за совет. Очень полезный. С первого раза сработал)

хотелось бы уточнить - развал после этого нужно делать.

Здравствуйте можно вопрос у меня показывает 33 и 37 ошибку а в каталоге ошибок не 37 ошибки?

А можно узнать, а кнопку ты куда-то врезал? И от чего взял её?

Отодвинь блок газету статью дочитаю, там у тётки проблема.

У меня тоже такая проблема,подключали сканер пишет что с блоком что-то не в порядке,и делать никто не берётся.Пытался сам отвернуть а там 4 звёздочки и на одной грани сорваны,и у меня ничего не получилось отвернуть так и ездию.

Привет. Может будет время выпустить похожее видео сенсоров движка K9K? Спасибо.

Все по теме Замена датчика абс Volkswagen Polo Sedan

Brown написал(а)
Помощь в поиске артикула деталей, обсуждение, полезные мелочи и многое другое, в группе в ВК

Макар Шпетный написал(а)
Спасибо за видос, такая же фигня, сегодня попробую, только у меня еще и на педаль газа не реагирует.

Thai написал(а)
Здравствуйте я поменял пневму и у меня горят лампочки неисправность и стрелка вверх типа клиренс низкий и еще две это ABS давление в шинах не доступно. Как думаете может тоже датчики. Кстати машина вроде стала выше но жесткая

Рас написал(а)
Ролик следует назвать 'Хочу быть Мицубисси!' у чела на руле значок. У тестя на хёндае на скорости 40км двери блокируются, но потом без труда можно открыть.

Дорош написал(а)
Дмитрий на Гольф 3 1.8 датчик реагирует, поднимается только на три деления,так и стоит, хоть и работает вентилятор и движок значит будет где то градусов 100. И все это после того, как горе мастера поменяли мне фишку на датчике,все это началось. Если на приборе реакция есть, но только на три деления, то что это может быть?Либо какой то провод из четырех отошел?Или же датчик?Или все ж таки приборка?Скажи пожалуйста.

Инжу написал(а)
у меня с тазовским двиглом но обороты плавают когда чуть нажата педаль, если не нажимаешь то ничего не плавает, кто в курсах что может быть?

Торо написал(а)
Здраствуйте что может быть едешь нормально машина на ходу выключаеться и обратно включаю она заводиться и не постоянно но иногда случается

Павлуша написал(а)
Наконец то внятная и очень подробная демонстрация и объяснение по ремонту АБС. Так и не понял, кто автор, но я тебе очень благодарен. У брата машина страдает 2умя сломанными датчиками. После просмотра стало ясно почему оказывается еще и ручник горит. Также увидев как этот датчик чинится стало понятно почему здешние механики отказываются напрочь их чинить. Говорят что починки не поллежит - только замена. Итог: никто не хочет так геморроится, легче заменить. Спасибо еще раз автору видео.

Шолом написал(а)
Вывод 1 кароче не . себе мозг а сьездить к нормальному диагносту который перепрошьет ЭБУ под ЕВРО 2 и все. Правда дорого но ЖБ

Читайте также: